Articles balisés ‘DONNÉ design moto’

Harley Davidson V-ROD “VRASCAW”

Harley Davidson Vrod Muscle par Given CEFEIDE

Une moto beaucoup discuté Harley Davidson V-Rod, dans toutes ses nombreuses variantes. Même beaucoup ne considèrent pas une vraie Harley Davidson à cause de son moteur refroidi à l'eau technologique, contraire aux principes de la simplicité du mouvement de Milwaukee.
Pourtant, nous aimons, Nous aimons pour sa faible ligne et musculaire, pour son style "inutilement " exécution.

Peut-être que nous pourrions même dire mieux que tous les autres Harley Davidson V-Rod est la philosophie américaine d'aller sur la route, gros moteur, grandes performances, de cyclisme de grille et coupe éclaté. Une exclusivité de burn-out ou le tir de la route (ou mieux "Autoroute"!)

Notre travail sur le vélo axé, comme il est normal en ce qui concerne la personnalisation que nous prenons en compte, principalement sur les volumes globaux, dans le second cas, nous avons reconsidéré l'agrément de conduite et en général les mesures est que des moyens géométriques anthropomorphes de mouvement, Enfin, nous nous sommes concentrés sur les détails.

Le volume d'émission a été résolu en essayant de donner le vélo un aspect général plus trapu et moins tendu la version originale de la Harley Davidson V-Rod, Ensuite, nous avons parlé sur le positionnement et la forme des éléments de carrosserie en tant que réservoir, faro, instrumentation et la queue.

En ce qui concerne la structure et de la géométrie, nous avons recueilli l'arrière afin de raccourcir l'empattement, élever le centre de gravité et l'angle d'axe de direction verticaliser, Cela a conduit à une meilleure manipulation et manoeuvrabilité, plus adapté à une utilisation du journal de moto.

Enfin, nous avons développé tous les détails, mécanique et esthétique, tirer les pièces à réaliser en 3D, donnant une première version d'impression 3D, et une fois confirmé la bonté, nous sommes passés à la réalisation de composants en aluminium, ABS plastique et plastique PMMA transparent via CNC.

En fin de compte notre Harley Davidson V-Rod est parfaitement notre style de personnalisation moto faite sur mesure, sur mesure dans tous les sens pour le client, afin qu'il puisse tranquillement entouré d'un cercle, avec les règles et avec le souci du style, mais aussi la facilité d'utilisation.

UM RENEGADE SCRAMBLER 300W

L'UM RENEGADE SCRAMBLER 300W est un prototype (showbike) créé pour UM mondial sur la base de leur produit actuellement sur le marché, le renégat COMMANDO.

Sur la motion originale bien sûr, nous avons dû garder autant de pièces que possible pour optimiser le processus d'ingénierie entier et mis en production, nous avons également réutilisé certaines des pièces de production réelles UM entreprise afin consertire une économie d'échelle avantageuse.
Le principal changement a évidemment affecté les nouvelles dimensions de roues ( 120/70 R19 Ant. e 170/60 R17 Post.) nous avons dû utiliser pour donner le vélo une nouvelle garniture enduro, Nous hubs existants réémise puis avec une nouvelle série de Takasago Excel et gravit les panciutissimi et tassellatissimi Continental TKC 80.
De même, nous avons dû intervenir pour soulever le vélo sur le plateau, puis l'arrière nous avons opté pour deux amortisseurs 380mm, tandis que la fourche est restée la série pour limiter les investissements.

Pour superstructures nous avons attiré avec plaisir par ceux qui sont la production en série componentistic UM, toujours au plus haut niveau considéré comme la fin du marché, le mélange des éléments classiques avec des pièces plus modernes, et dans certains cas "perturbateur" comme la protection anti-encastrement en tôle de 4 mm en notre technique "Fiche-Box". Nous avons aussi connu une première dans le domaine de la moto, à savoir la création de composants en bois fabriqués à partir de la conception 3D par fraisage à commande numérique (CNC), et en "joues" réservoir avec un palier de forme parfaite sur les surfaces du réservoir d'origine et certains détails dans la région arrière.

Le reste des pièces sont fabriquées dans l'impression 3D, mais aussi par des artisans locaux, la belle sellerie en cuir est un exemple, mais aussi les garde-boue en tôle ne plaisante pas.
Le vélo a été présenté au salon de la moto EICMA à Milan 2018 et selon beaucoup est l'une des caractéristiques les plus intéressantes que l'on voit.

