PROTOTIPI

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

La Harley Davidson Heritage Softail Restomod fait partie de ces motos qu'une fois terminées, vous ne voudrez plus vous en séparer.

Vous en êtes tombé amoureux pendant le développement car tout s'est passé comme prévu, ou seulement à la fin après d'innombrables problèmes, ou juste fini de développer un détail ...

L'un de ceux que vous aimeriez utiliser pour conserver, dont vous êtes peut-être jaloux ou particulièrement fier.

Eh bien, des projets comme celui-ci ne se produisent pas souvent, aussi bon soit-il, il y a ceux qui sont meilleurs et ceux qui sont moins bons.

HDHSR est l'un des meilleurs. Dans tous les sens, pour ceux qui l'ont fait, pour ceux qui l'utilisent et pour le vélo lui-même, maintenant plus moderne, plus technologique, plus fascinant, mais toujours avec la même grande classe, toujours avec sa profondeur.

CR&S “Sportive”

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CR & S "Sportive"

Le « sport » est belle parce qu'elle est le fruit d'une grande collaboration 4 mains.

La conception est propriétaire John Van Houten, nous l'avons traduit en réalité suite à une marche de son esquisse principale et une série de commentaires lors de la construction.

CR&S VUN est un vélo que nous savons très bien, nous avons beaucoup d'expérience sur cette moto, il était si facile d'interférer. De plus, le VUN est un vélo déjà beau dans tous les composants, les seules parties que nous n'étions pas convaincus qu'ils ont raison et le carénage arrière, il était donc agréable de travailler pour essayer d'apporter ce beau projet 2005 de nos jours.

Conception assistée par ordinateur

Le vélo a été rendu possible grâce aux techniques « traditionnelles » CNC, découpe au laser, etc, mais surtout grâce à l'impression 3D. La coque a été spécialement conçu pour être imprimé, En raison de sa forme, il a été optimisé en vue d'exploiter la capacité des imprimantes 3D pour produire le noyau de la pièce avec un nid d'abeille de type réticule étalonné, ce qui permet d'avoir une structure autoporteuse, Léger et robuste.

En même temps, cette technologie permet d'optimiser les temps d'impression, ce qui nous permet de créer toute la coque avec « soleil » 60 heures d'impression.

 

 

Pare-brise et Plexiglas

Le pare-brise comme d'habitude inclus une partie en plexiglass, nous avons réalisé pour le confort de l'utilisateur, cela à l'aide d'un composant dans le commerce (Source HONDA CBR1000RR), le balayage de la pièce à usiner dans la modélisation 3D et la pièce de carrosserie autour de la plexiglass, de sorte que vous pouvez trouver et tout simplement remplacé partout dans le monde.

Body Work

la peinture, graphiques et couleurs et les garnitures sont certainement une partie très importante du projet.

Un travail fantastique a été le résultat d'une belle, encore une autre collaboration avec KAOS design.

 

RIZOMA, une histoire dans une histoire.

Pour la partie de l'éclairage et des accessoires qui ne pouvaient pas viser le meilleur pour un projet similaire, de ce besoin est né l'occasion de travailler avec les grands gars de RIZOMA en tant que top mondial en termes de qualité des composants manufacturés, ainsi que le fournisseur initial des composants de la billette CR&S origine. Les belles plaques de cadre CNC ont ainsi trouvé à côté de leurs origines les derniers éléments LED tels que des flèches avec feux de position intégrée RIZOMA LÉGER S et des flèches guidon REGARD.

La combinaison de ces éléments a donné naissance à l'ensemble feu arrière est un effet lumineux de la plaque d'immatriculation de la course et la fonctionnalité sécurisée encorbellement.

 

 

Déplacement:
Type de moteur:
moteur à deux cylindres
Année d'introduction:

Sponsors et partenaires du projet:

Matchless Modèle X rechargées

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Matchless Modèle X rechargées

Le modèle X est un prototype a eu sa première mondiale au salon de la moto EICMA à Milan le 2015.

