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ハーレーダビッドソンV-ROD “VRASCAW”

考えるCEFEIDEによってハーレーダビッドソンVrod筋

多くの議論オートバイハーレーダビッドソンV-ロッド, そのすべての多くのバリエーションで. なぜならその技術水冷エンジンのそれに本当のハーレーダビッドソンを考慮していないとしても、多くの, ミルウォーキーの運動の簡素化の原則に反します.
しかし、我々は非常に好きです, 私たちは、その低ラインと筋肉のためにそれを好みます, そのスタイルに “徒に ” 実行.

たぶん、私たちも、他のすべてのハーレーダビッドソンV-ロッドよりも良いが、道路に行くのアメリカの哲学であると言うことができます, 大きなエンジン, 大きなパフォーマンス, ゲートサイクリング、逮捕トリムから. 専用のバーンアウトや高速道路の撮影から (またはより良いです “高速道路”!)

自転車で私たちの仕事は、集中します, 我々は考慮に入れるカスタマイズに関して通常であるとして, 主に全体的なボリューム上, 番目のインスタンスでは、私たちは操縦安定性を再検討していると一般的に対策が運動の擬人化幾何学的な手段ということです, 最後に、我々は細部に焦点を当てました.

問題のボリュームは、全体的な外観のstockierをバイクを与えるためにしようと決議し、少ないハーレーダビッドソンV-ロッドの元のバージョンを延伸し、, 私たちは、その後、リザーバーとして車体部品の位置や形状に話を聞きました, ファロ, 計測機器やテール.

構造や形状については、我々は、ホイールベースを短縮するために後部を上げました, 重心ステアリングverticalizeの軸角度を上げます, これは、より良いハンドリングとドライバビリティにつながっています, オートバイの新聞の使用に適して.

最後に、我々はすべての詳細を開発しました, 機械的および審美的, 3Dで実現するための部品を描きます, 初の3D印刷版を与えます, 一度良さを確認しました, 我々はアルミ部品の実現に切り替え, CNCを介した透明ABS樹脂とPMMAプラスチック.

最終的に私たちのハーレーダビッドソンV-ロッドは完全にオートバイのカスタマイズオーダーメイドの私たちのスタイルです, オーダーメイドの顧客のためにあらゆる意味で, それは静かに丸で囲んだことができるように, ルールとスタイルだけでなく、使いやすさに配慮して.

UM RENEGADEスクランブラ300W

UM RENEGADEスクランブラ300Wはプロトタイプです (showbike) 現在、市場に自社の製品に基づいてUMグローバルのために作成, RENEGADE COMMANDO.

もちろん、元の動きの我々は全体のエンジニアリングプロセスを最適化するために、できるだけ多くの部分を維持しなければならなかったし、生産に入れ, 我々はまた、実際の生産部品UMのでconsertire企業規模の有利な経済の一部を再利用しています.
主な変更点は明らかに新しいホイールサイズに影響を与えています ( 120/70 R19アリ. E 170/60 R17ポスト。) 私たちは自転車に新しいエンデューロトリムを与えるために使用していました, 私たちは、その後、高砂エクセルの新しいセットを使用して、既存のハブを再放射し、panciutissimiとtassellatissimiコンチネンタルTKCをマウント 80.
同様に、我々はセットに自転車を持ち上げるために介入しなければなりませんでした, 私たちは、ショックアブソーバーの380ミリメートルのカップルを選んだ後、バック, フォークは、投資を制限するシリーズを続けている間、.

上部構造のために我々はcomponentistic連続生産UMいる人々によって喜びを描きました, 常に最高レベルでの市場の終わりであると考えられて, より近代的な部分と、古典的な要素を混合し、場合によっては "破壊的な" 私たちの技術で作られた4ミリメートルのシートでアンダーライド保護など "シートボックス". また、オートバイのフィールドの最初の経験しました, 数値制御フライス加工による3次元設計から作られた木製のコンポーネントの作成、すなわち (CNC), とで作られました "頬" 元タンクの表面に完全な形軸受と後部領域の一部の詳細をタンク.

部品の残りの部分は、3D印刷にも地元の職人によって作られています, 美しい革張りは一例です, だけでなく、板金マッドガードは冗談ません.
自転車は、ミラノのEICMAのモーターサイクルショーで発表されました 2018 そして多くに応じて見られている最もエキサイティングな機能の一つであります.

