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RECORDモーターサイクルC1

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EICMAで発表 2015, アルダイネーゼD-店, インクルード 18 十一月 2015 コンセプト録音モーターサイクルC1はロベルトCrepaldiの新しい野心的なプロジェクトのプレビューです.

移動中の技術的な参加を得て、所与の設計によって設計および製造されたモデルは、最終的なモデルスタイルにスケッチからの変換の一部を通じて関与たちを見ています, モデリングハル通じ, 3Dスキャンのパイロット, そして、同じパイロットパターンの再構築. 船体とパイロットのシルエットのすべてもう一度「完全な統合, このFIA規則によって課される制限を尊重し、観察.

詳細については、をご覧ください RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

これらのイメージでは、モデルの構築段階と3Dでリアルパイロットをスキャンするために必要なフレームを見ることができます.

処理ステップの船体や塗装前のフレーム.

私たちのワークショップで完成自転車.


 

モデルの作成とプレゼンテーションのいくつかの写真.

A "小さな" リッカルドCapacchione RMCの深い技術sull'aereodinamica結果:

ケーシングとエアロダイナミクス

私たちのバイク速度記録の最も目に見える要素は間違いフェアリングです. また、「ハル」と呼ばれます, それは二重の機能を実行します: もちろん、美しさと機能的な空力効率. 審美的なコンポーネントは、デザイナーの対象であるが、限定されるものではなく、, あなたは思うかもしれないとして、, そうな顧客を満足させることができる「セクシー」のラインをトレースします. ロベルトCrepaldi, プロジェクトRecordmotorcyclesの生みの親, 彼は紙と木炭システムの古典的な白とスタイルの最初のスケッチを描きました. これらは、その後、私たちのドナートCannatelloによってデジタル処理されました, この分野の専門家 (www.given.it), すぐに編集され、改訂されます. ドナートはまた、空気力学的流れの次元解析と性能を実施するための全体二輪車パイロットシステムの3Dスキャンを行っており、さらに、「固体」プリントを行いました 3 全体的な設計経済の各みなさ重要なコンポーネントの寸法, また、CADに描かれ、一部で作られた「触覚」を達成するために.

 

フライトの反対

我々は言ったように, フェアリングのデザインは、アカウントにバイクをラップし、この「カバー」によって実行される非常に重要な機能を取る必要があります. 私たちは、空力効率を参照してください。, 自転車のプロファイルが上下逆さまに、翼以外の何ものでもないので... (用語集を参照してください, 底に). フロントフェンダーは、フェアリングの一体部分として考えられています, タイヤを除きます, レース中の空気を「開く」ための責任を負うコンポーネントです.

バイクの移動中の流体, prosaicallyは言った「空気」, それはの動きに対抗します... 運動, この抵抗は速度の二乗で増加します: 我々はスピードを倍増場合, FR-耐性の空気力は4倍というように増加します, 指数関数的に. スピード違反の車の窓から手を入れてみてください, A 130 キロ/ hの. 手のひらにプッシュはすでに重要です, 今想像 450 キロメートル/ Hまたはので、彼が何を持っているとの力の大きさが何でありますか.

フェンダーは、空気の流れを「開きます」, フェアリングとフェアリングの側面にそれをファネリング. 私達の「フェンダー」の特定の形態はまた、下向きの推力を発生させます, この「deportanza」 (ダウンフォース), その路面でタイヤを圧縮, 動きが銃口を提起することを避けます, ちょうど私たちのドライバーが好きではないだろうというとき. これは、直接車輪に加わる力であります, 泥除けの地面に「休止」フォーク部に固定され、したがって、特に有効であることを考えると. 同様の機能は、フェアリングにより行われます, しかし、その位置していますオートバイ部分の「プッシュ」「上」本のサスペンションと私たちのデザイナー, L'のIng. ジュリオBernardelle, 考慮する必要があります (これは、アカウントを取りました...) フォークスプリングの計算に, モーション停止中で最高速度にその測定可能なよりもはるかに高い負荷をサポートするために呼び出します. フェアリングによって生成されたダウンフォースは、従って、フロントフェンダーのより低い実際の効果を有するであろうが、はるかに大きな表面を露出しています, 推力は、まだかなりのだろう.

