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Italian design

Nossos pensamentos sobre o que eu acredito ser o design italiano.
Após uma entrevista no design italiano por Giuseppe Palma para revisita “Flesh Art” o 24 Junho 2010 Donato Cannatello CEO DADO Motodesign.

 

entrevistador:
Donato, gostaríamos de começar esta entrevista em um decididamente provocante. Ao longo dos anos nós nos tornamos acostumados a admirar as versões fabulosas de muitos carros construídos: veja as produções da NCR, mas também a Moto Guzzi MGS-01 ou versões especiais do MV personalizados por Tamburini. Estas bicicletas entraram no posicionamento coletivo-se ao longo das linhas de Ferrari (a utilização de um carro comparação parcialmente imaginado) venha “chimere”, belos objetos como inacessíveis ao ponto de ficar longe tragicamente da realidade de todos os dias fez moto “usabili” todos os dias e “acessíveis” no preço. Como você está ciente de que você criou, em conjunto com CR&S, de facto, o primeiro “A série especial” a um preço, afinal de contas, razoável se pensarmos quanto custa um GS BMW ou um Multistrada Ducati?

Donato:
A ideia de criar um “A série especial” Foi fortemente desejado para certos versos, para outros, ele tem sido um desafio inconsciente naturais.
E’ Ele era procurado por causa da minha natureza, embora arte amante dell'eclusività, Eu sou um fã de’ “Desenho industrial”, É entendida precisamente como em escala de produção, daí o desejo de criar algo que tivesse uma forte característica de uma abordagem emocional único objeto, mas ao mesmo tempo a qualidade ea confiabilidade de um objeto da produção industrial. Em outros aspectos, tem sido um desafio natural porque o CR&S tem os números e os passos certos para criar um produto com uma relação adequada exclusividade / Preço. Com VUN fez sobre 30 bicicletas por ano, com duu queremos aumentar o número para cerca de 150 bicicletas por ano. Na verdade, a pergunta que você levantar é em relação ao número de peças produzidas. E’ muito fácil de fazer como alguns dos fabricantes que você mencionou tornar super-especial, infarcirle de materiais valiosos, fabricação de peças refinados para jóias, para objetos que pesam como uma bicicleta, custando tanto quanto um carro de luxo, e eles são utilizáveis ​​como um F1. E então a exclusividade que realmente é? Gastar o dinheiro extra para ter o mesmo ou menos? Para nós, a exclusividade não está em ser capaz de suportar uma determinada despesa, mas em possuir algo que representa a si mesmo e não a moda do momento.

entrevistador:
Quão complexo é a industrialização de um duu especial como e que compromete a você tinha que dobrar como designer?

Donato:
A industrialização de um movimento particular como o duu em geral não é tão complexa como a de uma motocicleta de uma grande série, É verdade que as complexidades são diferentes e, em alguns aspectos mais, mas há muito mais margem de trabalho, você pode trabalhar com materiais de qualidade e mão de obra e há menos ênfase em resíduos. Por outro lado, há muito mais para os custos dos moldes e o start-up. Em particular, o duu levou alguns compromissos de projeto, e de fato as trocas tornaram-se frequentemente “alternativa”, porque talvez o particular muito sofisticado e caro, tornou-se uma opção, para a felicidade do designer, engenheiro, cliente e empresa.
O duu é também uma motocicleta muito “industrial”, portanto, a sua componente mecânico não tem um segundo andar, na verdade, portanto, a vantagem de ser capaz de deixar a visão mecânica, e contras de ter de olhar bem para a força. Neste sentido, temos, portanto, fez uma análise cuidadosa da coisa mecânica poderia permanecer visível, Em vez disso, o que teve que ser coberto.

entrevistador:
Como casar com os conceitos de confiabilidade e segurança na criação de duu que é tudo menos uma motocicleta “salão”?

Donato:
Certamente não é um duu japonês para usar todos os dias, Mas também é verdade que nos levou tanta atenção quanto possível, de modo que era um produto seguro, fiável e bem dimensionado em todas as suas componentes.
O resultado é uma moto que é tão bonito como uma escultura, Ele se comporta como uma motocicleta típica italiana e é muito mais confiável do que alguns de seus primos no exterior.

entrevistador:
Quantas motocicleta contado a produzir no primeiro ano?