Triumph Speed ​​Triple 1050 “JETÉE”

Pier est un sérieux les passionnés.
La sua Speed ​​Triple 1050 passe plus de temps sous le bistouri ou sur la route. Pourtant, Pier fait des kilomètres en mouvement… Active en solo sur les marches et le week-end de couple (évidemment avec une moto à deux places)….
Sur sa vitesse Pier a réalisé seul ou avec notre aide toutes les pièces nécessaires pour transformer son “civil” Speed ​​Triple dans la bête de personnalisation et de plaisir que vous pouvez voir sur cette page.
Tout a été pris en charge au détail, vis à vis, pomellino pour pomellino, jusqu'à ce que vous arrivez à le châssis arrière, natte, et roues en fonction de son but.

 

Dans le cas particulier, pour la queue, on a commencé à partir d'un modèle constitué d'une faible densité de polyuréthane extrudé “sculpté” à la main par le même Pier, nous avons conçu par balayage 3D et l'ingénierie inverse, avec une résolution de problèmes géométriques, contre-dépouilles, Projet et Recopie. A partir de ce que nous avons obtenu un premier modèle ABS broyé de solide à utiliser comme “Maîtriser” Moule pour la fibre de carbone.
Enfin, nous avons lancé la fibre jusqu'à ce que vous avez entièrement reproduit les premières étapes avec un produit final super fort et seulement quelques livres de plus.

 

 

Les roues ont été spécialement créées à la demande et le design Pier, roues pas trop épaisse poutres, fonctionnel et lire, tubless, monoarm et bicolor vernir.
Il n'a pas été facile de réunir toutes les demandes, mais avec l'aide de notre Jonich Il était presque une promenade.
Trouvez les roues également disponibles dans notre Boutique-ligne.

 

BMW R NINET “Coureur”

Pour moi, le R Quatre-vingt dix honnêtement pas fou. Il ne fait aucun doute un excellent produit, remplit un créneau qui était assez vide devant elle, Certes, il existe d'autres modèles concurrents avec des caractéristiques similaires, mais à BMW il manquait un simple mouvement, petite, moderne et élégant.

Ce sera, mais pour moi, il semble mettre l'accent sur ces aspects trop; trop petit, trop de force élégante. Il manque ce caractère “strambo” Typique du mouvement de la maison d'hélice.

A la demande d'un ami, nous avons préparé quelques variantes de la sportivité de look et plus personnel.

Sa principale caractéristique est d'être visuellement un sport, mais il correspond bien à l'utilisation de tous les jours ou avec Gran Turismo grâce à la manubrietto originale montée sur un pare-brise qui ne gêne pas la même.

Nous voulons être juste un léger lifting, une opération pour être des vélos personnalisés, pas du concept.

Il pourrait être un « one-shot’ mais aussi peut-être un kit de conversion.

Le choix peut être à vous parce que notre Quatre-vingt dix est vendu comme P.U.C.A. dans notre boutique.

Kawasaki ZXR 1100 “FURTIF”

Un classique réédité dans un post-moderne / atomique!

Logo_Officine_Riunite_MilanesiCréé pour et avec "Officine Riunite Milanesi" d'une Kawasaki ZXR 1100, "Lamaialona" Il est un studio de design délibérément forte sur une base très simple.
Fatigué des mêmes interprétations RACER clés Cafè, Scrambler o Hypster, nous avons opté pour une interprétation qui nous permettrait de faire à la fois l'expérimentation formelle à la fois des techniques et des matériaux utilisés.
L'idée initiale était un vélo dans la discrétion style, littéralement "infiltration, clandestinement", Nous avons ensuite essayé d'appliquer ce concept à un moyen national militaire typique ou autre route, bien sûr, nous nous sommes concentrés sur la forme carrée typique de cette conception, sur des arêtes vives et de la nature technique du design global. aussi de "jargon" militaires ont hérité de la performance de tous les types de sols, de pur hors-piste de la piste, l'équipement au moyen d'un système de vélo très efficace, le remplacement des suspensions, roues et système de freinage. Ce dernier a été réalisé ad hoc selon notre conception de "Discacciati Système de freinage" Nous vous remercions de nous avoir rejoints dans ce procès impliquant, toujours avec les normes les plus élevées de critères de fiabilité et de sécurité, un composant de sorte exclusivement technique et fonctionnel en tant que système de freinage.

Un spectacle de moto et le col Futa

Le vélo est conçu dans son ensemble comme un élément de la recherche sur la conception des tendances futures de moto à la fois de la production de masse, mais aussi du personnel d'interprétation privée, nous pensons que le résultat de cette expérience est certainement positif, nous avons vu que vous pouvez produire une moitié de la caractérisation mécanique forte sans avoir l'air d'un vélo de rat ou un vieux tracteur vient de sortir des années de léthargie dans une grange. Le résultat est cependant un vélo qui est très bien adapté à la fois un usage intensif, comme une excursion à long terme, ou un tour dans les collines ou une Futa stressant Col. Mais en même temps, vous pouvez utiliser "Lamaialona" comme un moyen de transport quotidien ou un simple mouvement "bar".

