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意大利设计

我们在我所相信的想法是意大利设计.
以下为重访在意大利设计的采访由朱塞佩·帕尔马 “肉艺术” 该 24 六月 2010 多纳托Cannatello CEO GIVEN Motodesign.

 

访问者:
多纳托, 我们愿在一个决定性的挑衅开始面试. 多年来我们已经习惯于欣赏到众多制造的汽车的神话般的版本: 看到NCR作品也是摩托固斯MGS-01 在MV的或特殊版本的坦布里尼设计. 这些自行车沿法拉利线进入集体自身定位 (使用部分猜中的车比较) 来 “chimere”, 美丽的东西是无法访问的,从现实越来越远惨遭日常做摩托车的点 “usabili” 每天 “实惠” 在价格. 你怎么知道你已经创建, 与CR一起&■在实际上第一 “特别系列” 在价格, 毕竟, 如果合理,我们认为大约要花多少钱宝马GS或杜卡迪Multistrada?

多纳托:
创建的想法 “特别系列” 有人强烈要求对某些诗句, 对其他人来说一直是一个自然的无意识的挑战.
Ë’ 他是我的天性,因为想, 虽然情人dell'eclusività艺术, 我的粉丝’ “工业设计”, 这正是理解为在生产规模, 因此,渴望创造的东西,有一个物体独特的情感方式的性强的特点, 但同时工业生产的物体的质量和可靠性. 在其他方面,一直因为CR自然的挑战&S具有数字和正确的步骤来创建一个产品和适当的关系排他性/价格. 随着VUN做约 30 自行车一年, 与DUU我们要增加数量约 150 自行车一年. 其实你提出的问题是,相对于片的生产数量. Ë’ 太容易做到,因为一些你所提到的制造商生产超特, 有价值的材料的infarcirle, 精致的制造零件的珠宝, 对于重量像自行车对象, 耗资高达豪华车, 并且它们可用作F1. 然后排他性到底是什么? 花额外的钱给具有相同或更低? 对我们来说,排他性不在于能买得起一定的支出, 但在拥有的东西,代表自己和当下的不时尚.

访问者:
如何复杂的就像是一个特殊DUU的产业化,什么妥协,你不得不弯腰作为一个设计师?

多纳托:
作为一般DUU特定运动的产业化是不作为大型系列摩托车的复杂, 这是事实的复杂性是不同的,在某些方面更, 但还有更多的工作保证金, 你可以用优质的材料和工艺方面的工作,并没有那么重视垃圾. 在另一方面,还有更多的模具的成本和开办. 特别是,DUU拍了几张设计折衷, 的确权衡已成为常 “替代”, 因为也许在特定的太复杂和昂贵的它已经成为一个选项, 为设计师的幸福, 工程师, 客户和公司.
该DUU也是一个非常摩托车 “产业”, 因此,其机械部件不具有第二地板, 因此,确实是能够优势离开机械瞄准具, 并具有缺点好看的力量. 在这个意义上,我们因此由机械的东西,认真分析可能仍然可见, 相反,什么都得被覆盖.

访问者:
如何在创作DUU的结婚的可靠性和安全性的概念是什么,但摩托车 “客厅”?

多纳托:
当然,它不是日本DUU每天使用, 但是,这也是事实,我们花了很多的关注越好,这样它是一个安全的产品, 可靠并在其所有组件以及尺寸.
其结果是自行车是美丽如雕塑, 它就像一个典型的意大利摩托车及比它的一些表兄弟海外更可靠.

访问者:
有多少摩托车计生产的第一年?

多纳托:
对于生产,我们已经组织DUU 100-150 自行车一年, 但是保留, 第一个概念提出后的几个月, 已经涵盖了生产的第一年. 目前我们生产 150 一年没有更多, 我们不希望 “变大”, 向其中加入了大约 30 标本VUN每年产生.

访问者:
由于DUU已提交, 摩托车的巨头纷纷回到了负责与适当的再生过去的模型或新的创作是看出来你的特殊的相同猎场. 我说的是新的V-Max的, 自然, 在街头霸王世界的一个里程碑 “标准”, 并讨论了杜卡迪Diavel. 我们可以在一定程度上谈论 “竞争者” 德拉携带?

多纳托:
当然了V-MAX和DIAVEL是DUU的竞争对手, 他们拒绝以不同的方式,但目标基本相似. 但是,团结大多数,这些自行车是大势所趋, 这是在空气中,近年来, 朝着更情绪类型的运动的, piùpersonale, 强.
Ë’ 近年来服装的一个明显趋势, 我不假装在所有地说,这是启动它DUU. 这是两个趋势的交融汇合, 一方面是矛盾的其他Privileggia高档产品的最高技术水平再上批准世纪摩托车初达到了经济危机, 他们已经导致对那些完美的,但寒冷的手段disamoramentonei. Ë’ 那么大的愤怒重生的定制, 手段精英, 或沙漠船去上班, 或摩托车 2 CILINDRI到 3-4 车轮, 等等. 我们在运输工具失去了兴趣,我们已经重新发现了摩托车.

访问者:
广达 约翰迪尔 有你的DUU? (埃德约翰迪尔是基于多纳托Cannatello本田里维尔取得了第一个特殊 650).

多纳托:
定制摩托车米兰显然, “要” 约翰迪尔在DUU合并, 其余的仍然不佳, 简单地的介质的愿望,其中美学精神引导件的机械部件.
当然,他们保持相似的体积, 与很多前锋群众装, 轻微的尾巴和截短, 但不能太锥形,特别是机械部件尽可能在视图…

访问者:
换个话题,我们抛开DUU一会儿“. 给我们一个手来了解发生了什么. 在过去的几年,我们或多或少的持续危机谈. 这些自行车没有逃脱市场的趋势,但在意大利,马克西, 几乎自行车 20.000 欧元, 要对销售的顶部. 我们已经成为BMWisti和杜卡迪的国家 (根据GS数量和Multistrada) 而这两个品牌的经销商在罗马是世界第一在销售方面. 什么是更换 “全球摩托车”: 欲望 “裸” Ë “超级运动” 或滑板车和轿车?

多纳托:
在危机时刻, 成为第一个削减支出是低收入者, 那些高和非常高的收入不在乎危机. 遗憾的是,这样的摩托车和豪华车和踏板车和中国车. 极端.

访问者:
该 “日本鬼子” 他们是除了少数例外危机 (韦迪咖啡 750). 本田 (没有像”|) 他曾试图与交叉除尘关闭VFR的骨架,让他穿 “鞋” 一个scooterone. 雅马哈已与Supertenerè试图骑maxienduro的时尚,而是产生了摩托车 260 英镑是任何人都害怕. 为什么不再能爱上一个日本鬼子?

多纳托:
目前的趋势是也占上风内部市场,因为没有更多的性能差距,这是直到几年前. 但是,我必须打破长矛赞成的日本人谁总是能让优秀的产品有时候是最原始的我们, 当然不能缺少 “想过分” 典型的意大利设计和欧洲.

访问者:
电子等诡辩取得了现代摩托车更加难以被用户独立管理. 现在你去购物的一个简单的换油. 的愿望 “一块铁” 他曾与复古而广义的呼吸一起返回. 只是为了保持注意力投​​向调整和定制?

多纳托:
没办法,C'E. 欧洲法规进行审批,现在非常严重,以至于车是不是有DIY已经更多的空间. 在运动仍有余量, 但小. 正如今天机制必须有电子的知识, 都谁愿意把他的手给他的特殊的爱好者必须在除了传统的钥匙和工具的计算机.

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