GIVEN motodesign | ДИЗАЙН & ENGINEERING | Мото на заказ | Milano

Итальянский дизайн

Донато Cannatello Дано, ум этой компании, всегда в мире дизайна, Он обратился к различному профессиональному опыту, которые все объединены в его текущие возможности, как разработка проекта ведущих команд, но также и в особенности в управлении корпоративных интересов. С точки зрения продукта, ее техническая подготовка и ее междисциплинарный позволяют ему более новый подход, и в то же время легко проецировать. Как руководитель проекта и менеджер опираются на свои двадцать лет профессионального опыта управляющего интерпретировать в лучшем случае требований клиентов способов, сотрудники и поставщики.
Он имеет большую склонность использовать инструменты в целом. Первые цифровые те, которые удается с мастерством, начиная от твердых тел и поверхностей продвинутый инструмент моделирования (SOLIDWORKS), виртуальный дисплей (ВИТРИНА), растровые и векторные редактирования, а также управление и создание веб-сайтов (CMS, Dreamweaver, FTP) до основ управления операционных систем, сервер, FTP адрес LAN. Не брезгуют, однако, инструменты более "бетон", и имеет отличное знакомство и страсть в использовании инструментов мастерских, Аллен на токарном станке, проходя спокойно бура, TIG и несколько ручных инструментов прототипирования (глина, Ламинирование волокна). Он также имеет большой опыт работы с прототипами из цифровых файлов, таких как ОАС СЛС но и ЧПУ, а также пресс-форм для инъекций или ламинирования.
Среди велосипедов, производство которых недавно партнерскими есть некоторые великолепный CR&S их е ли Matchless Модель X Realoaded.

Наши мысли о том, что я считаю, что итальянский дизайн.
После интервью на итальянском дизайне Джузеппе Пальма для журнала "Flesh Art" del 24 июнь 2010 Донато генеральный директор Cannatello ДАЛИ Motodesign.

 

интервьюер:
Донато, мы хотели бы начать это интервью решительно провокационным. На протяжении многих лет мы привыкли любоваться сказочные версии многих построенных автомобилей: увидеть спектакли NCR, но и Moto Guzzi MGS-01 или специальные версии MV, разработанные Tamburini. Эти велосипеды вошли Коллективное позиционирование себя по линии Ferrari (использовать сравнение автомобилей частично догадывался) приехать "Chimere", красивые объекты, как недостижимые до точки деться трагично от реальности, каждый день сделал мотоцикл "usabili" каждый день "доступный" в цене. Как Вы знаете, что вы создали, вместе с CR&S на самом деле первый "Специальная серия" по цене, в конце концов, разумно, если мы думаем о том, сколько это стоит BMW GS или Ducati Multistrada?

Донато:
Идея создания "Специальная серия" Это было весьма желательно для некоторых стихов, для других это было естественным бессознательным вызов.
E «было желательно, потому что в моей природе, хотя любитель эксклюзивности искусства, Я фанат " "Индустриальный дизайн", Это точно понимать, как и в производственном масштабе, следовательно, желание создать что-то, что имел сильную характеристику объекта уникального эмоционального подхода, но в то же время качество и надежность объекта промышленного производства. В остальном было естественным вызовом, поскольку ЧР&S имеет номер и правильные шаги, чтобы создать продукт с надлежащими отношениями эксклюзивности / Ценой. С VUN сделал о 30 велосипеды в год, с ими мы хотим увеличить количество до 150 велосипеды в год. На самом деле вопрос вы поднимаете относительно количества деталей производства. Это слишком легко сделать, как некоторые производители вы упомянули делают супер-специальное, infarcirle ценных материалов, утонченные части производства для ювелирных изделий, для объектов, которые весят как велосипед, стоимость столько, сколько роскошный автомобиль, и они могут использоваться в качестве F1. И тогда исключительность Что на самом деле? Проводят дополнительные деньги, чтобы иметь такой же или меньше? Для нас исключительность не в состоянии позволить себе определенные расходы, но владеть то, что представляет себя, а не моду момента.

интервьюер:
Насколько сложна индустриализация специального дуу, как и на какие компромиссы вы должны были согнуть в качестве дизайнера?

Донато:
Индустриализация конкретного движения как дуу в целом не так сложна, как у мотоцикла большой серии, Это правда, что сложности различны и в некоторых отношениях более, но есть намного больше работы, запас, Вы можете работать с качеством материалов и изготовления, а также есть меньше внимания на отходы. D'altro canto ce n'é molta di più per i costi degli stampi e dello start-up. В частности, дуу сделал несколько проектных компромиссов, и действительно компромиссы стали часто "альтернатива", потому что, может быть, особенно слишком сложным и дорогим он стал вариант, за счастье дизайнера, dell'ingegnere, del cliente e dell'azienda.
Ее также мотоцикл очень "промышленные", поэтому его механический компонент не имеет второй этаж, действительно, следовательно, преимущество возможности оставить механический прицел, и минусы того, чтобы хорошо выглядеть на прочность. В этом смысле мы поэтому сделали тщательный анализ механической вещи могут оставаться видимыми, Вместо того, что должно было быть покрыто.

интервьюер:
Come si sposano i concetti di affidabilità e garanzia nella creazione della DUU che é tutt'altro che una moto da "кабинет"?

Донато:
Конечно, это не японский ее использовать каждый день, é anche vero però che ci abbiamo messo tutta l'attenzione possibile affinché fosse un prodotto sicuro, надежные и хорошо отрегулировано всех его компонентов.
В результате велосипед, который прекрасен, как скульптуры, si guida come una tipica moto italiana ed é molto più affidabile di alcune sue cugine d'oltreoceano.

