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CR&OF S “CEFEIDE”

セファイドは、定期的に、通常のサイクルstremamenteにその明るさを変更する脈動若い巨人の星であります.
彼らの高輝度はセファイドは球状星団や銀河の距離を測定するための標準的なパラメータを主演ます.
セファイドとしての私たちVUNはその永遠のためのオートバイの世界で参照であり、比類のありません.

絶妙な優雅バイクの練習. CR&S VUNは特別で、排他的なオートバイであります, 手作りの彼の作品のために、世界で小さなミラノの有名なオートバイメーカーによって独占的かつ洗練されたパフォーマンス. のみで造ら 50 標本, アルミニウム板を有するフレームアセンブリトレリス混合鋼管を搭載 7075 固体アトリエ根茎から製粉. 伝統的な建設的スキーマに連結されたまま標準サスペンションオファー高性能. フロントフォーク, Paioliによって実現, かなりの直径及び単一ディスクのフロントキャリパーの半径アタッチメントと組み合わせて従来の構成を有しているために、そのクラスの唯一のものです. リアショックアブソーバーの代わり直接攻撃とホイール上記水平位置に取り付けられています, 非常に硬いとスポーティー. エンジンはそんなにトルクを提供していますロータックス652cc単気筒で、 54 馬ツリー.
すべてが体重を維持するために投票した後、喜びと駆動精度を誇張しています. この意味では、上部構造が最小化されると、自動車ボディ部品のタンク及び炭素用ハンド鍛造アルミニウム最も貴金属材料で実現します.
CRでの元リードデザイナーを、是非&S, 他にありません, より良いドナートCannatelloとその現在のオートバイのエンジニアリングチームは、与えられました, 彼らはオートバイの復興にとても重要かつ排他的な仕事ができます.
VUNの作業は、完全な再構築を見ました “フレームオフ”, 自転車は、シャーシのオリジナルペイントやエンジンを取り外し、スイングアームの豊かさと重要な詳細で仕事に行くためにすべての部分に分割が、隠された場所. 各ピースの機械的特性を維持するように、この目的のために、すべての機械加工、完成部品は、可能な天然のような手順で処理されました, 次いで、フレームは、アルミニウム部品が手でブラッシングしながら貴金属材料を露出残すように酸化から表面を保護するニッケルの非常に軽いコーティングで湿潤されています.
再構築プロセスは、自転車の多くの小さな細部に影響を与えました, 一部は再設計とスチールCNC技術のためのCADを使用して再構築しました, アルミとABS, だけでなく、プラスチック部品のためのより多くの3D印刷技術を持ちます.
すべての変更は、このすでに素晴らしい自転車の優れた詳細と機能を維持することを目的としています, そのエンジン, 彼のパフォーマンスや建設的な方法の高い専門. エンジン吸気系は、構造的特徴、特にhomologativeを保持するために、実質的に同じままであります. このように、 “ボディキット” それは普遍同様の動きに使用することができます.
偉大な努力ではなく、スイングアームを更新するのに使用されてきました, アルミダイキャストでダブルアームを取り付けます, 元のクォータの幾何学的特性を報告した中央プレートとボルト締め, したがって自転車の優れたシャーシを維持することができます.
我々は介入を選んだので、特別なバイクに “aggiornativo” 重要な特性を維持し、CRのものを改善します&Sは、公衆へのコストの理由のために気にしませんでした.
結果は非常に認識バイクですが、強烈な個性と優雅さを持ちます, これは毎日の使用の可能性があること、パフォーマンスと排他性の両方を維持します. 私たちはそれを愛します.

アプリリアケルケナ

ロゴアプリリア

ケルケナはレースバイクのメモリを考案バイクです, しかし、一般市民や市民に大きな注意を払って.
レーシングメモリは、ラジエータから遊離前方領域内の特定の最小寸法および精製シャーシから想起されます, だけでなく、特に技術的なフォームや魅惑によってプラスチックから.
市民の側面ではなく、非常に信頼性の高いエンジンによって強調されます, 伝統的なレースの線で使用されるものに比べて少なく、メンテナンスを必要とし、合金ホイール.

アプリリアケルケナは、単気筒エンジンによって供給され 4 高い設計現代装備シングルオーバーヘッドカムシャフト分布を有するバルブ, 自転車のホイール全体, それが生まれています, その周りといくつかの非常に革新的なソリューションのciclisticheへ.

リアサブフレームとタンク/サドル基は、ステアリングの後ろに位置するヒンジに公転します, この中 “ARTO”??彼らはまた、バッテリーを収納されています, エアボックスと、すべての電子. エアボックスは、プラスチックフランジの閉鎖時にゴムシーリングシステムと下流スロットルボディに取り付け上にグラフトされています’ “ARTO?”.

シャーシはアプリリアではよく知られているシステムに基づいています, あるいは、二重シェルにおける外周フレームは、ダイとリアスイングアーム, また、それはスチールスリーブなしステアリングシステムのシリーズを提示します ( フォークプレートがモノブロックであります) .
スキームは、従来のですが、, それがプロジェクトに影響を与えたいくつかの並列の技術的な解決策があることが必要反映しているため、シャーシの開発は完全に新しいです, また、スイングアームピボットの背後にラジエータ及びステアリング無しステアリングシステムの主に存在. これら2つの要素は、フレームの設計に組み込まれており、上部に低い総開発と細いを導くスイングアーム, このように質量が中央ゾーンに向かって移動しています’ 自動二輪車のロール軸ので脚に合計操縦性及び移動の自由度を残して股領域をsmagrendo.
排気システムは、システムから構成されています 2 に 1 コレクターのためのステンレス鋼 2 IN1とparacalore, サイレンサーは、鋼板で作られていながら、.

保護ガラスの低減前部及びランプへの優れた接近性を有するように位置に二重焦点放物線とリフレックスランプを使用してヘッドライトビーム. 単一のプラスチックシェルから取得するように計装は、フロントマスクの付録に収容されています, 同じことは、非常に低いが、このように任意の機械部品とLCDパネルを除去する高度に可視定義によってLEDスクリーンと排他的にデジタルであります.

ケルケナは非常に技術的なバイクです, しかし、過剰な解決策とコストではないと?, 情熱的なユーザーに捧げたが、毎日道路で楽しみを持って、毎日自転車を使いたいです.