Année d'introduction:
Type de moteur:
moteur à deux cylindres
Déplacement:
approbation CEE:

CR&S EFFECTUE

CR&S EFFECTUE

la conduit il est moto produit par CR&S de 2011.

Le prototype a été présenté à 'EICMA la 2009. Il a été conçu et construit par Roberto Crepaldi en collaboration avec Donato Cannatello pour la conception et Beppe Bulla pour le châssis et la mécanique. Le DUU est alimenté par le X-Wedge American S&S, et l'ensemble du projet tourne autour d'elle. Le moteur est un 1.917 extraction américaine cc, son architecture rappelle celle des jumeaux Harley Davidson, mais sa conception est tout à fait moderne. Il est le deuxième modèle de la maison, et en tant que tels, les moyens de noms "dû" en dialecte milanais.

Le Duu né autour de ce moteur, puis est ensuite focalisé sur la géométrie: haut moteur, empattement compact, swingarm la plus longue possible et l'angle d'inclinaison steerer content, ce qui conduit à une excellente maniabilité, mais une bonne stabilité à haute vitesse.

Année d'introduction:
Type de moteur:
moteur à deux cylindres
Déplacement:
approbation CEE:
EURO3 - POINT

Italjet caféine 250

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Italjet caféine 250

La caféine est une version prototype du concept présenté dans le salon de la moto de Milan EICMA de 2017.

Année d'introduction:
Type de moteur:
moteur à deux cylindres
Déplacement:
approbation CEE:

Italjet Dragster

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Italjet DRAGSTER 2020 édition

Une icône révisée!

Le Italjet Dragster est l'une de ces icônes de la 80/90 qui restera à jamais dans la mémoire de notre reléguée exclusivement au « désir ». Nous avons probablement plus de rêvions Kim Basinger , peut-être parce que les deux désir inspiré de dépouillent, pour voir si le couvert était aussi belle que j'ai découvert ...

Être en mesure de travailler sur une telle icône de notre jeunesse était donc un immense honneur, le plaisir et la responsabilité de nous.

Des idées claires ...

Italjet avait des idées très claires sur la façon dont il devrait être leur scooter phare dans le nouveau millénaire, Mais ces idées ont été traduites dans la réalité ou mieux en mathématiques 3D.

Nous avons ensuite fait quelques versions en 3D puis transmis à un numérique a ensuite fusionné maquette dans le produit qu'il était possible d'admirer le spectacle de moto EICMA 2018.

CR&S EFFECTUE “REDSHIFT”

Dans le but de la recherche!

Le redshift donné est l'évolution naturelle de la note CR&S EFFECTUE, moto exclusivement produite en petite circulation par le fabricant de moto Meneghina avec moule artisan.
lorsqu'en 2013 duu le projet a été interrompu par se sentir mal à l'intérieur CR&S, son concepteur en chef Donato Cannatello, Après un bref passage dans Matchless, Il a décidé d'ouvrir son propre centre de design, et de faire avancer le projet duu, maintenant orphelins à cause de ses créateurs, Cependant, en utilisant la coopération et l'approbation des fondateurs de la moto exclusive, ainsi que de la main-d'œuvre opérationnelle, grâce à l'estime et de l'amitié sans changement.

Le vélo d'origine a été développé selon ceux qui étaient certaines normes stylistiques identifiées à l'époque comme une évolution naturelle du modèle « Biotta » (ed "Naked") à l'occasion présentée par la société.

La refonte a évidemment mis l'accent sur la nouvelle extrémité avant stable rock, le remplacement de la fourche inversée d'origine avec un système innovant pour le coussin central et des gaines de coulissement latéral. Laprogettazione la nouvelle extrémité avant est né à l'ordinateur, la création de tous les composants au moyen de modélisation et d'analyse tridimensionnelle FEM , dont il nous a aussi permis d'analyser chaque partie par le contrôle des forces auxquelles il est soumis.
Les composants ont été réalisés au moyen de la technologie d'enlèvement CNC (commande numérique
informatisé) avec fraisage billettes.

la conception (ou plutôt la réalisation) des différents composants de cuivre est le quid qui a donné le caractère chromatique et de l'artisanat à la moto.
A partir des formes originales de pièces de carrosserie, grâce à la technologie de frappe traditionnelle basée sur terrain, Ils ont pris la forme des éléments qui apportent avec eux-mêmes le travail manuel d'artisans qualifiés chartreux du métal noble.

