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Italian design

Donato Cannatello é dada, a mente desta empresa, sempre no mundo do design, Ele abordou várias experiências profissionais que estão todos mesclados em suas capacidades atuais, tanto o desenvolvimento do projeto de liderança de equipes, mas também, e sobretudo dos interesses gestão empresarial. Do ponto de vista do produto, sua formação técnica e sua multidisciplinar permitindo-lhe uma abordagem mais inovadora e ao mesmo tempo fácil de projetar. Como líder da equipe de projeto e gerente depende de seus vinte anos de experiência profissional gestão de interpretar no melhor as demandas de maneiras clientes, empregados e fornecedores.
Ele tem uma grande propensão a usar as ferramentas em geral. Primeiros digitais que consegue com maestria variando de sólidos e superfícies ferramenta de modelagem avançada (SOLIDWORKS), monitor virtual (MOSTRUÁRIO), edição de bitmap e vetor, bem como a gestão e criação de sites (CMS, Dreamweaver, FTP) até bases de gerenciamento de sistemas operacionais, servidor, FTP e LAN. Não desprezo, porém, os instrumentos mais "concreto", e tem um excelente conhecimento e paixão no uso de ferramentas de oficina, por Allen em um torno, passando calmamente por bur, TIG e várias ferramentas de prototipagem manuais (Argila, Laminação de fibras). Ha molta esperienza anche con realizzazione di prototipi da file digitali come SLA SLS ma anche e soprattutto CNC, bem como moldes para injecção ou laminação.
Entre as motos cuja produção fez uma parceria recentemente, há alguns magnífico CR&S DUU e la incomparável Modelo X Realoaded.

Nossos pensamentos sobre o que eu acredito ser o design italiano.
Di seguito un'intervista sull'Italian Design da parte di Giuseppe Palma per la rivista "Flesh Art" o 24 Junho 2010 Donato Cannatello CEO DADO Motodesign.

 

entrevistador:
Donato, gostaríamos de começar esta entrevista em um decididamente provocante. Ao longo dos anos nós nos tornamos acostumados a admirar as versões fabulosas de muitos carros construídos: veja as produções da NCR, mas também a Moto Guzzi MGS-01 ou versões especiais do MV personalizados por Tamburini. Estas bicicletas entraram no posicionamento coletivo-se ao longo das linhas de Ferrari (a utilização de um carro comparação parcialmente imaginado) venha "chimere", belos objetos como inacessíveis ao ponto de ficar longe tragicamente da realidade de todos os dias fez moto "usabili" todos os dias e "acessíveis" no preço. Como você está ciente de que você criou, em conjunto com CR&S, de facto, o primeiro "A série especial" a um preço, afinal de contas, razoável se pensarmos quanto custa um GS BMW ou um Multistrada Ducati?

Donato:
A ideia de criar um "A série especial" Foi fortemente desejado para certos versos, para outros, ele tem sido um desafio inconsciente naturais.
E 'foi desejada por causa da minha natureza, pur se amante dell'esclusività dell'arte, Eu sou um fã de ' "Desenho industrial", É entendida precisamente como em escala de produção, daí o desejo de criar algo que tivesse uma forte característica de uma abordagem emocional único objeto, mas ao mesmo tempo a qualidade ea confiabilidade de um objeto da produção industrial. Em outros aspectos, tem sido um desafio natural porque o CR&S tem os números e os passos certos para criar um produto com uma relação adequada exclusividade / Preço. Com VUN fez sobre 30 bicicletas por ano, com duu queremos aumentar o número para cerca de 150 bicicletas por ano. Na verdade, a pergunta que você levantar é em relação ao número de peças produzidas. É muito fácil de fazer como alguns dos fabricantes que você mencionou make super-especial, infarcirle de materiais valiosos, fabricação de peças refinados para jóias, para objetos que pesam como uma bicicleta, custando tanto quanto um carro de luxo, e eles são utilizáveis ​​como um F1. E então a exclusividade que realmente é? Gastar o dinheiro extra para ter o mesmo ou menos? Para nós, a exclusividade não está em ser capaz de suportar uma determinada despesa, mas em possuir algo que representa a si mesmo e não a moda do momento.

entrevistador:
Quão complexo é a industrialização de um duu especial como e que compromete a você tinha que dobrar como designer?

Donato:
A industrialização de um movimento particular como o duu em geral não é tão complexa como a de uma motocicleta de uma grande série, É verdade que as complexidades são diferentes e, em alguns aspectos mais, ma c'é molto più margine di lavoro, puoi lavorare con materiali e lavorazioni di qualità e c'é meno attenzione agli sfridi. D'altro canto ce n'é molta di più per i costi degli stampi e dello start-up. Em particular, o duu levou alguns compromissos de projeto, e de fato as trocas tornaram-se frequentemente "alternativa", porque talvez o particular muito sofisticado e caro, tornou-se uma opção, para a felicidade do designer, dell'ingegnere, del cliente e dell'azienda.
O duu é também uma motocicleta muito "industrial", portanto, a sua componente mecânico não tem um segundo andar, na verdade, portanto, a vantagem de ser capaz de deixar a visão mecânica, e contras de ter de olhar bem para a força. Neste sentido, temos, portanto, fez uma análise cuidadosa da coisa mecânica poderia permanecer visível, Em vez disso, o que teve que ser coberto.

entrevistador:
Come si sposano i concetti di affidabilità e garanzia nella creazione della DUU che é tutt'altro che una moto da "salão"?