トライアンフスピードトリプル 1050 “PIER”

桟橋は、熱心な深刻なものです.
ラSUAスピードトリプル 1050 ナイフの下や道路に多くの時間を費やしています. しかし、桟橋は、運動中キロメートルの作ります… ステップとトルク週末にソロをオンにします (明らかに2人乗りのオートバイと)….
彼のスピードに桟橋は、すべての部品が変形するのに必要な、単独で、または私達の助けを借りて達成して “民事上” このページで見ることができるカスタマイズと楽しいの獣でスピードトリプル.
すべては細部に気を取られました, ネジするネジ, pomellinoためpomellino, あなたはリアフレームに到達するまで, 弁髪, そして、車輪が彼の目的に応じて作られました.

 

特定の場合, 尾のために、私たちは、押し出されたポリウレタン、低密度で作られたモデルから開始しました “刻みました” 同じピアによって手で, 我々は3Dスキャンおよびリバースエンジニアリングによって設計します, 幾何学的な問題の解決で, アンダーカット, ドラフトとミラーリング. このことから、我々はとして使用する固体から粉砕された最初のABSモデルを得ま​​した “マスター” 繊維カーボン用の金型.
あなたは完全に超強力な最終製品との初期段階を複製し、わずか数ポンド重くするまで、最後に我々は、繊維を巻い.

 

 

ホイールも特に需要と桟橋の設計上で作成されました, ホイール厚すぎないビーム, 機能的で読み, tubless, monoarmとニスを塗る二色.
一緒にすべての要求を持って来ることは容易ではありませんでしたが、私たちの助けを借りて、 Jonich それはほとんど歩きました.
当社で利用可能なもの車輪検索 オンラインで買い物します.

 

BMW R NineT “レーサー”

クレイジーではない正直私R〜90. それは偉大な製品は間違いありません, 彼女の前にはかなり空いたニッチを埋めます, 確かに似た機能を持つ他の競合モデルがあります, しかし、BMWで、それはこのような単純な運動がありませんでした, 小さな, モダンでスタイリッシュな.

それはなりますが、私には、あまりにもこれらの側面を強調しているようです; 過小, あまりにも強制的にスタイリッシュ. これは、その文字が欠けています “strambo” プロペラ家の動きの典型的な.

友人の要請で、私たちは見てのスポーティ、より個人からのいくつかのバリエーションを用意しました.

その主な特徴は、視覚的スポーツであることのようです, それは同じに干渉しない日常のか、フロントガラスに取り付けられた元manubriettoにグランツーリスモのおかげでの使用にうまく収まります.

私達はちょうどわずかな手直しになりたいです, カスタムバイクする操作, ないコンセプト.

それはワンショットかもしれません’ だけでなく、おそらく変換キット.

私たちの九十をP.U.C.Aとして販売されているので、選択はあなたにもあり. 当店で.

川崎ZXR 1100 “ステルス”

現代のポスト/アトミックに再発行のクラシック!

Logo_Officine_Riunite_Milanesi用として作成されました "オフィRiunite Milanesi" 川崎ZXRから 1100, "Lamaialona" それは非常に単純な基準で故意に強いデザインスタジオです.
キーCafèにてレーサーで同じ解釈にうんざりしていません, Hypster Oスクランブラー, 私たちは、私たちは、両方の正式な実験を行うために技術および材料の両方で使用可能とする解釈を選びました.
最初のアイデアは、ステルススタイルで自転車でした, 文字通り "ステルス, こっそり", 私たちは、その後、全国の代表的な軍事的手段にこの概念を適用しようとしたか、そうでない場合は、道路, もちろん、私たちは、この設計の典型的な正方形の形状に焦点を当て, 鋭いエッジ上やグローバル設計の技術的性質に. また、から "ジャーゴン" 軍は土壌のすべてのタイプのパフォーマンスを継承しています, 滑走路への純粋なオフロードから, 高効率な循環システムの手段を装備, サスペンションを交換します, ホイールやブレーキシステム. 後者は、から私たちのデザインに応じてアドホックを実現しています "Discacciatiブレーキシステム" 関与するこの裁判でご参加いただきありがとうございます, 常に信頼性と安全性の基準の最高水準と, ブレーキシステムなどのように、排他的な技術と機能性成分.