Imprimer 3D

Lamaialona a été réalisé avec l'aide de la conception 3D et des systèmes modernes d'impression. La première étape a consisté à mettre le vélo sur votre ordinateur, alors voici nous avons procédé à la numérisation en trois dimensions, dès que la moitié est venu à l'atelier, le temps d'enlever toutes les superstructures et 5 minutes, nous avons eu un beau nuage de points qui nous ont permis de procéder à la conception avec une photo pleine grande.
Une fois que nous avons défini le style que nous avons commencé avec la mise en œuvre des différentes parties. Dans le premier cas, nous avons utilisé nos imprimantes 3D pour vérifier que les pièces ont été assemblées correctement.
Le vélo a ensuite été créé avec un mélange de techniques, conception numérique et des manuels plus pratiques. Après avoir numérisé toutes les pièces qu'ils ont été conçus en 3D, mais alors les parties en tôle d'aluminium ont été découpées et soudées à la main, Toutes les pièces en plastique à la place sont conçus en fonction des critères de faisabilité du CNC pour les reproductions futures puis mises en œuvre grâce à l'impression 3D FDM. A ce moment-là une bonne couche de peinture et ici les pièces prêtes pour l'installation.
Le carénage a été fabriqué à partir de la place d'un seul bloc d'aluminium 6061 par fraisage CNC, ceci dans le but d'obtenir une très souvent sans le défaut classique de bord de tôle de faible épaisseur avec bord exposé.

Omologabilità

plaque de visibilité géométrique PL

Le vélo tout a été conçu en fonction des critères de pertinence parfaite homologation, il est donc parfaitement "code conforme" selon les directives CE (2002/24/CE). Toutes les lumières sont approuvés et positionnés la position correcte géométriquement, de même pour la plaque d'immatriculation et tous les autres accessoires illustrés. De même, les pièces mécaniques sont prêts à surmonter positivement les tests d'homologation liés (réservoir, trépied etc.).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

MV Agusta Brutale 1098 “unpaint”

Nous DONNÉ comme finitions qui laissent le matériel à la vue, Voilà pourquoi nous avons développé notre processus “coloration” appelé à coques “unpaint”.
Le unpaint est rien, mais un procédé d'élimination de peinture d'origine en faveur d'un traitement plus naturel de la coloration des matières plastiques.
Il y a quelques tests à faire avant que nous puissions appliquer notre processus, vous devez d'abord vous assurer que toutes les parties colorantes sont d'un matériau similaire, par exemple, vous ne pouvez pas faire sur les vélos avec un corps en plastique / aluminium mixte, il serait également préférable que toutes les pièces en plastique ont la même pâte de couleur, En fait, il arrive souvent que les réservoirs sont fabriqués avec un matériau et processus différent de celui des autres parties.
Juste ce cas, il est présenté avec MV Augusta Brutale 1098 sur lequel nous voulions appliquer notre technique de finition, Heureusement, nous avons réussi à obtenir un bon résultat malgré les différents matériaux.
Le corps du BRUTALE a ensuite été démonté et complètement dépouillé pour être ensuite traitées avec de nombreuses mains par correspondance à gros grains, couleur et d'autres mains de papier de verre, Puis une autre couleur, ponçage, graphique, adhésifs, transparent et encore correspondance.
Donc, notre finition nécessite beaucoup de goût de ne pas en faire trop et beaucoup de biceps à faire.
Le résultat final est une moto où ils ne sont pas le graphique (souvent excessive) de dominer la scène, mais la mécanique, et où la conception originale est renforcée par la finition qui ne couvre pas, mais trouve!

CR&S “CEFEIDE”

Un Cepheid est une jeune étoile géante qui palpite changeant régulièrement sa luminosité dans un cycle régulier stremamente.
Leur haute luminosité fait Cepheid le paramètre standard des étoiles pour mesurer la distance des amas globulaires et galaxies.
Notre VUN comme Cepheid est une référence dans le monde de la moto pour son intemporalité et sans pareil.

