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モトカスタム

独自のカスタムバイクを作る方法を考えています? あなたのカスタムバイクを構築するための専門家を探しています? パーフェクト! 私たちは、ミラノにあります, しかし、キャリアの私たちのネットワークのおかげで、私たちはどこでもあなたのバイクを取り、それを家に持って来ることができます.

運動は、我々はあなたのアイデアや要望に応じてそれを描くことができるということになったら, または代わりに、あなたは設計の自由度を残して、私たちは全力を尽くすせることができます, あなたはそれを来て、収集する必要がと驚かれること. 我々はそれを共有させていただきますどのようなカスタムバイクのアイデア, でもビールの上の理由, あなたが作ることができますしたい場合 レンダリング あなたはそれをカスタマイズすることができる方法のアイデアを与えるために, 私たちは、あなたが上でジャンプして、ガスを与えることになるでしょうので、実際の表示されます3D表示環境ですでにカスタム見るためにすることができます! 我々の仕事の最も困難な側面の一つは、カスタムバイクの作成です, 若しくは "カスタマイズ", スタンドにしたいお客様のため, 明確に定義されたカスタムの詳細を, それは私たちがユニークなアイテムになることができます自転車に私たちの創造性を発揮することができますので、我々は、この地域が好き, 私たちが好きなので、カスタマイズバイクを達成するために存在する複雑さは常に異なっています, 随時変更新素材と構造技術と. オートバイのカスタマイズは、機械的な実務経験の多くを必要と, しかし、ビューの私たちの非常に重要な点からも、スキルや創造性を計画しています.

 

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デザインと計画

プライベートクライアント用、工業レベルでのカスタムバイク.

私たちは与えられたバイクを作るとき、私たちはただ周りに見られる他、元の部品を交換しないでください, 私たちは、ワーク上で直接動作します, または自転車で, 再作成します, 描きます, デザイン, 顧客が望んでいるだけのよう. カット&ペーストだけではなく、, 詳細は違いを作るが、実際の広告のアドホックプロジェクト. オートバイは、顧客の制約のニーズを満たすために特別に設計されて形成する上で工業デザインのものとは非常に異なっており、代わりに技術的または経済的利益の人に関係します.

排他的なプロジェクトモトデザイン. ユニークで革新的なプロジェクトのためのイタリア語機械工学とデザイン. インクルード 20 最も要求の厳しい顧客サービスへの年.

Harley Davidson XR1200

必要

考えると、我々はオートバイが好き "田舎風", 鉄, 機械的な光景で, 現代的な形, しかし、我々はより多くの工業的なアプローチのために常にあります. 考えると、私たちのために各カスタムバイクはゆっくりと楽しむことがすることが目的であります, 少しずつの, 特定の後に特定の.

細部

私たちは、カスタムバイクのすべてのタイプに仕事をしたいです, 特に、我々は好き: BMW単気筒ボクサーと, CR&A DUU OF S (これらの上に私たちは経験をloooong ..), ハーレーダビッドソンは、小規模および大規模な, トライアンフボンネビル電子ファミリー, しかし、また、我々は日本を崇拝します, 特にホンダは我々が望んでいたバイクですので、誰と、私たちは成長しています.

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私たちは、ミラノにあります, 美しい工業文脈で, 便利で機密, 私達に連絡 私達を訪問します, 私たちはあなたとあなたのバイクのカスタムを一緒に設計させていただきます, または代わりにオートバイの中だけでも、チャットを作るために.

ハーレーダビッドソンV-ROD “VRASCAW”

考えるCEFEIDEによってハーレーダビッドソンVrod筋

多くの議論オートバイハーレーダビッドソンV-ロッド, そのすべての多くのバリエーションで. なぜならその技術水冷エンジンのそれに本当のハーレーダビッドソンを考慮していないとしても、多くの, ミルウォーキーの運動の簡素化の原則に反します.
しかし、我々は非常に好きです, 私たちは、その低ラインと筋肉のためにそれを好みます, そのスタイルに "徒に " 実行.

たぶん、私たちも、他のすべてのハーレーダビッドソンV-ロッドよりも良いが、道路に行くのアメリカの哲学であると言うことができます, 大きなエンジン, 大きなパフォーマンス, ゲートサイクリング、逮捕トリムから. 専用のバーンアウトや高速道路の撮影から (またはより良いです "高速道路"!)

