低骑 11 2009

该 2011 这似乎是在这里.

现代主义的浪潮使得飞塞蒂莫米拉内塞的小房子大. CR&S già si distingue per l’originalità della propria streetfighter da misto stretto e per l’unicità di ogni esemplare.

单的逻辑演进, 必要和乐趣, 这将是双. 这似乎 “独奏” 概念车,但铲车DUU已经走过几公里; 测试验证异常的技术选择. 双X-楔是它跳动的心脏, 联合国V型双缸 “空气” 几乎2升增强搜索小号&S以上哈雷戴维森的经典方案. L’angolo dei cilindri di 56 度当然取消振动; 与在曲轴箱3个凸轮轴和齿形带分布确保最佳的几何形状, 经由短杆和液压挺杆. 载是机械噪音, rendendo possibile l’omologazione Euro 3 与注射和催化剂. 不锈钢排气通过排气QD集中群众,允许横向倾角大于研究 40 度. 这个非常大的双胞胎的潜力,甚至在配置上显着 “代码”: 至少 100 马 130 扭矩牛顿/米, ma l’erogazione è piena a ogni regime. 更改分离 5 该 6 关系和主链完成插入在原始帧中的动力传动系. 从转向头钢管的重要组成部分,包含了润滑剂; 它认为美丽的侧板, ricavate dal pieno nell’atelier Rizoma, 其所通过横向管状区段的锚定装置; 单面摇臂. 所有建议CR&S nascono con l’obiettivo di garantire piacere di guida e la ciclistica della Duu, un distillato di Made in Italy d’estrazione sportiva, 不会让你失望 . 细节是美丽的, 开始与由rizoma和从模块化车轮由所述转向板; Brembo刹车和质量的悬浮液允许足够的调整. 准确性和响应敏捷承诺试点 , 极端的褶皱和处理, senza cadere nell’estremo opposto di quote troppo “神经”. 约尺寸接近一个XR1200的体重 237 公斤干, grazie all’allungo infinito del motore dovrebbe risultare divertente, 容易和恼怒. 这些特质都加入了模块化理念,根据不同的驾驶风格与生活配置摩托车, 组件质量, 工艺与工业保障: 容易预见解决此街头霸王切身利益. 许多部件CR的&S的定制由多纳托Cannatello旨在通过像根茎意大利公司. 创意及配件 “定制” 应该代表一个附加的加赞成DUU的. 即使是固定价格有望成为有趣, 大约 20.000 欧元: 接近于VRSC的和新的V-Max以下… 多久前 2011?

 

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