Un exercice moto élégance exquise. CR&S VUN est une moto spéciale et exclusive, construit à la main par un petit fabricant de motos Milan renommée dans le monde pour ses créations de performance exclusif et raffiné. Construit uniquement 50 spécimens, le montage d'un treillis d'assemblage de tubes en acier cadre mélangés avec des plaques d'aluminium 7075 usiné à partir d'atelier solide Rhizome. La suspension standard offre des performances élevées tout en restant liée à un schéma constructif traditionnel. La fourche avant, réalisé par Paioli, Il est le seul de cette catégorie pour avoir une configuration traditionnelle combinée avec un diamètre considérable et la fixation radiale de l'étrier avant pour disque unique. L'amortisseur arrière est monté à la place dans une position horizontale au-dessus de la roue avec une attaque directe, très raide et sportif. Le moteur est un monocylindre de 652cc Rotax qui offre tant de couple et 54 arbre chevaux.
Tout a voté pour maintenir le poids, puis exagérer la précision de plaisir et conduite. En ce sens, les superstructures sont réduits au minimum et réalisés avec les matériaux les plus nobles tels que l'aluminium forgé à la main pour le réservoir et le carbone pour des pièces de carrosserie automobile.
Venez concepteur ex-Lead CR&S, aucun autre, Donato mieux Cannatello et ses équipes présentes ingénierie moto DONNÉ, Ils pourraient travailler sur la reconstruction d'une moto si importante et exclusive.

Les travaux sur VUN a vu une reconstruction complète "frame-off", où le vélo a été brisé dans chaque pièce pour enlever la peinture originale du châssis et du moteur et aller travailler avec abondance sur le bras oscillant et les détails importants, mais caché. A cet effet, toutes les pièces usinées et finis ont été traités avec des procédures aussi naturelles que possible afin de préserver les caractéristiques mécaniques de chaque pièce, alors la trame a été mouillé avec un revêtement très léger de nickel qui permettra de protéger la surface contre l'oxydation, tandis que les pièces en aluminium ont été brossés à la main de manière à laisser exposée la matière noble.
Le processus de reconstruction a affecté beaucoup de petits détails de la moto, certains redessinée et reconstruite à l'aide de la CAO pour l'acier des techniques CNC, aluminium et ABS, mais aussi avec d'autres techniques d'impression 3D pour les pièces en matière plastique.
Toutes les modifications visent à maintenir les excellents détails et la fonctionnalité de ce vélo déjà fantastique, son moteur, ses performances et la haute spécialisation de la méthode de construction. Le moteur et le système d'admission sont restés sensiblement les mêmes afin de préserver les caractéristiques constructives et surtout d'homologation. De cette manière, "corps-kit" Il peut être utilisé universellement sur motion similaire.
Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la mise à jour du bras oscillant à la place, le montage d'un bras double en aluminium moulé sous pression, boulonné avec une plaque centrale qui a rapporté les caractéristiques géométriques du contingent initial, permettant ainsi de préserver l'excellent châssis du vélo.
Car nous avons choisi un vélo si spécial pour une intervention "aggiornativo" en gardant les caractéristiques importantes et l'amélioration de ceux CR&S ne pouvait pas prendre soin, pour des raisons de coût au public.
Le résultat est un vélo très reconnaissable, mais avec une forte personnalité et d'élégance, qui préserve à la fois la performance et l'exclusivité que la possibilité d'une utilisation quotidienne. Nous aimons.

Triumph Speed ​​Triple 1050 “vitesse Noir”

Triple La Triumph Speed 1050 Il est l'un de nos moto préférée, son cadre de vélo, esthétique, la position de conduite, les caractéristiques du moteur font le parfait mélange de regards, amusement, la facilité d'utilisation et l'aspect!
Peut-être que nous ne sommes pas seulement pour l'optique chrome typique double de ce vélo et la série précédente, mais il reste une caractéristique distinctive importante unique et distinctif, donc impossible de l'enlever.
Pour cette moto si nous avons opté pour un restyling lumière de la zone feu arrière, très important et une base lourde, la réalisation ad hoc et une plaque de support de phare de dimensions réduites.
Toute la file d'attente a ensuite été aminci et grâce à la faible décharge et court, beaucoup de course, qui donne à la moto une image beaucoup plus mince.

Le résultat global est un beau vélo, facile à voir et à utiliser, léger et agréable à conduire, grâce à graphique “ton de ton” Il reste un objet mystérieux et élégant qui déambule dans la ville la nuit illuminée par des réverbères Quartz et rythmé par des notes de Club Metropolitan.

Cycles enregistrement moteur c1

RECORD MOTEUR CYCLES c1

logo
Dévoilé à l'EICMA 2015, al Dainese D-Store, la 18 Novembre 2015 Le concept enregistrement Motocycles C1 est l'aperçu d'un nouveau projet ambitieux de Roberto Crepaldi.