自転車で私たちの仕事は、集中します, 我々は考慮に入れるカスタマイズに関して通常であるとして, 主に全体的なボリューム上, 番目のインスタンスでは、私たちは操縦安定性を再検討していると一般的に対策が運動の擬人化幾何学的な手段ということです, 最後に、我々は細部に焦点を当てました.

問題のボリュームは、全体的な外観のstockierをバイクを与えるためにしようと決議し、少ないハーレーダビッドソンV-ロッドの元のバージョンを延伸し、, 私たちは、その後、リザーバーとして車体部品の位置や形状に話を聞きました, ファロ, 計測機器やテール.

構造や形状については、我々は、ホイールベースを短縮するために後部を上げました, 重心ステアリングverticalizeの軸角度を上げます, これは、より良いハンドリングとドライバビリティにつながっています, オートバイの新聞の使用に適して.

最後に、我々はすべての詳細を開発しました, 機械的および審美的, 3Dで実現するための部品を描きます, 初の3D印刷版を与えます, 一度良さを確認しました, 我々はアルミ部品の実現に切り替え, CNCを介した透明ABS樹脂とPMMAプラスチック.

最終的に私たちのハーレーダビッドソンV-ロッドは完全にオートバイのカスタマイズオーダーメイドの私たちのスタイルです, オーダーメイドの顧客のためにあらゆる意味で, それは静かに丸で囲んだことができるように, ルールとスタイルだけでなく、使いやすさに配慮して.

BMW R NineT “レーサー”

クレイジーではない正直私R〜90. それは偉大な製品は間違いありません, 彼女の前にはかなり空いたニッチを埋めます, 確かに似た機能を持つ他の競合モデルがあります, しかし、BMWで、それはこのような単純な運動がありませんでした, 小さな, モダンでスタイリッシュな.

それはなりますが、私には、あまりにもこれらの側面を強調しているようです; 過小, あまりにも強制的にスタイリッシュ. これは、その文字が欠けています “strambo” プロペラ家の動きの典型的な.

友人の要請で、私たちは見てのスポーティ、より個人からのいくつかのバリエーションを用意しました.

その主な特徴は、視覚的スポーツであることのようです, それは同じに干渉しない日常のか、フロントガラスに取り付けられた元manubriettoにグランツーリスモのおかげでの使用にうまく収まります.

私達はちょうどわずかな手直しになりたいです, カスタムバイクする操作, ないコンセプト.

それはワンショットかもしれません’ だけでなく、おそらく変換キット.

私たちの九十をP.U.C.Aとして販売されているので、選択はあなたにもあり. 当店で.

川崎ZXR 1100 “ステルス”

現代のポスト/アトミックに再発行のクラシック!

Logo_Officine_Riunite_Milanesi用として作成されました "オフィRiunite Milanesi" 川崎ZXRから 1100, "Lamaialona" それは非常に単純な基準で故意に強いデザインスタジオです.
キーCafèにてレーサーで同じ解釈にうんざりしていません, Hypster Oスクランブラー, 私たちは、私たちは、両方の正式な実験を行うために技術および材料の両方で使用可能とする解釈を選びました.
最初のアイデアは、ステルススタイルで自転車でした, 文字通り "ステルス, こっそり", 私たちは、その後、全国の代表的な軍事的手段にこの概念を適用しようとしたか、そうでない場合は、道路, もちろん、私たちは、この設計の典型的な正方形の形状に焦点を当て, 鋭いエッジ上やグローバル設計の技術的性質に. また、から "ジャーゴン" 軍は土壌のすべてのタイプのパフォーマンスを継承しています, 滑走路への純粋なオフロードから, 高効率な循環システムの手段を装備, サスペンションを交換します, ホイールやブレーキシステム. 後者は、から私たちのデザインに応じてアドホックを実現しています "Discacciatiブレーキシステム" 関与するこの裁判でご参加いただきありがとうございます, 常に信頼性と安全性の基準の最高水準と, ブレーキシステムなどのように、排他的な技術と機能性成分.

モーターサイクルショーとフタ(布田)峠

自転車は、大量生産のだけでなく、民間の通訳スタッフの両方の将来のオートバイの傾向のための設計研究の要素として、全体として設計されています, 私たちは、この実験の結果は確かに肯定的であると考えています, 私たちは、あなただけの納屋で無気力の年から生まれたラット自転車や古いトラクターを表示せず、強い機械的特性から半分を作り出すことができることを見ました. 結果は、しかし、ヘビーデューティー使用の両方のために非常に適しているバイクです, 遠足長距離など, または丘に乗っまたは1つのストレスフタ(布田)峠. しかし、同時にあなたが使用することができます "Lamaialona" 輸送の日々の手段として、または単純な運動など "バー".

