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Invertite l’ordine: was Sie lesen ist der Kommentar und die wollen von euch Lesern unter dem realen Artikel auf besondere und individuelle Anzeige auf der EICMA schreibt 2016: mi pongo fuori dall’ambito giornalistico ed entro dritto nella gazzarra selvaggia del parere personale, dell’antipatia/simpatia verso qualcosa come il customizing, und seine vielen Facetten, die per Definition ist ein Ort der Konfrontation zwischen gegensätzlichen Lebensweisen und asymptotisch Motorrad, so frage ich alle diese Zeilen einen bloßen Kommentar zu berücksichtigen: Der echte Artikel Ich werde die bereit Leser schreiben.

Um zu versuchen, mich in den Hunderten von Leuchttürmen zu orientieren, die ich zwinkerte überzeugend, und um mehr zu erfahren, lass dich von dem Stand von Gegeben Motodesign verführt werden, die unter anderem ausgesetzt einem – Interessanterweise meiner Meinung nach – Das Besondere an The Nation Kawasaki ZRX 1100 („Fuck“ genannt) in Zusammenarbeit mit Officine Riunite Milanesi, das fasziniert mich sehr polygonale Scheiben, rigorosen Betrieb zu gewährleisten, die die gleichen Lieferanten gesetzt haben, der legendäre Enrico Discacciati selbst!

Donato Cannatello (Donato-Given… verstanden?), GEGEBEN Eigentümer und Design-Erfahrung in der Tschechischen Republik&S, unübertrefflich, Kampf, Aprilia, Er war geduldig, und einen Chat mit mir auszutauschen hat mir seine Sicht ausgesetzt auf EICMA 2016 und die Zukunft des Customizing.

Zu setzen GEGEBEN und Meinungen von Donato berichtet, Wir fügen, dass Angebote mit sowohl einen Service von Planung und Design für diejenigen, die einen Prototyp bauen wollen (vom Konzept bis zur Vorserie zur Produktion führen), sowohl jene Privatpersonen, die „Frame off“ Projekte auf ihren Motorrädern fragen.

„Seltsamer hatten wir viel Feedback von ZRX, dass die duu, sowohl in unserem Stand ausgestellt, trotz duu ist zweifellos eine verfeinerte Design und zrx einhalb viel billiger, aber offenbar der „Blickfang”».

E come giudichi il livello del Salone nell’ambito custom e special?

„Das Niveau der EICMA, wenn wir beschränken uns auf die individuelle und spezielle, es scheint, viel höher und reifer als vor ein paar Jahren: von der Realität artiginali, die noch produzieren hervorragende Ergebnisse, si sta passando ad un approccio più maturo sia sul design che sull’ingegnerizzazione delle parti. Aus der Sicht des Motorrads, stattdessen, mi è piaciuta molto l’Harley “OPERA” South Garage, sehr elegant; er gewann auch den Wettbewerb, ma come sai bene i contest praticamente li vincono un potutti (Donato bezieht sich auf die Vielzahl von Kategorien und nicht sehr zahlreich zur Kenntnis Teilnahme Editor); il corner custom invece mi è sembrato un posottotono, wenig Platz und dezentral als das vitale Zentrum der Schau, e questo mi sembra un poun controsenso: es ist der schwierigste Teil, invece moltissimi non l’hanno visitata perché non sapevano che era nell’angolo del padiglione 2; è anche vero che c’è una fascia di pubblico che non è proprio interessata al custom, sono quelli che hanno il V-Strom con il bauletto dietro, ma ci sono pure tantissimi veri appassionati che preferiscono vedere un pezzo ricavato dal pieno che invece non sono nemmeno riusciti a trovarci».

Sul futuro del customizing? Donato non ha dubbi:

«Il passo avanti, secondo me, è nettissimo rispetto al passato: nel progettare una special si è passati dal poggiare la moto sul banco ed improvvisare, all’effettuare per prima cosa, come nel nostro caso, un rendering e una scansione 3D, per poi lavorare direttamente al computer e realizzarne a mano le parti, in lamiera o semplicemente stampate in 3D; il futuro del mercato del customizing non lo vedo nelle capacità dei progettisti, perché oggi tutti possono prendere un computer e mettere un ragazzino a disegnare e realizzare attraverso una stampante 3D, ma credo che ciò verrà dettato da fattori legali, come il rispetto delle norme di omologazione e dall’evoluzione dello stile e delle tendenze: bisognerà vedere quanto durerà questo fenomeno di customizing molto artiginale, credo che l’hand made potrebbe benissimo essere soppianto a breve da un customizing più progettato, più disegnato ed evoluto».

Un’ultima domanda: perché le gomme tassellate su una moto stradale? (ok, lo so, è una mia crociata personale…)

«Estata una scelta del clientema devo dirti che se non ci fosse stata questa richiesta non avremmo disegnato la ZRX “Maialona” così come la vedi, fermo restando il concetto di appoggiare i muscoli addominali e non le parti basse al serbatoio, che ci sembra una soluzione“migliore”. Forse senza le gomme tassellate avremmo fatto una moto meno spigolosa, più rotonda».

Vi lascio alle moto della gallery, con l’ammirazione per tutti gli espositori del settore custom e special che di certo non sono lì per un ritorno economico immediato, ma che spesso investono tempo e denaro invasati dalla passione di spostare sempre un pò più in alto l’asticella dell’eccellenza e della follia.