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RECORD MOTOR CYCLES c1

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Dévoilé à l'EICMA 2015, al Dainese D-Store, la 18 Novembre 2015 Le concept enregistrement Motocycles C1 est l'aperçu d'un nouveau projet ambitieux de Roberto Crepaldi.

Le modèle conçu et fabriqué par la conception DONNÉ avec la participation technique de In-Motion nous a vu impliqué dans toute la partie de la transformation de l'esquisse au style de modèle final, grâce à la modélisation de la coque, pilote de numérisation 3D, et la reconstruction du même schéma pilote. Toutes les fois plus « intégration parfaite de la silhouette du pilote avec la coque, Ce respect et la conformité des limites imposées par la réglementation FIA.

Pour plus d'informations, visitez le site RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

Dans ces images, vous pouvez voir les phases de construction du modèle et le cadre nécessaires pour analyser le vrai pilote en 3D.

La coque des étapes de traitement et le cadre avant de peindre.

Le vélo fini dans notre atelier.


 

Quelques photos de la préparation et la présentation du modèle.

Un "petit" résultat sull'aereodinamica profondeur technique de Riccardo Capacchione RMC:

LA CARROSSERIE ET ​​AÉRODYNAMIQUE

L'élément le plus visible de nos vélos Record de vitesse est certainement le carénage. Aussi appelé « coque », Il remplit une double fonction: bien sûr esthétique et efficacité aérodynamique fonctionnelle. La composante esthétique fait l'objet du concepteur, mais ne se limite pas, comme vous pourriez penser, pour tracer des lignes « sexy » capables de satisfaire les clients potentiels. Roberto Crepaldi, le créateur du projet Recordmotorcycles, Il a dessiné les premières esquisses de style avec le blanc classique du système de papier et de charbon. Ceux-ci ont ensuite été traitées numériquement par notre Donato Cannatello, un spécialiste dans ce domaine (www.given.it), à modifier et rapidement révisée. Donato a également effectué un balayage 3D de l'ensemble du système pilote de moto pour effectuer une analyse dimensionnelle et la performance des écoulements aérodynamiques, et en outre a fait des impressions « solides » 3 Dimensions de chaque considérée comme composante essentielle de l'économie de la conception globale, En outre pour atteindre la partie en dessinée à CAD « tactile ».

 

Le contraire de vol

Comme nous l'avons dit, la conception de carénage doit prendre en compte la fonction très importante réalisée par cette « couverture » qui enveloppe le vélo. Nous nous référons à l'efficacité aérodynamique, puisque le profil de la moto est rien, mais une aile à l'envers ... (voir Glossaire, au fond). Le garde-boue avant est considéré comme faisant partie intégrante du carénage que, à l'exclusion du pneu, est le composant responsable de « ouvrir » l'air pendant la course.

Le fluide dans lequel se déplace la moto, prosaïquement dit « air », Il oppose le mouvement du ... mouvement, et cette résistance augmente avec le carré de la vitesse: si on double la vitesse, la force aérodynamique Fr résistant augmentera de quatre fois et ainsi de suite, de façon exponentielle. Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture excès de vitesse, une 130 km / h. La poussée sur la paume est déjà importante, Imaginez maintenant un 450 km / h ou alors quelle est l'ampleur des forces avec lesquelles il doit faire.

Le garde-boue alors « ouvert » le flux d'air, canalisant sur les côtés du carénage et le carénage. La forme particulière de notre « garde-boue » génère également une poussée vers le bas, appelé « force d'appui » (force d'appui), qui comprime le pneu sur la surface de la route, en évitant que le mouvement soulève la bouche, juste au moment où notre chauffeur ne voudrait pas. Ceci est une force appliquée directement sur la roue, étant donné que la garde-boue est fixée à la partie de fourche « repos » sur le sol et est donc particulièrement efficace. La même fonction est assurée par le carénage, cependant, que « pousse » sur la partie de la moto qui est située « au-dessus » les suspensions de ce concepteur et notre, lingue. Giulio Bernardelle, doit tenir compte (Il a pris en compte ...) dans le calcul des ressorts de fourche, demande à l'appui de la vitesse maximale d'une charge bien supérieure à celle mesurable dans les arrêts de mouvement. La force d'appui généré par le carénage aura donc un effet réel inférieur à celui de l'aile avant, mais étant beaucoup plus grande surface exposée, la poussée sera encore considérable.