3D印刷

Lamaialonaは、近代的な3Dデザインと印刷システムの助けを借りて実現しました. 最初のステップは、コンピュータ上のバイクを持っていました, 半分はワークショップに来たように、ここで私たちは、すぐに3次元走査に移行しました, すべての上部構造を除去するための時間と 5 私たちは私たちが完全な全体像を設計に進行させるポイントの美しい雲を持っていた分、.
我々は、様々な関係者の実装を開始したスタイルを定義したら、. 最初のインスタンスでは、部品が正しく組み立てられたことを確認するために、当社の3Dプリンタを使用していました.
自転車はその後、技術の混合物を使用して作成されました, デジタルデザインとより実用的なマニュアル. すべての作品をスキャンした後、それらを3Dで設計されました, その後、アルミニウム板金部品を切り出し、手で溶接されています, すべてのプラスチック部品ではなく、将来の複製のためのCNCで実現可能性の基準に基づいて設計され、その後、FDM 3Dプリントを使用して実装されています. その時点で、塗料の良いコートと、ここでインストールのための作品の準備ができて.
フェアリングは、代わりに、アルミニウムの単一ブロックから作製しました 6061 CNCフライス盤を経由して, この露出されたエッジを有する薄いゲージのシートメタルエッジの古典的な欠陥のない非常に多くの場合得るために.

Omologabilità

幾何学的な視認性プレートPL

全体のバイクは、関連性の完璧なホモロゲの基準に基づいて設計されています, したがって、それは完全です "準拠したコード" EC指令に従っ (2002/24/EC). すべてのライトが承認され、幾何学的に正しい位置に配置されています, 同じことは、ナンバープレートのために適用され、他のすべての付属品が示され. 同様に機械部品を積極関連のホモロゲーションテストを克服する準備ができています (貯水池, 三脚など).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

MVアグスタBrutale 1098 “Unpaint”

私たちは完全なビューで材料を残し仕上げが付さ, 我々は、プロセスを開発した理由です “呈色” 船体を呼びかけ “UNPAINT”.
UNPAINTは、プラスチックの着色のより自然な治療の賛成で、元の塗料除去工程以外の何ものでもありません.
我々はプロセスを適用する前にやるべきこといくつかのテストがあります。, まず第一に、あなたはすべての着色部が同様の材料であることを確認する必要があります, たとえば、あなたは、混合プラスチック/アルミボディと自転車上で行うことはできません, また、すべてのプラスチック部品は、同じ色のペーストを有することが好ましいであろう, 実際には、タンクは他の部分とは異なる材料およびプロセスを用いて作られていることがしばしば起こります.
ただ、この場合には、MVアグスタBrutaleが提示され 1098 その上で、私たちは私たちの仕上げ技術を適用したいです, 幸いにも我々は、異なる材料にもかかわらず、良い結果を得ることができました.
BRUTALEの本体は、その後分解し、完全次いで粗粒多数対応手で処理するストリッピングし, 色や他のサンドペーパーの手, その後、別の色, サンディング, グラフィック, 接着剤, 透明とまだ対応.
だから、私たちの仕上げが行われることと、多くの上腕二頭筋をやりすぎないように味の多くを必要と.
最終結果は、彼らがグラフィックではありませんオートバイであります (多くの場合、過度の) シーンを支配します, しかし、メカニック, そしてオリジナルのデザインをカバーしますが見つかっていない仕上げによって強化された場合!

CR&OF S “CEFEIDE”

セファイドは、定期的に、通常のサイクルstremamenteにその明るさを変更する脈動若い巨人の星であります.
彼らの高輝度はセファイドは球状星団や銀河の距離を測定するための標準的なパラメータを主演ます.
セファイドとしての私たちVUNはその永遠のためのオートバイの世界で参照であり、比類のありません.