Le modèle conçu et fabriqué par la conception DONNÉ avec la participation technique de In-Motion nous a vu impliqué dans toute la partie de la transformation de l'esquisse au style de modèle final, grâce à la modélisation de la coque, pilote de numérisation 3D, et la reconstruction du même schéma pilote. Toutes les fois plus « intégration parfaite de la silhouette du pilote avec la coque, Ce respect et la conformité des limites imposées par la réglementation FIA.

Pour plus d'informations, visitez le site RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

Dans ces images, vous pouvez voir les phases de construction du modèle et le cadre nécessaires pour analyser le vrai pilote en 3D.

La coque des étapes de traitement et le cadre avant de peindre.

Le vélo fini dans notre atelier.


 

Quelques photos de la préparation et la présentation du modèle.

Un "petit" résultat sull'aereodinamica profondeur technique de Riccardo Capacchione RMC:

LA CARROSSERIE ET ​​AÉRODYNAMIQUE

L'élément le plus visible de nos vélos Record de vitesse est certainement le carénage. Aussi appelé « coque », Il remplit une double fonction: bien sûr esthétique et efficacité aérodynamique fonctionnelle. La composante esthétique fait l'objet du concepteur, mais ne se limite pas, comme vous pourriez penser, pour tracer des lignes « sexy » capables de satisfaire les clients potentiels. Roberto Crepaldi, le créateur du projet Recordmotorcycles, Il a dessiné les premières esquisses de style avec le blanc classique du système de papier et de charbon. Ceux-ci ont ensuite été traitées numériquement par notre Donato Cannatello, un spécialiste dans ce domaine (www.given.it), à modifier et rapidement révisée. Donato a également effectué un balayage 3D de l'ensemble du système pilote de moto pour effectuer une analyse dimensionnelle et la performance des écoulements aérodynamiques, et en outre a fait des impressions « solides » 3 Dimensions de chaque considérée comme composante essentielle de l'économie de la conception globale, En outre pour atteindre la partie en dessinée à CAD « tactile ».

 

Le contraire de vol

Comme nous l'avons dit, la conception de carénage doit prendre en compte la fonction très importante réalisée par cette « couverture » qui enveloppe le vélo. Nous nous référons à l'efficacité aérodynamique, puisque le profil de la moto est rien, mais une aile à l'envers ... (voir Glossaire, au fond). Le garde-boue avant est considéré comme faisant partie intégrante du carénage que, à l'exclusion du pneu, est le composant responsable de « ouvrir » l'air pendant la course.

Le fluide dans lequel se déplace la moto, prosaïquement dit « air », Il oppose le mouvement du ... mouvement, et cette résistance augmente avec le carré de la vitesse: si on double la vitesse, la force aérodynamique Fr résistant augmentera de quatre fois et ainsi de suite, de façon exponentielle. Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture excès de vitesse, une 130 km / h. La poussée sur la paume est déjà importante, Imaginez maintenant un 450 km / h ou alors quelle est l'ampleur des forces avec lesquelles il doit faire.

Le garde-boue alors « ouvert » le flux d'air, canalisant sur les côtés du carénage et le carénage. La forme particulière de notre « garde-boue » génère également une poussée vers le bas, appelé « force d'appui » (force d'appui), qui comprime le pneu sur la surface de la route, en évitant que le mouvement soulève la bouche, juste au moment où notre chauffeur ne voudrait pas. Ceci est une force appliquée directement sur la roue, étant donné que la garde-boue est fixée à la partie de fourche « repos » sur le sol et est donc particulièrement efficace. La même fonction est assurée par le carénage, cependant, que « pousse » sur la partie de la moto qui est située « au-dessus » les suspensions de ce concepteur et notre, lingue. Giulio Bernardelle, doit tenir compte (Il a pris en compte ...) dans le calcul des ressorts de fourche, demande à l'appui de la vitesse maximale d'une charge bien supérieure à celle mesurable dans les arrêts de mouvement. La force d'appui généré par le carénage aura donc un effet réel inférieur à celui de l'aile avant, mais étant beaucoup plus grande surface exposée, la poussée sera encore considérable.

