哈雷戴维森V-ROD “VRASCAW”

一个广泛讨论摩托车哈雷戴维森V-棒, 在其所有的许多变化. 甚至很多人不认为这是因为其技术水冷式发动机的一个真正的哈雷戴维森, 违背密尔沃基的运动的简化的原理.
然而，我们很喜欢, 我们喜欢它的低线和肌肉, 以其风格 "无益 " 执行.

或许，我们甚至可以说，比其他所有哈雷戴维森V型杆是更好的道路上会的美国哲学, 大引擎, 大表现, 从栅极骑自行车和捣毁装饰. 专门从烧坏或公路拍摄 (或更好 "高速公路"!)

我们在自行车上的工作重点, 作为正常关于定制，我们考虑到, 主要是对整个卷, 在第二个实例中，我们已重新考虑驾驶性能和一般的措施是，运动的拟人化的几何平均值, 最后，我们专注于细节.

问题体积决心想给自行车的整体外观粗壮少拉伸哈雷戴维森V型杆的原始版本, 然后我们在车身部件的定位和形状发言作为储, 法鲁, 仪表和尾.

至于结构和几何形状，我们为了缩短轴距上调后, 提高重心和转向verticalize的轴角度, 这导致了更好的操控性和驾驶性能, 更适合使用摩托车报纸.

最后，我们开发的所有细节, 机械和美学, 绘制部件在三维中实现, 给人第一3D打印版本, 而一旦确认善良, 我们切换到实现铝部件的, ABS塑料和PMMA塑料通过CNC透明.

最终，我们的哈雷戴维森V型杆是完全我们的摩托车定制的风格量身订做, 度身定做在任何意义上为客户, 因此，它可以悄悄的圆圈, 与规则和注意款式，而且易用性.

Vrod_breath

Vrod_start

VROD_sketch

UM叛徒SCRAMBLER 300W

该UM叛徒SCRAMBLER 300W是一个原型 (showbike) 为UM全球建立自己的产品的基础上，目前市场上, 叛徒COMMANDO.

当然原来的运动，我们必须尽可能多的部分保持尽可能地优化整个工程过程和投产, 我们也有一些重复使用的实际生产零件UM所以consertire公司规模的有利经济.
主要的变化有明显影响了新的轮毂尺寸 ( 120/70 R19蚂蚁. Ë 170/60 R17帖子。) 我们不得不使用给自行车一个新的耐力赛装饰, 然后，我们再辐射现有枢纽一套新高砂Excel中，并安装在panciutissimi和tassellatissimi大陆TKC 80.
同样，我们不得不进行干预，解除对集自行车, 那么回到我们选择了几个减震器380毫米, 而叉一直一系列限制投资.

对于上层建筑，我们高兴地吸引了那些谁是componentistic批量生产UM, 总是在最高级别被认为是市场底, 古典元素混合更现代的部分，并且在某些情况下， "破坏性" 如采用4mm片与我们的技术制作钻入保护 "表盒". 我们也经历了在摩托车领域的第一, 即通过数控铣削的创建从3D设计制作的木制部件的 (CNC), 而制成的 "脸颊" 罐与原来的槽的表面，并且一些细节在后区上的完美形状轴承.

零件的其余部分在3D打印也由当地工匠, 美丽的真皮内饰是一个例子, 而且金属板挡泥板不要笑话.
自行车在EICMA摩托车展在米兰的介绍 2018 根据许多它们是在见过的最令人兴奋的功能一个.

凯旋速度三 1050 “码头”

码头是一个狂热的那些严重.
拉SUA速度三倍 1050 下刀或在路上花费更多的时间. 然而，码头使得公里的运动… 打开步骤和扭矩周末独奏 (显然用双座摩托车)….
在他的速度码头实现单独或与我们的帮助所有的部件需要改造其 “国内” 速度定制和有趣的兽三，你可以在此页面上看到.
一切都被照顾到的细节, 拧螺丝, pomellino为pomellino, 直到你到达后框架, 辫子, 和车轮按他旨意做.