интервьюер:
Сколько мотоциклов подсчитывали, чтобы произвести в первый год?

Донато:
Для производства мы организовали ие 100-150 велосипеды в год, но оговорки, через несколько месяцев после презентации первой концепции, уже покрыли производство первого года. В настоящее время мы производим 150 all'anno e non di più, мы не хотим "возвысились", к которому присоединились к приблизительно 30 esemplari di VUN che produciamo all'anno.

интервьюер:
Поскольку дуу была представлена, гиганты мотогонок вернулись к заряду с соответствующим регенерированными последними моделями или с новыми творениями, которые выглядят на одной и ту же охоте вашего Special. Я говорю о новой V-Max, естественно, веха в мире Streetfighter "стандарт", и обсудили Ducati Diavel. Мы можем в некоторой степени говорить о "конкурент" делла ВЕДЕТ?

Донато:
Конечно, V-MAX и Diavel являются конкурентами его, Они снизились по-другому, но цель, по существу, аналогична. Но что объединяет большинство из этих велосипедов является тенденцией, che é nell'aria negli ultimi anni, к более эмоциональному типу движения, più personale, более сильный.
E' una chiara tendenza del costume degli ultimi anni, и я не претендую на все, чтобы сказать, что это была им запустить его. Это слияние двух тенденций, бленды, da un lato la crisi economica che paradossalmente privileggia i prodotti di lusso dall'altro il livello tecnologico altissimo e quindi l'omologazione raggiunti dalle moto di inizio secolo, hanno portato ad un disamoramento nei confronti di quei mezzi perfetti ma freddi. E' rinato quindi a gran furore il customizing, Средство элита, или дезертировать с корабля, чтобы идти на работу, или скутер 2 cilindri к 3-4 колеса, и т.д. Мы потеряли интерес в транспортных средствах, и мы вновь открыли для себя мотоцикл.

интервьюер:
Quanta Джон Дир c'é nella tua DUU? (Ed John Deere является первым специальным сделано на основе Донато Cannatello Honda Ревер 650).

Донато:
Кастом МиланОчевидно, что "хотеть" John Deere слит в дуу, остальное остается плохо, просто желание среды, где механическая часть эстетического руководства духа.
Конечно, они остаются аналогичными объемами, со многими перенаправляет массы загруженных, незначительный хвост и усекает, ma non troppo affusolata e soprattutto la parte meccanica il più possibile in vista...

интервьюер:
Cambiamo argomento e mettiamo da parte la DUU per un po'. Дайте нам руку, чтобы понять, что происходит. На протяжении нескольких лет мы говорим более или менее непрерывно кризис. Le moto non si sottraggono all'andamento del mercato eppure in Italia sono proprio le maxi, велосипед почти 20.000 евро, чтобы быть на вершине продаж. Мы стали нацией BMWisti и Ducati (в соответствии с номерами GS и Multistrada) и два бренд дилеров в Риме являются первыми в мире по объему продаж. Что замена "глобальный мотоцикл": желание "обнаженный" е "Supersport" или скутера и автомобили?

Донато:
Во времена кризиса, Будьте первым, чтобы сократить расходы те с низкими доходами, те, на высоких и очень высоких доходов, не волнует кризис. К сожалению, это так мотоциклов и роскошных автомобилей и скутеров и китайских автомобилей. крайности.

интервьюер:
Le "японец" Они находятся в кризисе, за редким исключением (веди с кофе 750). Honda (нет никого, как"|) Он попытался с Кроссовер отряхивая скелета VFR и делает его носить "обувь" scooterone. Yamaha постаралась с Supertenerè ездить моду maxienduro но произвела мотоцикл 260 фунтов, что пугает никого. Почему больше не в состоянии влюбиться с Япончика?

Донато:
La tendenza é quella di prevalere il mercato interno anche perchè non c'é più il gap prestazionale che c'era fino a qualche anno fa. Но я должен ломать копья в пользу японцев, которые всегда удается сделать отличные продукты иногда самый оригинальный из наших, и, конечно, не отсутствие "хочу переусердствовать" типичный итальянский дизайн и европейских.

интервьюер:
Электроника и другие софизмы сделали современные мотоциклы гораздо сложнее управлять самостоятельно пользователями. Ormai si va in officina anche per un semplice cambio d'olio. Желание "железяка" Он вернулся вместе с дыханием марочной обобщенности. Basterà a mantenere viva l'attenzione verso il tuning e la personalizzazione?

Донато:
Non c'é alternativa. I regolamenti europei per le omologazioni oramai sono così severi che sulle auto non c'é gia più spazio per il fai da te. Sulle moto c'é ancora margine, но мало. Так же, как механики сегодня должен обладать знаниями в области электроники, allo stesso modo l'appassionato che vorrà mettere mano alla sua special dovrà avere un computer oltre alle tradizionali chiavi ed attrezzi.

Наш блог:

Una vite... но гигант!
В данной не просто мотоциклы, но дизайн-проекты в целом, abbiamo realizzato per l'azienda EJOT un prototipo alquanto ...
Только что вернулся из EICMA 2017
Красивая галерея фотографий EICMA событий на Глобальном стенде УМ, который видел нас участие в достройке из ...
Только что вернулся из EICMA 2016
Мы только что вернулись из EICMA 2016, у нас еще есть руки затекших от всех дрожащих рук обменены, сердце ...
Методы Исследования и проектирование
Опубликовано в Китае с тиражом 75.000 копия, для использования в качестве технического руководства на китайском инженерном факультете, il ...
Ассоциация Дизайн мотоциклов | 2012 Милан ночь
Исторический бренд Moto Guzzi, принадлежащий к группе Piaggio, Он получил премию Ассоциации Дизайна мотоциклов, Демонстрация качества ...