 

L'importance des hanches harmonieuses

La coiffe reçoit le flux d'air venant de l'aile sur les flancs dûment raccordées. Leur forme empêche les mouvements de flux d'air d'une manière désordonnée et protège, comme le fait le carénage pour la partie supérieure, le pilote. bottes, jambes, bras, casque, dos, de sorte qu'ils sont « sous » le flux d'air puissant et ne pas créer des tourbillons imprévisibles, qui peuvent perturber la stabilité de la moto. En fait, l'air circulant en contact direct avec les surfaces du carénage se déplace un mouvement tourbillonnaire créant une couche - aussi mince que possible - où la chasse des tourbillons, glisser vers la partie arrière de la moto. . Au-dessus de cette « couche limite », Si le boîtier est bien conçu, l'air se déplace d'une manière beaucoup plus ordonnée, ledit « écoulement laminaire », ce qui améliore grandement l'efficacité aérodynamique de la moto. Il est un aspect très important et est l'un des compromis dans la conception a été forcé d'accepter. Ne pas être en mesure de réduire complètement le flux d'air dans « laminaire » en essayant de minimiser le tourbillonnant et la raison est tout droit: pour générer des tourbillons est nécessaire de puiser de l'énergie de quelque part (penser aux ouragans qui alimentent la chaleur de la mer et se dissipent lorsque cela est absent), et la seule énergie disponible est produit par notre moteur V8. Cela signifie qu'une partie (remarquable) Puissance dépense « pour exécuter l'air » et ne pas accélérer le vélo. Tourbillons également qui porte atteinte à la stabilité, en plus d'être un peu d'effet agréable au pilote au moins autant que la montée subite décrite ci-dessus, Il est une autre façon de soustraire l'énergie au moteur.

 

Les côtés saran belle, mais la queue ...

Mis à part les côtés de la coque pigtail « ferme » le flux d'air dans lequel se déplace la moto, afin de ne pas générer des tourbillons dans la partie arrière. En ce qui répète, la turbulence ralentit le vélo, dans ce cas, comme s'il y avait une « main géante » tirant le véhicule. Notre queue est très élevé, mais nous aurions attiré encore plus pour atteindre un maximum d'efficacité. Il y a des limites, cependant,, institué par le règlement, précis. La queue ne peut pas être plus élevé (mesurer à partir du sol) que le rayon de la roue à deux reprises. La forme qui serait prévu pour la partie du terminal est la queue de cochon « goutte », un profil courbe qui ferme la silhouette, formes de filetage selon des lignes lisses. bien, cette solution serait bénéfique si la longueur de toute la silhouette de la moto était au moins sept fois supérieure à la section midship. Un moment, nous expliquons.

La « section principale » est la plus grande surface détectée sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto. Encore trop explication « désordre »? Pensez alors à « trancher » la moto, comme vous le feriez avec un mortadelle gigantesque. la, lui, « La plus grande tranche » représente la section midship et étant donné que, à la différence ... mortadelle, cette tranche ne sera pas un cercle parfait, nous devons considérer les deux points les plus éloignés du périmètre de l'autre. Ceci est la partie à utiliser pour calculer la longueur minimale de la moto dans le cas où vous voulez réaliser le soi-disant « laisser tomber ».

En procédant avec cette méthode la longueur totale serait de loin supérieure à huit mètres, peu pratique pour une longue série de raisons. Juste pour en nommer un, penser à la paire de lacet à droite qui provoquerait une rafale latérale de vent ...

 

Si cela ne fonctionne pas, mieux « coupé » ...

La meilleure façon est de « couper » de manière claire les grandes lignes de la moto, en obtenant ainsi la « queue tronquée ». Vous Notto que toutes les voitures ont pas une goutte de conception de retour, mais se terminant par une ligne verticale nette? Maintenant, vous savez pourquoi.

enfin, la queue tronquée a aussi ses limites et aérodynamiques derrière les tourbillons sont créés et comment, parce que la zone juste derrière la moto est de basse pression atmosphérique. L'air est « aspiré » dans son intérieur de chaque côté en tourbillonnant des mouvements qui sont un véritable frein aérodynamique. Voilà pourquoi nos tuyaux d'échappement « souffler » dans ce domaine, sortant de l'arrière de la queue: augmenter la pression dans ce domaine grâce aux gaz chauds provenant du moteur, limite de beaucoup de l'effet néfaste des tourbillons. Si, à ce stade, vous ne l'avez pas demandé ce qu'il est cet élément placé sous la coque en face de la roue arrière, Nous dirons-nous: il est un composant qui contient les radiateurs de refroidissement du moteur. Exploiter la zone de haute pression située en avant et celle de basse pression immédiatement derrière le « récipient ». La différence de pression est ainsi exploitée pour accélérer le flux d'air qui est aussi facile à « pass » prises sur l'élément avant et qui transportent le jet aérodynamique à l'intérieur, là où les radiateurs sont disposés. La partie basse pression qui est créée juste derrière le convoyeur, aspire l'air contenu à l'intérieur, aidant à créer un flux d'air puissant qui refroidit le réfrigérant circulant dans les radiateurs. Quand nous voulons, nous sommes tout simplement génial, vero?

