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路透社 | 本报汽车 | 谁周游世界,并与意大利摩托车的定制作品巴西

纵观自行车, 你可以不知道这个品牌. 更何况无论是好还是不开车. 但有一两件事是肯定的: 喜欢还是不喜欢摩托车, 这是不可能无动于衷定制机对于给定的, 一个小的设计公司,位于米兰, 在意大利. 正是在那里,巴西人路易斯“光头” Mingione工作, 给予物理形式向意大利设计师科技项目多纳托Cannatello.

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下面的新自行车的方式, 有CR&小号进行. 一CR&S为一门手艺制造商谁是出生在 1992 在米兰. 缩写代表“赛车和超级摩托车咖啡”. DUU意味着两个米兰方言, 并指示发动机 2.000 立方厘米. 该模型是在摩托沙龙米兰推出 (EICMA) 在 2009. 据Mingione, 由每个销售单位 40 万欧元.

功能是给表格项目

整形函数是Mingione在玻璃纤维和铝, 并进行三维打印, 给予形式通过Cannatello创建思路. 设计师来到自己的CR工作&发E呐艾普瑞利亚, 除其他摩托车制造商.

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由于当时只生产 100 示范单位,现在的品牌不工作, 任何CR自行车&S.将足够独家. 然而, 总有谁想要更多的独家尚客. 这是单元的所有者的情况下. Mingione通知它是谁在意大利和新西兰餐馆荷兰人制造. 定制成本 24 万欧元 (大约R $ 110 千). 价格包括项目, 原型, 部件和人工. 这项工作历时半年.

他还曾在CR&从s (一, 在米兰方言), 意大利品牌的第二个模型. 在这种情况下,, 发动机有 650 立方厘米.

一旦自行车准备就绪, 巴西与她散步,看看是否一切正常. Mingione是一个经验丰富的飞行员, 我 2002 他赢得了巴黎 - 达喀尔, 在类别起来 250 立方厘米.

现在, 他说,他开始在一个新的项目工作, 铃木SV 650, 在生产 1999. “自行车是不值得一万欧元 (R $ 4.500), 但是店主将斥资约 6 万欧元 (R $ 27 千) 做独特的东西“, 说.

他说,第一步是完全拆卸的自行车定制. 然后, 画面重新粉刷,并会收到新的部件, 一个过程,需要四个月左右, 根据复杂.

Mingione的工作原理是项目. 他在给定一年前, 并打算继续在那里,直到今年年底到来.

他说,他决定尝试在米兰的生活,因为他的妻子的父母在城里餐厅. 在此之前,, 然而, Mingione经过几个国家去.

在本田了解到塑造粘土帮助

他在巴西加盟本田 1993. 之间 98 Ë 99, 推出的本田商务之后, 在那里,他的第一个原型, 他的确在该公司的总部实习, 在日本. 那里, 他学会了如何建立与粘土原型, 一种工业粘土, 在建筑模型中使用.

在离开日本品牌之后, 在 2006, 他在中国呆了一个月, 在商人的邀请. 我们的目标是选择潜在的摩托车品牌,可以在巴西出售.

超过”这次巡演 30 公司“, 一个来到来到这个国家, 一个伊朗, 其中封闭 2013.

以下, Mingione是福特在土耳其, 里面放着 2015 一个 2016, 玩黏土在室内卡车的发展.

在 2017, 他回到中国. 这是作为顾问的教练 (联合汽车), 总部设在美国哥伦比亚公司, 我打算让全国摩托车. 其后, 他前往米兰, 要留到明年年底.

“我们必须非常打扫车间”

以下类似路径的谁的梦想, Mingione警惕困难: “印度摩托车为那些谁喜欢和想学习新的东西, 趋势, 材料技术与发展“, 说. “但是,对于一个初学者不容易. 你必须炉排和清扫多少车间。“

这一切, 明确, 出来的法律问题 (工作签证) 和通信. 该语言可能是一个障碍, 取决于所选择的国. 关于补偿, Mingione估计,在意大利初学者会收到之间 600 Ë 800 每月欧元 (R $ 2.700 一个R $ 3.600).