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イタリアのデザイン

私はイタリアのデザインであると信じるものに私たちの思考.
再訪のためのジュゼッペ・パルマ、イタリアデザインのインタビューに続き “フレッシュアート” インクルード 24 六月 2010 ドナートCannatello CEO Motodesign GIVEN.

 

インタビュアー:
ドナート, 我々は明らかに挑発的にこのインタビューを開始したいと思います. 長年にわたり、私たちは多くの組み込み車の素晴らしいバージョンを賞賛するために慣れています: NCRの制作だけでなく、モトグッチMGSを見ます-01 タンブリーニによって設計されたMVのか、特別バージョン. これらのバイクはフェラーリのラインに沿って集団的ポジショニング自体を入力しました (部分的に推測車の比較を使用します) 来ます “chimere”, 離れた悲劇的日常作られたバイクの現実から得ることのポイントに到達不能として美しいオブジェクト “usabili” 毎日 “手頃な価格” 価格. どのようにあなたが作成したことを知っています, 一緒にCRと&実際にはS最初の “特別セリエ” 価格で, 結局, 我々はそれがBMW GSやドゥカティムルティストラーダコストどのくらい考える合理的な場合?

ドナート:
作成の考え方 “特別セリエ” それは強く、特定の詩のために望まれていました, 他人のためにそれは自然な無意識の課題となっています.
E’ 彼は私の自然の中で理由たかったです, 恋人dell'eclusività芸術ものの, 私はのファンです’ “工業デザイン”, これは、生産規模のように正確に理解しました, オブジェクトのユニークな感情的なアプローチの強い特性を持っていた何かを作成するので、願望, 工業生産のオブジェクトのが、同時に品質と信頼性. その他の点ではCRので、自然な課題となっています&Sは、適切な関係独占/価格の製品を作成するための番号と右のステップがあります. VUNを約なかったと 30 バイク年, duuで我々はおよそに数を増やしたいです 150 バイク年. 実際にあなたが提起質問は生産個数に相対的です. E’ あなたは超特別なものに言及したメーカーの一部として行うことがあまりにも簡単, 貴重な資料のinfarcirle, ジュエリーのための洗練された製造部品, 自転車のような重さのオブジェクトの, 高級車と同じくらいの原価計算, そして、彼らはF1として使用可能です. そして、排他性は本当にあります? 同じ以下を持っているために余分なお金を費やします? 私たちにとって独占は、特定の支出を買う余裕ができることには存在しません, 一瞬のが、自分自身を表して何かを所有ではなくファッション.

インタビュアー:
以下のような特別duuの工業化はどのように複雑で、何がデザイナーとして曲げていた妥協?

ドナート:
一般的にはduuなどの特定の運動の工業化は、大規模なシリーズのオートバイのほど複雑ではありません, 複雑さがより多くの異なるいくつかの方法であることは事実であります, が、はるかに作業余裕があります, あなたは品質の素材および製造上で動作することができ、廃棄物にはあまり重点があります. 一方の金型のコストと起動にはるかにあり. 特に、duuは、いくつかの設計上の妥協を取りました, 実際のトレードオフは、多くの場合になってきました “選択肢”, あまりにも洗練された高価な多分特定のため、それはオプションとなっています, デザイナーの幸福のために, エンジニア, 顧客と企業.
duuも非常にオートバイであります “インダストリアル”, したがって、その機械部品は、二階を持っていません, 機械的な視力を残すことができるという確かしたがって利点, そして強さのために見栄えのすることの短所は、. この意味で、我々はそのため表示されたままでした機械的なものを慎重に分析を行いました, 代わりに、何がカバーされなければなりませんでした.

インタビュアー:
オートバイ何でもあるduuの創造における信頼性とセキュリティの概念と結婚する方法 “パーラー”?

ドナート:
確かに毎日使用するために、日本duuではありません, しかし、安全な製品であるように、それは私たちにできる限りの注意を取ったことも事実であります, 信頼性が高く、十分にそのすべてのコンポーネントに寸法.
結果は、彫刻のように美しいですバイクです, これは典型的なイタリアのオートバイのように動作し、はるかに信頼性の高い海外でのいとこのいくつかよりも.

インタビュアー:
どのように多くのオートバイの最初の年に生産するために数え?

ドナート:
生産のために我々はduuを組織しています 100-150 バイク年, しかし予約, 最初のコンセプトのプレゼンテーションの後、数ヶ月, すでに初年度の生産をカバー. 現在、私たちが生産 150 年とこれ以上, 私たちは望んでいません “偉大なります”, これに約接合されています 30 毎年生産する標本のVUN.