モーターサイクルショーとフタ(布田)峠

自転車は、大量生産のだけでなく、民間の通訳スタッフの両方の将来のオートバイの傾向のための設計研究の要素として、全体として設計されています, 私たちは、この実験の結果は確かに肯定的であると考えています, 私たちは、あなただけの納屋で無気力の年から生まれたラット自転車や古いトラクターを表示せず、強い機械的特性から半分を作り出すことができることを見ました. 結果は、しかし、ヘビーデューティー使用の両方のために非常に適しているバイクです, 遠足長距離など, または丘に乗っまたは1つのストレスフタ(布田)峠. しかし、同時にあなたが使用することができます "Lamaialona" 輸送の日々の手段として、または単純な運動など "バー".

3D印刷

Lamaialonaは、近代的な3Dデザインと印刷システムの助けを借りて実現しました. 最初のステップは、コンピュータ上のバイクを持っていました, 半分はワークショップに来たように、ここで私たちは、すぐに3次元走査に移行しました, すべての上部構造を除去するための時間と 5 私たちは私たちが完全な全体像を設計に進行させるポイントの美しい雲を持っていた分、.
我々は、様々な関係者の実装を開始したスタイルを定義したら、. 最初のインスタンスでは、部品が正しく組み立てられたことを確認するために、当社の3Dプリンタを使用していました.
自転車はその後、技術の混合物を使用して作成されました, デジタルデザインとより実用的なマニュアル. すべての作品をスキャンした後、それらを3Dで設計されました, その後、アルミニウム板金部品を切り出し、手で溶接されています, すべてのプラスチック部品ではなく、将来の複製のためのCNCで実現可能性の基準に基づいて設計され、その後、FDM 3Dプリントを使用して実装されています. その時点で、塗料の良いコートと、ここでインストールのための作品の準備ができて.
フェアリングは、代わりに、アルミニウムの単一ブロックから作製しました 6061 CNCフライス盤を経由して, この露出されたエッジを有する薄いゲージのシートメタルエッジの古典的な欠陥のない非常に多くの場合得るために.

Omologabilità

幾何学的な視認性プレートPL

全体のバイクは、関連性の完璧なホモロゲの基準に基づいて設計されています, したがって、それは完全です "準拠したコード" EC指令に従っ (2002/24/EC). すべてのライトが承認され、幾何学的に正しい位置に配置されています, 同じことは、ナンバープレートのために適用され、他のすべての付属品が示され. 同様に機械部品を積極関連のホモロゲーションテストを克服する準備ができています (貯水池, 三脚など).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

MVアグスタBrutale 1098 “Unpaint”

私たちは完全なビューで材料を残し仕上げが付さ, 我々は、プロセスを開発した理由です “呈色” 船体を呼びかけ “UNPAINT”.
UNPAINTは、プラスチックの着色のより自然な治療の賛成で、元の塗料除去工程以外の何ものでもありません.
我々はプロセスを適用する前にやるべきこといくつかのテストがあります。, まず第一に、あなたはすべての着色部が同様の材料であることを確認する必要があります, たとえば、あなたは、混合プラスチック/アルミボディと自転車上で行うことはできません, また、すべてのプラスチック部品は、同じ色のペーストを有することが好ましいであろう, 実際には、タンクは他の部分とは異なる材料およびプロセスを用いて作られていることがしばしば起こります.
ただ、この場合には、MVアグスタBrutaleが提示され 1098 その上で、私たちは私たちの仕上げ技術を適用したいです, 幸いにも我々は、異なる材料にもかかわらず、良い結果を得ることができました.
BRUTALEの本体は、その後分解し、完全次いで粗粒多数対応手で処理するストリッピングし, 色や他のサンドペーパーの手, その後、別の色, サンディング, グラフィック, 接着剤, 透明とまだ対応.
だから、私たちの仕上げが行われることと、多くの上腕二頭筋をやりすぎないように味の多くを必要と.
最終結果は、彼らがグラフィックではありませんオートバイであります (多くの場合、過度の) シーンを支配します, しかし、メカニック, そしてオリジナルのデザインをカバーしますが見つかっていない仕上げによって強化された場合!

CR&OF S “CEFEIDE”

セファイドは、定期的に、通常のサイクルstremamenteにその明るさを変更する脈動若い巨人の星であります.
彼らの高輝度はセファイドは球状星団や銀河の距離を測定するための標準的なパラメータを主演ます.
セファイドとしての私たちVUNはその永遠のためのオートバイの世界で参照であり、比類のありません.