Le redshift est encore une moto tous les jours, non seulement par la performance.
L'un des principaux éléments qui répondent à cette idée est le nouveau siège du passager / arrière qui a un double sens, sur un côté, « Voiture de couverture » avec une base en billettes d'aluminium qui crée une continuité visuelle avec la géométrie de la queue / réservoir, tout simplement le tournant se la selle rembourré pour accueillir le passager si nécessaire.

Le nom du projet « Redshift », le phénomène par lequel la lumière émise par un objet astrale a une longueur d'onde plus grande taille que celle qu'il avait à l'émission, shiftando sa couleur rouge, Il symbolise l'évolution de duu, de petites motos à la série seulement vélo évolué.

IL REDSHIFT:

  • Le décalage vers le rouge est le phénomène par lequel la lumière émise par un objet a une longueur d'onde plus longue que celle qui avait à l'émission.
    Cela signifie que la couleur vire au rouge.
  • Le plus important est le redshift dans la cosmologie, en raison de l'expansion de l'univers. Les étoiles en particulier montrent un redshift correspondant à la vitesse avec laquelle augmente la distance de la terre.
  • Le cuivre est utilisé sur notre duu son déplacement du duu d'origine, le vieillissement va changer sa couleur, en supposant que les variations chromatiques que le matériel prendra.
logo

CONCOURS ITALIEN MOTOS
"BEST OF SHOW 2018"

notre TRANSPORTE "redshift" Il a remporté le prix "BEST OF SHOW" le concours national IMC , se heurtant avec d'autres motos belles et du plus haut niveau.

Cela nous remplit de toute évidence avec fierté et nous motive à faire encore mieux.

Les partenaires du projet:

suspension Andreani
Rizoma
S&S
ARGENT ERT argent 3
Paaschburg & Wunderlich GmbH
motogadget
TAPISSERIE Marra Fabrizio Marra
ph. Arianna Pavani
ph. Donato Cannatello
FACEBOOK INSTAGRAM ph. Guido Polli

Kit de presse de REDSHIFT

Télécharger le dossier de presse DONNÉ REDSHIFT

Piaggio MP3 “Courant”

Le Piaggio MP3 selon DONNÉ!

technologique, fonctionnel et subversive.

Tournez le concept de scooter: Il est maintenant bon pour un restyling du scooter classique compris comme bénéficiant d'une belle forme plastique mécanique laid, le marché est prêt pour un nouveau regard sur banlieusard urbain moderne. Il y a un fort besoin d'un moyen qui nous permet à l'aise avec facilité trajet quotidien, la fiabilité et le confort. Mais scooter aujourd'hui "mature", celui qui cherche un produit fiable et utilisable, mais aussi pour lui permettre de se faire remarquer et vous transférer à d'autres leur expérience et leur passion moto, Il est prêt à renoncer à quelque chose en termes de confort juste pour avoir un support qui le caractérise et identifier, mais aussi et surtout que le plaisir, cet enthousiasme!

Nous voulons créer un objet qui collecte à moins que les avantages de tous les mondes de moto, mais les sentiments, les lecteurs, les attractions typiques de tous les mondes, confluendole dans un projet par l'industrialisation et la commercialisation facile.
.1 performance: Le moteur devient le cœur battant, l'élément de coordination, la base, inutilement son mais efficacement parfait. Un moteur de 300cc moderne est l'équilibre parfait entre légèreté et performances en, mais dans ce cas il faut un moteur de plus grosse cylindrée (500~ 800cc) qui transmet de bonnes vibes comme une moto.
.2 intemporel: Toujours la combinaison de forme par rapport à la fonction oxymoronic a saisi les concepteurs, dans ce dualisme éternel qu'une seule chose est certaine, la fonction est éternel, le vieillissement de la forme. Notre vision est étroitement liée à la fonction du particulier, à sa topique mécanique.
.3 charme: L'appel dans ce cas est un enfant qui regarde un spin machine à laver. Une nécessité quotidienne, un rituel de routine que, malgré sa vanité visuelle ne parvient pas à enchanter pour sa tournée kaléidoscopique de couleurs et de détails.
.4 mécanique: La mécanique raffinée, en composants fonctionnels, mais aussi belle, pas trop industrielle, bien fait et conçu pour être vu et apprécié, à l'intrigue et d'attirer.