Donato:
Certamente não é um duu japonês para usar todos os dias, é anche vero però che ci abbiamo messo tutta l'attenzione possibile affinché fosse un prodotto sicuro, fiável e bem dimensionado em todas as suas componentes.
O resultado é uma moto que é tão bonito como uma escultura, si guida come una tipica moto italiana ed é molto più affidabile di alcune sue cugine d'oltreoceano.

entrevistador:
Quantas motocicleta contado a produzir no primeiro ano?

Donato:
Para a produção temos organizado duu 100-150 bicicletas por ano, mas as reservas, poucos meses após a apresentação do primeiro conceito, já coberto a produção do primeiro ano. Atualmente nós produzimos 150 all'anno e non di più, nós não queremos "tornar-se grande", a que estão unidos a, aproximadamente, 30 esemplari di VUN che produciamo all'anno.

entrevistador:
Desde o duu foi apresentado, os gigantes do motociclismo voltaram à carga com os modelos passados ​​adequadamente regeneradas ou com novas criações que olhar para fora no mesmo terreno de caça do seu especial. Falo da nova V-Max, naturalmente, um marco no mundo da Streetfighter "padrão", e discutido Ducati Diavel. Nós podemos até certo ponto falando sobre "concorrente" della LEVA?

Donato:
Certamente, o V-MAX e diavel são concorrentes de duu, Eles são diminuiu de uma forma diferente, mas o alvo é substancialmente semelhante. Mas o que une a maioria dessas motos é a tendência, che é nell'aria negli ultimi anni, para um tipo mais emocional do movimento, più personale, mais forte.
E' una chiara tendenza del costume degli ultimi anni, e eu não finjo em tudo para dizer que foi o duu para lançá-lo. Esta é a confluência de duas tendências que se misturam, da un lato la crisi economica che paradossalmente privileggia i prodotti di lusso dall'altro il livello tecnologico altissimo e quindi l'omologazione raggiunti dalle moto di inizio secolo, hanno portato ad un disamoramento nei confronti di quei mezzi perfetti ma freddi. E' rinato quindi a gran furore il customizing, a elite meios, ou a abandonar o navio para ir trabalhar, ou scooter 2 cilindri o a 3-4 rodas, etc. Perdemos interesse nos meios de transporte e redescobrimos a motocicleta.

entrevistador:
Quanta John Deere c'é nella tua DUU? (Ed John Deere é o primeiro especial feito por base Donato Cannatello Honda Revere 650).

Donato:
Motocicleta feita sob encomenda MilanObviamente, o "querer" John Deere está imerso em duu, o resto continua mal, simplesmente o desejo de um meio onde a parte mecânica do guia espírito estético.
Certamente eles permanecem volumes semelhantes, com muitos encaminha massas carregado, ligeira cauda e trunca, ma non troppo affusolata e soprattutto la parte meccanica il più possibile in vista...

entrevistador:
Cambiamo argomento e mettiamo da parte la DUU per un po'. Dê-nos uma mão para entender o que acontece. Por mais alguns anos falamos mais ou menos contínua crise. Le moto non si sottraggono all'andamento del mercato eppure in Italia sono proprio le maxi, bicicleta quase 20.000 euro, para estar no topo das vendas. Nós nos tornamos uma nação de BMWisti e Ducati (de acordo com os números de GS e Multistrada) e as duas concessionárias da marca em Roma são o primeiro no mundo em termos de vendas. O que está substituindo o "motocicleta mundial": o desejo de "nu" e "supersport" ou scooters e carros?

Donato:
Em tempos de crise, Seja o primeiro a cortar gastos são aqueles com baixos rendimentos, os de alta e muito alta renda não se importa crise. Infelizmente é tão motocicletas e carros de luxo e scooters e carros chineses. extremos.

entrevistador:
o "Jap" Eles estão em crise com poucas exceções (vedi Com Café 750). Honda (não há ninguém como"|) Ele tentou com o Crossover tirando a poeira do esqueleto de VFR e fazendo-o desgaste "sapatos" um scooterone. Yamaha tem tentado com Supertenerè montar a moda de maxienduro mas produziu uma motocicleta 260 libras que assusta qualquer um. Por que não é capaz de se apaixonar por um Jap?

Donato:
La tendenza é quella di prevalere il mercato interno anche perchè non c'é più il gap prestazionale che c'era fino a qualche anno fa. Mas eu tenho que quebrar lanças em favor dos japoneses que sempre conseguem fazer produtos excelentes, por vezes, o mais original do nosso, e certamente não a falta "quer exagerar" típico de design italiano e europeu.

entrevistador:
Eletrônica e outros sofismas fizeram motocicletas modernas muito mais difícil de gerir de forma independente por usuários. Ormai si va in officina anche per un semplice cambio d'olio. O desejo de "pedaço de ferro" Ele voltou junto com uma lufada de vintage em vez generalizada. Basterà a mantenere viva l'attenzione verso il tuning e la personalizzazione?

Donato:
Non c'é alternativa. I regolamenti europei per le omologazioni oramai sono così severi che sulle auto non c'é gia più spazio per il fai da te. Sulle moto c'é ancora margine, mas pouco. Assim como a mecânica de hoje deve ter conhecimento de eletrônica, allo stesso modo l'appassionato che vorrà mettere mano alla sua special dovrà avere un computer oltre alle tradizionali chiavi ed attrezzi.

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