絶妙な優雅バイクの練習. CR&S VUNは特別で、排他的なオートバイであります, 手作りの彼の作品のために、世界で小さなミラノの有名なオートバイメーカーによって独占的かつ洗練されたパフォーマンス. のみで造ら 50 標本, アルミニウム板を有するフレームアセンブリトレリス混合鋼管を搭載 7075 固体アトリエ根茎から製粉. 伝統的な建設的スキーマに連結されたまま標準サスペンションオファー高性能. フロントフォーク, Paioliによって実現, かなりの直径及び単一ディスクのフロントキャリパーの半径アタッチメントと組み合わせて従来の構成を有しているために、そのクラスの唯一のものです. リアショックアブソーバーの代わり直接攻撃とホイール上記水平位置に取り付けられています, 非常に硬いとスポーティー. エンジンはそんなにトルクを提供していますロータックス652cc単気筒で、 54 馬ツリー.
すべてが体重を維持するために投票した後、喜びと駆動精度を誇張しています. この意味では、上部構造が最小化されると、自動車ボディ部品のタンク及び炭素用ハンド鍛造アルミニウム最も貴金属材料で実現します.
CRでの元リードデザイナーを、是非&S, 他にありません, より良いドナートCannatelloとその現在のオートバイのエンジニアリングチームは、与えられました, 彼らはオートバイの復興にとても重要かつ排他的な仕事ができます.
VUNの作業は、完全な再構築を見ました “フレームオフ”, 自転車は、シャーシのオリジナルペイントやエンジンを取り外し、スイングアームの豊かさと重要な詳細で仕事に行くためにすべての部分に分割が、隠された場所. 各ピースの機械的特性を維持するように、この目的のために、すべての機械加工、完成部品は、可能な天然のような手順で処理されました, 次いで、フレームは、アルミニウム部品が手でブラッシングしながら貴金属材料を露出残すように酸化から表面を保護するニッケルの非常に軽いコーティングで湿潤されています.
再構築プロセスは、自転車の多くの小さな細部に影響を与えました, 一部は再設計とスチールCNC技術のためのCADを使用して再構築しました, アルミとABS, だけでなく、プラスチック部品のためのより多くの3D印刷技術を持ちます.
すべての変更は、このすでに素晴らしい自転車の優れた詳細と機能を維持することを目的としています, そのエンジン, 彼のパフォーマンスや建設的な方法の高い専門. エンジン吸気系は、構造的特徴、特にhomologativeを保持するために、実質的に同じままであります. このように、 “ボディキット” それは普遍同様の動きに使用することができます.
偉大な努力ではなく、スイングアームを更新するのに使用されてきました, アルミダイキャストでダブルアームを取り付けます, 元のクォータの幾何学的特性を報告した中央プレートとボルト締め, したがって自転車の優れたシャーシを維持することができます.
我々は介入を選んだので、特別なバイクに “aggiornativo” 重要な特性を維持し、CRのものを改善します&Sは、公衆へのコストの理由のために気にしませんでした.
結果は非常に認識バイクですが、強烈な個性と優雅さを持ちます, これは毎日の使用の可能性があること、パフォーマンスと排他性の両方を維持します. 私たちはそれを愛します.

トライアンフスピードトリプル 1050 “スピードブラック”

ラトライアンフスピードトリプル 1050 それは私たちのお気に入りのバイクの一つであります, 彼のサイクリング設定, 美学, ドライビングポジション, エンジン特性は、そのルックスの完璧なブレンドで作ります, 遊び, 使いやすさと見た目!
多分私達はちょうどこのバイクの典型的なクロームデュアル光学系と、以前のシリーズのためではありません, それは、ユニークで独特の重要な際立った特徴のまま, それを削除することは不可能.
このバイクのために私たちは、後部光領域の光のモデルチェンジを選びました, 非常に重要と重いベース, 広告ホックと縮小寸法のヘッドライト支持板を実現します.
すべてのキューは、低排出とショートにし、感謝をスリム化されました, 多くのレース, 自転車に多くのスリムなイメージを与えます.

全体的な結果は、美しいバイクです, 簡単に表示および使用, 、グラフィックのおかげで駆動する光と楽しいです “トーントーン” これは、街灯クォーツで照らさ夜の街をさまよう、メトロポリタン・クラブのノートによって中断神秘的でエレガントなオブジェクトのまま.

レコードモーターサイクルC1

logo

RECORDモーターサイクルC1

ロゴ
EICMAで発表 2015, アルダイネーゼD-店, インクルード 18 十一月 2015 コンセプト録音モーターサイクルC1はロベルトCrepaldiの新しい野心的なプロジェクトのプレビューです.

