GIVEN motodesign | ДИЗАЙН & ENGINEERING | Мото на заказ | Milano

Итальянский дизайн

Наши мысли о том, что я считаю, что итальянский дизайн.
После интервью итальянского дизайна Джузеппе Пальма для повторных посещений “Flesh Art” del 24 июнь 2010 Донато генеральный директор Cannatello ДАЛИ Motodesign.

 

интервьюер:
Донато, мы хотели бы начать это интервью решительно провокационным. На протяжении многих лет мы привыкли любоваться сказочные версии многих построенных автомобилей: увидеть спектакли NCR, но и Moto Guzzi MGS-01 или специальные версии MV, разработанные Tamburini. Эти велосипеды вошли Коллективное позиционирование себя по линии Ferrari (использовать сравнение автомобилей частично догадывался) приехать “Chimere”, красивые объекты, как недостижимые до точки деться трагично от реальности, каждый день сделал мотоцикл “usabili” каждый день “доступный” в цене. Как Вы знаете, что вы создали, вместе с CR&S на самом деле первый “Специальная серия” по цене, в конце концов, разумно, если мы думаем о том, сколько это стоит BMW GS или Ducati Multistrada?

Донато:
Идея создания “Специальная серия” Это было весьма желательно для некоторых стихов, для других это было естественным бессознательным вызов.
Е’ Он хотел, потому что в моей природе, хотя любовника dell'eclusività искусства, Я фанат’ “Индустриальный дизайн”, Это точно понимать, как и в производственном масштабе, следовательно, желание создать что-то, что имел сильную характеристику объекта уникального эмоционального подхода, но в то же время качество и надежность объекта промышленного производства. В остальном было естественным вызовом, поскольку ЧР&S имеет номер и правильные шаги, чтобы создать продукт с надлежащими отношениями эксклюзивности / Ценой. С VUN сделал о 30 велосипеды в год, с ими мы хотим увеличить количество до 150 велосипеды в год. На самом деле вопрос вы поднимаете относительно количества деталей производства. Е’ слишком легко сделать, как некоторые производители вы упомянули сделать супер-специальное, infarcirle ценных материалов, утонченные части производства для ювелирных изделий, для объектов, которые весят как велосипед, стоимость столько, сколько роскошный автомобиль, и они могут использоваться в качестве F1. И тогда исключительность Что на самом деле? Проводят дополнительные деньги, чтобы иметь такой же или меньше? Для нас исключительность не в состоянии позволить себе определенные расходы, но владеть то, что представляет себя, а не моду момента.

интервьюер:
Насколько сложна индустриализация специального дуу, как и на какие компромиссы вы должны были согнуть в качестве дизайнера?

Донато:
Индустриализация конкретного движения как дуу в целом не так сложна, как у мотоцикла большой серии, Это правда, что сложности различны и в некоторых отношениях более, но есть намного больше работы, запас, Вы можете работать с качеством материалов и изготовления, а также есть меньше внимания на отходы. С другой стороны, существует гораздо больше затрат, пресс-форм и пуска. В частности, дуу сделал несколько проектных компромиссов, и действительно компромиссы стали часто “альтернатива”, потому что, может быть, особенно слишком сложным и дорогим он стал вариант, за счастье дизайнера, инженер, клиент и компания.
Ее также мотоцикл очень “промышленные”, поэтому его механический компонент не имеет второй этаж, действительно, следовательно, преимущество возможности оставить механический прицел, и минусы того, чтобы хорошо выглядеть на прочность. В этом смысле мы поэтому сделали тщательный анализ механической вещи могут оставаться видимыми, Вместо того, что должно было быть покрыто.

интервьюер:
Как выйти замуж концепцию надежности и безопасности в создании его, который ничего, кроме мотоцикла “кабинет”?

Донато:
Конечно, это не японский ее использовать каждый день, Но это также верно, что нам потребовалось много внимания, как это возможно, чтобы это было безопасным продуктом, надежные и хорошо отрегулировано всех его компонентов.
В результате велосипед, который прекрасен, как скульптуры, Он ведет себя как типичный итальянский мотоцикл и является гораздо более надежным, чем некоторые из его двоюродных братьев за рубежом.

интервьюер:
Сколько мотоциклов подсчитывали, чтобы произвести в первый год?

Донато:
Для производства мы организовали ие 100-150 велосипеды в год, но оговорки, через несколько месяцев после презентации первой концепции, уже покрыли производство первого года. В настоящее время мы производим 150 в год и не более, мы не хотим “возвысились”, к которому присоединились к приблизительно 30 VUN образцов, которые производят ежегодно.

интервьюер:
Поскольку дуу была представлена, гиганты мотогонок вернулись к заряду с соответствующим регенерированными последними моделями или с новыми творениями, которые выглядят на одной и ту же охоте вашего Special. Я говорю о новой V-Max, естественно, веха в мире Streetfighter “стандарт”, и обсудили Ducati Diavel. Мы можем в некоторой степени говорить о “конкурент” делла ВЕДЕТ?

