在男子米兰越来越续EL心, 幸运的是，仍然有人用心和双手制造摩托车.
单, 以极大的关怀和热情. 动量故事和那么多男人，他们被告知, 但这是一个想法的故事.
一个简单的故事, 但特别在其小.
如果两个轮子移动灵魂, 几个朋友的勇气设法将在米兰摩托车品牌. 曾经在Madonnina等品牌的阴影下经营过Bianchi, 米勒 - 香脂木豆, 异摩托, 帕里拉, Guazzoni, 因诺琴蒂. 而佩顿巴比诺Pattoni, 最后一家在GP中与日本巨人抗衡的私人制造商, 与四个绿色汽缸.

今天, 在时尚之城, 有CR可以剪裁定制摩托车&小号. 从外部看, 其总部是一个小棚子很多人一样在塞蒂莫米兰的工业区. 除了一件事, 摩托车外排队: 看起来很像, 但它们并不完全相同. 他们是一个单缸’ 咖啡赛车, 一点点’ 裸袋尺寸. 他们被称为VUN. 他们是主意. 使它在同一个屋顶下工作的人, 作为同摩托车的零件. 车间在底楼, 墙壁上覆盖着Bol d'Or的海报, 旅游杯和阿森. 设计和文书工作部在开放式夹层 (宁, spasi AVERT), 由蜿蜒整流罩超级布里顿V为主 1000. 罗伯托Crepaldi坐在右前方. 这是他谁创立的咖啡馆赛车手 & 在超级摩托车 1992, 离职后的一号打开与卡罗塔拉莫和Max布伦. 第二年，他遇到了约翰·布里顿（John Britten）, 辉煌的工程师新西兰人著名的第V 1000. 他也追求一个快速的想法. 让布里顿, 由CR支持欧洲&小号, 它展示在世界各地比赛, 直到同布里顿的消失. 充分利用作为汽车行业企业家的经验 (它一直法拉利经销商, 捷豹Ë阿斯顿·马丁), Crepaldi的灵感来自于他的朋友John的赛车单缸最新项目, 单座飞机, 与重量和功率比值等于一个. 一. 的, 用米兰方言… 约翰Cabassi和乔治·萨尔蒂是朋友, 企业家, 在免费自行车思想家 2002 他们在CR两侧Crepaldi&小号. 罗伯托Pattoni两年后, 儿子巴比诺和佩顿的所有者, 成为CR的合作伙伴&S作为一个技术人员负责开发. 发动机的选择是罗塔克斯庞巴迪 650, BMW F因其公路行驶性和可靠性而受到赞赏 . 设想作为一个赛车单, 所述VUN证明动物以紧密混合, 也非常适合在城市中使用 . 设计将管状框架的经典线条与现代铝制车身融合在一起, 锥形线和技术解决方案. 每件都是可定制的, 使飞行员可以通过选择组件和绘画来体验建造自己的Vun的乐趣. 在......的最后 2006 开始量产, 一年几十个标本, 两侧是赛车原型. 最近，已添加了单声道da的两个EvoluziÀn版本 652 CC. 为比赛做好准备 68 简历, 而努尔玛人对 54 简历 7.000 转弯. 还算不错, 考虑到干重仅 135 辣椒… Vun甚至在技术资料中也说米兰话, 其中，浮动制动盘变成了碟式打包机，链条带有cadÈnaO形圈，并与de goma相连…
CR的大赌注&S似乎赢了, 在欧洲和美国的分布扩大, 但是这些想法不会停止旋转. 对Vun进行不可避免的跟进, 有两个开箱即用的圆柱体，也没有大数逻辑, 已经在米兰建筑商的脑海中 2008. 直到, 克雷帕迪告诉, 启示录于当年的摩托车博览会: “我们有OMM展位, 进口瓦肯人的米兰机械车间, 与同盟国一起, 在十二生肖展台的正前方，新的S型双胞胎X-Wedge&小号. 所以和kan, X楔, 同盟国, 的… 引线!一种”.
轶事本身包含概念图, 新型CR双缸的造型和美感&小号. 基本上: 全新的马克西街头霸王, 比同盟少精英, 像Wakan一样激进的人
建立在Vun的经验上. 该项目的核心是X-Wedge引擎, 它的基本要求是不能模仿Harley-Davidson Twin Cam. V2在56°S&S一样大, 还有一点
现代而强大, 与他的 2.000 CC, 三个凸轮轴, 电子注射. 能够 160
Nm最大扭矩刚好超过 3.000 转弯. 过渡的东西, 但是欧元批准 3. 考虑到Duu应该“仅”称重？ 250 辣椒, 就像哈雷运动者883…
注意数字如何重复出现: 两缸, 两公升, 两个座位 (希望). 以及代表混合钢架的粗管. 最初的草图被可选的上部结构隐藏, 但是很明显，Duu的美丽以其残酷的朴素闪耀. 裸和生, 无需过多的努力就可以正面驱动, 但旨在打击腹部. 然而
一旦形成, 功能和情感在平衡游戏中互相追逐. 来拉文, 还有Duu这是成年摩托车手的性爱故事, 进化而苛刻. 谁可能想再次爱上一辆令人兴奋的自行车. 哲学家吉勒·德勒兹（Gilles Deleuze）说过, “没有自由投资就不会有革命”. 没有, 甚至没有一种摩托车可以制造, 在大房子再也负担不起的创造力的支持下, 出于谨慎和行销逻辑而窒息. 这是一个令人着迷的赌注, 全部玩, 但触手可及. 虽然还是水平
原型, 已经知道Duu的价格应该在 19 和两万欧元.
只不过是杜卡迪Streetfighter S, 符合V型杆肌肉, 小于V-Max
和哈雷戴维森CVO.
在今年的Eicma上展示原型, 在米兰车展上看到这款经典的自行车 2010. 下一个季节的产量: “我们的目标不是大数字, 我们是一家有想法的小公司
清除»得出Crepaldi的结论. “每年一百辆自行车的里程碑将意味着达到盈亏平衡点并为我们带来利润空间, 将被投资开发下一代CR摩托车&她”. 已翻译
自由地用米兰语: 是minga de Duu senza Tri.

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