在特定的情况下，, 对于尾部，我们从由挤压聚氨酯低密度的模型开始 “刻” 由同一码头手, 我们通过三维扫描和逆向工程设计, 与几何问题的决议, 底切, 草案和镜像. 由此，我们得到来自固体粉碎第一ABS模型使用 “主” 模具中的纤维碳.
最后，我们推出的纤维，直到你已经完全与最终产品超强只有几磅重复制的早期阶段.

车轮也对需求和设计码头已专门创建, 车轮不太厚梁, 功能和阅读, tubless, monoarm和上漆双色.
这是不容易的，把所有的要求，但随着我们的帮助 Jonich 这几乎是一个散步.
找到轮子也可我们网上购物.

宝马 - [R NineT “赛车”

对我来说，将R九十诚实不是疯了. 这无疑是一个伟大的产品, 填补了利基，她之前是相当空置, 当然也有类似功能的其他竞争车型, 但宝马这是缺少这样一个简单的动作, 小, 现代和时尚.

这将是但对我来说似乎强调这些方面太; 太小, 太用力时尚. 它缺乏性格 “strambo” 典型的螺旋桨房子的议案.

在一个朋友的要求，我们已经准备了几个变种，从外观动感，更个性化.

其主要特点是，在视觉上运动, 但也吻合了日常使用或与GT赛车由于原manubrietto安装在不使用相同的干扰挡风玻璃.

我们希望只是一个轻微的小改款, 行动是定制的自行车, 没有这个概念.

这可能是一个“一杆’ 而且也可能一个转换套件.

选择可能是你，因为我们的190美元是为P.U.C.A出售. 在我们的商店.

川崎ZXR 1100 “STEALTH”

在后现代/原子重版经典!

Logo_Officine_Riunite_Milanesi 创造了与 "OFFICINE Riunite米拉内西" 从川崎ZXR 1100, "Lamaialona" 这是一个非常简单的基础上故意强大的设计工作室.
厌倦了在关键Cafè咖啡厅赛车相同的解释, Ø加扰Hypster, 我们选择了一个解释，将允许我们做正式实验两者的技术和材料使用.
最初的想法是在隐身式自行车, 按照字面 "隐形, 秘密", 然后，我们尝试这个概念适用于国家标准的军用或其他方式的道路, 当然，我们专注于这个设计的典型方形, 在锐利边缘和全球设计的技术性质. 也 "行话" 军事继承了所有类型的土壤的性能, 从纯粹的越野跑道, 装备了高效的循环系统的装置, 更换悬架, 车轮和制动系统. 后者已根据我们从设计专案得以实现 "Discacciati制动系统" 感谢您对这个试验，涉及的加盟, 始终以可靠性和安全性标准的最高标准, 一个分量，从而只技术和功能作为制动系统.

摩托车表演和富塔通行证

自行车被设计成一个整体的设计研究大规模生产的两种未来摩托车趋势的元素也是私人口译人员, 我们相信这个实验的结果当然是肯定的, 我们看到，你就可以生产从强烈的机械特性一半，但不出现鼠自行车或老拖拉机从多年的昏睡刚刚出现在一个谷仓. 然而，结果是非常非常适合于重型使用自行车, 作为游览长途, 或在山上骑或者一个压力富塔通. 但在同一时间，你可以使用 "Lamaialona" 作为交通工具的每日手段或作为一个简单的运动 "酒吧".

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (26)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (24)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (22)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (20)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (19)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (18)

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (17)

3D打印

Lamaialona是在现代3D设计和打印系统的帮助下创建的. 第一步是使自行车在您的计算机上, 所以在这里我们尽快着手三维扫描的一半来自车间, 时间删除所有的上层建筑和 5 分钟，我们不得不使我们能够着手设计一个完整的大图点的一个美丽的云.
一旦我们定义的样式，我们开始与各方的执行. 在第一种情况下，我们使用我们的3D打印机，以验证该部分被正确组装.
自行车然后用的技术的混合物在, 数字化设计，更实用手册. 扫描所有的作品后，他们被设计了3D, 但随后的铝金属片部件已经被切出，并通过手焊, 所有塑料部件，而不是设计基于数控可行性的标准，为今后的复制品，然后使用FDM 3D打印来实现. 在这一点上的油漆好的外套，在这里准备安装件.
整流罩代替从单一的铝块制成 6061 通过数控铣床, 这是为了获得非常常常没有薄规格的金属板材边缘的暴露边缘上的经典缺陷.