移動中の技術的な参加を得て、所与の設計によって設計および製造されたモデルは、最終的なモデルスタイルにスケッチからの変換の一部を通じて関与たちを見ています, モデリングハル通じ, 3Dスキャンのパイロット, そして、同じパイロットパターンの再構築. 船体とパイロットのシルエットのすべてもう一度「完全な統合, このFIA規則によって課される制限を尊重し、観察.

詳細については、をご覧ください RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

これらのイメージでは、モデルの構築段階と3Dでリアルパイロットをスキャンするために必要なフレームを見ることができます.

処理ステップの船体や塗装前のフレーム.

私たちのワークショップで完成自転車.


 

モデルの作成とプレゼンテーションのいくつかの写真.

A "小さな" リッカルドCapacchione RMCの深い技術sull'aereodinamica結果:

ケーシングとエアロダイナミクス

私たちのバイク速度記録の最も目に見える要素は間違いフェアリングです. また、「ハル」と呼ばれます, それは二重の機能を実行します: もちろん、美しさと機能的な空力効率. 審美的なコンポーネントは、デザイナーの対象であるが、限定されるものではなく、, あなたは思うかもしれないとして、, そうな顧客を満足させることができる「セクシー」のラインをトレースします. ロベルトCrepaldi, プロジェクトRecordmotorcyclesの生みの親, 彼は紙と木炭システムの古典的な白とスタイルの最初のスケッチを描きました. これらは、その後、私たちのドナートCannatelloによってデジタル処理されました, この分野の専門家 (www.given.it), すぐに編集され、改訂されます. ドナートはまた、空気力学的流れの次元解析と性能を実施するための全体二輪車パイロットシステムの3Dスキャンを行っており、さらに、「固体」プリントを行いました 3 全体的な設計経済の各みなさ重要なコンポーネントの寸法, また、CADに描かれ、一部で作られた「触覚」を達成するために.

 

フライトの反対

我々は言ったように, フェアリングのデザインは、アカウントにバイクをラップし、この「カバー」によって実行される非常に重要な機能を取る必要があります. 私たちは、空力効率を参照してください。, 自転車のプロファイルが上下逆さまに、翼以外の何ものでもないので... (用語集を参照してください, 底に). フロントフェンダーは、フェアリングの一体部分として考えられています, タイヤを除きます, レース中の空気を「開く」ための責任を負うコンポーネントです.

バイクの移動中の流体, prosaicallyは言った「空気」, それはの動きに対抗します... 運動, この抵抗は速度の二乗で増加します: 我々はスピードを倍増場合, FR-耐性の空気力は4倍というように増加します, 指数関数的に. スピード違反の車の窓から手を入れてみてください, A 130 キロ/ hの. 手のひらにプッシュはすでに重要です, 今想像 450 キロメートル/ Hまたはので、彼が何を持っているとの力の大きさが何でありますか.

フェンダーは、空気の流れを「開きます」, フェアリングとフェアリングの側面にそれをファネリング. 私達の「フェンダー」の特定の形態はまた、下向きの推力を発生させます, この「deportanza」 (ダウンフォース), その路面でタイヤを圧縮, 動きが銃口を提起することを避けます, ちょうど私たちのドライバーが好きではないだろうというとき. これは、直接車輪に加わる力であります, 泥除けの地面に「休止」フォーク部に固定され、したがって、特に有効であることを考えると. 同様の機能は、フェアリングにより行われます, しかし、その位置していますオートバイ部分の「プッシュ」「上」本のサスペンションと私たちのデザイナー, L'のIng. ジュリオBernardelle, 考慮する必要があります (これは、アカウントを取りました...) フォークスプリングの計算に, モーション停止中で最高速度にその測定可能なよりもはるかに高い負荷をサポートするために呼び出します. フェアリングによって生成されたダウンフォースは、従って、フロントフェンダーのより低い実際の効果を有するであろうが、はるかに大きな表面を露出しています, 推力は、まだかなりのだろう.