Le Stream est notre proposition pour le style futur pour la famille MP3. Et « sa variation naturelle de la clé 2020, Il est encore un scooter, mais ses détails sont supernaked. Ce projet avec vers le bas pour explorer les chemins de terre que d'autres fabricants de motos ont laissé inexploré pour l'instant, Cela signifie que le scooter comme moyen de fortune moto mais comme une évolution de la moto classique.
Notre proposition prévoit diverses façons de définir, de la maquette statique à un prototype fonctionnel et les caractéristiques de production avec du béton. E « équipé de la partie supérieure de la gamme actuelle concernant mécanique et automobile. Sa contribution innovante concerne le style non mécanique.

UM RENEGADE SCRAMBLER 300W

L'UM RENEGADE SCRAMBLER 300W est un prototype (showbike) créé pour UM mondial sur la base de leur produit actuellement sur le marché, le renégat COMMANDO.

Sur la motion originale bien sûr, nous avons dû garder autant de pièces que possible pour optimiser le processus d'ingénierie entier et mis en production, nous avons également réutilisé certaines des pièces de production réelles UM entreprise afin consertire une économie d'échelle avantageuse.
Le principal changement a évidemment affecté les nouvelles dimensions de roues ( 120/70 R19 Ant. e 170/60 R17 Post.) nous avons dû utiliser pour donner le vélo une nouvelle garniture enduro, Nous hubs existants réémise puis avec une nouvelle série de Takasago Excel et gravit les panciutissimi et tassellatissimi Continental TKC 80.
De même, nous avons dû intervenir pour soulever le vélo sur le plateau, puis l'arrière nous avons opté pour deux amortisseurs 380mm, tandis que la fourche est restée la série pour limiter les investissements.

Pour superstructures nous avons attiré avec plaisir par ceux qui sont la production en série componentistic UM, toujours au plus haut niveau considéré comme la fin du marché, le mélange des éléments classiques avec des pièces plus modernes, et dans certains cas "perturbateur" comme la protection anti-encastrement en tôle de 4 mm en notre technique "Fiche-Box". Nous avons aussi connu une première dans le domaine de la moto, à savoir la création de composants en bois fabriqués à partir de la conception 3D par fraisage à commande numérique (CNC), et en "joues" réservoir avec un palier de forme parfaite sur les surfaces du réservoir d'origine et certains détails dans la région arrière.

Le reste des pièces sont fabriquées dans l'impression 3D, mais aussi par des artisans locaux, la belle sellerie en cuir est un exemple, mais aussi les garde-boue en tôle ne plaisante pas.
Le vélo a été présenté au salon de la moto EICMA à Milan 2018 et selon beaucoup est l'une des caractéristiques les plus intéressantes que l'on voit.

Donné “VRS02” Réfola

Donné “VRS02” Réfola

"La Rèfola est un souffle court qui disparaît avant même de prendre conscience de lui-même "

La seule exception à nos petits vélos sont des vélos .... Le VRS02 est un vélo que nous avons fait pour le plaisir et pour les besoins internes. Il aimait l'idée d'avoir un vélo rapide et agile, ensemble et élégant.
Nous avons jeté les engins fixes, mais nous avons gardé la ligne stylistique de la moto avec ce type de transmission. Tous en peluche et accompagné par des composants de haut niveau et regarder combat urbain!

