GIVEN motodesign | ДИЗАЙН & ENGINEERING | Мото на заказ | Milano

RIDERS 08 2009

В Милане все больше прод-эль-Кер в человеке, к счастью, есть еще кто-то, кто строит мотоциклы с сердцем и руками.
поодиночке, с большой заботой и страстью. Импульс история и так много людей, они сказали,, но это история идеи.
Простая история, но особенного в его небольшой.
Se due ruote muovono l’anima, мужество нескольких друзей удалось вывести мотоцикл марки в Милане. Un tempo all’ombra della Madonnina operavano marchi come Bianchi, Миллер-Бальзамо, Iso Мото, Parilla, Guazzoni, Инноченти. И Патон Пеппино Pattoni, l’ultimo costruttore privato a battersi nei GP contro i colossi giapponesi, с четырьмя зелеными цилиндрами.

сегодня, nella città della moda, a tagliare moto su misura c’è la CR&S. Вид снаружи, ее штаб-квартира находится небольшой сарай, как и многие другие в промышленной зоне Сеттимо Миланеза. За исключением одной вещи, мотоциклы выстроились за пределами: похожи, но они не идентичны. Sono monocilindriche un pocafè racer, un ponaked formato tascabile. Они называются Vun. Sono l’Idea. Le persone che l’hanno realizzata lavorano sotto lo stesso tetto, как части одного и того же мотоцикла. L’officina È al piano terra, i muri sono tappezzati dai manifesti del Bol d’Or, Tourist Trophy и Ассен. Отдел дизайна и оформления документов находится на открытой планировке антресоли (скорее, Спаси AVERT), преобладают извилистые обтекателя супербайком Бриттен V 1000. Roberto Crepaldi сидит прямо перед. Fu lui a fondare la CafÈ Racers & Superbikes nel 1992, после чего номер один открыт с Карло Talamo и Макс Брун. L’anno seguente incontra John Britten, блестящий инженер Zealander известный своей V 1000. Anche lui all’inseguimento di un’idea veloce. пусть Бриттен, sostenuta in Europa dalla CR&S, витрины в соревнованиях по всему миру, до исчезновения одного и того же Бриттена. Sfruttando l’esperienza di imprenditore nel ramo auto (Это был дилер Ferrari, Jaguar E Aston Martin), Crepaldi берет пример из проекта последнего Джона из одноцилиндровых гонок, одноместный самолет, с соотношением веса и мощности, равным единице. один. из, в миланском диалекте… Джон Cabassi и Giorgio Сарти друзья, предприниматели, Бесплатные велосипеды мыслители 2002 Они по бокам Crepaldi в ЧР&S. Два года после того, как Роберто Pattoni, сын Пеппино и владелец Патона, стать партнерами ЧР&S как техник отвечает за развитие. Выбор двигателя является Rotax Bombardier 650, apprezzato sulla BMW F grazie alla sua vocazione stradale e all’affidabilitÀ . Задуманный как гоночный моно, Vun доказывает животное к смешанному концу, ottima anche per l’uso in cittÀ . Il design fonde le linee classiche del telaio in tubi alla moderna carrozzeria in alluminio, linee affusolate e soluzioni tecnologiche. Ogni esemplare È personalizzabile, perchÈil pilota possa provare il piacere di costruirsi la propria Vun scegliendo componenti e verniciatura. Alla fine del 2006 comincia la produzione di serie, in poche decine di esemplari l’anno, affiancati dai prototipi racing. Di recente si sono aggiunte le due versioni EvoluziÀ²n del mono da 652 куб.см. La prunta per la cursa sviluppa 68 cv, mentre la nurmÀ l si accontenta di 54 cv a 7.000 giri. Comunque niente male, tenendo conto che il peso a secco È di soli 135 chiliLa Vun parla meneghino perfino nella scheda tecnica, nella quale il disco freno flottante diventa disc balerÀ¬n e la catena con gli o-ring cadÈna cont i anÈi de goma
La grande scommessa della CR&S sembra vinta, la distribuzione si slarga in Europa e Stati Uniti, ma le idee non smettono di girare. Quella di dare l’inevitabile seguito alla Vun, con due cilindri fuori dagli schemi e dalle logiche dei grandi numeri, era giÀ nella testa dei costruttori milanesi nel 2008. FinchÀ©, racconta Crepaldi, al Motor Bike Expo di quell’anno arriva la rivelazione: «Avevamo lo stand della OMM, l’Officina Meccanotecnica Milanese che importa le Wakan, assieme a quello della Confederate, proprio di fronte allo stand Zodiac con il nuovo bicilindrico X-Wedge di S&S. Quindi Wakan, X-Wedge, Confederate, из… приводит!».
L’aneddoto racchiude di per sÈla cifra concettuale, stilistica ed estetica della nuova bicilindrica CR&S. In sostanza: una maxi streetfighter inedita, meno elitaria della Confederate, radicale come la Wakan e costruita
facendo tesoro dell’esperienza Vun. Il cuore del progetto È il motore X-Wedge, che ha il requisito fondamentale di non essere un’imitazione del Twin Cam Harley-Davidson. V2, чтобы 56A ° S&S одинаково массивное, ma piÀ¹
moderno e potente, с его 2.000 куб.см, три распределительных валов, электронный впрыск. À в состоянии 160
Нм крутящего момента чуть более 3.000 giri. Материал к опрокидыванию, хотя утвержденного евро 3. А учитывая, что дуу должен весить œsoloâ â € € ?? 250 chili, как Harley Sportster 883…
Обратите внимание на то, как числа повторялись: два цилиндра, два литра, два места (желая). И большая труба, которая характеризует кадр со смешанной структурой стала. Первые эскизы скрыты надстройками дополнительных, ma È lampante che il bello della Duu risplenda nella sua semplicitÀ brutale. Nuda e cruda, studiata per essere guidata di testa e senza troppo sforzo, ma concepita per colpire alla bocca dello stomaco. Ancora
una volta forma, funzione ed emozione si rincorrono in un gioco di equilibri. Come la Vun, anche la Duu È una storia di libidine destinata a motociclisti adulti, evoluti ed esigenti. Che magari vogliono tornare a innamorarsi di una moto emozionante. Lo diceva il filosofo Gilles Deleuze, che «non c’È rivoluzione senza investimento libidinale». E senza, nemmeno si costruiscono moto uniche, con il supporto di un tasso di creativitÀ che le grandi Case non si possono piÀ¹ permettere, soffocate dalla cautela e dalle logiche di marketing. Àˆ una scommessa affascinante, tutta da giocare, ma alla portata. Anche se È ancora a livello
di prototipo, si sa giÀ che il prezzo della Duu dovrebbe oscillare fra i 19 e i 20mila euro.
Poco piÀ¹ di una Ducati Streetfighter S, in linea con la V-Rod Muscle, meno di una V-Max
e di una Harley-Davidson CVO.
Presentazione del prototipo all’Eicma di quest’anno, per vedere la moto definitiva al Salone di Milano del 2010. Produzione dalla stagione successiva: «Non puntiamo ai grandi numeri, siamo una piccola realtÀ con le idee
chiare» conclude Crepaldi. «Il traguardo di cento moto all’anno significherebbe raggiungere il punto di pareggio e permetterci un margine di utili, da reinvestire nello sviluppo della prossima motocicletta CR&S». Tradotto
liberamente in milanese: Gh’È minga de Duu senza Tri.

Leggi l’articolo