Omologabilità

几何能见度板PL

整台车的设计基础上，完善相关标准，亿安科技, 因此，它是完全 "代码兼容" 根据EEC指令 (2002/24/EC). 所有的灯都认可并定位几何正确的位置, 这同样适用于车牌，并显示所有其他配件. 同样，机械零件已准备就绪，可以成功通过相对认证测试 (池, 三脚架等).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

MV阿古斯特Brutale 1098 “Unpaint”

我们给了些这样的出料在众目睽睽之下完成, 这就是为什么我们开发过程 “着色” 呼吁船体 “UNPAINT”.
该UNPAINT不过是一种原漆去除过程有利于塑料着色更自然的治疗.
还有一些测试工作要做，才可以申请我们的流程, 首先你必须确保所有的着色部分是类似的材料, 例如，你不能在具有混合的塑料/铝体自行车做, 它也将是优选的，所有塑料零件具有相同的色浆, 实际上，经常发生的是，罐与来自其他部分的材料不同的材料和方法制成.
就在这种情况下，呈现MV奥古斯塔Brutale 1098 上，我们要运用我们的整理加工技术, 幸运的是我们设法尽管不同的材料好结果.
然后BRUTALE的主体拆开并完全剥离被，然后用大量的对应手粗粒加工, 颜色和其他砂纸手, 然后另一种颜色, 砂光, 图像, 粘合剂, 透明，但对应.
因此，我们整理需要大量的味道不要过分它和做许多二头肌.
最终的结果是一辆摩托车，他们都没有图形 (经常过量) 主宰现场, 但是技师, 并在原设计是通过不覆盖，但发现终点增强!

CR&年03 “CEFEIDE”

造父是一个年轻的巨星是脉动定期改变其亮度在固定的周期stremamente.
它们的高亮度使得Cepheid公司星的标准参数来测量球状簇和星系的距离.
我们作为造父变星VUN是其永恒和无与伦比的世界摩托车参考.

精致优雅的摩托车运动. 在CR&小号VUN是一个特殊和摩托车专用, 手工打造的一小米兰著名的摩托车制造商在世界上为他的创作独特和精致的演出. 内置只 50 标本, 安装与铝板的框架组件网格混合钢管 7075 从固体工作室根茎粉碎. 而其余链接到传统的建设性方案，标准悬挂提供高性能. 前叉, 通过Paioli实现, 这是它的类的有一个传统的结构具有相当大的直径，并且对于单盘的前制动钳的径向附件结合唯一的一个. 后减震器代替安装在与直接攻击车轮上方的水平位置, 非常僵硬和运动. 该发动机是的Rotax 652cc单缸，提供这么多的扭矩和 54 马树.
一切都已经投票，以保持体重，然后夸大乐趣和驾驶精度. 在这个意义上，上层建筑被最小化，并用最高贵的材料，如用于罐和碳用于汽车车身部件手工锻铝实现.
进来CR前首席设计师&小号, 没有其他, 更好多纳托Cannatello和目前的摩托车工程团队GIVEN, 他们可以对摩托车如此重要和独特的灾后重建工作.

在VUN工作看到了一个完整的重建 "帧断", 当自行车在每一块破碎去除底盘的原车漆和发动机，并去与丰富的摇臂和重要的细节工作，但隐藏. 用于此目的的所有机械加工和成品部件已经用程序尽可能自然，以便保持每片的机械特性处理, 然后该帧已湿的镍很轻的涂层，将保护表面免受氧化，而铝份手工刷以便留下露出的贵金属材料.
在重建过程中，影响了自行车的很多小细节, 一些重新设计，并采用钢数控技术CAD重构, 铝和ABS, 而且还与用于塑料零件多个3D印刷技术.
所有的改变都是为了维持这个已经很梦幻自行车的出色细节和功能, 它的发动机, 其性能和高度专业化的施工方法. 发动机和进气系统保持基本相同，以保持结构性和最重要的同质性. 通过这种方式， "车身套件" 它可以通用于类似的运动.
相反，在更新后摇臂上做了很多努力, 安装在铝压铸双臂, 与已经报道的原始配额的几何特性的中心板用螺栓固定, 因此可以保留自行车的出色底盘.
对于自行车如此特别，我们选择了干预 "aggiornativo" 保持重要的特征和改善那些在CR&s不能照顾成本的原因，给公众.
其结果是辨识度极高的自行车，但具有强烈的个性和优雅, 它保留了性能和与众不同的是日常使用的可能性. 我们爱它.