 

調和のとれたお尻の重要性

フェアリングは、正式に接続された側面にフェンダーから来る空気流を受け取ります. その形状は、無秩序に気流の動きを阻止し、保護します, 上部ためのフェアリングと同様に, パイロット. ブーツ, 下肢, 手, ヘルメット, バック, そう、彼らは強力な空気流「の下に」であり、自転車の安定性を乱すことが予測不可能な渦を作成しません. 実際には、フェアリングの移動の表面と直接接触して流れる空気の層を作る運動を旋回します - 可能な限り薄く - どこ渦チェイス, 自転車の後部に向けて滑り. . この「境界層」以上, ケースはよく設計されている場合, 空気がはるかに整然としたに移動しています, 「層流」と述べました, これは非常に自転車の空力効率を向上させることができます. これは非常に重要な側面であると受け入れることを余儀なくされたデザインに妥協の一つであります. 旋回と理由を最小化しようとする「層」に完全に空気の流れを削減することができないことは、すべての権利であります: 渦を発生させるためには、どこからエネルギーを引き出すことが必要です (海の暖かさを養うハリケーンを考えると、これが存在しないときに消えます), のみ利用可能なエネルギーは、私たちのV8エンジンによって生成されます. これは一部ということを意味します (顕著) 電源は、「空気を実行するために」過ごしていると、自転車を加速していません. また、安定性を損なういる渦, サージは、上述したように少なくとも同じくらいのパイロットに喜ばほとんど効果であることに加えて, これは、モーターにエネルギーを減算する別の方法です.

 

側面は美しいサラン, しかし、尾...

別に船体ピグテールの側面からは、オートバイを移動する空気の流れを「閉じて」, よう後部に渦を発生させません. これまで繰り返されたよう, 乱流が自転車を遅く, 「巨人の手」があった場合には、この場合には車両を引き戻すよう. 私たちの尾は非常に高く、, しかし、我々は最大の効率を達成するために、さらに高い描かれているだろう. 制限が存在するが、しかしながら、, 規制によって課さ, 精密. 尾は高くなることはできません (地上からの測定) ホイールの半径の2倍以上. ピグテール端末の一部について予想されるフォームは、「ドロップ」であります, シルエットを閉じ、湾曲した輪郭, 滑らかなラインに従ってフィレット形. 良く, このソリューションは、自動二輪車全体のシルエットの長さは船体中央部分よりも少なくとも7倍であった場合には利益を得るであろう. 瞬間, 我々は説明します.

「主要部」とは、自転車の長手方向軸に垂直な平面上の最大検出面であります. それでもあまりにも「汚い」の説明? その後、「スライス」のバイクを考えます, あなたは巨大なモルタデッラと同じように. インクルード, 彼を, 「最大のスライスは」ミッドシップセクションを表し、ことを考えます, 違って...モルタデッラ, このスライスは完全な円ではありません, 私たちはお互いから最も遠い2つの周囲の点を考慮する必要があります. これは、いわゆる「ドロップ」を実現したい場合にはオートバイの最小の長さを計算するのに使用される部分であり、.

この方法を続行すると、全長が8メートルよりはるかに優れあろう, 理由の長いシリーズのために非現実的. ちょうど1に名前を付けます, 風の横方向の突風を引き起こす右ヨー一対のだと思います...

 

それが動作しない場合, 「カットオフ」方が良いです...

最良の方法は、明確な方法でオートバイの概要を「切る」ことです, したがって、「切り捨てテール」を得ます. あなたはすべての車がバックデザインのドロップを持っていないことをnotto, しかし、鋭い縦線で終わります? 今、あなたはなぜ知っています.

遂に, 切り捨て尾もその背後にその限界と空力渦が作成されており、どのように, ちょうどオートバイの後ろのエリアは、低気圧であるため. 空気が本当の空力ブレーキある動きを旋回中にそれぞれの側にその内部に「吸い込まれます」. 私たちの排気管は、この地域に「吹く」だからこそ、, 尾の後ろから出てきます: この領域でエンジンからの高温ガスのおかげで圧力を増加, 渦の有害な影響の多くの制限. この時点で、あなたはそれが後輪の前で船体の下に置かれ、その要素が何であるか疑問に思っていない場合, 私たちは、私たちは言うだろう: それは、エンジンの冷却ラジエーターを含むコンポーネントであります. すぐに「コンテナ」の後ろに前方にある高圧領域を活用し、低気圧のこと. 圧力差は、従って、前部要素上のソケットを「通過」するように容易である空気の流れを促進するために利用し、その内部の空気力学的ジェットを搬送されます, 右のラジエーターが配置されている場合. ただコンベアの後ろに作成された低圧部, 内に含まれる空気を吸引, ラジエーターに流入する冷媒を冷却する強力なエアフローを作成する手助け. ときに私たちが望みます, 私たちは華麗されています, ベロ?

