Articles balisés ‘abdos’

Systèmes ABS de moto OEM

Merci à notre partenariat avec un fabricant de systèmes pour l'équipement d'origine ABS, nous pouvons suivre les fabricants de moto pour leur assemblage d'équipement d'origine des systèmes OEM ABS moto.

La performance de notre produit ABS a passé avec succès la certification EUR Standard IV (Luxembourg Ateel) à Août 2015 ainsi que la certification EMC en Novembre 2015. La société a été évaluée par TUV IATF16949 (Allemagne) en Décembre 2015 et nous avons également réalisé un partenariat stratégique avec de nombreuses entreprises internationales telles que Benelli, PIAGGIO, MONTANT, LONCIN, Lifan, Qianjiang, Temps infini, Zongshen.

Présentation du produit :

  • Il améliore la stabilité et le contrôle de la moto
  • Il raccourcit la distance de freinage
  • conception légère (tout en un) et une insertion facile dans le vélo
  • taille: 86.6× 64 × 98.6mm
  • poids: ≈0.746Kg
  • Type automatique de commande variable surface de la route et le glissement d'identification
  • CAN interface de diagnostic et KLINE
  • Faible niveau de bruit rayonné
  • commande à canal unique: la roue avant
  • Contrôle Dual Channel: à la fois la roue avant et arrière
Test di frenata di emergenza a 100 km/h con e senza ABS

essais de freinage d'urgence à 100 km / h avec et sans ABS

Impianto ABS a doppio canale F/R all-in-one. Completamente integrato. Dimensioni di soli 80x80x100mm.
deux canaux de système ABS F / R all-in-one. entièrement intégré. seulement 80x80x100mm Dimensions.
EHCU(Double Channel)

avantages techniques:

  • Design compact et taille spécifique pour l'installation sur la moto
  • électrovanne, micro-écoulement pour le système de freinage
  • le développement de l'algorithme et le code d'auto-génération basée sur Matlab / Simulink
  • Le contrôle de la vitesse de rotation de la moto en fonction de PWM
  • Architecture du système MCU + ASIC sur le circuit imprimé à quatre couches
  • OSEK RTOS répond aux exigences
  • Développement d'ECU conformément aux exigences de ISO26262
  • Prise en charge de la communication via la ligne K et CAN, avec l'offre de diagnostic d'erreur complète
  • plus que 100 stratégies de surveillance et de gestion de la sécurité
  • Il prend en charge la fonction d'étalonnage basée sur CCP (CAN l'étalonnage Protocole)
  • La technologie de production, La technologie de correction d'erreur et de l'équipement de production moderne

Fonctionnement du produit:

le système de freinage antiblocage (MABS) Il est conçu spécifiquement pour les motos, compte tenu de la dynamique du véhicule et les caractéristiques du système de freinage.
En se fondant sur l'état du mouvement de la roue freinée (lire chaque milliseconde) à partir du capteur de vitesse de roue, l « ABS règle le couple de freinage pour empêcher le blocage des roues.
Ceci est un système de contrôle en boucle fermée, et peut avoir les avantages suivants:

  1. La stabilité du véhicule peut être assurée à tout moment de freinage.
  2. La distance de freinage peut être raccourci en faisant un plein usage de la poignée masse de caoutchouc.

Section de la pompe mise en œuvre

Section du capteur de pression

CR&S “CEFEIDE”

Un Cepheid est une jeune étoile géante qui palpite changeant régulièrement sa luminosité dans un cycle régulier stremamente.
Leur haute luminosité fait Cepheid le paramètre standard des étoiles pour mesurer la distance des amas globulaires et galaxies.
Notre VUN comme Cepheid est une référence dans le monde de la moto pour son intemporalité et sans pareil.

Un exercice moto élégance exquise. CR&S VUN est une moto spéciale et exclusive, construit à la main par un petit fabricant de motos Milan renommée dans le monde pour ses créations de performance exclusif et raffiné. Construit uniquement 50 spécimens, le montage d'un treillis d'assemblage de tubes en acier cadre mélangés avec des plaques d'aluminium 7075 usiné à partir d'atelier solide Rhizome. La suspension standard offre des performances élevées tout en restant liée à un schéma constructif traditionnel. La fourche avant, réalisé par Paioli, Il est le seul de cette catégorie pour avoir une configuration traditionnelle combinée avec un diamètre considérable et la fixation radiale de l'étrier avant pour disque unique. L'amortisseur arrière est monté à la place dans une position horizontale au-dessus de la roue avec une attaque directe, très raide et sportif. Le moteur est un monocylindre de 652cc Rotax qui offre tant de couple et 54 arbre chevaux.
Tout a voté pour maintenir le poids, puis exagérer la précision de plaisir et conduite. En ce sens, les superstructures sont réduits au minimum et réalisés avec les matériaux les plus nobles tels que l'aluminium forgé à la main pour le réservoir et le carbone pour des pièces de carrosserie automobile.
Venez concepteur ex-Lead CR&S, aucun autre, Donato mieux Cannatello et ses équipes présentes ingénierie moto DONNÉ, Ils pourraient travailler sur la reconstruction d'une moto si importante et exclusive.

Les travaux sur VUN a vu une reconstruction complète "frame-off", où le vélo a été brisé dans chaque pièce pour enlever la peinture originale du châssis et du moteur et aller travailler avec abondance sur le bras oscillant et les détails importants, mais caché. A cet effet, toutes les pièces usinées et finis ont été traités avec des procédures aussi naturelles que possible afin de préserver les caractéristiques mécaniques de chaque pièce, alors la trame a été mouillé avec un revêtement très léger de nickel qui permettra de protéger la surface contre l'oxydation, tandis que les pièces en aluminium ont été brossés à la main de manière à laisser exposée la matière noble.
Le processus de reconstruction a affecté beaucoup de petits détails de la moto, certains redessinée et reconstruite à l'aide de la CAO pour l'acier des techniques CNC, aluminium et ABS, mais aussi avec d'autres techniques d'impression 3D pour les pièces en matière plastique.
Toutes les modifications visent à maintenir les excellents détails et la fonctionnalité de ce vélo déjà fantastique, son moteur, ses performances et la haute spécialisation de la méthode de construction. Le moteur et le système d'admission sont restés sensiblement les mêmes afin de préserver les caractéristiques constructives et surtout d'homologation. De cette manière, "corps-kit" Il peut être utilisé universellement sur motion similaire.
Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la mise à jour du bras oscillant à la place, le montage d'un bras double en aluminium moulé sous pression, boulonné avec une plaque centrale qui a rapporté les caractéristiques géométriques du contingent initial, permettant ainsi de préserver l'excellent châssis du vélo.
Car nous avons choisi un vélo si spécial pour une intervention "aggiornativo" en gardant les caractéristiques importantes et l'amélioration de ceux CR&S ne pouvait pas prendre soin, pour des raisons de coût au public.
Le résultat est un vélo très reconnaissable, mais avec une forte personnalité et d'élégance, qui préserve à la fois la performance et l'exclusivité que la possibilité d'une utilisation quotidienne. Nous aimons.