凯旋速度三 1050 “速黑”

拉凯旋速度三 1050 这是我们最喜欢的摩托车之一, 他的自行车设置, 美学, 驾驶位置, 发动机特性使得它看起来完美融合, 开玩笑, 易用性和外观!
也许我们不只是为了这个自行车的典型的镀铬双排光学和以往系列, 但它仍然是一个重要的特色独特而鲜明, 因此，不可能将其删除.
对于这辆车，所以我们选择了尾灯区域的光改型, 非常重要的，重基础, 实现特设和减小的尺寸的头灯支承板.
然后，所有的队列被精简下来，多亏了低排放，短, 很多赛车, 这给自行车一个更苗条形象.

总的结果是一个美丽的自行车, 容易查看和使用, 光线和愉快的驾驶，由于图形 “音音” 它仍然是一个神秘而优雅的对象，通过城市在夜间路灯照明石英徘徊和大都会俱乐部的音符点缀.

记录电单车C1

RECORD电单车C1

在EICMA揭幕 2015, 在傣族d商店, 该 18 十一月 2015 该概念记录电单车C1是罗伯托Crepaldi的一个新的雄心勃勃的项目的预览.

设计和用在运动的技术参与给定的设计制造的型号已经看到我们全程参与了从草图转变的一部分，最终的模型样式, 通过建模赫尔, 3D扫描导频, 和相同的导频模式的重建. 所有曾经更“完美飞行员的剪影的整合与船体, 这种尊重和遵守国际汽联的规定所施加的限制.

欲了解更多信息，请访问： RECORDMOTORCYCLES.COM

在这些图像中可以看到扫描的3D真实飞行员所需要的模型的建设阶段和框架.

的处理步骤的船体和画之前的帧.

成品自行车在我们的车间.

该模型的编制和提出的一些照片.

一 "小" 里卡多Capacchione RMC的深入的技术sull'aereodinamica结果:

套管和空气动力学

我们的自行车速度纪录的最显着的部分是绝对的整流罩. 也被称为“船体”, 它执行双重功能: 当然美学和功能性的空气动力学效率. 审美成分是设计师的主题，但不限, 像你想象, 追查能够满足潜在客户的“性感”线. 罗伯托Crepaldi, 项目Recordmotorcycles的创造者, 他提请风格第一草图与纸张和木炭系统的经典对白. 然后将这些由我们多纳托Cannatello数字化处理, 在这个领域的专家 (www.given.it), 要编辑和快速修订. 多纳托还进行了整个摩托车导频系统的3D扫描用于执行空气动力学流动的三维分析和性能，并进一步取得了“固体”打印 3 整体设计经济的考虑每一个重要组成部分的尺寸, 还实现了“触觉”由部分吸引到CAD.

飞行的相反

正如我们所说, 整流罩的设计必须考虑到一个包装自行车这个“盖”进行的非常重要的功能. 我们指的是空气动力学效率, 因为自行车的形象不过是一种翼型倒挂... (见术语表, 在底部). 前挡泥板被认为是整流罩的一个组成部分, 不包括轮胎, 负责在比赛过程中，以“开放”空气中的成分.

该液体，其摩托车运动, 通俗点说，“空气”, 它反对的议案... 运动, 和该阻力与速度的平方增加: 如果我们速度提高一倍, 在FR-耐气动力将通过四次等增加, 成倍. 尝试把一只手了飞车党的窗口, 一个 130 公里/小时. 在手掌上推已经显著, 现在想象 450 公里/小时左右，什么是他必须做的力的大小.