Донато:
Конечно, V-MAX и Diavel являются конкурентами его, Они снизились по-другому, но цель, по существу, аналогична. Но что объединяет большинство из этих велосипедов является тенденцией, что находится в воздухе в последние годы, к более эмоциональному типу движения, piùpersonale, более сильный.
Е’ Костюм четкая тенденция в последние годы, и я не претендую на все, чтобы сказать, что это была им запустить его. Это слияние двух тенденций, бленды, с одной стороны, экономический кризис, как это ни парадоксально Privileggia роскоши других самый высокий технологический уровень, а затем утверждение достигнут мотоцикла рубежа веков, Они привели к disamoramentonei против этих прекрасных, но холодных средств. Е’ затем возродиться в большой ярости по настройке, Средство элита, или дезертировать с корабля, чтобы идти на работу, или скутер 2 cilindri к 3-4 колеса, и т.д. Мы потеряли интерес в транспортных средствах, и мы вновь открыли для себя мотоцикл.

интервьюер:
Quanta Джон Дир есть в вашем ем? (Ed John Deere является первым специальным сделано на основе Донато Cannatello Honda Ревер 650).

Донато:
Кастом МиланОчевидно, что “хотеть” John Deere слит в дуу, остальное остается плохо, просто желание среды, где механическая часть эстетического руководства духа.
Конечно, они остаются аналогичными объемами, со многими перенаправляет массы загруженных, незначительный хвост и усекает, но не слишком конические и особенно механическая часть, как это возможно в силе…

интервьюер:
Смените тему, и мы оставим в стороне ие на некоторое время ". Дайте нам руку, чтобы понять, что происходит. На протяжении нескольких лет мы говорим более или менее непрерывно кризис. Велосипеды не избежать тенденции рынка, но в Италии это макси, велосипед почти 20.000 евро, чтобы быть на вершине продаж. Мы стали нацией BMWisti и Ducati (в соответствии с номерами GS и Multistrada) и два бренд дилеров в Риме являются первыми в мире по объему продаж. Что замена “глобальный мотоцикл”: желание “обнаженный” е “Supersport” или скутера и автомобили?

Донато:
Во времена кризиса, Будьте первым, чтобы сократить расходы те с низкими доходами, те, на высоких и очень высоких доходов, не волнует кризис. К сожалению, это так мотоциклов и роскошных автомобилей и скутеров и китайских автомобилей. крайности.

интервьюер:
Le “японец” Они находятся в кризисе, за редким исключением (веди с кофе 750). Honda (нет никого, как”|) Он попытался с Кроссовер отряхивая скелета VFR и делает его носить “обувь” scooterone. Yamaha постаралась с Supertenerè ездить моду maxienduro но произвела мотоцикл 260 фунтов, что пугает никого. Почему больше не в состоянии влюбиться с Япончика?

Донато:
Тенденция преобладает внутренний рынок и потому, что нет больше разрыва в производительности, что не было еще несколько лет назад. Но я должен ломать копья в пользу японцев, которые всегда удается сделать отличные продукты иногда самый оригинальный из наших, и, конечно, не отсутствие “хочу переусердствовать” типичный итальянский дизайн и европейских.

интервьюер:
Электроника и другие софизмы сделали современные мотоциклы гораздо сложнее управлять самостоятельно пользователями. Теперь вы идете в магазин за простую замену масла. Желание “железяка” Он вернулся вместе с дыханием марочной обобщенности. Просто держать внимание к настройке и кастомизации?

Донато:
Нет альтернативы c'è. Европейские правила утверждения в настоящее время настолько серьезны, что автомобиль не является уже больше пространства для DIY. О движении есть еще запас, но мало. Так же, как механики сегодня должен обладать знаниями в области электроники, Alike энтузиаст, который хочет положить свою руку на его особенное должен иметь компьютер в дополнение к традиционным ключей и инструментов.

Наш блог:

Una vite... но гигант!
В данной не просто мотоциклы, но дизайн-проекты в целом, abbiamo realizzato per l'azienda EJOT un prototipo alquanto ...
Только что вернулся из EICMA 2017
Красивая галерея фотографий EICMA событий на Глобальном стенде УМ, который видел нас участие в достройке из ...
Только что вернулся из EICMA 2016
Мы только что вернулись из EICMA 2016, у нас еще есть руки затекших от всех дрожащих рук обменены, сердце ...
Методы Исследования и проектирование
Опубликовано в Китае с тиражом 75.000 копия, для использования в качестве технического руководства на китайском инженерном факультете, il ...
Ассоциация Дизайн мотоциклов | 2012 Милан ночь
Исторический бренд Moto Guzzi, принадлежащий к группе Piaggio, Он получил премию Ассоциации Дизайна мотоциклов, Демонстрация качества ...