logo

REGISTRO DE MOTOCICLETAS c1

logo
Presentado en el Salón EICMA 2015, Al Dainese D-Store, la 18 Noviembre 2015 El concepto de registro Motor Cycles C1 es la vista previa de un nuevo y ambicioso proyecto de Roberto Crepaldi.

El modelo diseñado y fabricado por diseño dado con la participación técnica de In-Motion ha visto que estamos involucrados en toda la parte de la transformación desde el boceto al estilo modelo final, a través del casco de modelado, piloto de digitalización en 3D, y la reconstrucción de la misma patrón piloto. Toda vez que una 'integración más perfecta de la silueta del piloto con el casco, Este respeto y observancia de los límites impuestos por las regulaciones de la FIA.

Para obtener más información, visite RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

En estas imágenes se puede ver las fases de construcción del modelo y el marco necesarios para escanear el piloto real en 3D.

El casco de los pasos del proceso y el marco antes de pintar.

La moto acabada en nuestro taller.


 

Algunas imágenes de la preparación y presentación del modelo.

una "pequeño" profundidad resultado sull'aereodinamica técnica de Riccardo Capacchione RMC:

La caja y el AERODINAMICA

El componente más visible de nuestras bicicletas de velocidad de grabación es definitivamente el carenado. También llamado "casco", Se realiza una doble función: por supuesto, la estética y la eficiencia aerodinámica funcional. El componente estético es el tema del diseñador, pero no se limita, como se podría pensar, para trazar líneas "sexy" capaces de satisfacer a los clientes probables. Roberto Crepaldi, el creador del Proyecto Recordmotorcycles, Dibujó los primeros bocetos de estilo con el clásico blanco del sistema de papel y carbón vegetal. Estos fueron procesadas digitalmente por nuestra Donato Cannatello, un especialista en esta área (www.given.it), para ser editada y revisada de forma rápida. Donato también ha llevado a cabo un escaneado 3D de todo el sistema de la motocicleta-piloto para realizar un análisis dimensional y rendimiento de los flujos aerodinámicos y además ha hecho grabados "sólidos" 3 Las dimensiones de cada componente crítico considerado de la economía general de diseño, También para lograr el "táctil" hecha de parte dibujado a CAD.

 

Lo contrario de Vuelo

Como dijimos, el diseño de carenado debe tener en cuenta la función muy importante realizada por este "cubierta" que envuelve la moto. Nos referimos a la eficiencia aerodinámica, ya que el perfil de la moto no es más que una superficie de sustentación al revés ... (ver Glosario, en el fondo). El guardabarros delantero se considera una parte integral del carenado como, excluyendo el neumático, es el componente responsable de "abrir" el aire durante la carrera.

El fluido en el que la motocicleta se mueve, prosaicamente dijo "aire", Que se opone al movimiento de la ... movimiento, y esta resistencia se incrementa con el cuadrado de la velocidad: Si se duplica la velocidad, la fuerza aerodinámica Fr-resistente se incrementará en cuatro veces y así sucesivamente, exponencialmente. Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche en marcha, un 130 km / h. El empuje en la palma ya es significativa, Ahora imaginar una 450 km / h más o menos cuál es la magnitud de las fuerzas con las que tiene que hacer.

la corriente de aire del guardabarros luego "abierta", canalizando en los laterales del carenado y el carenado. La forma particular de nuestra "guardabarros" también genera un empuje descendente, este "deportanza" (carga aerodinámica), que comprime el neumático en la superficie de la carretera, evitando que el movimiento plantea la boca del cañón, justo cuando nuestro conductor no le gustaría. Se trata de una fuerza que se aplica directamente sobre la rueda, dado que el guardabarros está fijado a la porción de tenedor "reposo" en la planta y por lo tanto es particularmente eficaz. La misma función es realizada por carenado, sin embargo, que "empuja" en la parte de motocicleta que se encuentra "por encima" de las suspensiones de esta y nuestro diseñador, abadejo. Giulio Bernardelle, debe tener en cuenta (Se tuvo en cuenta ...) en el cálculo de los muelles de la horquilla, las llamadas a apoyar la velocidad máxima de una carga mucho mayor que la medible en paradas de movimiento. La carga aerodinámica generada por el carenado por lo tanto tendrá un efecto real menor que la del guardabarros delantero, pero siendo mucho mayor superficie expuesta, el empuje todavía será considerable.