挡泥板然后在“打开”空气流, 漏斗它的整流罩和整流罩两侧. 我们的“挡泥板”的具体形式也产生向下的推力, 所谓的“下压力” (下压力), 其压缩在路面上的轮胎, 避免运动提高了枪口, 正当我们的司机会不喜欢. 这是直接施加在车轮上的力, 鉴于挡泥板固定在叉部在地面上“静息”，因此是特别有效的. 相同的功能由执行整流罩, 然而，在位于摩托车部分“推”，“上面”的这种悬浮液和我们的设计师, L'了Ing. 朱利奥Bernardelle, 必须考虑 (它考虑到了......) 在叉弹簧的计算, 调用，以支持最大速度运动停止比可测量高得多的负载. 因此由整流装置产生的下压力将具有比前挡泥板的一个较低的实际效果，但被大得多暴露表面, 推力仍然是相当大的.

和谐臀部的重要性

整流罩接收来自上妥连接在侧翼的挡泥板来的气流. 它们的形状可以防止以无序方式的气流移动，并保护, 一样整流罩的上部, 试点. 靴子, 腿, 手, 头盔, 背部, 所以他们是强大的气流“下”，而不是产生不可预知的漩涡，这可能扰乱自行车的稳定性. 事实上，空气与整流罩移动旋转运动创建层的表面直接接触流动的 - 尽可能地薄 - 其中涡流追逐, 朝打滑的自行车后部. . 上面这个“边界层”, 如果外壳精心设计, 空气在一个更加有序的移动, 说：“层流”, 大大提高了自行车的空气动力学效率. 这是一个非常重要的方面，是在设计上妥协的一个已经被迫接受. 不能够完全降低空气的流动在“层”试图尽量减少涡流，原因是所有权利: 产生涡流必须从某处获取能量 (想想喂海温暖和消失飓风时，这是不存在的), 而唯一可用的能量是由我们的V8发动机产生. 这意味着，部分 (卓越) 电源是花“跑气”，而不是加快自行车. 此外涡流其破坏稳定, 除了作为令人高兴的导频的影响不大至少不亚于上述的浪涌, 这是另一种方式来减去能源电机.

双方萨兰美丽, 但尾...

除了船体小辫子边“关闭”的气流在摩托车运动, 以便不产生在后部涡流. 至于重复, 动荡减缓了自行车, 在这种情况下，如果有一个“巨手”拉回车辆. 我们的尾巴非常高, 但我们已制定更高，以实现最高效率. 然而，有一些限制，, 通过征收条例, 精确. 尾部不能更高 (从地面测量) 比车轮的半径的两倍. 将被预期的尾纤终端的部分的形式是“降”, 封闭的轮廓弯曲的轮廓, 根据线条流畅圆角形式. 良好, 该解决方案将有利于如果整个摩托车剪影的长度比舯部至少大七倍. 片刻, 我们解释.

的“主传动部分”是在一个平面上最大检测表面垂直于所述自行车的纵向轴线. 还是太“乱”的解释? 想想那么的“切片”自行车, 你会与一个巨大的意式肉肠. 该, 他, “最大的切片”表示舯段并考虑到, 不像...意式肉肠, 此片将不会是一个完美的圆, 我们必须考虑两个周边点最远离彼此. 这是要用于计算要实现所谓的情况下摩托车的最小长度的部分“下降”.

用这种方法出发的总长度将远远优于8米, 不切实际的一长串的原因. 仅举一个, 认为对右偏航，这将导致风的侧向阵风...

如果它不工作, 精益求精，以“切断” ...

最好的方法就是“剪”以明确的方式摩托车的轮廓, 由此获得的“截短的尾”. 您NOTTO，所有的汽车都没有背设计一滴, 但用锋利的垂直线结束? 现在你知道为什么.

