L'idea di creare una "special di serie" era per certi versi fortemente voluta, per altri invece é stata una naturale sfida inconscia.
E' stata voluta perchè nella mia indole, pur se amante dell'esclusività dell'arte, sono un appassionato dell' "Industrial design", inteso appunto come produzione in scala,  da cui la volontà di realizzare un qualcosa che avesse un forte approccio emotivo tipico di un'oggetto esclusivo, ma al tempo stesso la qualità e l'affidabilità di un oggetto di produzione industriale. Per altri versi é stata una naturale sfida perchè la CR&S ha i numeri e le misure giuste per creare un prodotto dal giusto rapporto esclusività /prezzo. Con la VUN facevamo circa 30 moto all'anno, con la DUU vogliamo aumentare il numero a circa 150 moto all'anno. In effetti la questione che tu sollevi é relativa al numero di pezzi prodotti. E' troppo facile fare come fanno alcuni dei produttori da te citati fare delle super-special, infarcirle di materiali pregiati, lavorazioni raffinate e componenti da gioielleria, per avere degli oggetti che pesano come una bici, costano come un'auto di lusso, e sono usabili come una F1. Ed allora l'esclusività cos'é veramente? Spendere molto di più per avere lo stesso o meno? Per noi l'esclusività non sta nel potersi permettere una certa spesa, ma nel possedere un oggetto che rappresenti te stesso e non la voga del momento.

L'industrializzazione di una moto particolare come la DUU in generale non é complessa come quella di una moto di gran serie, é vero però che le complessità sono diverse e per certi versi maggiori, ma c'é molto più margine di lavoro, puoi lavorare con materiali e lavorazioni di qualità e c'é meno attenzione agli sfridi. D'altro canto ce n'é molta di più per i costi degli stampi e dello start-up. In particolare la DUU ha richiesto pochi compromessi di design, ed anzi i compromessi sono diventati spesso "alternative", perchè magari il particolare troppo raffinato e costoso é diventato un optional, per la felicità del designer, dell'ingegnere, del cliente e dell'azienda.
La DUU inoltre é una moto molto "industriale", quindi la sua componente meccanica non ha un secondo piano, anzi da qui il vantaggio di poter lasciare la meccanica a vista, ed il contro di doverla per forza fare bella. In questo senso abbiamo quindi fatto una attenta analisi di cosa di meccanico poteva rimanere a vista, e cosa invece doveva essere coperto.

Sicuramente la DUU non é una giapponese da usare tutti i giorni, é anche vero però che ci abbiamo messo tutta l'attenzione possibile affinché fosse un prodotto sicuro, affidabile e correttamente dimensionato in tutte le sue componenti.
Il risultato é una moto che é bella come una scultura, si guida come una tipica moto italiana ed é molto più affidabile di alcune sue cugine d'oltreoceano.

Sicuramente la V-MAX e la DIAVEL sono competitor della DUU, sono declinati in maniera diversa ma il target é sostanzialmente simile. Quello che però accomuna di più queste moto é la tendenza, che é nell'aria negli ultimi anni, verso una tipologia di moto più emozionale, più personale, più forte.
E' una chiara tendenza del costume degli ultimi anni, e non pretendo affatto di affermare che sia stata la DUU a lanciarla. Questa é la confluenza di due tendenze che si fondono, da un lato la crisi economica che paradossalmente privileggia i prodotti di lusso dall'altro il livello tecnologico altissimo e quindi l'omologazione raggiunti dalle moto di inizio secolo, hanno portato ad un disamoramento nei confronti di quei mezzi perfetti ma freddi. E' rinato quindi a gran furore il customizing, il mezzo elitario, o la nave da deserto per andare al lavoro, o lo scooter a 2 cilindri o a 3-4 ruote, etc. Abbiamo perso interesse per il mezzo di trasporto ed abbiamo riscoperto la motocicletta.

Ovviamente tanto "gusto" John Deere é confluito nella DUU, per il resto rimane poco, semplicemente la voglia di un mezzo dove la parte meccanica guidi lo spirito estetico.
Sicuramente rimangono volumi simili, con molte masse caricate in avanti, coda leggera e tronca, ma non troppo affusolata e soprattutto la parte meccanica il più possibile in vista...
John Deere

In tempo di crisi, i primi a tagliare le spese sono quelli a basso reddito, quelli ad alto ed altissimo reddito se ne infischiano della crisi. Purtroppo é così moto ed auto di lusso e scooter ed auto cinesi. Gli estremi.

La tendenza é quella di prevalere il mercato interno anche perchè non c'é più il gap prestazionale che c'era fino a qualche anno fa. Però devo spezzare una lancia a favore dei giapponesi che riescono sempre a fare degli ottimi prodotti a volte anche più originali dei nostri, e sicuramente difettano meno della "voglia di strafare" tipica del design italiano ed europeo.

Non c'é alternativa. I regolamenti europei per le omologazioni oramai sono così severi che sulle auto non c'é gia più spazio per il fai da te. Sulle moto c'é ancora margine, ma poco. Così come i meccanici oggi devono avere conoscenze di elettronica, allo stesso modo l'appassionato che vorrà mettere mano alla sua special dovrà avere un computer oltre alle tradizionali chiavi ed attrezzi.