 

 

 

Enfin, un court glossaire « aérodynamique »:

TRAÎNE: est la capacité de « creuser » (se référant au verbe anglais) l'air, l'ouverture d'un « pass » pour le vélo.
CX: il est calculé un coefficient qui représente la capacité de pénétration aérodynamique d'un véhicule. Dans son calcul, il est également pris en compte le « Drag ».
FRONTIÈRE COUCHE: Il est la surface qui divise la couche d'air en tourbillonnement et ensuite un mouvement incontrôlé, une dans laquelle le fluide (l'air) se déplace d'une manière ordonnée, comme si elle était composée de « lames », juste.
DEPORTANZA: Il est la force de la direction verticale par rapport au sol, générée du fait de la différence de pression entre deux surfaces. Dans l'appareil du profil aérodynamique génère une force identique, mais contrairement, ascenseur. Étant donné que l'aile est à la courbe du haut et à plat dans la partie inférieure, l'air doit accélérer le long de la surface supérieure pour rejoindre à l'extrémité de l'aile avec la partie du courant qui circule au-dessus de la face plane. Pour Bernoulli, un vide est créé dans la partie supérieure de l'aile et une « pression », puis au fond. Cela pousse le plan vers le haut. Dans une moto (soi) elle exploite le même principe, mais au contraire, pour maintenir la fermeture du véhicule au sol.

 

Compte tenu des technologies sophistiquées utilisées pour la conception et la construction de tous les détails de la moto, Il a mis à jour avec la mise à niveau des couleurs, En outre, ils ont supplanté le blanc noir classique et w. sérieusement, crayon entre les mains et la feuille de papier sont un matériau de référence presque indispensable pour de nombreux designers. Ub point de transition entre l'union et la pensée plus audacieux, le monde réel et enfin la confrontation avec la technologie disponible (et les coûts), l'entité inflexible que les frontières dans les limites finies immatérialité de la pensée créatrice. bref, le dessin rend visible l'idée et permet à l'ingénieur de comprendre qui sont les plus appropriés pour le projet et la faisabilité de nouvelles solutions ou technologies, plus souvent, proposé à nouveau dans de nouvelles formes et combinaisons.

La conception d'un carénage commence en fait de l'aile avant. Cela vaut pour tous les vélos et surtout pour notre, parce que les vitesses en jeu lors de la « vitesse d'attaque » seront bien supérieurs à ceux atteint certainement de tout vélo de rue, mais aussi par une MotoGP. Lors du lancement à la vitesse maximale, nous faisons face à un véritable « mur d'air »: la résistance aérodynamique dans un fluide (l'air, en d'autres termes) Elle augmente avec le carré de la vitesse. Pour être clair, voyage à 10 km / h l'air génère une force de date de Fr qui oppose au mouvement de la moto .... Si le passassimo 20 km / h, force aérodynamique résistant devient quatre fois celle mesurée 10 km / h. aller à 40 km / h, les matches Fr 16 fois Fr le détectables 10 km /(h, etc.. UNE 450 km / h, imaginer l'intensité de la force aérodynamique qui « pousser » sur le visage de notre vélo!

Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture à une vitesse 100 km / h (environ) et vous avez la perception de la portance aérodynamique à une vitesse certainement pas très élevé. Pendant que vous êtes, essayer d'orienter la paume, en l'exposant à l'air puis tourner complètement sa main et vérifie comment les changements de résistance en changeant la surface exposée de la main.

Pour comprendre le rôle crucial des différentes composantes du carénage ou mieux, de nos superstructures vélo, imaginer être sur la selle et traverser un plan vertical dans l'espace. Juste après que le pneu avant (si elle dit « lo », vero, mais il est horrible de lire et d'entendre ...) atteint plus 400 km / h l'aile, dont la conception contribue à se déplacer vers les côtés extérieurs vers le haut et les molécules d'air. L'aérodynamisme de boost, en plus de freiner l'avancement du mouvement, pousse vers le bas le garde-boue qui, Il est contraint à la fourche, Il maintient le contact entre le caoutchouc et le sol. Le carénage remplit une fonction similaire, « Ouverture » du courant d'air d'une manière plus cohérente et moins turbulent possible. Elle aussi, grâce à sa forme génère une force dirigée à 90 ° par rapport au sol, mais, Il est contraint à la partie supérieure de la moto qui est pas en contact direct avec le sol (masse non suspendue), la poussée que si elle tire agit sur les suspensions de compression et cela doit être pris en compte dans le moment où notre ingénieur décidera le « k », la constante élastique (ou la dureté, avez-vous ..) des ressorts de fourche.