 

調和のとれたお尻の重要性

フェアリングは、正式に接続された側面にフェンダーから来る空気流を受け取ります. その形状は、無秩序に気流の動きを阻止し、保護します, 上部ためのフェアリングと同様に, パイロット. ブーツ, 下肢, 手, ヘルメット, バック, そう、彼らは強力な空気流「の下に」であり、自転車の安定性を乱すことが予測不可能な渦を作成しません. 実際には、フェアリングの移動の表面と直接接触して流れる空気の層を作る運動を旋回します - 可能な限り薄く - どこ渦チェイス, 自転車の後部に向けて滑り. . この「境界層」以上, ケースはよく設計されている場合, 空気がはるかに整然としたに移動しています, 「層流」と述べました, これは非常に自転車の空力効率を向上させることができます. これは非常に重要な側面であると受け入れることを余儀なくされたデザインに妥協の一つであります. 旋回と理由を最小化しようとする「層」に完全に空気の流れを削減することができないことは、すべての権利であります: 渦を発生させるためには、どこからエネルギーを引き出すことが必要です (海の暖かさを養うハリケーンを考えると、これが存在しないときに消えます), のみ利用可能なエネルギーは、私たちのV8エンジンによって生成されます. これは一部ということを意味します (顕著) 電源は、「空気を実行するために」過ごしていると、自転車を加速していません. また、安定性を損なういる渦, サージは、上述したように少なくとも同じくらいのパイロットに喜ばほとんど効果であることに加えて, これは、モーターにエネルギーを減算する別の方法です.

 

側面は美しいサラン, しかし、尾...

別に船体ピグテールの側面からは、オートバイを移動する空気の流れを「閉じて」, よう後部に渦を発生させません. これまで繰り返されたよう, 乱流が自転車を遅く, 「巨人の手」があった場合には、この場合には車両を引き戻すよう. 私たちの尾は非常に高く、, しかし、我々は最大の効率を達成するために、さらに高い描かれているだろう. 制限が存在するが、しかしながら、, 規制によって課さ, 精密. 尾は高くなることはできません (地上からの測定) ホイールの半径の2倍以上. ピグテール端末の一部について予想されるフォームは、「ドロップ」であります, シルエットを閉じ、湾曲した輪郭, 滑らかなラインに従ってフィレット形. 良く, このソリューションは、自動二輪車全体のシルエットの長さは船体中央部分よりも少なくとも7倍であった場合には利益を得るであろう. 瞬間, 我々は説明します.

「主要部」とは、自転車の長手方向軸に垂直な平面上の最大検出面であります. それでもあまりにも「汚い」の説明? その後、「スライス」のバイクを考えます, あなたは巨大なモルタデッラと同じように. インクルード, 彼を, 「最大のスライスは」ミッドシップセクションを表し、ことを考えます, 違って...モルタデッラ, このスライスは完全な円ではありません, 私たちはお互いから最も遠い2つの周囲の点を考慮する必要があります. これは、いわゆる「ドロップ」を実現したい場合にはオートバイの最小の長さを計算するのに使用される部分であり、.

この方法を続行すると、全長が8メートルよりはるかに優れあろう, 理由の長いシリーズのために非現実的. ちょうど1に名前を付けます, 風の横方向の突風を引き起こす右ヨー一対のだと思います...

 

それが動作しない場合, 「カットオフ」方が良いです...

最良の方法は、明確な方法でオートバイの概要を「切る」ことです, したがって、「切り捨てテール」を得ます. あなたはすべての車がバックデザインのドロップを持っていないことをnotto, しかし、鋭い縦線で終わります? 今、あなたはなぜ知っています.

遂に, 切り捨て尾もその背後にその限界と空力渦が作成されており、どのように, ちょうどオートバイの後ろのエリアは、低気圧であるため. 空気が本当の空力ブレーキある動きを旋回中にそれぞれの側にその内部に「吸い込まれます」. 私たちの排気管は、この地域に「吹く」だからこそ、, 尾の後ろから出てきます: この領域でエンジンからの高温ガスのおかげで圧力を増加, 渦の有害な影響の多くの制限. この時点で、あなたはそれが後輪の前で船体の下に置かれ、その要素が何であるか疑問に思っていない場合, 私たちは、私たちは言うだろう: それは、エンジンの冷却ラジエーターを含むコンポーネントであります. すぐに「コンテナ」の後ろに前方にある高圧領域を活用し、低気圧のこと. 圧力差は、従って、前部要素上のソケットを「通過」するように容易である空気の流れを促進するために利用し、その内部の空気力学的ジェットを搬送されます, 右のラジエーターが配置されている場合. ただコンベアの後ろに作成された低圧部, 内に含まれる空気を吸引, ラジエーターに流入する冷媒を冷却する強力なエアフローを作成する手助け. ときに私たちが望みます, 私たちは華麗されています, ベロ?