 

L'importance des hanches harmonieuses

La coiffe reçoit le flux d'air venant de l'aile sur les flancs dûment raccordées. Leur forme empêche les mouvements de flux d'air d'une manière désordonnée et protège, comme le fait le carénage pour la partie supérieure, le pilote. bottes, jambes, bras, casque, dos, de sorte qu'ils sont « sous » le flux d'air puissant et ne pas créer des tourbillons imprévisibles, qui peuvent perturber la stabilité de la moto. En fait, l'air circulant en contact direct avec les surfaces du carénage se déplace un mouvement tourbillonnaire créant une couche - aussi mince que possible - où la chasse des tourbillons, glisser vers la partie arrière de la moto. . Au-dessus de cette « couche limite », Si le boîtier est bien conçu, l'air se déplace d'une manière beaucoup plus ordonnée, ledit « écoulement laminaire », ce qui améliore grandement l'efficacité aérodynamique de la moto. Il est un aspect très important et est l'un des compromis dans la conception a été forcé d'accepter. Ne pas être en mesure de réduire complètement le flux d'air dans « laminaire » en essayant de minimiser le tourbillonnant et la raison est tout droit: pour générer des tourbillons est nécessaire de puiser de l'énergie de quelque part (penser aux ouragans qui alimentent la chaleur de la mer et se dissipent lorsque cela est absent), et la seule énergie disponible est produit par notre moteur V8. Cela signifie qu'une partie (remarquable) Puissance dépense « pour exécuter l'air » et ne pas accélérer le vélo. Tourbillons également qui porte atteinte à la stabilité, en plus d'être un peu d'effet agréable au pilote au moins autant que la montée subite décrite ci-dessus, Il est une autre façon de soustraire l'énergie au moteur.

 

Les côtés saran belle, mais la queue ...

Mis à part les côtés de la coque pigtail « ferme » le flux d'air dans lequel se déplace la moto, afin de ne pas générer des tourbillons dans la partie arrière. En ce qui répète, la turbulence ralentit le vélo, dans ce cas, comme s'il y avait une « main géante » tirant le véhicule. Notre queue est très élevé, mais nous aurions attiré encore plus pour atteindre un maximum d'efficacité. Il y a des limites, cependant,, institué par le règlement, précis. La queue ne peut pas être plus élevé (mesurer à partir du sol) que le rayon de la roue à deux reprises. La forme qui serait prévu pour la partie du terminal est la queue de cochon « goutte », un profil courbe qui ferme la silhouette, formes de filetage selon des lignes lisses. bien, cette solution serait bénéfique si la longueur de toute la silhouette de la moto était au moins sept fois supérieure à la section midship. Un moment, nous expliquons.

La « section principale » est la plus grande surface détectée sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto. Encore trop explication « désordre »? Pensez alors à « trancher » la moto, comme vous le feriez avec un mortadelle gigantesque. la, lui, « La plus grande tranche » représente la section midship et étant donné que, à la différence ... mortadelle, cette tranche ne sera pas un cercle parfait, nous devons considérer les deux points les plus éloignés du périmètre de l'autre. Ceci est la partie à utiliser pour calculer la longueur minimale de la moto dans le cas où vous voulez réaliser le soi-disant « laisser tomber ».

En procédant avec cette méthode la longueur totale serait de loin supérieure à huit mètres, peu pratique pour une longue série de raisons. Juste pour en nommer un, penser à la paire de lacet à droite qui provoquerait une rafale latérale de vent ...

 

Si cela ne fonctionne pas, mieux « coupé » ...

La meilleure façon est de « couper » de manière claire les grandes lignes de la moto, en obtenant ainsi la « queue tronquée ». Vous Notto que toutes les voitures ont pas une goutte de conception de retour, mais se terminant par une ligne verticale nette? Maintenant, vous savez pourquoi.

enfin, la queue tronquée a aussi ses limites et aérodynamiques derrière les tourbillons sont créés et comment, parce que la zone juste derrière la moto est de basse pression atmosphérique. L'air est « aspiré » dans son intérieur de chaque côté en tourbillonnant des mouvements qui sont un véritable frein aérodynamique. Voilà pourquoi nos tuyaux d'échappement « souffler » dans ce domaine, sortant de l'arrière de la queue: augmenter la pression dans ce domaine grâce aux gaz chauds provenant du moteur, limite de beaucoup de l'effet néfaste des tourbillons. Si, à ce stade, vous ne l'avez pas demandé ce qu'il est cet élément placé sous la coque en face de la roue arrière, Nous dirons-nous: il est un composant qui contient les radiateurs de refroidissement du moteur. Exploiter la zone de haute pression située en avant et celle de basse pression immédiatement derrière le « récipient ». La différence de pression est ainsi exploitée pour accélérer le flux d'air qui est aussi facile à « pass » prises sur l'élément avant et qui transportent le jet aérodynamique à l'intérieur, là où les radiateurs sont disposés. La partie basse pression qui est créée juste derrière le convoyeur, aspire l'air contenu à l'intérieur, aidant à créer un flux d'air puissant qui refroidit le réfrigérant circulant dans les radiateurs. Quand nous voulons, nous sommes tout simplement génial, vero?

