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Italian design

Donato Cannatello est donné, l'esprit de cette société, toujours dans le monde du design, Il a abordé diverses expériences professionnelles qui sont tous fusionnés dans ses capacités actuelles, à la fois le développement de projets de premier plan des équipes, mais aussi et surtout des intérêts des entreprises de gestion. Du point de vue du produit, sa formation technique et son pluridisciplinaire lui permettent une approche plus originale et en même temps facile à projeter. En tant que chef de l'équipe de projet et directeur repose sur ses vingt années d'expérience professionnelle en réussissant à interpréter au mieux les exigences des moyens clients, employés et fournisseurs.
Il a une grande propension à utiliser les outils en général. les premières numériques qui gère avec une maîtrise allant de solides et des surfaces outil de modélisation avancée (ŒUVRES SOLIDES), affichage virtuel (VITRINE), édition de fichiers bitmap et vecteur, ainsi que la gestion et la création de sites Web (CMS, Dreamweaver, FTP) jusqu'à bases de la gestion des systèmes d'exploitation, serveur, FTP e LAN. Ne dédaigne pas, cependant, les instruments plus "béton", et il a une excellente connaissance et de la passion dans l'utilisation des outils d'atelier, par Allen sur un tour, passant doucement pour bur, TIG et plusieurs outils de prototypage manuel (Argile, Laminage de fibre). Il a également beaucoup d'expérience avec des prototypes à partir de fichiers numériques tels que SLA SLS mais aussi CNC, ainsi que des moules pour injection ou lamination.
Parmi les motos dont la production a récemment en partenariat il y a quelques magnifiques CR&S DUU e la Matchless modèle X Realoaded.

Nos réflexions sur ce que je crois être la conception italienne.
A la suite d'une interview sur le design italien de Giuseppe Palma pour le magazine "Art chair" la 24 juin 2010 Donato PDG Cannatello DONNÉ Motodesign.

 

intervieweur:
Donato, nous aimerions commencer cette interview dans un résolument provocateur. Au fil des années, nous avons pris l'habitude d'admirer les fabuleuses versions de nombreuses voitures construites: voir les productions NCR, mais aussi la Moto Guzzi SGM-01 ou versions spéciales du MV conçus par Tamburini. Ces vélos sont entrés dans la mise en place collective lui-même le long des lignes de Ferrari (à utiliser une comparaison de voiture partiellement deviné) viens "Chimère", beaux objets comme inatteignables au point de se éloigner de la réalité tragique de tous les jours fait moto "usabili" tous les jours et "abordable" dans le prix. Comment savez-vous que vous avez créé, conjointement avec CR&S en fait le premier "La série spéciale" à un prix, après tout, raisonnable si l'on pense à combien il en coûte une BMW GS ou une Ducati Multistrada?

Donato:
L'idée de créer un "La série spéciale" Il a été fortement souhaitée pour certains versets, pour d'autres, il a été un défi inconscient naturel.
E « a été souhaité parce que dans ma nature, bien que l'art d'exclusivité amant, Je suis un fan de ' "Design industriel", Il comprend exactement comme à l'échelle de production, d'où le désir de créer quelque chose qui avait une caractéristique forte d'un objet approche émotionnelle unique, mais en même temps la qualité et la fiabilité d'un objet de la production industrielle. Par ailleurs a été un défi naturel parce que le CR&S a les chiffres et les mesures appropriées pour créer un produit avec une exclusivité bonne relation / prix. Avec VUN a fait à propos de 30 vélos par an, avec duu nous voulons augmenter le nombre à environ 150 vélos par an. En fait, la question que vous soulevez est par rapport au nombre de pièces produites. Il est trop facile de faire comme certains des fabricants vous avez mentionné faire super-spéciale, infarcirle des matériaux précieux, la fabrication de pièces raffinées pour les bijoux, pour les objets qui pèsent comme un vélo, coûte autant qu'une voiture de luxe, et ils sont utilisables en tant que F1. Et puis l'exclusivité Ce qui est vraiment? Dépenser l'argent supplémentaire pour avoir le même ou moins? Pour nous, l'exclusivité ne se trouve pas à être en mesure de payer une certaine dépense, mais posséder quelque chose qui vous représente et non la mode du moment.

intervieweur:
Quelle est la complexité de l'industrialisation d'un duu spécial comme et ce que vous compromis ont dû plier en tant que concepteur?

Donato:
L'industrialisation d'un mouvement particulier comme duu en général n'est pas aussi complexe que celle d'une moto d'une grande série, Il est vrai que la complexité sont différentes et d'une certaine façon plus, mais il y a beaucoup plus de marge de travail, vous pouvez travailler avec des matériaux de qualité et de fabrication et il y a moins d'importance sur les déchets. D'autre part, il y a beaucoup plus aux coûts des moules et le démarrage. le duu a, en particulier, quelques compromis de conception, et en fait les compromis sont souvent devenus "alternative", parce que peut-être le trop, il a particulièrement sophistiqué et coûteux devenir une option, pour le bonheur du concepteur, ingénieur, client et l'entreprise.
Le duu est une moto très "industriel", donc sa composante mécanique ne dispose pas d'un deuxième étage, En effet, d'où l'avantage de pouvoir laisser la vue mécanique, et les inconvénients d'avoir à bien paraître pour la force. En ce sens, nous avons donc fait une analyse minutieuse de la chose mécanique pourrait rester visible, Au lieu de cela, ce qui devait être couvert.

intervieweur:
Comment marier la fiabilité et les concepts de sécurité dans la création de duu qui est tout sauf une moto "salon"?