インタビュアー:
duuが提示されているので、, オートバイの巨人が適切に再生し、過去のモデルとしたり、特別の同じ狩猟場に出て見て新しい作品を電荷に戻ってきました. 私は、新しいV-マックスの話します, 自然に, ストリートファイターの世界では画期的な出来事 “標準”, そして、ドゥカティ・ディアベルを議論. 私たちは話してある程度のためにすることができます “競争者” デラは運びます?

ドナート:
確かにV-MAXとDIAVELはduuの競争相手であります, 彼らは別の方法で減少しているが、ターゲットは実質的に類似しています. しかしこれらのバイクのほとんどを統合することは傾向であります, それは、近年では、空気中です, 運動のより多くの感情的なタイプの方, piùpersonale, 強いです.
E’ 近年のコスチューム明確な傾向, そして私はそれを起動するduuだったと言うことで、すべてのふりをするつもりはありません. これは、2つの傾向そのブレンドの合流点であります, 一方、他の逆説Privileggiaの高級製品の最高の技術水準、その後、承認が世紀のオートバイターンで到達した経済危機に, 彼らは、それらの完璧なしかし寒い手段に対するdisamoramentoneiにつながっています. E’ その後、カスタマイズに大きな怒りに生まれ変わります, 手段のエリート, または仕事に行くための船を砂漠, またはスクーター 2 へcilindri 3-4 ホイール, 等. 私たちは、輸送手段への関心を失い、私たちはバイクを再発見しています.

インタビュアー:
クアンタ John Deere そこにあなたのduuで? (エドJohn Deere社は、ホンダリビアベースドナートCannatelloによって作られた最初の特別です 650).

ドナート:
カスタムオートバイミラノ明らかに、 “必要” John Deere社はduuにマージされます, 残りは不十分のまま, ここで、美的精神ガイドの機械部品媒体の単に欲求.
確かに彼らは同様のボリュームのまま, 多くの転送塊ロードされたと, わずかな尾と切り捨て, しかし、あまりにもテーパーとビューで可能な限り、特に機械的な部分ではありません…

インタビュアー:
「件名を変更して、私たちはしばらくの間、duuを脇に置きます. 何が起こるかを理解するために私たちに手を差し伸べます. 数年間のために我々は、多かれ少なかれ継続的に危機を語ります. バイクは、市場動向をエスケープしませんが、イタリアではマキシです, 自転車はほとんど 20.000 ユーロ, 売上高の上にあることを. 私たちは、BMWistiとドゥカティの国になってきました (GS番号とムルティストラーダに従って) ローマの2つのブランドのディーラーは、販売の面で世界で最初です. 何を交換しています “グローバルオートバイ”: への欲求 “裸” E “スーパースポーツ” スクーターや車や?

ドナート:
危機の時代に, 支出を削減する最初の人になる低所得を有するものです, 高いと非常に高い所得にあるものは、危機を気にしません. 残念ながら、それはとてもオートバイや高級車やスクーターや中国の車であります. 極端な.

インタビュアー:
インクルード “掩撃” 彼らはいくつかの例外を除いて、危機にあります (コーヒーをvedi 750). ホンダ (以下のような何もありません”|) 彼は、クロスオーバーは、VFRの骨格をオフに散布し、彼が着用することを試みました “靴” scooterone. ヤマハはmaxienduroの流行に乗ってSupertenerèと試みたが、バイクを生産しています 260 誰をおびえさせるポンド. なぜ、もはやジャップと恋に落ちることができます?

ドナート:
傾向は数年前までだった、それ以上の性能ギャップが存在しないため、内部市場を優先することです. しかし、私は常に我々の優れた製品は、時には最もオリジナルにするために管理し、日本の賛成でランスを破るために持っています, 確かではない不足 “無理したいです” イタリアのデザインとヨーロッパの代表的な.

インタビュアー:
電子機器、その他sophistriesは、ユーザーが独自に管理するために、現代のモーターサイクルははるかに難しい作りました. 今、あなたは簡単なオイル交換のために買い物に行きます. の願望 “鉄片” 彼はヴィンテージではなく一般の息と一緒に戻ってきました. ただ、チューニングやカスタマイズに向かって注意を保つために?

ドナート:
いいえ代替C'èありません. 承認のためのヨーロッパの規制は今の車はDIYのために、すでに多くのスペースがないほど深刻です. 動きにはまだ余裕があります, 少し. ただ、メカニックとして今日は、電子機器の知識を持っている必要があります, 彼の特別に手を入れたい継承愛好家は、伝統的なキーやツールに加えて、コンピュータを持っている必要があります.

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