 

 

 

Enfin, un court glossaire « aérodynamique »:

TRAÎNE: est la capacité de « creuser » (se référant au verbe anglais) l'air, l'ouverture d'un « pass » pour le vélo.
CX: il est calculé un coefficient qui représente la capacité de pénétration aérodynamique d'un véhicule. Dans son calcul, il est également pris en compte le « Drag ».
FRONTIÈRE COUCHE: Il est la surface qui divise la couche d'air en tourbillonnement et ensuite un mouvement incontrôlé, une dans laquelle le fluide (l'air) se déplace d'une manière ordonnée, comme si elle était composée de « lames », juste.
DEPORTANZA: Il est la force de la direction verticale par rapport au sol, générée du fait de la différence de pression entre deux surfaces. Dans l'appareil du profil aérodynamique génère une force identique, mais contrairement, ascenseur. Étant donné que l'aile est à la courbe du haut et à plat dans la partie inférieure, l'air doit accélérer le long de la surface supérieure pour rejoindre à l'extrémité de l'aile avec la partie du courant qui circule au-dessus de la face plane. Pour Bernoulli, un vide est créé dans la partie supérieure de l'aile et une « pression », puis au fond. Cela pousse le plan vers le haut. Dans une moto (soi) elle exploite le même principe, mais au contraire, pour maintenir la fermeture du véhicule au sol.

 

Compte tenu des technologies sophistiquées utilisées pour la conception et la construction de tous les détails de la moto, Il a mis à jour avec la mise à niveau des couleurs, En outre, ils ont supplanté le blanc noir classique et w. sérieusement, crayon entre les mains et la feuille de papier sont un matériau de référence presque indispensable pour de nombreux designers. Ub point de transition entre l'union et la pensée plus audacieux, le monde réel et enfin la confrontation avec la technologie disponible (et les coûts), l'entité inflexible que les frontières dans les limites finies immatérialité de la pensée créatrice. bref, le dessin rend visible l'idée et permet à l'ingénieur de comprendre qui sont les plus appropriés pour le projet et la faisabilité de nouvelles solutions ou technologies, plus souvent, proposé à nouveau dans de nouvelles formes et combinaisons.

La conception d'un carénage commence en fait de l'aile avant. Cela vaut pour tous les vélos et surtout pour notre, parce que les vitesses en jeu lors de la « vitesse d'attaque » seront bien supérieurs à ceux atteint certainement de tout vélo de rue, mais aussi par une MotoGP. Lors du lancement à la vitesse maximale, nous faisons face à un véritable « mur d'air »: la résistance aérodynamique dans un fluide (l'air, en d'autres termes) Elle augmente avec le carré de la vitesse. Pour être clair, voyage à 10 km / h l'air génère une force de date de Fr qui oppose au mouvement de la moto .... Si le passassimo 20 km / h, force aérodynamique résistant devient quatre fois celle mesurée 10 km / h. aller à 40 km / h, les matches Fr 16 fois Fr le détectables 10 km /(h, etc.. UNE 450 km / h, imaginer l'intensité de la force aérodynamique qui « pousser » sur le visage de notre vélo!

Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture à une vitesse 100 km / h (environ) et vous avez la perception de la portance aérodynamique à une vitesse certainement pas très élevé. Pendant que vous êtes, essayer d'orienter la paume, en l'exposant à l'air puis tourner complètement sa main et vérifie comment les changements de résistance en changeant la surface exposée de la main.

Pour comprendre le rôle crucial des différentes composantes du carénage ou mieux, de nos superstructures vélo, imaginer être sur la selle et traverser un plan vertical dans l'espace. Juste après que le pneu avant (si elle dit « lo », vero, mais il est horrible de lire et d'entendre ...) atteint plus 400 km / h l'aile, dont la conception contribue à se déplacer vers les côtés extérieurs vers le haut et les molécules d'air. L'aérodynamisme de boost, en plus de freiner l'avancement du mouvement, pousse vers le bas le garde-boue qui, Il est contraint à la fourche, Il maintient le contact entre le caoutchouc et le sol. Le carénage remplit une fonction similaire, « Ouverture » du courant d'air d'une manière plus cohérente et moins turbulent possible. Elle aussi, grâce à sa forme génère une force dirigée à 90 ° par rapport au sol, mais, Il est contraint à la partie supérieure de la moto qui est pas en contact direct avec le sol (masse non suspendue), la poussée que si elle tire agit sur les suspensions de compression et cela doit être pris en compte dans le moment où notre ingénieur décidera le « k », la constante élastique (ou la dureté, avez-vous ..) des ressorts de fourche.