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Diseño italiano

Nuestros pensamientos sobre lo que creemos que es el diseño italiano.
Después de una entrevista en el diseño italiano de Giuseppe Palma de revisita “Arte carne” del 24 junio 2010 Donato Cannatello CEO DADO Motodesign.

 

entrevistador:
Donato, nos gustaría empezar esta entrevista en un decididamente provocador. A través de los años nos hemos acostumbrado a admirar las fabulosas versiones de muchos coches construidos: ver las producciones de NCR, sino también el Moto Guzzi MGS-01 o versiones especiales del MV diseñados por Tamburini. Estas bicicletas han entrado en el posicionamiento colectiva en sí a lo largo de las líneas de Ferrari (utilizar una comparación con el auto parcialmente adivinado) ven “chimere”, bellos objetos como inalcanzables hasta el punto de conseguir lejos de la trágica realidad de todos los días hizo moto “usabili” todos los días y “asequible” en el precio. ¿Cómo está usted consciente de que ha creado, junto con CR&S, de hecho, la primera “La serie especial” a un precio, después de todo, razonable si pensamos en cuánto cuesta una BMW GS o una Ducati Multistrada?

Donato:
La idea de crear una “La serie especial” Fue muy deseable para ciertos versos, para otros ha sido un reto inconsciente naturales.
mi’ Él era buscado porque en mi naturaleza, aunque arte amante dell'eclusività, Soy un fan de’ “Diseño industrial”, Se entiende precisamente como en la escala de producción, de ahí el deseo de crear algo que tenía una fuerte característica de un enfoque emocional única de objetos, pero al mismo tiempo la calidad y la fiabilidad de un objeto de la producción industrial. Por lo demás, ha sido un reto natural porque el CR&S tiene los números y los pasos correctos para crear un producto con una relación adecuada exclusividad / precio. Con VUN hizo acerca 30 bicicletas al año, con Urtin queremos aumentar el número a cerca de 150 bicicletas al año. De hecho, la pregunta que se levanta es relativo al número de piezas producidas. mi’ demasiado fácil de hacer ya que algunos de los fabricantes que ha mencionado hacen súper especial, infarcirle de materiales valiosos, la fabricación de piezas refinadas para la joyería, para los objetos que pesan como una bicicleta, cuesta tanto como un coche de lujo, y son utilizables como F1. Y entonces la exclusividad Lo que realmente es? Gastar el dinero extra para tener el mismo o menor? Para nosotros la exclusividad no radica en ser capaz de pagar un cierto gasto, pero en la posesión de algo que representa a sí mismo y no a la moda del momento.

entrevistador:
¿Qué tan complejo es la industrialización de un Urtin especial como y lo que hubo que llegar a doblar como diseñador?

Donato:
La industrialización de un movimiento particular como el Urtin en general no es tan compleja como la de una motocicleta de una gran serie, Es cierto que las complejidades son diferentes y en cierto modo más, pero hay mucho más margen de trabajo, se puede trabajar con materiales de calidad y mano de obra y hay menos énfasis en los residuos. Por otro lado hay mucho más a los costes de los moldes y la puesta en marcha. En particular, el Urtin tomó unos compromisos de diseño, y de hecho las compensaciones se han convertido en frecuencia “alternativa”, porque a lo mejor lo particular demasiado sofisticado y costoso que se ha convertido en una opción, por la felicidad del diseñador, ingeniero, cliente y la empresa.
El Urtin también es una moto muy “industrial”, por lo tanto su componente mecánico no tiene un segundo piso, de hecho, por lo tanto, la ventaja de ser capaz de dejar a la vista mecánico, y los contras de tener que ven bien para la fuerza. En este sentido, por tanto, hemos realizado un análisis cuidadoso de algo mecánico podría permanecer visible, En su lugar, lo que tuvo que ser cubierto.

entrevistador:
Cómo casarse con los conceptos de fiabilidad y seguridad en la creación de Urtin que es cualquier cosa menos una motocicleta “salón”?

Donato:
Sin duda, no es un Urtin japonesa usar todos los días, Pero también es cierto que nos llevó toda la atención posible a fin de que se trataba de un producto seguro, fiable y bien dimensionada en todos sus componentes.
El resultado es una moto que es tan hermoso como una escultura, Se comporta como un típico italiano de motocicletas y es mucho más fiable que algunos de sus primos en el extranjero.

entrevistador:
¿Cuántas motocicleta contados a producir en el primer año?