絶妙な優雅バイクの練習. CR&S VUNは特別で、排他的なオートバイであります, 手作りの彼の作品のために、世界で小さなミラノの有名なオートバイメーカーによって独占的かつ洗練されたパフォーマンス. のみで造ら 50 標本, アルミニウム板を有するフレームアセンブリトレリス混合鋼管を搭載 7075 固体アトリエ根茎から製粉. 伝統的な建設的スキーマに連結されたまま標準サスペンションオファー高性能. フロントフォーク, Paioliによって実現, かなりの直径及び単一ディスクのフロントキャリパーの半径アタッチメントと組み合わせて従来の構成を有しているために、そのクラスの唯一のものです. リアショックアブソーバーの代わり直接攻撃とホイール上記水平位置に取り付けられています, 非常に硬いとスポーティー. エンジンはそんなにトルクを提供していますロータックス652cc単気筒で、 54 馬ツリー.
すべてが体重を維持するために投票した後、喜びと駆動精度を誇張しています. この意味では、上部構造が最小化されると、自動車ボディ部品のタンク及び炭素用ハンド鍛造アルミニウム最も貴金属材料で実現します.
CRでの元リードデザイナーを、是非&S, 他にありません, より良いドナートCannatelloとその現在のオートバイのエンジニアリングチームは、与えられました, 彼らはオートバイの復興にとても重要かつ排他的な仕事ができます.
VUNの作業は、完全な再構築を見ました "フレームオフ", 自転車は、シャーシのオリジナルペイントやエンジンを取り外し、スイングアームの豊かさと重要な詳細で仕事に行くためにすべての部分に分割が、隠された場所. 各ピースの機械的特性を維持するように、この目的のために、すべての機械加工、完成部品は、可能な天然のような手順で処理されました, 次いで、フレームは、アルミニウム部品が手でブラッシングしながら貴金属材料を露出残すように酸化から表面を保護するニッケルの非常に軽いコーティングで湿潤されています.
再構築プロセスは、自転車の多くの小さな細部に影響を与えました, 一部は再設計とスチールCNC技術のためのCADを使用して再構築しました, アルミとABS, だけでなく、プラスチック部品のためのより多くの3D印刷技術を持ちます.
すべての変更は、このすでに素晴らしい自転車の優れた詳細と機能を維持することを目的としています, そのエンジン, le sue performances e l'alta specializzazione del metodo costruttivo. Il motore e l'impianto di aspirazione sono rimasti sostanzialmente gli stessi per conservare le caratteristiche costruttive e sopratutto omologative. このように、 "ボディキット" それは普遍同様の動きに使用することができます.
Grande sforzo è stato impiegato invece nell'aggiornamento del forcellone, アルミダイキャストでダブルアームを取り付けます, 元のクォータの幾何学的特性を報告した中央プレートとボルト締め, permettendo così di conservare l'ottima ciclistica della moto.
我々は介入を選んだので、特別なバイクに "aggiornativo" 重要な特性を維持し、CRのものを改善します&Sは、公衆へのコストの理由のために気にしませんでした.
結果は非常に認識バイクですが、強烈な個性と優雅さを持ちます, これは毎日の使用の可能性があること、パフォーマンスと排他性の両方を維持します. 私たちはそれを愛します.

MOTO GUZZI V11 “ダーケスト”

あなたのバイクのカスタマイズは、誰もが行うことができます検索の他のタイプは異なるものです.

それは何かの作成や発明を目的とした技術の研究と異なっています, それは何かの概念の間に行うことができ、設計の研究と異なっています, また、他の分野で行うことができるカスタマイズは異なっています. 偉大な建築の改修など、より重要に靴下の色を選択する方法が最も軽薄が、車をカスタマイズするのと同様の練習から実際にも非常に異なるから、.

作る自分自身または自分の考えや理想や自分のスタイルと同様にオートバイは、開発のほとんどのために、ちょうどあなたのバイクを見て横に座って立って多くの時間を必要とする操作です, 想像します, 夢.

私たちは自転車を考えるときに不可欠な補足としてそれを想像します. 我々はそれをしたいかではありません何があってはいけません, 何枚ません, 何のネジません, 何色ません, 無反射ん, 影ありません.

私たちのMOTO GUZZI V11は、我々の意見では、実際のTAILORは、自動二輪車に適用作られて.

味の骨の折れる定義し、顧客のスタイル, 彼はどのようにドライブするかの, 彼はドレスかの, 彼が好きで、彼が何を好きではありません, どのように思いやりのある、どのように彼はmistreats.

いいえ派手な要素ません, しかし、エレガントな仕上げと部品のセット, オートバイ “良いです” おいしいではなく叫ぶと派手ではありません. 色や細部のバランスが発見するが、上記のすべてを使用します, シンプルだが強力な機械的な基盤の上に適用されます. 伝統の味と機能のバイクが、とは、あなたが楽しい仕事に行かせると、あなたがより良い日に開始します.