Donato:
Certes, ce n'est pas un duu japonais à utiliser tous les jours, Mais il est vrai aussi que nous avons mis beaucoup d'attention que possible de sorte qu'il était un produit sûr, fiable et bien dimensionné dans toutes ses composantes.
Le résultat est un vélo qui est aussi beau comme une sculpture, Il se comporte comme une moto italienne typique et est beaucoup plus fiable que certains de ses cousines d'outre-mer.

intervieweur:
Combien de moto compté pour produire la première année?

Donato:
Pour la production, nous avons organisé duu 100-150 vélos par an, mais les réservations, quelques mois après la présentation du premier concept, déjà couvert la production de la première année. Actuellement, nous produisons 150 un an et plus, nous ne voulons pas "devenir grand", à laquelle sont reliés les quelque 30 VUN de spécimens qui produisent chaque année.

intervieweur:
Étant donné que le duu a été présenté, les géants de motocyclisme sont revenus à la charge avec les modèles du passé de façon appropriée régénérées ou avec de nouvelles créations qui donnent sur le même terrain de chasse de votre spécial. Je parle du nouveau V-Max, naturellement, une étape importante dans le monde de la Streetfighter "standard", et discuté Ducati Diavel. Nous pouvons dans une certaine mesure de parler "concurrent" della TRANSPORTE?

Donato:
Certes, le V-MAX et DIAVEL sont des concurrents de duu, Ils se déclinent d'une manière différente, mais la cible est sensiblement similaire. Mais ce qui nous unit la plupart de ces vélos est la tendance, qui est dans l'air au cours des dernières années, vers un type plus émotionnel de mouvement, plus personnelle, plus fort.
C « est une tendance de costume clair de ces dernières années, et je ne prétends pas du tout dire que ce fut le duu pour le lancer. C'est le confluent de deux tendances qui mélange, d'une part la crise économique qui paradoxalement Privileggia produits de luxe autres le niveau technologique plus élevé, puis l'approbation atteint par tour de moto du siècle, Ils ont conduit à une disamoramento contre ces moyens parfaits, mais froid. Et « il renaîtra dans une grande fureur sur la personnalisation, l'élite des moyens, ou à déserter le navire pour aller travailler, ou un scooter 2 cilindri à la 3-4 roues, etc. Nous avons perdu l'intérêt pour les moyens de transport et nous avons redécouvert la moto.

intervieweur:
quanta John Deere il dans votre duu? (Ed John Deere est la première spéciale faite par Donato Cannatello Honda basé Revere 650).

Donato:
Moto personnalisée MilanDe toute évidence, la "vouloir" John Deere est fusionné dans duu, le reste reste mal, tout simplement le désir d'un milieu où la partie mécanique du guide d'esprit esthétique.
Certes, ils demeurent des volumes similaires, avec de nombreuses masses forwards chargées, légère queue et tronque, mais pas trop effilée et en particulier la partie mécanique que possible en vue ...

intervieweur:
Changer le sujet et nous mettons de côté la duu pendant un certain temps. Donnez-nous un coup de main pour comprendre ce qui se passe. Depuis plus de quelques années, nous parlons plus ou moins continue crise. Les vélos n'échappent pas à la tendance du marché, mais en Italie, il est le maxi, vélo presque 20.000 euro, être au-dessus des ventes. Nous sommes devenus une nation de BMWisti et Ducati (en fonction des numéros GS et Multistrada) et les deux concessions de la marque à Rome sont les premiers dans le monde en termes de ventes. Qu'est-ce que le remplacement de la "moto mondiale": le désir de "nu" e "supersport" ou des scooters et des voitures?

Donato:
En temps de crise, Soyez le premier à réduire les dépenses sont celles dont le revenu est faible, les personnes à revenus élevés et très élevés ne se soucient pas de crise. Malheureusement, il est si les motos et les voitures de luxe et des scooters et des voitures chinoises. extrêmes.

intervieweur:
Le "jap" Ils sont en crise à quelques exceptions près (vedi Avec café 750). Honda (il n'y a rien comme"|) Il a essayé avec le Crossover dépoussiérer le squelette de VFR et en lui faisant porter "chaussures" un scooterone. Yamaha a essayé avec Supertenerè de surfer sur la mode de maxienduro mais produit une moto 260 livres qui fait peur tout le monde. Pourquoi plus en mesure de tomber amoureux d'une Jap?

Donato:
La tendance est à l'emporter le marché intérieur aussi parce qu'il n'y a pas plus l'écart de performance qui était jusqu'à il y a quelques années. Mais je dois rompre une lance en faveur des Japonais qui gèrent toujours de faire d'excellents produits parfois le plus original de notre, et certainement pas le manque "veulent exagérez" typique du design italien et européen.

intervieweur:
Électronique et autres sophismes ont fait des motos modernes beaucoup plus difficile à gérer de façon autonome par les utilisateurs. Maintenant, vous allez faire des emplettes pour un simple changement d'huile. Le désir de "morceau de fer" Il est revenu avec une bouffée d'assez généralisée millésime. Il suffit de garder l'attention vers la mise au point et la personnalisation?

Donato:
Non C'é alternatif. La réglementation européenne pour approbation sont maintenant si grave que la voiture est pas déjà plus d'espace pour le bricolage. Sur la proposition il y a encore la marge, mais peu. Tout comme la mécanique aujourd'hui doit avoir une connaissance de l'électronique, Alike les amateurs qui veut mettre la main à sa spéciale doit avoir un ordinateur en plus des clés et des outils traditionnels.

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