Donato:
Para la producción hemos organizado Urtin 100-150 bicicletas al año, pero las reservas, pocos meses después de la presentación del primer concepto, ya cubierta la producción del primer año. Actualmente producimos 150 un año y no más, no queremos “llegar a ser grande”, a la que se unen los aproximadamente 30 VUN de especímenes que producen anualmente.

entrevistador:
Desde el Urtin se ha presentado, los gigantes del motociclismo han vuelto a la carga con los modelos anteriores apropiadamente regeneradas o con nuevas creaciones que se asoman en el mismo terreno de caza de su especial. Hablo de la nueva V-Max, naturalmente, un hito en el mundo de la Streetfighter “estándar”, y discutido Ducati Diavel. Podemos, en cierta medida hablando “competidor” della LLEVA?

Donato:
Sin duda, la V-MAX y DIAVEL son competidores de Urtin, Se declinan de una manera diferente, pero el objetivo es sustancialmente similar. Pero lo que une a la mayoría de estas bicicletas es la tendencia, que está en el aire en los últimos años, hacia un tipo más emocional de movimiento, piùpersonale, más fuerte.
mi’ Traje una clara tendencia en los últimos años, y no pretendo en absoluto que decir que era la Urtin para lanzarlo. Esta es la confluencia de dos tendencias que se mezclan, por un lado, la crisis económica que, paradójicamente, los productos de lujo Privileggia otras más alto nivel tecnológico y después de la aprobación por alcanzaron su vez motocicleta del siglo, Se han llevado a una disamoramentonei contra esos medios perfectos pero frío. mi’ luego renacer en gran furia sobre la personalización, los medios de élite, o para abandonar la nave para ir a trabajar, o scooter 2 cilindri a la 3-4 ruedas, etc.. Hemos perdido el interés en los medios de transporte y hemos redescubierto la motocicleta.

entrevistador:
Quanta John Deere allí en su Urtin? (Ed John Deere es la primera especial hecho por Honda Revere basado Donato Cannatello 650).

Donato:
Motocicleta de encargo MilánObviamente, la “desear” John Deere se fusionó en Urtin, el resto sigue siendo poco, simplemente el deseo de un medio en el que la parte mecánica de la guía espíritu estético.
Seguramente se mantienen volúmenes similares, con muchos delanteros masas cargada, ligera cola y trunca, pero no demasiado cónico y especialmente la parte mecánica como sea posible en vista…

entrevistador:
Cambiar el tema y dejamos a un lado la Urtin por un tiempo ". Danos una mano para entender lo que sucede. Desde hace más de unos pocos años se habla más o menos continua crisis. Las bicicletas no escapan a la tendencia del mercado, pero en Italia es el maxi, moto casi 20.000 euro, estar en la cima de las ventas. Nos hemos convertido en una nación de BMWisti y Ducati (de acuerdo con los números de GS y Multistrada) y los dos concesionarios de la marca en Roma son los primeros en el mundo en términos de ventas. Lo que está reemplazando el “motocicleta mundial”: el deseo de “desnudo” mi “supersport” o motos y coches?

Donato:
En tiempos de crisis, Sé el primero en recortar el gasto son aquellos con bajos ingresos, los de alta y muy alta ingresos no les importa la crisis. Por desgracia, es así que las motocicletas y coches de lujo y motos y coches chinos. extremos.

entrevistador:
la “jap” Están en crisis con pocas excepciones (vedi con café 750). Honda (no hay otro como”|) Él ha tratado con el Crossover desempolvar el esqueleto de VFR y haciéndole desgaste “zapatos” un scooterone. Yamaha ha tratado con Supertenerè a montar la moda de maxienduro sino que se produce una motocicleta 260 libras que asusta a nadie. ¿Por qué ya no es capaz de enamorarse de un japonés?

Donato:
La tendencia es que prevalezca el mercado interior también porque no hay más que la diferencia de rendimiento era hasta hace pocos años. Pero tengo que romper una lanza a favor de los japoneses que siempre se las arreglan para hacer excelentes productos a veces el más original de nuestra, y ciertamente no es la falta “quiero exagerar” típica del diseño italiano y europeo.

entrevistador:
Electrónica y otros sofismas han hecho motocicletas modernas mucho más difícil de manejar de forma independiente por los usuarios. Ahora usted va a comprar un simple cambio de aceite. El deseo de “pieza de hierro” Ha vuelto junto con un soplo de la vendimia más generalizada. Sólo para mantener la atención hacia el ajuste y la personalización?

Donato:
Sin c'é alternativa. La normativa europea para la aprobación son ahora tan severa que el coche no hay ya más espacio para el bricolaje. En el movimiento todavía hay margen, pero poco. Al igual que la mecánica de hoy debe tener conocimiento de la electrónica, Al igual que el aficionado que quiere poner la mano a la especial debe tener una computadora, además de llaves y herramientas tradicionales.

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