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técnicas de estudo e design

 

Posted in China com uma tiragem de 75.000 cópia, para o uso como um manual técnico na faculdade de engenharia chinesa, volume de ele “Estudo Técnico e Desenho” é o terceiro de uma bem sucedida série de manuais técnicos escritos pelo Professor prolífica. pedra Wen.
Em Inner descreve alguns processos de produção adaptados a partir de nós, tomá-los por exemplo para os jovens estudantes chineses.
A publicação deste livro foi uma experiência extremamente agradável e interessante.

resumo

Temperatura foi apenas、Chenzhen Yi、su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello editou a "fonte de design de produto e um grande avanço" do ponto、linha、superfície、corpo começando,Para rastrear a origem da forma do produto,Os pontos de origem para começar de novo,Nós exploramos a possibilidade de interpretação da rica styling,Para ajudar os leitores a concepção de diálise natureza。Este livro apresenta método de seis modelagem,4Um passo de modelagem,3Produtos Dicas unidade,Ele fornece um método prático e eficaz de modelagem para o leitor envolvidos no trabalho de design。Por superfície de forma livre,híbrido proposto、Fechado e ação pensar três tipos de técnicas de modelagem,Ele fornece soluções direccionadas para o leitor para controlar a forma livre dificuldade modelagem superfície。Este livro apresenta a moldar a inércia psicológica,5 grupos método proposto de modelagem inércia psicológica e Breakthrough,Para o leitor para quebrar as limitações do seu próprio estilo,No mundo da moda mais rico abre uma janela。O livro entrevistou um número de designers de topo europeu,visitas de campo a um número de empresas de topo de design da Itália,Fornecer aos leitores com uma informação em primeira mão novo design,Através de uma análise aprofundada destes casos de design,Nós podemos ajudar o leitor a compreender estes excelentes métodos de design designers e excelente processo de modelagem de casos de projeto,Ela ajuda a visão leitores de design e melhorar o nível estético do leitor。


Sintesi dell’intervista:

1uma. A forma de motos sofreu grandes mudanças desde a sua emergente. O que você acha que pode ser os fatores envolvidos neste processo de mudança?

2013 Triumph BonevilleEu não concordo inteiramente.

A alma de motos permaneceu substancialmente inalterado em mais de cem anos.
E isto é confirmado por alguns modelos actualmente em produção, que reinterpretam o estilo de motos clássicas já que recordar a essência de motos; duas rodas, um motor, vibrações e emoção.
As mudanças nas formas e estilos que inevitavelmente se seguiram no tempo dependerá, em minha opinião sobre 4 razões: técnica, moda, evolução cultural e corridas.

 

Pela primeira vez 80 anos temos sido focada principalmente na evolução técnica, máquinas de produção que visam mais de enything mais a perfeição e desempenho.
No ultimo 20 anos, em vez do desenvolvimento dos elementos mais interessantes da técnica e corridas parado, deixando a evolução da moto para os únicos aspectos sócio / culturais.

 

A partir de hoje tais aspectos são predominantes na produção de motocicleta e gerar nostálgico, absurdo, modelos futuristas ou hiper detalhados.

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.1b. De que forma a forma de motos europeias poderá evoluir no futuro?

 

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design europeu, como o design oriental e ocidental, vai se especializar seguintes exigências específicas; formulário é sempre definido pelo lugar onde a produção começa.
Não obstante a contaminação cultural inevitável, produção europeia irá sempre apontar para uma moto que é simultaneamente funcional e apaixonada, um perfeito equilíbrio entre condução e características estéticas, diversão e utilidade. Tudo para ir junto com nosso próprio território, tão desigual, com paisagens variáveis, enrolamento estradas íngremes e colinas.

Como a produção americana está dedicado às suas planícies infinitas e estradas longas e retas, e ao mesmo tempo de produção oriental tende a seguir os mercados, cidades e ruas superlotadas com produtos extremamente funcionais e racionais.

 

 

 

 

 

 

 

  1. Cada projeto excelente motos é destaque pelo seu próprio estilo único, transmitindo aos clientes emoções especiais e conotações. Como designer, como você ilustrar a personalidade da moto usando a linguagem de forma ?

