logo

RECORD МОТОЦИКЛАХ c1

логотип
Представленный на EICMA 2015, аль Dainese D-магазин, il 18 ноябрь 2015 Концепция Record Motor Cycles C1 является просмотр нового амбициозного проекта Роберто Crepaldi.

Модель разработана и изготовлена ​​ДАННОЙ дизайна с техническим участием In-Motion видела нас участие на протяжении части перехода от эскиза до конечной модели стиля, с помощью моделирования Халла, 3D пилот-сигнал сканирования, и восстановление одного и того же шаблона пилот-сигнала. Все когда-то более «идеальная интеграция силуэта пилота с корпусом, Это уважая и соблюдая ограничения, налагаемые правилами FIA.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

В этих изображениях можно увидеть строительные фазы модели и рамки, необходимые для сканирования реального пилота в 3D.

Корпус из этапов обработки и кадр перед покраской.

Готовое велосипед в нашей мастерской.


 

Некоторые фотографии подготовки и представления модели.

Un "маленький" Глубина технического sull'aereodinamica результат Риккардо Capacchione RMC:

Корпус и АЭРОДИНАМИКИ

Наиболее заметный компонент наших мотоциклов Speed ​​Record, безусловно, обтекатель. Также называется «корпус», Он выполняет двойную функцию: конечно, эстетические и функциональные аэродинамические. Эстетическая составляющая является предметом дизайнера, но не ограничивается, как вы могли бы подумать, проследить «сексуальную» линию, способную удовлетворить вероятные клиент. Роберто Crepaldi, создатель проекта Recordmotorcycles, Он обратил первые эскизы стиля с классическим белым бумажной и угольной системы. Затем они были обработаны в цифровой форме нашего Донато Cannatello, специалист в этой области (www.given.it), быть отредактированы и пересмотрены быстро. Донато также осуществляется 3D-сканирование всего мотоцикла-пилот-сигнал системы для выполнения пространственного анализа и производительности аэродинамических потоков и далее сделал «твердые» отпечатки 3 Размеры каждого рассматриваемого критического компонента общей конструкции экономика, Кроме того, для достижения «тактильные», изготовленный из частично обращено CAD.

 

Противоположный полета

Как мы уже говорили, обтекатель дизайн должен учитывать очень важную функцию, выполняемую этой «крышкой», который охватывает велосипед. Мы имеем в виду аэродинамическую эффективность, с профилем велосипеда не что иное, как аэродинамический профиль с ног на голову ... (см Глоссарий, в нижней части). Переднее крыло рассматривается как неотъемлемая часть обтекателя, как, за исключением шин, это компонент отвечает «открыть» воздух во время гонки.

Жидкость, в которой мотоцикл движется, прозаически сказал «воздух», Он выступает против движения ... движение, и это сопротивление возрастает пропорционально квадрату скорости: если удвоить скорость, FR-резистентный аэродинамическая сила возрастет в четыре раза и так далее, экспоненциально. Попробуйте положить руку из окна мчащегося автомобиля, a 130 км / ч. Толчок на ладони уже значительный, Теперь представьте 450 км / ч или около того, что величина сил, с которыми он должен сделать.

Накрыльный затем «открыт» воздушный поток, переправляет его по бокам обтекателя и обтекателя. Частности, форма нашего «крыло» также генерирует нисходящую направленность, Detta "deportanza" (прижимная), который сжимает шины на поверхности дороги, избегая, что движение поднимает морду, только тогда, когда наш водитель не хотел бы. Это сила применяется непосредственно на колесе, при условии, что брызговик крепится к вилке части «отдыхает» на земле, и поэтому особенно эффективен. Же функцию выполняет обтекатель, однако, что «выталкивает» на части мотоцикла, который находится «выше» суспензия этого и наш дизайнер, l'Ing. Джулио Bernardelle, необходимо учитывать (Он принял во внимание ...) при расчете вилки пружин, требует, чтобы поддержать максимальную скорость гораздо большую нагрузку, чем измеримы в стопах движения. Поэтому прижимная сила генерируется обтекатель будет иметь более низкий реальный эффект, чем у переднего крыла, но будучи намного больше подвержена поверхности, тяга будет все еще значителен.