 

 

 

最後に、短い用語集「空力」:

ドラッグ: 「掘る」する機能があります (英語の動詞を参照) 空気, 自転車のための「パス」を開きます.
CX: 車両の空力浸透能力を表して算出した係数であります. その計算では「ドラッグ」も考慮されています.
境界層: これは、空気旋回中の層、次いで制御されない動きを分割する面であります, 流体中の1 (空気) 整然と移動, それは、「ブレード」から構成されているかのように, ただ.
DEPORTANZA: それは、地面に対して垂直方向の強さ, 2つの表面間の圧力差により発生します. 航空機に翼形部は、同一強度を生成します, それどころか, リフト. 翼が下部の上面と平坦な曲線であることを考えると, 空気は、平坦面上を流れる気流の一部と翼の端部に再結合するために上面に沿って加速しなければなりません. ベルヌーイのために, 真空は翼の上部及び下部に、次に「圧力」に作成され. これは上向き平面をプッシュ. オートバイで (自己) それは、同じ原理を利用します, しかし、逆に, 地面に近い車両を維持します.

 

自転車の細部の設計と建設のために使用され、洗練された技術を考えます, これは、色のアップグレードを更新します, また、彼らは古典的な白と黒のワットに取って代わってきました. ひどく, 手と用紙との間の鉛筆は、多くのデザイナーのための標準物質はほとんど不可欠です. 労働組合と大胆な思考の間の遷移のUbのポイント, 現実の世界と最後に利用可能な技術との対決 (コスト), 創造的思考の有限境界の重要性がない以内に接して柔軟性のないエンティティ. 要するに, スケッチは、目に見えるのアイデアを行い、エンジニアが新しいソリューションや技術のプロジェクトと実現可能性のために最も適しているかを理解することができます, より頻繁に, 新しい形態との組み合わせで再び提案.

フェアリングのデザインは、実際にはフロントウィングから始まります. これは、すべての自転車に適用され、特に私たちのために, 「スピードアタック」の間に関与速度は任意のストリートバイクからだけでなく、MotoGPクラスで間違いなく到達したものよりはるかに優れなりますので、. 最高速度で打ち上げ時, 私たちは、本物の「空気の壁を」顔: 流体中の空気抵抗 (空気, 言い換えれば、) それは速度の二乗に伴って増加します. 明確にするために、, で走行 10 キロ/ hの空気は、自転車の動きに対抗日付Frの力を発生させます.... passassimoの場合 20 キロ/ hの, 耐性の空気力はで測定された4倍となります 10 キロ/ hの. に行きます 40 キロ/ hの, 神父はに対応します 16 Frの時間に検出 10 キロメートル/(時間、等. A 450 キロ/ hの, 私たちの自転車の顔に「プッシュ」という空気力の強さを想像!

高速で車の窓から手を入れてみてください 100 キロ/ hの (またはそう) あなたは確かに非常に高くない速度に揚力の認識を持っています. あなたが取り組んでいる一方で, 手のひらを向けるしよう, 空気に曝すと、その後完全に手を回すと強度は、手の露出面を変更することによってどのように変化するかを検証することにより.

フェアリング以上の異なるコンポーネントの重要な役割を理解するために, 私たちのバイクの上部構造の, 鞍上にある想像し、空間内の垂直面を横断. ただ、フロントタイヤ後 (それは「LO」と言う場合には, ベロ, 読んで聞いて恐ろしいです...) 以上に達します 400 キロ/時間フェンダー, その設計は、外側及び上方の空気分子に向かって移動するように寄与する. ブースト空気力学, ブレーキの動きの進歩に加えて、, フェンダーを押し下げています, それは、フォークに拘束されています, これは、ゴムと土壌との間の接触を維持します. フェアリングは、同様の機能を果たします, 内の空気の流れを「開く」より一貫性と可能な限り少ない乱. これは、あまりにも、その形状のおかげで地面に対して90°に向けられた力を発生するが、, それは、地面と直接接触していない自転車の上部に拘束されています (バネ下質量), それは圧縮サスペンション上の行為を描画し、これは瞬間に考慮されなければならない場合には、当社のエンジニアが「K」を決めるていることを推力, 弾性定数 (または硬度, あなたを行います...) フォークスプリングの.