Le VRS02 est l'évolution de VRS01, vélo qui se traduit, nous avons créé une nouvelle finition pour le cadre en aluminium, gratté pour l'amener à l'œil nu, puis donner des traces de couleur amarante "rouille", un exemple typique de notre technique finition "unpaint".

 

Le mécanisme est inchangé dans sa simplicité et fonctionnalité, course de localisation, bons freins, roues libres, regarder da "engrenage fixe", des pneus larges pour copier ouvrir bien urbaine.

CR&S EFFECTUE “ND01”

CR&S DUUla CR&S EFFECTUE Il est un vélo que nous savons très bien, nous avons collaboré à l'élaboration directement en CR&S suivre le style et l'ingénierie depuis le début jusqu'à des personnalisations directes pour les clients les plus exigeants.
Maintenant, nous avons créé une version, vitrine de nos capacités de conception, où nous pourrions exprimer pleinement nos idées sur le style de moto et où appliquer la plupart des critères qui nous ont toujours accompagnés: fonctionnalité, esthétique, attention aux détails et l'aversion pour la peinture et couvre tout futile.

 

notre CR&S duu a évidemment fait l'objet d'une personnalisation profonde principalement en raison du fait que le modèle dont il dérive, la CR&S EFFECTUE "Biotta", né en tant que version "nu" CR&S DUU d'origine. En raison du développement incomplet du projet initial en CR&S, cependant, le vélo a été "denúdala" (Biotta n.d.r.) seule l'avant, laissant un étrange mélange de nu avant (trop) et à l'arrière qu'au lieu avait encore des pièces dans la carrosserie en plastique traditionnelle ... Trop rugueux pour un vélo de ce calibre!

Nous avons ensuite essayé de rééquilibrer le style entre l'avant et à l'arrière, chevauchant légèrement sur le premier et le second décapage.
En raison nous avons alors en forme de duu en CAD d'abord puis en aluminium, presque tout aluminium, presque tout à CAD.

 

Certaines parties ont préféré la main sur l'éperon du moment (il est toujours juste de laisser une partie du travail au cœur), mais surtout le vélo a été entièrement conçu, puis affiché en, tous avec un flux de travail qui nous caractérise maintenant et nous voit parmi les les pionniers techniques.

Le vélo a été le résultat de beaucoup de travail, en général notre approche des projets implique toujours une phase préliminaire de conception 2D que nous présentons au client (que ce soit professionnel ou privé), où nous essayons de préciser tous les points qui seront soumis à des interventions et surtout essayer d'identifier immédiatement les deux paramètres les plus importants: Les volumes et le style.

Une fois cela fait, nous procédons à la définition du projet, développer avec l'utilisation des ordinateurs, mais aussi le crayon ou directement atelier mécanique.

 

Toutes les pièces conçues par les systèmes de CAO ont été réalisés à partir de pièces usinées CNC en aluminium ou plexi ou ABS et d'autres matériaux. Grâce à notre expertise dans le domaine du projet, nous avons conçu à partir de zéro l'ensemble feu arrière est une frise d'auto-éclairage qui rappelle notre logo sans être trop évident.

CR&S “CEFEIDE”

Un Cepheid est une jeune étoile géante qui palpite changeant régulièrement sa luminosité dans un cycle régulier stremamente.
Leur haute luminosité fait Cepheid le paramètre standard des étoiles pour mesurer la distance des amas globulaires et galaxies.
Notre VUN comme Cepheid est une référence dans le monde de la moto pour son intemporalité et sans pareil.