 

Важность гармоничных бедер

Обтекатель принимает воздушный поток, идущий от крыла по бокам надлежащим образом соединенных. Их форма предотвращает воздушный поток движется беспорядочно и защищает, как это делает обтекатель для верхней части, пилот. ботинки, ноги, руки, шлем, назад, поэтому они «под» мощный воздушный поток и не создавать непредсказуемые водовороты, которые могут нарушить стабильность велосипеда. В самом деле, воздух, протекающий в непосредственном контакте с поверхностями обтекателя двигается вихревое движение создает слой - как можно тоньше - где вихри погоня, скользя по направлению к задней части велосипеда. . Над этим «пограничного слоя», Если корпус хорошо разработан, воздух движется в гораздо более упорядоченной, сказал «ламинарный поток», что значительно повышает аэродинамическую эффективность мотоцикла. Это очень важный аспект, и это один из компромиссов в дизайне было вынуждено принять. Не будучи в состоянии полностью уменьшить поток воздуха в «ламинарного» пытается минимизировать завихрения и причина все в порядке: для создания завихрений необходимо черпать энергию откуда-то (думать о ураганах, которые питают море тепла и обращаются в нуль при этом отсутствует), и единственная доступная энергия вырабатывается нашим двигателем V8. Это означает, что часть (замечательный) Власть тратит «чтобы запустить воздух», а не ускорить велосипед. Кроме вихрей, которые подрывают стабильность, в дополнение к тому, мало влияет приятны для пилот-сигнала, по меньшей мере столько же, как описано выше всплеск, Это еще один способ, чтобы вычесть энергию двигателя.

 

Стороны Сарана красивыми, но хвост ...

Помимо сторон корпуса косички «закрывает» воздушный поток, в котором мотоцикл двигается, так, чтобы не генерировать вихри в задней части. Как повторен далеко, турбулентность замедляет велосипед, в этом случае, как если бы там была «гигантская рука» отходили автомобиль. Наш хвост очень высоко, но мы бы нарисовали еще выше для достижения максимальной эффективности. Есть ограничения, однако,, налагаемые регулирования, Я precisi. Хвост не может быть выше, (измерения от земли) чем в два раза радиус колеса. Форма, которую можно было бы ожидать для части косички терминала является «падением», изогнутый профиль, который закрывает силуэт, филетировочные формы по гладких линий. хорошо, это решение пойдет на пользу, если длина всего мотоцикла силуэта, по крайней мере в семь раз больше, чем в миделе. минуту, мы объясним.

«Основной раздел» является самой большой обнаружено поверхностью на плоскости, перпендикулярные к продольной оси велосипеда. Все еще слишком «грязный» объяснение? Подумайте затем «нарезку» велосипедной, как вы бы с гигантским мортаделлой. La, его, «Самый большой срез» представляет раздел миделя и учитывая, что, в отличие от ... мортаделла, этот кусочек не будет идеальным кругом, мы должны рассмотреть два периметр точки наиболее удаленных друг от друга. Это часть, которая должна использоваться для расчета минимальной длины мотоцикла в случае, если вы хотите реализовать так называемый «падение».

Исходя с этим методом общей длиной будет намного выше восьми метров, непрактичный для длинного ряда причин. Просто назвать одну, думать о паре правого рыскания, что может вызвать боковой порыв ветра ...

 

Если он не работает, лучше «отрезать» ...

Лучший способ это «вырезать» в ясной форме очертания мотоцикла, Таким образом, получение «усеченный хвост». Вы notto, что все автомобили имеют не падение обратного проектирования, но заканчивается резкой вертикальной линией? Теперь вы знаете, почему.

в конце концов, укороченный хвост также имеет свои пределы и аэродинамические завихрения за ней создаются и как, потому что область только позади мотоцикла низкого атмосферного давления. Воздух «засасывается» в салоне на каждой стороне в кружась движения, которые являются реальным аэродинамическим тормозом. Вот почему наши патрубки «удар» в этой области, выходит из задней части хвоста: увеличивая давление в этой области благодаря горячим газам, поступающим из двигателя, предел много вредного влияния вихрей. Если в этот момент вы не задавались вопросом, что это такое, что элемент помещен под корпусом в передней части заднего колеса, Мы будем говорить,: это компонент, который содержит радиаторы охлаждения двигателя. Осваивать зону высокого давления, расположенную в передней части, и что низкое давление сразу за «контейнером». Разность давлений, таким образом, использована для ускорения потока воздуха, которое, как легко «проход» гнезд на переднем элементе, и которые передают аэродинамическую струю внутри, там, где радиаторы расположены. Участок низкого давления, который создается только позади конвейера, всасывает воздух, содержащийся в, помогая создать мощный воздушный поток, который охлаждает хладагент течет в радиаторы. Когда мы хотим, мы просто блестяще, Веро?