No design da motocicleta, e mais geralmente em design industrial, volumes são a característica principal, o primeiro a transmitir uma mensagem para o cliente.
Olhando para algo contra a luz, pode-se sentir imediatamente o seu carácter: se transmite energia, lightness, speed, elegance or anything else.

The same happens in nature, discerning in the darkness a pit-bull from a poodle just from its outline.

 

  1. Motorbike design has to take many parts into consideration, such as the chassis, the engine and the exhaust pipe and so on. It appears complicated and overwhelming to beginners. Do you have any suggestions on how to balance the skin (the covering parts) with the structure to achieve a perfect unification?

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It depends: are we drawing on a white sheet or are we working on something?

In general, design should come first, before exhaust pipes, before the frame and before the engine. Design has to be the first approach to a motorcycle project. Mechanics will then follow the directives of design with reciprocal adaptation.

If the approach of design follows the planning (as it happens in restyling), then some fixed points have to be decided in order to proceed freely with all the rest. For technical objects such as a motorbike, there can be an easy rule: parts which are mechanically interesting or well done have not to be covered, but left in plain sight. If possible it is to be preferred to redesign a technical part that is not satisfactory and make it part of the design, instead of covering it.

There is however one fundamental thing in our designing, the point of view of a motorbike is never perfectly lateral to the bike but is placed higher; let’s do not then only design a beautiful lateral view, often a good proportion of the lateral/superior volumes is more important that the lateral view.

 

  1. In a certain extent, the perspective view, light and shadow of a motorbike is more difficult to control than those of a car. How can we get a better control in motorbike sketching? Can you Please show us the drawing process of a Motorcycle( by using 6 pictures to explain the drawing steps). For the young students, How to improve the drawing abilities.

Considering the difficulties of motorcycle design, we can interpret it as a multilevel design.

1A first level, global vision, a second level, more detailed, a third level, even more detailed, and so on. The first level is the most important, what the customer gets at first sight, what conveys you the pleasure or fun of an object.
I work following this rule.
Starting from the overall view (general volumes) and then following with the definition of more particular details: the tail, the front, the frame, etc. up to the screws.

  1. Motorbikes and cars are all transportation vehicles and the form design of both are naturally connected. Then, what, do you think, distinguishes each of them?

Historically, the use and function of cars and motorbikes have always been different and hence also the respective design.
Now they are crossing, evolving in all directions.
Cars used to have as primary function transportation, while bikes were more linked to the idea of form (Diversão, taste, speed).
Today the market tends to fill any void, and therefore we have cars that are pure form and motorbikes which are pure function.

For motorbikes this change is by now consolidated on the market (i.e., scooter), while this new tendency for cars is still not predominant, and interests a smaller niche of the market; but I am sure that soon we will see cars with the engine in plain sight, “naked” as motorbikes.

 

 

  1. At present, many new technologies, such as carbon fiber and LED, are applied to the manufacturing of motorbikes. How will these new technologies affect the form design of motorbikes?

New technologies have always influenced design as a fundamental part of its development process.
Personally the main contribution that I received and appreciated from modern technologies has been in production numbers.
Today it is easier to build a small series of motorbikes thanks to new technologies such as carbon fiber, LEDs, CNC machines, prototyping and new materials.

For example, prototyping and CNC milling applied to modern materials allow us to have a unique ABS piece, without the need of expensive and difficult injection moulding; furthermore, thanks to silicon stamps, we can build small series of copies in polyurethane with low costs.
Also polyelliptical headlights (even better with LED technology) contributed to overcome the limits of industrialization. They can be hided in a transparent Plexiglas fairing, shaping them without the need to homologate a new light as it was necessary before.
And finally carbon and laminates in general free us from structural boundaries of plastic, with mechanical and not only aesthetic improvements.

 

 

  1. Some of the top motorbike designs are completed by handicraft. How is the value of the motorbike is expressed by traditional handicraft?

I am fond and always been a supporter of handiwork.
In motorcycle design handiwork is substantially clay modeling and the level of detail is high, mas requer tempo e recursos econômicos para o processo de engenharia reversa necessária para transformar tudo em formato digital.
Eu prefiro usar digitais dos meios que estão à nossa disposição, evitando a passagem analógico, para simplificar e acelerar o processo criativo.