Un exercice moto élégance exquise. CR&S VUN est une moto spéciale et exclusive, construit à la main par un petit fabricant de motos Milan renommée dans le monde pour ses créations de performance exclusif et raffiné. Construit uniquement 50 spécimens, le montage d'un treillis d'assemblage de tubes en acier cadre mélangés avec des plaques d'aluminium 7075 usiné à partir d'atelier solide Rhizome. La suspension standard offre des performances élevées tout en restant liée à un schéma constructif traditionnel. La fourche avant, réalisé par Paioli, Il est le seul de cette catégorie pour avoir une configuration traditionnelle combinée avec un diamètre considérable et la fixation radiale de l'étrier avant pour disque unique. L'amortisseur arrière est monté à la place dans une position horizontale au-dessus de la roue avec une attaque directe, très raide et sportif. Le moteur est un monocylindre de 652cc Rotax qui offre tant de couple et 54 arbre chevaux.
Tout a voté pour maintenir le poids, puis exagérer la précision de plaisir et conduite. En ce sens, les superstructures sont réduits au minimum et réalisés avec les matériaux les plus nobles tels que l'aluminium forgé à la main pour le réservoir et le carbone pour des pièces de carrosserie automobile.
Venez concepteur ex-Lead CR&S, aucun autre, Donato mieux Cannatello et ses équipes présentes ingénierie moto DONNÉ, Ils pourraient travailler sur la reconstruction d'une moto si importante et exclusive.

Les travaux sur VUN a vu une reconstruction complète "frame-off", où le vélo a été brisé dans chaque pièce pour enlever la peinture originale du châssis et du moteur et aller travailler avec abondance sur le bras oscillant et les détails importants, mais caché. A cet effet, toutes les pièces usinées et finis ont été traités avec des procédures aussi naturelles que possible afin de préserver les caractéristiques mécaniques de chaque pièce, alors la trame a été mouillé avec un revêtement très léger de nickel qui permettra de protéger la surface contre l'oxydation, tandis que les pièces en aluminium ont été brossés à la main de manière à laisser exposée la matière noble.
Le processus de reconstruction a affecté beaucoup de petits détails de la moto, certains redessinée et reconstruite à l'aide de la CAO pour l'acier des techniques CNC, aluminium et ABS, mais aussi avec d'autres techniques d'impression 3D pour les pièces en matière plastique.
Toutes les modifications visent à maintenir les excellents détails et la fonctionnalité de ce vélo déjà fantastique, son moteur, ses performances et la haute spécialisation de la méthode de construction. Le moteur et le système d'admission sont restés sensiblement les mêmes afin de préserver les caractéristiques constructives et surtout d'homologation. De cette manière, "corps-kit" Il peut être utilisé universellement sur motion similaire.
Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la mise à jour du bras oscillant à la place, le montage d'un bras double en aluminium moulé sous pression, boulonné avec une plaque centrale qui a rapporté les caractéristiques géométriques du contingent initial, permettant ainsi de préserver l'excellent châssis du vélo.
Car nous avons choisi un vélo si spécial pour une intervention "aggiornativo" en gardant les caractéristiques importantes et l'amélioration de ceux CR&S ne pouvait pas prendre soin, pour des raisons de coût au public.
Le résultat est un vélo très reconnaissable, mais avec une forte personnalité et d'élégance, qui préserve à la fois la performance et l'exclusivité que la possibilité d'une utilisation quotidienne. Nous aimons.

Samurai Chopper

Logo Officine Riunite Milanesi

Quand je vois notre Samouraï se tut ...

Petite , long, étroit et noir, de sorte que vous avez peur de conduire et le désir de l'apprivoiser.
A première vue, le Chopper Samouraï semble une grille avec des roues van, un réservoir micro et que la masse de cylindres et carteroni, alors vous arrêtez sur les freins de la locomotive et les contrôles sur le micro-commutateur et commencer .. goggle. Lentement commencer à faire défiler le saut d'un détail à l'autre, d'un contraste, Suspendu d'autres. L'alternance entre le noir, le chrome et le laiton est hypnotique comme une boule de bonus de flipper complet.

Avez-vous attardez sur les bras de la belle aluminium billette cachées par la peinture et cachées du réel tuyau d'échappement en acier directement à partir de 2 quelques pouces.
Voir suspension étonnante et moelleux, mais ne voient pas l'ombre d'un amortisseur. Voir les noix étranges utilisés que dans les constellations isolées tirant des liens de journaux avec des joints Uni-Ball pré-charge régulation micrométrique nulla.Poi voir le tableau et commencer à entrer dans tous les niveaux de noir qui peuvent tenir dans un petit réservoir.
et le chrome, les ressorts de Springer, chiatto le guidon et droite et catenone comme un pont sur la Thames.
Ensuite, vous sautez sur et pièces et vous êtes le plus heureux homme sur la terre.