Donato:
Para a produção temos organizado duu 100-150 bicicletas por ano, mas as reservas, poucos meses após a apresentação do primeiro conceito, já coberto a produção do primeiro ano. Atualmente nós produzimos 150 um ano e não mais, nós não queremos “tornar-se grande”, a que estão unidos a, aproximadamente, 30 VUN de espécimes que produz anualmente.

entrevistador:
Desde o duu foi apresentado, os gigantes do motociclismo voltaram à carga com os modelos passados ​​adequadamente regeneradas ou com novas criações que olhar para fora no mesmo terreno de caça do seu especial. Falo da nova V-Max, naturalmente, um marco no mundo da Streetfighter “padrão”, e discutido Ducati Diavel. Nós podemos até certo ponto falando sobre “concorrente” della LEVA?

Donato:
Certamente, o V-MAX e diavel são concorrentes de duu, Eles são diminuiu de uma forma diferente, mas o alvo é substancialmente semelhante. Mas o que une a maioria dessas motos é a tendência, que está no ar nos últimos anos, para um tipo mais emocional do movimento, piùpersonale, mais forte.
E’ Costume uma tendência clara nos últimos anos, e eu não finjo em tudo para dizer que foi o duu para lançá-lo. Esta é a confluência de duas tendências que se misturam, por um lado a crise econômica que, paradoxalmente, outros produtos de luxo Privileggia o nível tecnológico mais elevado e, em seguida, a aprovação alcançado por sua vez motocicleta do século, Eles levaram a uma disamoramentonei contra esses meios perfeitos, mas frios. E’ em seguida, renascer em grande fúria sobre a personalização, a elite meios, ou a abandonar o navio para ir trabalhar, ou scooter 2 cilindri o a 3-4 rodas, etc. Perdemos interesse nos meios de transporte e redescobrimos a motocicleta.

entrevistador:
Quanta John Deere lá em sua duu? (Ed John Deere é o primeiro especial feito por base Donato Cannatello Honda Revere 650).

Donato:
Motocicleta feita sob encomenda MilanObviamente, o “querer” John Deere está imerso em duu, o resto continua mal, simplesmente o desejo de um meio onde a parte mecânica do guia espírito estético.
Certamente eles permanecem volumes semelhantes, com muitos encaminha massas carregado, ligeira cauda e trunca, mas não demasiado afunilada e especialmente a parte mecânica quanto possível tendo em vista…

entrevistador:
Mudar de assunto e deixamos de lado o duu por um tempo '. Dê-nos uma mão para entender o que acontece. Por mais alguns anos falamos mais ou menos contínua crise. As bicicletas não escapam a tendência do mercado, mas na Itália é o maxi, bicicleta quase 20.000 euro, para estar no topo das vendas. Nós nos tornamos uma nação de BMWisti e Ducati (de acordo com os números de GS e Multistrada) e as duas concessionárias da marca em Roma são o primeiro no mundo em termos de vendas. O que está substituindo o “motocicleta mundial”: o desejo de “nu” e “supersport” ou scooters e carros?

Donato:
Em tempos de crise, Seja o primeiro a cortar gastos são aqueles com baixos rendimentos, os de alta e muito alta renda não se importa crise. Infelizmente é tão motocicletas e carros de luxo e scooters e carros chineses. extremos.

entrevistador:
o “Jap” Eles estão em crise com poucas exceções (vedi Com Café 750). Honda (não há ninguém como”|) Ele tentou com o Crossover tirando a poeira do esqueleto de VFR e fazendo-o desgaste “sapatos” um scooterone. Yamaha tem tentado com Supertenerè montar a moda de maxienduro mas produziu uma motocicleta 260 libras que assusta qualquer um. Por que não é capaz de se apaixonar por um Jap?

Donato:
A tendência é a prevalecer no mercado interno também porque não há mais a diferença de desempenho que era até alguns anos atrás. Mas eu tenho que quebrar lanças em favor dos japoneses que sempre conseguem fazer produtos excelentes, por vezes, o mais original do nosso, e certamente não a falta “quer exagerar” típico de design italiano e europeu.

entrevistador:
Eletrônica e outros sofismas fizeram motocicletas modernas muito mais difícil de gerir de forma independente por usuários. Agora você vai fazer compras para uma mudança de óleo simples. O desejo de “pedaço de ferro” Ele voltou junto com uma lufada de vintage em vez generalizada. Apenas para manter a atenção para o ajuste e personalização?

Donato:
Não C'è alternativa. Os regulamentos europeus para aprovação estão agora tão grave que o carro não existe já mais espaço para DIY. No movimento ainda há margem, mas pouco. Assim como a mecânica de hoje deve ter conhecimento de eletrônica, Alike o entusiasta que quer colocar a mão na especial deve ter um computador, além de chaves e ferramentas tradicionais.

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