dos Ruedas

 

Big Twin a Milano!

Después de que el mono gemelo: da una piccola realtà artigianale è nata questa straripante due litri dallo stile unico
di Riccardo Capacchione

…Dicen en Milán, que cont corazón i cont º del hombre ". Traducimos para no Milanese: "Hecho en Milán, con el corazón y las manos ", mi’ la frase scritta sulle moto costruite dalla CR&S Settimo Milanese. Fino ad oggi l’unico modello in catalogo era la Vun, La única delgada que ahora tiene una hermana, no en todos racionalizado, Se llama DUU. En Milanese dialecto Vun significa "uno" como un cilindro, y un lugar "único". lleva, l’avrete capito, en cambio quiere decir "dos" como dos cilindros, due posti e… solamente, ella. Los clientes de la CR&S, de hecho, possono ordinare la propria moto scegliendo l’allestimento, los componentes del chasis, la preparación del motor y por supuesto las coloraciones. Es por esto que el precio varía mucho, a partir de la base de 20.000 euro. La filosofía de diseño detrás de los modelos CR&S es simple de enunciar, menos para lograr: la moto debe ser esencial, todo el motor y el chasis a la vista, pero también debe ser un estilo, en lugar de dos: la del fabricante y el cliente que, como se ha mencionado, Participa activamente en la creación de oficio. SE L’ELA DUU? Gia’, cos’è la Duu? Es un poderoso de dos cilindros que se escapa de las definiciones normales: costumbre desnuda, coche de turismo, luchador callejero? Difícil atribuir un género específico. mejor, simplemente, describir las características técnicas, realmente único. El chasis está construido a partir de CR&S y está compuesto de una aleación de acero gigante tubular superior, reminiscencia del esquema utilizado por el especialista suizo Fritz Él; chi ha un podi primavere alle spalle ricorderà , entre otros, Él usa la maravillosa Vicente 1967. El gran tubo de bastidor principal Duu también realiza la función de depósito de combustible, Un ejemplo de la estrategia del proyecto CR&S, que tiende a la máxima integración y la simplificación de cada componente. En la parte trasera la estructura está cerrada por placas de aleación de espléndida luz, obtenido el cortador de un "completo" forjaron. Il forcellone monobraccio in traliccio di tubi d’acciaio é accoppiato all’ammortizzatore laterale. las ruedas, CR otra exclusiva&S, Ellos son espléndidas y en particular la parte trasera, voladizo montado con una sola tuerca central y disponibles en diferentes diseños de las razas. Las superestructuras de fibra de vidrio son pocos y esenciales; davvero inconsueta la soluzione per il faro anteriore chenon c’é, sustituido por dos conjuntos ópticos laterales alojados en las "branquias de tiburón" en los lados de la tenedor, reminiscencia de los rasgos estilísticos de Vun. Los coches pueden ser DUU, como el que hemos probado, ma é previsto l’allestimento a due e quello da viaggio, con bolsas y accesorios especiales. MAMMA CHE POMPON E! Il propulsore S&S X-Wedge domina la scena. Le due colossali torri aiettate dei cilindri divergono tra loro di 56,25° e ospitano all’interno i pistoni da 105 mm di alesaggio con corsa -lunga-di 111 mm. Lo schema riprende quello dei propulsori Harley-Davidson, per i quali la S&S produce da sempre parti speciali, ma in questo caso si tratta di un’unità totalmente nuova. Le testate ospitano due grandi valvole (50,8 mm all’aspirazione, 40,64 mm allo scarico), parallele tra loro e mosse da bilancieri e aste che poggiano sui tre alberi a camme, due di scarico e uno in comune di aspirazione, situati nel basamento. Il cambio, separato, é un Baker a cinque marce. L’alimentazione é a iniezione elettronica, mentre lo scarico catalizzato, costruito su specifiche CR&S, é sotto al motore, con due fantastiche «bocche da fuoco» laterali. La trasmissione primaria a catena riprende lo schema Harley ed é sul lato sinistro. COPPIA DA RIMORCHIATORE Abbiamo insistito parecchio per provare il prototipo, ancora da mettere a punto, della Duu, ma ne é valsa la pena. Il bicilindrico, privo di contralberi, pulsa, tuona, ma sopratutto spinge con una forza impressionante. Il pneumatico posteriore geme sotto la scarica di kgm, la Duu balza in avanti e il pilota é bene che si aggrappi solidamente al manubrio. Un rialzo più marcato della sella aiuterebbe a scaricare parte della spinta, diminuendo lo sforzo sulle braccia. Il peso totale non é eccessivo, in relazione alla cilindrata, ed é ben distribuito, il che rende la Duu più maneggevole di quanto ci si aspetti. I pochi chilometri in sella ci hanno dato solo un’idea vaga delle prestazioni di questa moto che si prospettano esaltanti, non vediamo l’ora di spremerla per bene,.. «Stay tuned», vi terremo informati! 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