 

 

 

最後に、短い用語集「空力」:

ドラッグ: 「掘る」する機能があります (英語の動詞を参照) 空気, 自転車のための「パス」を開きます.
CX: 車両の空力浸透能力を表して算出した係数であります. その計算では「ドラッグ」も考慮されています.
境界層: これは、空気旋回中の層、次いで制御されない動きを分割する面であります, 流体中の1 (空気) 整然と移動, それは、「ブレード」から構成されているかのように, ただ.
DEPORTANZA: それは、地面に対して垂直方向の強さ, 2つの表面間の圧力差により発生します. 航空機に翼形部は、同一強度を生成します, それどころか, リフト. 翼が下部の上面と平坦な曲線であることを考えると, 空気は、平坦面上を流れる気流の一部と翼の端部に再結合するために上面に沿って加速しなければなりません. ベルヌーイのために, 真空は翼の上部及び下部に、次に「圧力」に作成され. これは上向き平面をプッシュ. オートバイで (自己) それは、同じ原理を利用します, しかし、逆に, 地面に近い車両を維持します.

 

自転車の細部の設計と建設のために使用され、洗練された技術を考えます, これは、色のアップグレードを更新します, また、彼らは古典的な白と黒のワットに取って代わってきました. ひどく, 手と用紙との間の鉛筆は、多くのデザイナーのための標準物質はほとんど不可欠です. 労働組合と大胆な思考の間の遷移のUbのポイント, 現実の世界と最後に利用可能な技術との対決 (コスト), 創造的思考の有限境界の重要性がない以内に接して柔軟性のないエンティティ. 要するに, スケッチは、目に見えるのアイデアを行い、エンジニアが新しいソリューションや技術のプロジェクトと実現可能性のために最も適しているかを理解することができます, より頻繁に, 新しい形態との組み合わせで再び提案.

フェアリングのデザインは、実際にはフロントウィングから始まります. これは、すべての自転車に適用され、特に私たちのために, 「スピードアタック」の間に関与速度は任意のストリートバイクからだけでなく、MotoGPクラスで間違いなく到達したものよりはるかに優れなりますので、. 最高速度で打ち上げ時, 私たちは、本物の「空気の壁を」顔: 流体中の空気抵抗 (空気, 言い換えれば、) それは速度の二乗に伴って増加します. 明確にするために、, で走行 10 キロ/ hの空気は、自転車の動きに対抗日付Frの力を発生させます.... passassimoの場合 20 キロ/ hの, 耐性の空気力はで測定された4倍となります 10 キロ/ hの. に行きます 40 キロ/ hの, 神父はに対応します 16 Frの時間に検出 10 キロメートル/(時間、等. A 450 キロ/ hの, 私たちの自転車の顔に「プッシュ」という空気力の強さを想像!

高速で車の窓から手を入れてみてください 100 キロ/ hの (またはそう) あなたは確かに非常に高くない速度に揚力の認識を持っています. あなたが取り組んでいる一方で, 手のひらを向けるしよう, 空気に曝すと、その後完全に手を回すと強度は、手の露出面を変更することによってどのように変化するかを検証することにより.

フェアリング以上の異なるコンポーネントの重要な役割を理解するために, 私たちのバイクの上部構造の, 鞍上にある想像し、空間内の垂直面を横断. ただ、フロントタイヤ後 (それは「LO」と言う場合には, ベロ, 読んで聞いて恐ろしいです...) 以上に達します 400 キロ/時間フェンダー, その設計は、外側及び上方の空気分子に向かって移動するように寄与する. ブースト空気力学, ブレーキの動きの進歩に加えて、, フェンダーを押し下げています, それは、フォークに拘束されています, これは、ゴムと土壌との間の接触を維持します. フェアリングは、同様の機能を果たします, 内の空気の流れを「開く」より一貫性と可能な限り少ない乱. これは、あまりにも、その形状のおかげで地面に対して90°に向けられた力を発生するが、, それは、地面と直接接触していない自転車の上部に拘束されています (バネ下質量), それは圧縮サスペンション上の行為を描画し、これは瞬間に考慮されなければならない場合には、当社のエンジニアが「K」を決めるていることを推力, 弾性定数 (または硬度, あなたを行います...) フォークスプリングの.

CR&Sは運びます “SmallSheep”

CR用の光モデルチェンジのための提案&Sは運びます

私たちは、古典的なフォームのスタイルに合わせて調整してみました, 丸いヘッドライト、フロントおよび一部のプラスチックの除去や再設計coopertureと.