 

La importancia de las caderas armoniosas

El carenado recibe el flujo de aire procedente del guardabarros en los flancos debidamente conectados. Su forma evita que el flujo de aire se mueve de una manera desordenada y protege, al igual que el carenado de la porción superior, el piloto. botas, piernas, manos, casco, espalda, por lo que son "en" la corriente de aire de gran alcance y no crea remolinos impredecibles, lo que puede alterar la estabilidad de la moto. De hecho, el aire que fluye en contacto directo con las superficies del carenado mueve girando movimiento creando una capa - lo más fino posible - donde la persecución vórtices, deslice hacia la parte trasera de la moto. . Por encima de esta "capa límite", Si la carcasa está bien diseñado, el aire se mueve de una manera mucho más ordenada, dicho "flujo laminar", lo que mejora en gran medida la eficiencia aerodinámica de la moto. Es un aspecto muy importante y es uno de los compromisos en el diseño se ha visto obligado a aceptar. No ser capaz de reducir por completo el flujo de aire en "laminar" tratando de minimizar el remolino y la razón es bien: para generar vórtices es necesaria para extraer energía de alguna parte (pensar en los huracanes que alimentan el calor mar y desaparecen cuando este está ausente), y la única energía disponible es producido por nuestro motor V8. Esto significa que una parte (notable) La energía se gasta "para ejecutar el aire" y no para acelerar la moto. También vórtices que socava la estabilidad, además de ser un efecto poco agradable a la piloto, al menos tanto como el aumento descrito anteriormente, Es otra manera de restar energía al motor.

 

Los lados Saran hermosa, pero la cola ...

Aparte de los lados de la cola de cerdo casco "cierra" el flujo de aire en el que la motocicleta se mueve, a fin de no generar vórtices en la porción trasera. A medida que se repite ahora, la turbulencia frena la moto, en este caso como si hubiera una "mano gigante" tirando hacia atrás del vehículo. Nuestra cola es muy alto, pero nos hemos dibujado aún mayor para lograr la máxima eficiencia. Hay límites, sin embargo,, impuesto por el Reglamento, preciso. La cola no puede ser mayor (midiendo desde el suelo) de dos veces el radio de la rueda. La forma que se esperaría para la parte del terminal de cable flexible de conexión es la "caída", un perfil curvado que cierra la silueta, formas de fileteado de acuerdo líneas suaves. bien, esta solución se beneficiaría si la longitud de toda la motocicleta silueta era por lo menos siete veces mayor que la cuaderna maestra. Un momento, explicamos.

La "sección principal" es la superficie detectada más grande en un plano perpendicular al eje longitudinal de la moto. Siendo demasiado "sucio" explicación? Pensar entonces de "rebanar" la moto, como lo haría con una gigantesca mortadela. La, él, "Rebanada más grande" representa la cuaderna maestra y dado que, a diferencia de la mortadela ..., esta porción no será un círculo perfecto, debemos tener en cuenta los dos puntos perimetrales más distantes el uno del otro. Esta es la parte que se utilizará para calcular la longitud mínima de la motocicleta en el caso de que desee realizar la llamada "caída".

De continuar con este método de la longitud total sería muy superior a ocho metros, poco práctico para una larga serie de razones. Sólo por nombrar uno, pensar en el par de guiñada a la derecha lo que causaría una ráfaga lateral del viento ...

 

Si no funciona, mejor "cortado" ...

La mejor forma de hacerlo es "cortar" de una manera clara el contorno de la motocicleta, obteniendo de este modo la "cola truncada". Usted notto que todos los coches no tienen una gota de diseño trasero, pero terminando con una línea vertical afilada? Ahora sabes por qué.

finalmente, la cola truncada también tiene sus límites y vórtices aerodinámicas detrás de ella se crean y cómo, debido a que el área justo detrás de la motocicleta es de baja presión atmosférica. El aire es "aspirado" en su interior en cada lado en torbellino movimientos que son un freno aerodinámico verdadero. Es por eso que nuestros tubos de escape "golpe" en esta área, que sale de la parte posterior de la cola: el aumento de la presión en esta área gracias a los gases calientes procedentes del motor, límite de una gran cantidad de los efectos nocivos de los vórtices. Si en este punto no se ha preguntado cómo es ese elemento colocado debajo del casco delante de la rueda trasera, Nosotros diremos: se trata de un componente que contiene los radiadores de refrigeración de motores. Aprovechar la zona de alta presión situado en sentido anterior y el de baja presión inmediatamente detrás del "contenedor". La diferencia de presión es de este modo aprovechada para acelerar el flujo de aire que es tan fácil de "pasar" las tomas en el elemento frontal y que transmiten el chorro aerodinámico dentro de, justo donde están dispuestos los radiadores. La parte de baja presión que se crea justo detrás del transportador, aspira el aire contenido dentro de, ayudando a crear un poderoso flujo de aire que refrigera el refrigerante que fluye hacia los radiadores. Cuando queremos, somos simplemente brillante, vero?

