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técnicas de estudio y diseño

 

Publicado en China, con una circulación de 75.000 copia, para su uso como un manual técnico en la Facultad de Ingeniería de China, volumen que “Estudio técnico y Diseño” es el tercero de una exitosa serie de manuales técnicos escritos por el profesor prolífica. piedra Wen.
En Interior describe algunos procesos de producción adaptados de nosotros, tomándolos por ejemplo para jóvenes estudiantes chinos.
La publicación de este libro fue una experiencia muy agradable e interesante.

内容提要

温为才、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello editó la "fuente de diseño de producto y un gran avance" desde el punto、línea、superficie、A partir corporal,Para rastrear el origen de la forma del producto,Los puntos de partida para comenzar de nuevo,Exploramos la posibilidad de interpretación de los ricos estilo,Para ayudar a los lectores de diseño de la diálisis naturaleza。Este libro presenta seis método de modelado,4Una etapa de modelado,3Productos Tips unidad,Proporciona un método práctico y eficaz de modelado para el lector que participan en el trabajo de diseño。Por superficie de forma libre,híbrido propuesto、Encerrado y la acción de pensar tres tipos de técnicas de modelado,Proporciona soluciones específicas para el lector para controlar el modelado de formas libres superficie dificultad。Este libro pretende dar forma a la inercia psicológica,5 grupos propuesto método de modelado de la inercia psicológica y Revelación,Para el lector para romper las limitaciones de su propio estilo,En el mundo de la moda más rica abre una ventana。El libro entrevistó a varios de los mejores diseñadores europeos,visitas de campo a una serie de empresas de diseño de Italia,Proporcionar a los lectores con un nuevo diseño de la información de primera mano,A través de un análisis en profundidad de estos casos de diseño,Podemos ayudar al lector a comprender estos excelentes diseñadores métodos de diseño y un excelente proceso de modelado de casos de diseño,Ayuda a los lectores la visión de diseño y mejorar el nivel de estética del lector。


Sintesi dell’intervista:

1un. La forma de las motos ha sufrido grandes cambios desde que su emergente. ¿Qué opinas podrían ser los factores que intervienen en este proceso de cambio?

2013 Triumph BonevilleNo estoy de acuerdo en su totalidad.

El alma de las motos se ha mantenido sin cambios sustanciales en más de cien años.
Y esto es confirmado por algunos modelos actualmente en producción que reinterpretan el estilo de motos clásicas, ya que recuerdan la esencia de motos; dos ruedas, un motor, vibraciones y emociones.
Los cambios en las formas y estilos que inevitablemente siguieron en el tiempo dependen de mi opinión sobre la 4 razones: técnica, Moda, la evolución cultural y las carreras.

 

Por el primero 80 años nos hemos centrado principalmente en la evolución técnica, la producción de máquinas que tenían como objetivo más de enything otra cosa a la perfección y el rendimiento.
En el último 20 años en lugar del desarrollo de los elementos más interesantes de la técnica y de carreras detuvo, dejando a la evolución de la moto a los únicos aspectos socio / culturales.

 

A día de hoy estos aspectos son predominantes en la producción de motocicletas y generan nostalgia, absurdo, modelos detallados futuristas o hiper.

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.1segundo. ¿De qué manera la forma de motos europeas podría evolucionar en el futuro?

 

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diseño europeo, tales como el diseño oriental y occidental, se especializará siguientes exigencias específicas; forma siempre se define por el lugar donde comienza la producción.
A pesar de la inevitable contaminación cultural, La producción europea siempre apuntará a una moto que sea funcional y apasionado, un perfecto equilibrio entre las características de conducción y estéticas, diversión y utilidad. Todo para ir junto con nuestro propio territorio, tan desigual, con un paisaje muy variable, carreteras con curvas y pendientes pronunciadas.

Dado que la producción estadounidense se dedica a sus llanuras sin fin y carreteras largas y rectas, y al mismo tiempo de producción oriental tiende a seguir los mercados, ciudades y calle abarrotado de productos muy funcionales y racionales.

 

 

 

 

 

 

 

  1. Cada excelente diseño motos se caracteriza por su estilo único, transmitir a los clientes emociones y connotaciones especiales. Como diseñador, ¿cómo ilustrar la personalidad de la moto utilizando el lenguaje de formas ?