それはアップグレードとしてまたはアフターマーケットのアップグレードとしても動作することを可能にする非常に保守的な介入.

勝利ハンマー “DNT”

DNT_logo_web勝利ハンマーDNTはするように設計されています DNTレーシング,

E’ あなたが任意の構造的な変更またはホモロゲーションなしで勝利ハンマーで何ができるかを表しオートバイショーケース.

問題の自転車のすべての部品は、広告のアドホック設計されていると、そのままバイクに搭載することができます.
このバイクから、商用ネットワークを介して、定期的に販売のために非常に短い変換キットで行われます DNTレーシング.

そのキット, 任意の勝利ハンマーファミリに搭載, あなたはそのままマウントすることができます, 自転車の承認特性を保持, したがって、様々な部品で構成されます, エンドユーザーが末尾にトラクターからその勝利をcustomizzarsiすることができます, このようなチャネル10とスポークホイールなどの技術的な詳細を介して″ リアタイヤさ300mmを収容するように対向.

自転車は、その後、さらに産業用建物のプロセスを作るために変更され、 “費用対効果の高いです”, その後、尾はより多くのスタイルで実現されています “クラシック”.

NAC

NACは、彼らの既存の機械ベースのスタイルの研究を委託しているアジアのメーカーのために設計されたコンセプトのオートバイであります.
ベースはfrontemarciaのツインシリンダー650ccであります, 光パワフルなオートバイ, インスピレーションKawaski ER6.
この横位置にオフセットショックアブソーバとスイングアームを再開する, モータ形状やサイクリングや人間工学に基づいた寸法.

要求が強いアピールの際どいによって特徴づけられる概念を開発することであったが、同時に現代, 照明システムに多くの注目特定の光学とし、一般的にはすべてのものを搭載, 好みを与える可能LED技術.

私たちは、美しいわずかな道を作りました, パイロットの良好なカバレッジをフェアリングを装備, しかし、より快適なドライビングポジションを可能に裸のハンドルバーに毎日のおかげで喜びを駆動することに重点を与えます, リラックスして準備ができて.

サドルの下で放電, 単数形サドルは非常に細いラインは強い刺激的な味ではなく、簡単なユーザビリティとアクセシビリティによりオートバイの絵を完成します.

+++ エレック

ELEC電気コンセプトデザインのモト

+++ エレックは、強力なスポーツのキャラクターと電動バイクです.
600 quattrocilindriと競合するように設計, 強くその電気モータリゼーションによって特徴づけされながらそれは自分のスタイル、それらの形状を指し、.

E’ それでも一瞬のためのプロジェクトは、さらに情報を開示することはできません.

 

 

CR&S VuneMes

少ない古典的なカット, 小さな家のCRのためのより多くの破壊&S.

再設計された上部構造, ミニマリズムに大きい傾向が. フォームは、より多くの発育します, 顧客のために測定するために作られました, 両方の文体味のために擬人化対策のための.

オリジナルと比較するとVuneMESは、機械的にiperrifinitaました, それはすでに完璧でした , その後、我々は交換したサイクリング・コンポーネントの範囲のトップを採用しました。, しかし、機械的な物質で、それは変わっていません.

限りメカニックが広いハンドルバーから作られたとの大きな違い, まっすぐと特大の攻撃で. これは、より多くの比例運転姿勢につながっています, 肩と肘がより自然に取り組んで.

彼は特別な言及フォームやボディに値します.

完全に機能プロトタイピングで作られました, 目新しさの波が関与します: 弁髪, サドル, フェアリングとフロントフェンダー.

また、自転車のすべての詳細は強迫世話をしてきました, 統合されたリザーバーRizomaとブレーキポンプによる, parapignoneおよびその他の技術的な詳細まで.

アプリリアRamsex

 

ロゴアプリリアRÂMSEXはアプリリアの順序によって開発された先進的な概念である、それを開きます, 基本的な仕組みは、アプリリアドーソデュロのことです, の後、Vツインエンジン 90 pressofusione.ApriliaRÂMSEX中度および混合枠管状構造/アルミニウム板 750.

私たちの提案は、より多くの上部構造見て’ ひょろっと, 前輪19″ , サドルの下で低放電し、タンク, tutto questo per un prodotto piustradale, もっと’ minimale, orientato piuverso un supermotard di grossa cubatura che una endurona di tendenza.