 

 

 

Por último, un pequeño glosario "aerodinámica":

ARRASTRAR: es la capacidad de "cavar" (en referencia al verbo Inglés) el aire, la apertura de un "pase" para la moto.
CX: es un coeficiente calculado que representa la capacidad de penetración aerodinámica de un vehículo. En su cálculo se tiene en cuenta también el "arrastre".
CAPA LÍMITE: Es la superficie que divide la capa de aire en remolino y el movimiento entonces no controlada, uno en el que el fluido (el aire) mueve de una manera ordenada, como si estuviera compuesta de "hojas", justo.
DEPORTANZA: Es la fuerza de la dirección vertical con respecto al suelo, generado debido a la diferencia de presión entre dos superficies. En la aeronave la superficie de sustentación genera una fuerza idéntica, pero contrariamente, ascensor. Dado que el ala está en la curva de la parte superior y plana en la parte inferior, el aire debe acelerar a lo largo de la superficie superior para unirse al final de la banda con la parte de la corriente que fluye sobre la cara plana. Para el Bernoulli, se crea un vacío en la parte superior del ala y una "presión" a continuación en la parte inferior. Esto empuja el avión hacia arriba. En una motocicleta (yo) se aprovecha el mismo principio, sino por el contrario, para mantener el vehículo cerca de la tierra.

 

Dadas las tecnologías sofisticadas utilizadas para el diseño y construcción de todos los detalles de la moto, Se actualiza con la actualización de los colores, También han suplantado el clásico blanco y negro w. seriamente, lápiz entre las manos y la hoja de papel es un material de referencia casi indispensable para muchos diseñadores. punto de transición entre la unión y el pensamiento audaz ub, el mundo real y, finalmente, la confrontación con la tecnología disponible (y los costos), la entidad inflexible que confina dentro de los límites finitos inmaterialidad del pensamiento creativo. en breve, el boceto hace visible la idea y permite al ingeniero para entender cuáles son los más adecuados para el proyecto y la viabilidad de nuevas soluciones o tecnologías, más a menudo, propuesto de nuevo en nuevas formas y combinaciones.

El diseño de un carenado en realidad comienza desde el alerón delantero. Esto se aplica a todas las bicicletas y especialmente para nuestra, debido a que las velocidades involucradas durante la "Velocidad de ataque" serán muy superiores a los alcanzados definitivamente de cualquier moto de calle, sino también por una MotoGP. Durante la puesta en marcha a la máxima velocidad, nos enfrentamos a un verdadero "muro de aire": la resistencia aerodinámica en un fluido (el aire, en otras palabras) Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Para que quede claro, viaja a 10 km / h el aire genera una fuerza Fr fecha en la que se opone al movimiento de la moto .... Si el passassimo 20 km / h, fuerza aerodinámica se vuelve resistente a cuatro veces la medida en 10 km / h. El ir a 40 km / h, Fr corresponde a la 16 FR veces el detectables 10 km /(h, etc.. UN 450 km / h, imaginar la intensidad de la fuerza aerodinámica que "empujar" en la cara de nuestra moto!

Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche a una velocidad 100 km / h (más o menos) y usted tiene la percepción de sustentación aerodinámica a un luego, no muy alta velocidad. Mientras estás en, intentar orientar la palma, exponiéndolo al aire y luego girar por completo la mano y va a verificar cómo cambia la fuerza por el cambio de la superficie expuesta de la mano.

Para entender el papel crucial de los diferentes componentes del carenado o mejor, de nuestros superestructuras bicicleta, imaginar estar en la silla de montar y cruzar un plano vertical en el espacio. Justo después de que el neumático delantero (si dice “lo”, vero, pero es horrible para leer y escuchar ...) llega a más 400 km / h el guardabarros, cuyo diseño contribuye a avanzar hacia los lados exteriores y hacia arriba las moléculas de aire. La aerodinámica impulso, Además de frenar el avance de movimiento, empuja hacia abajo el guardabarros que, Está limitada al tenedor, Se mantiene el contacto entre el caucho y el suelo. El carenado realiza una función similar, "Abrir" la corriente de aire de una manera más coherente y menos turbulento como sea posible. Es, también, gracias a su forma genera una fuerza dirigida en 90 ° con respecto al suelo pero, Está limitada a la parte superior de la moto, que no está en contacto directo con el suelo (masa no suspendida), el empuje que si se dibuja actúa sobre las suspensiones de compresión y esto debe ser tenido en cuenta en el momento en el que nuestro ingeniero decidirá la "k", la constante elástica (o dureza, que hacer ..) de los muelles de la horquilla.