最后, 截尾也有其局限性和空气动力涡流背后的创建，以及如何, 因为该地区仅次于摩托车是低气压的. 空气在其内部，每边在旋转，它们是真实的空气动力制动器动作“吸”. 这就是为什么我们的排气管在这方面的“打击”, 从尾部的背出来: 增加的压力在这一领域由于来自发动机的热气, 很多的涡流的有害影响的限制. 如果在这一点上，你有没有想过它是什么，在后轮的前方船体下放置该元素, 我们将我们说: 它是包含发动机冷却散热器组件. 利用位于前方的高压区和低压立即背后的“容器”. 因此，该压力差被利用来加速空气的流动，其是如容易前部元件上的“通”的套接字和传达内部气动喷射, 右，其中散热器被布置. 所创建仅次于输送低压部分, 吸入包含在空气, 打造出一个强大的气流进行冷却的制冷剂流入散热器. 当我们想, 我们只是辉煌, 维罗?

最后，短词汇表“空气动力学”:

拖动: 是“挖”的能力 (指的是英语动词) 空气, 打开一个“合格”的自行车.
CX: 它是计算出的系数，它表示车辆的空气动力学穿透能力. 在它的计算是考虑到还有“拖放”.
边界层: 它是分割在回旋的空气层，然后不受控制的运动表面, 一个，其中，流体 (空气) 移动以有序的方式, 就好像它是由“刀片”的, 只是.
DEPORTANZA: 它是在垂直方向的强度相对于地面, 产生由于两个表面之间的压力差. 在飞行器机翼产生相同强度, 但相反, 举. 鉴于翼是在下部的顶部和扁平的曲线, 空气必须沿上表面加速在机翼与在平坦面流动的流的一部分的端重新加入. 对于伯努利, 真空在机翼的上部分和一个“压力”，然后在底部产生. 这向上推动飞机. 在摩托车 (自) 它利用同样的原理, 但与此相反, 保持车辆接近地面.

由于用于自行车的每一个细节的设计和施工的先进技术, 它更新了颜色的升级, 此外，他们已经取代了经典的黑白色和W. 认真地, 手和纸张之间铅笔对于许多设计者的参考材料几乎不可缺少. 工会和大胆的思维之间的过渡泛点, 现实世界中，最后用现有的技术对抗 (和成本), 创造性思维的有限边界内非物质接壤僵化的实体. 总之, 草图使可见的想法，并允许工程师了解哪些是最适合的项目和新的解决方案或技术可行性, 更多的时候, 在新的形式和组合再次提出.

整流罩的设计实际上从前面翼开始. 这适用于所有自行车，特别是我们的, 因为“速攻”中所涉及的速度将远远优于任何街道的自行车也被摩托车肯定达到. 在以最快的速度推出, 我们面临着一个真正的“空气墙”: 在流体中的空气动力学阻力 (空气, 换句话说) 它增加了与速度的平方. 要明确, 在旅行 10 公里/小时的空气产生反对自行车的运动的日期星期五力.... 如果passassimo 20 公里/小时, 耐气动力变成在测量四次 10 公里/小时. 要 40 公里/小时, 在匹配神父 16 有时检测神父 10 公里/(H等. 一个 450 公里/小时, 想象上的空气动力的强度是在我们的自行车的脸“推”!

尝试把一只手出车窗的速度 100 公里/小时 (左右) 你有气动升力的感知到肯定不是非常高的速度. 当你在, 尝试以定向手掌, 通过将其暴露在空气中，然后完全把他的手，并验证如何通过改变手的暴露表面强弱变化.

要了解整流罩或更好的不同组成部分的重要作用, 我们的自行车上层建筑, 想象的马鞍和空间交叉的垂直平面. 只是前胎后 (如果它说：“LO”, 维罗, 但它是可怕的阅读和听...) 在到达 400 公里/小时的挡泥板, 其设计有助于朝向外侧并且向上空气中的分子运动. 升压空气动力学, 除了制动器运动的推进, 下推挡泥板那, 其运动被限制到叉, 它保持橡胶和土壤之间的接触. 整流罩执行类似功能, 在“打开”的气流更加一致和尽可能少的湍流. 它也由于其形状相对于产生针对90°的力传递到地面，但, 其运动被限制在自行车的上部，其是不与地面直接接触 (非簧载质量), 推力，如果它借鉴了压缩悬架的行为，这一点必须要考虑到的那一刻，使我们的工程师将决定“K”, 弹性常数 (或硬度, 你..) 叉的弹簧.