En diseño de la motocicleta, y más generalmente en el diseño industrial, los volúmenes son la característica principal, el primero en transmitir un mensaje al cliente.
Mirando algo en contra de la luz, uno puede sentir de inmediato su carácter: si se transmite la energía, lightness, speed, elegance or anything else.

The same happens in nature, discerning in the darkness a pit-bull from a poodle just from its outline.

 

  1. Motorbike design has to take many parts into consideration, such as the chassis, the engine and the exhaust pipe and so on. It appears complicated and overwhelming to beginners. Do you have any suggestions on how to balance the skin (the covering parts) with the structure to achieve a perfect unification?

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It depends: are we drawing on a white sheet or are we working on something?

In general, design should come first, before exhaust pipes, before the frame and before the engine. Design has to be the first approach to a motorcycle project. Mechanics will then follow the directives of design with reciprocal adaptation.

If the approach of design follows the planning (as it happens in restyling), then some fixed points have to be decided in order to proceed freely with all the rest. For technical objects such as a motorbike, there can be an easy rule: parts which are mechanically interesting or well done have not to be covered, but left in plain sight. If possible it is to be preferred to redesign a technical part that is not satisfactory and make it part of the design, instead of covering it.

There is however one fundamental thing in our designing, the point of view of a motorbike is never perfectly lateral to the bike but is placed higher; let’s do not then only design a beautiful lateral view, often a good proportion of the lateral/superior volumes is more important that the lateral view.

 

  1. In a certain extent, the perspective view, light and shadow of a motorbike is more difficult to control than those of a car. How can we get a better control in motorbike sketching? Can you Please show us the drawing process of a Motorcycle( by using 6 pictures to explain the drawing steps). For the young students, How to improve the drawing abilities.

Considering the difficulties of motorcycle design, we can interpret it as a multilevel design.

1A first level, global vision, a second level, more detailed, a third level, even more detailed, and so on. The first level is the most important, what the customer gets at first sight, what conveys you the pleasure or fun of an object.
I work following this rule.
Starting from the overall view (general volumes) and then following with the definition of more particular details: the tail, the front, the frame, etc.. up to the screws.

  1. Motorbikes and cars are all transportation vehicles and the form design of both are naturally connected. Then, what, do you think, distinguishes each of them?

Historically, the use and function of cars and motorbikes have always been different and hence also the respective design.
Now they are crossing, evolving in all directions.
Cars used to have as primary function transportation, while bikes were more linked to the idea of form (divertido, taste, speed).
Today the market tends to fill any void, and therefore we have cars that are pure form and motorbikes which are pure function.

For motorbikes this change is by now consolidated on the market (i.e., scooter), while this new tendency for cars is still not predominant, and interests a smaller niche of the market; but I am sure that soon we will see cars with the engine in plain sight, “naked” as motorbikes.

 

 

  1. At present, many new technologies, such as carbon fiber and LED, are applied to the manufacturing of motorbikes. How will these new technologies affect the form design of motorbikes?

New technologies have always influenced design as a fundamental part of its development process.
Personally the main contribution that I received and appreciated from modern technologies has been in production numbers.
Today it is easier to build a small series of motorbikes thanks to new technologies such as carbon fiber, LEDs, CNC machines, prototyping and new materials.

For example, prototyping and CNC milling applied to modern materials allow us to have a unique ABS piece, without the need of expensive and difficult injection moulding; furthermore, thanks to silicon stamps, we can build small series of copies in polyurethane with low costs.
Also polyelliptical headlights (even better with LED technology) contributed to overcome the limits of industrialization. They can be hided in a transparent Plexiglas fairing, shaping them without the need to homologate a new light as it was necessary before.
And finally carbon and laminates in general free us from structural boundaries of plastic, with mechanical and not only aesthetic improvements.

 

 

  1. Some of the top motorbike designs are completed by handicraft. How is the value of the motorbike is expressed by traditional handicraft?

I am fond and always been a supporter of handiwork.
In motorcycle design handiwork is substantially clay modeling and the level of detail is high, but it requires time and economical resources for the reverse engineering process necessary to transform everything in digital form.
I prefer using digital the means that are at our disposal, avoiding the analogical passage, to simplify and speed up the creative process.