サムライチョッパー

Logo Officine Riunite Milanesi

私が見たとき私たちの侍は黙り込みました。...

低いです , 長いです, あなたはそれを飼いならすためにドライブし、望むことを恐れているように狭いと黒.
一見サムライチョッパーホイールバンとゲートようです, マイクロタンクとシリンダとcarteroniの質量, あなたは機関車のブレーキとマイクロスイッチ上のコントロールの上に停止して、ゴーグルを開始します。... ゆっくりと別の詳細から飛び降りスクロールを開始します, 1つのコントラストから, 他から吊り下げ. 黒との間の交替, クロムや真鍮はピンボールのフルボーナスボールのような催眠です.

あなたはストレートから本物のスチール排気管から塗料によって隠され、隠された美しいビレットアルミニウムの腕にこだわるいます 2 単なるインチ.
素晴らしいサスペンションとふわふわを参照してくださいが、ダンパーの影が表示されません. 絵を見て、このような小型のタンクに合うことができるすべての黒のレベルに入るために開始nulla.Poiだけプリロードを調整するユニボールジョイントマイクロメートルとログの絆を引いて遠隔星座で使用される不思議な木の実を参照してください。.
そして、クロム, スプリンガーの泉, テムズ川の橋としてハンドルバーとストレートとcatenone chiatto.
そして、あなたは、部品の上にジャンプして、あなたは地球上で最も幸せな男です.

トライアンフスピードトリプル 1050 “スピードブラック”

ラトライアンフスピードトリプル 1050 それは私たちのお気に入りのバイクの一つであります, 彼のサイクリング設定, 美学, ドライビングポジション, エンジン特性は、そのルックスの完璧なブレンドで作ります, 遊び, 使いやすさと見た目!
多分私達はちょうどこのバイクの典型的なクロームデュアル光学系と、以前のシリーズのためではありません, それは、ユニークで独特の重要な際立った特徴のまま, それを削除することは不可能.
このバイクのために私たちは、後部光領域の光のモデルチェンジを選びました, 非常に重要と重いベース, 広告ホックと縮小寸法のヘッドライト支持板を実現します.
すべてのキューは、低排出とショートにし、感謝をスリム化されました, 多くのレース, 自転車に多くのスリムなイメージを与えます.

全体的な結果は、美しいバイクです, 簡単に表示および使用, 、グラフィックのおかげで駆動する光と楽しいです “トーントーン” これは、街灯クォーツで照らさ夜の街をさまよう、メトロポリタン・クラブのノートによって中断神秘的でエレガントなオブジェクトのまま.

レネゲードトラッカー 300

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UMグローバルのために我々は小さなスクランブラーと小さな奇跡を作りました.
ミラノEICMAオートバイの国際見本市後ちょうど一週間, 私たちは、作品のシリーズで小包を受け取ると、一対のフレームを接合します, 本質的には、それを2でオートバイを作りに来ました, フロントエンドから, 他のエンジン, 貯水池や他からの上部構造.

その結果、自身のために語っています, 強烈なセッションTIG溶接のわずか3日間で, 我々はスクラッチフレームから再構築し、機械的および上部構造のすべての部分を適応しました. 詳細の数は/ミルを通して、3D印刷、または手動を使用して作成されています.

 

バイクは現代の都市スクランブラの完璧な化身であります, ライト (300ccのエンジン 4 料金の水), 小さなホイール, 非常に楽しさと扱いやすいです.

 

バイクはミラノEICMAオートバイの最近の国際展示会で大きな成功を収めています 2015, UMは、新しいの要求が何であるかにスタイルに近づい (彼らのために) 欧州市場.

アプリリアRamsex

 

ロゴアプリリアRÂMSEXはアプリリアの順序によって開発された先進的な概念である、それを開きます, 基本的な仕組みは、アプリリアドーソデュロのことです, の後、Vツインエンジン 90 pressofusione.ApriliaRÂMSEX中度および混合枠管状構造/アルミニウム板 750.

私たちの提案は、より多くの上部構造見て’ ひょろっと, 前輪19″ , サドルの下で低放電し、タンク, tutto questo per un prodotto piustradale, もっと’ minimale, orientato piuverso un supermotard di grossa cubatura che una endurona di tendenza.