 

 

 

Наконец, краткий глоссарий «аэродинамический»:

БРЕМЯ: это способность «копать» (ссылаясь на английском глагол) воздух, открытие «пропуск» для велосипеда.
CX: это коэффициент рассчитывается, который представляет собой аэродинамическую способность проникновения автомобиля. В его расчете учитывается также «Drag».
ПОГРАНИЧНЫЙ СЛОЙ: Это поверхность, которая делит слой воздуха в закрученном, а затем неконтролируемое движение, тот, в котором жидкость (воздух) движется в упорядоченно, как если бы оно состояло из «лезвий», просто.
DEPORTANZA: Это сила в вертикальном направлении по отношению к земле, возникающая из-за разницы в давлении между двумя поверхностями. В самолете аэродинамический профиль генерирует одинаковую силу, но вопреки, лифт. Принимая во внимание, что крыло находится в верхней и плоской кривой в нижней части, воздух должен ускорить вдоль верхней поверхности, чтобы вернуться в конце крыла с частью потока, который течет над плоской поверхностью. Для Бернулли, создается вакуум в верхней части крыла и «давление», то в нижней части. Это толкает самолет вверх. В мотоцикле (сам) она использует тот же принцип, а, наоборот,, держать автомобиль близко к земле.

 

Учитывая сложные технологии, используемые для проектирования и строительства каждой детали велосипеда, Он обновляется с обновлением цветов, Кроме того, они вытеснили классический белый черный и вес. серьезно, карандаш между руками и листом бумаги представляет собой справочный материал практически незаменимым для многих дизайнеров. Ub точка перехода между профсоюзом и смелым мышлением, реальный мир и, наконец, столкновение с имеющейся технологией (и расходы), негибкое сущность, границы в пределах конечных границ несущественности творческого мышления. короче говоря, эскиз делает видимую идею и позволяет инженеру понять, какие из них наиболее подходит для реализации проекта и возможности новых решений и технологий, чаще, предложил вновь в новых формах и комбинациях.

Конструкция обтекателя фактически начинается от переднего крыла. Это относится ко всем велосипедам и особенно для нашего, потому что скорости, участвующих в процессе «скорость атаки» будет намного выше тех, достиг определенно с любого уличного велосипеда, но и в MotoGP. Во время запуска на максимальной скорости, мы сталкиваемся с реальной «воздушной стеной»: аэродинамическое сопротивление в жидкости (воздух, другими словами) Она увеличивается с квадратом скорости. Для того, чтобы быть ясно,, путешествия по 10 км / ч воздух создает силу Fr даты, противодействует движение велосипеда .... Если passassimo 20 км / ч, устойчивая аэродинамическая сила становится в четыре раза, что измеряемые в 10 км / ч. Отправляясь 40 км / ч, Fr соответствует 16 Fr раз детектируемые 10 км /(ч и т.д.. A 450 км / ч, представьте себе интенсивность аэродинамической силы, что «толкать» на лице нашего велосипеда!

Попробуйте положить руку из окна автомобиля на скорости 100 км / ч (или так) и у вас есть ощущение аэродинамической подъемной силы к, конечно, не очень высокая скорость. Пока вы на, попытаться сориентировать пальму, путем воздействия на нее воздух, а затем полностью поворачивая его руку и проверит, как меняется прочность за счет изменения открытой поверхности руки.

Для того, чтобы понять важную роль различных компонентов обтекателя или лучше, наши велосипеды надстроек, представьте, что на седле и пересекать вертикальную плоскость в пространстве. Сразу после передней шины (если он говорит, «вот», Веро, но это ужасно читать и слышать ...) вытягивается 400 км / ч крыло, конструкция которого способствует двигаться в направлении внешних сторон и вверх молекул воздуха. Повышение аэродинамики, в дополнение к затормозить продвижение движения, толкает вниз крыло, что, Он ограничивается к развилке, Он поддерживает связь между резиной и почвами. Обтекатель выполняет аналогичную функцию, «Открытие» воздушный поток в более когерентных и менее турбулентным, насколько это возможно. Это тоже, благодаря своей форме создает силу, направленную под углом 90 ° по отношению к земле, но, Он ограничен в верхней части велосипеда, который не находится в непосредственном контакте с землей (неподрессоренной масс), тяга, что, если он черпает действует на сжимающих подвесках, и это должно быть принято во внимание в тот момент, когда наш инженер будет решать «к», упругая константа (или твердость, делать вам ..) из вилки пружин.