CR&S EFFECTUE “SmallSheep”

Une proposition de remodelage de la lumière CR&S EFFECTUE

Nous avons essayé d'adapter au style des formes classiques, avec un front de phare rond et l'enlèvement de certaines matières plastiques et cooperture redessinée.

Une intervention très conservatrice pour lui permettre de fonctionner à la fois comme une mise à niveau ou des mises à niveau du marché secondaire.

Victory Hammer “DNT”

DNT_logo_webLe Victory Hammer DNT a été conçu pour DNT Racing,

E’ une vitrine de moto qui représente ce que vous pouvez faire avec un marteau victoire sans aucune modification structurelle ou d'homologation.

Toutes les pièces sur la moto en question ont été conçus ad hoc et peuvent être montés sur la moto sans aucune modification.
A partir de ce vélo, il sera dans un kit de conversion très court régulièrement en vente à travers le réseau commercial DNT Racing.

Il Kit, monté sur toute la famille Victory Hammer, vous pouvez monter sans aucune modification, et en conservant les caractéristiques d'approbation de la moto, Il sera donc composé de différentes parties, permettant à l'utilisateur final de customizzarsi sa victoire du tracteur à la queue, par les détails techniques, tels que des roues à rayons avec le canal 10″ faces pour recevoir le pneu arrière 300mm.

Le vélo a été modifié plus pour rendre le processus de construction industrielle et “rentable”, puis la queue a été réalisée avec un style plus “classique”.

NAC

NAC est une moto concept conçu pour un fabricant asiatique qui a commandé une étude de style de leur base mécanique préexistante.
La base est un cylindre double 650cc de frontemarcia, une lumière moto puissant, l'inspiration Kawaski ER6.
De ce reprend le bras oscillant avec amortisseur décalé dans une position latérale, la géométrie du moteur et du vélo et dimensions ergonomiques.

La demande était de développer un concept caractérisé par une forte racé d'appel mais moderne en même temps, avec tout le optique et en général beaucoup d'attention particulière aux systèmes d'éclairage, donnant la préférence, si possible, la technologie LED.

Nous avons fait une petite route belle, équipé de carénage avec une bonne couverture du pilote, mais en insistant sur le plaisir de conduire chaque jour grâce à un guidon nu qui permet une position de conduite plus confortable, détendu et prêt.

La décharge sous la selle, la selle singulière des lignes très fines complètent une image d'une moto par la forte saveur évocatrice mais par la facilité d'utilisation et l'accessibilité facile.

+++ Elec

ELEC concept de conception électrique Moto

+++ Elec est une moto électrique avec un fort caractère sportif.
Conçu pour rivaliser avec les six cents quattrocilindri, Il fait référence à leur style et leurs formes, tout en étant fortement caractérisée par son motorisation électrique.

E’ encore un projet pour lequel le moment est impossible de divulguer plus d'informations.

 

 

CR&S VuneMes

Une coupe moins classique, plus perturbateur pour la petite maison CR&S.

Refonte superstructures, avec une plus grande tendance au minimalisme. Des formes plus un retard de croissance, sur mesure pour le client, tant pour les mesures anthropomorphiques pour le goût stylistique.

Par rapport à l'original les VuneMES était mécaniquement iperrifinita, Il était déjà parfait , Il a ensuite adopté le haut de gamme pour les composants du vélo, nous avons remplacé, mais la substance mécanique, il est resté inchangé.

Une grande différence dans la mesure où la mécanique ont été faites à partir des larges guidons, droit et avec une attaque surdimensionnée. Cela a conduit à une position de conduite plus proportionnée, avec des épaules et des coudes de travail plus naturellement.

Il mérite une mention spéciale, la forme et le corps.

Entièrement en prototypage fonctionnel, la vague de nouveauté impliquée: natte, selle, carénage et garde-boue avant.

De plus, tous les détails de la moto ont été pris en charge maniacally, par des pompes de frein avec réservoir intégré Rizoma, jusqu'à parapignone et d'autres détails techniques.

Aprilia RÂMSEX

 

logo apriliaOuvrez-RÂMSEX est un concept avancé développé par ordre de l'Aprilia, les mécanismes de base est celle de l'Aprilia Dorsoduro, puis le moteur bicylindre en V de 90 degrés et la structure de châssis tubulaires mixtes / plaques d'aluminium dans pressofusione.Aprilia RÂMSEX 750.

Notre proposition ne voit plus la superstructure’ chétif, la roue avant 19″ , faibles débits et le réservoir sous la selle, tout cela pour un produit plus’ route, plus’ minimale, plus orientée’ vers un cubage supermotard qu'une grande tendance endurona.