Un Renegade Tracker 300

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Pour UM mondial, nous avons fait un petit Scrambler et un petit miracle.
Juste une semaine après le Salon international de la moto de Milan EICMA, Nous recevons une parcelle avec une série de pièces et une paire de cadres à assembler, en substance, il est venu faire une moto par deux, à partir d'une extrémité avant, l'autre moteur, superstructures à partir d'un réservoir et l'autre.

Le résultat parle de lui-même, avec seulement trois jours de séances intenses de soudage TIG, Nous avons reconstruit du cadre scratch et adapté toutes les pièces de mécanique et superstructures. Un certain nombre de détails ont été créés grâce à l'impression 3D ou manuellement via moulin /.

 

Le vélo est une incarnation parfaite d'un embrouilleur urbain moderne, legère (moteur 300cc 4 eau Tarifs), petites roues, extrêmement amusant et facile à manipuler.

 

Le vélo a été un grand succès lors de la récente Exposition internationale de la moto de Milan EICMA 2015, UM approche du style à ce que sont les exigences de la nouvelle (pour eux) marché européen.

Cycles enregistrement moteur c1

logo

RECORD MOTEUR CYCLES c1

logo
Dévoilé à l'EICMA 2015, al Dainese D-Store, la 18 Novembre 2015 Le concept enregistrement Motocycles C1 est l'aperçu d'un nouveau projet ambitieux de Roberto Crepaldi.

Le modèle conçu et fabriqué par la conception DONNÉ avec la participation technique de In-Motion nous a vu impliqué dans toute la partie de la transformation de l'esquisse au style de modèle final, grâce à la modélisation de la coque, pilote de numérisation 3D, et la reconstruction du même schéma pilote. Toutes les fois plus « intégration parfaite de la silhouette du pilote avec la coque, Ce respect et la conformité des limites imposées par la réglementation FIA.

Pour plus d'informations, visitez le site RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

Dans ces images, vous pouvez voir les phases de construction du modèle et le cadre nécessaires pour analyser le vrai pilote en 3D.

La coque des étapes de traitement et le cadre avant de peindre.

Le vélo fini dans notre atelier.


 

Quelques photos de la préparation et la présentation du modèle.

Un "petit" résultat sull'aereodinamica profondeur technique de Riccardo Capacchione RMC:

LA CARROSSERIE ET ​​AÉRODYNAMIQUE

L'élément le plus visible de nos vélos Record de vitesse est certainement le carénage. Aussi appelé « coque », Il remplit une double fonction: bien sûr esthétique et efficacité aérodynamique fonctionnelle. La composante esthétique fait l'objet du concepteur, mais ne se limite pas, comme vous pourriez penser, pour tracer des lignes « sexy » capables de satisfaire les clients potentiels. Roberto Crepaldi, le créateur du projet Recordmotorcycles, Il a dessiné les premières esquisses de style avec le blanc classique du système de papier et de charbon. Ceux-ci ont ensuite été traitées numériquement par notre Donato Cannatello, un spécialiste dans ce domaine (www.given.it), à modifier et rapidement révisée. Donato a également effectué un balayage 3D de l'ensemble du système pilote de moto pour effectuer une analyse dimensionnelle et la performance des écoulements aérodynamiques, et en outre a fait des impressions « solides » 3 Dimensions de chaque considérée comme composante essentielle de l'économie de la conception globale, En outre pour atteindre la partie en dessinée à CAD « tactile ».

 

Le contraire de vol

Comme nous l'avons dit, la conception de carénage doit prendre en compte la fonction très importante réalisée par cette « couverture » qui enveloppe le vélo. Nous nous référons à l'efficacité aérodynamique, puisque le profil de la moto est rien, mais une aile à l'envers ... (voir Glossaire, au fond). Le garde-boue avant est considéré comme faisant partie intégrante du carénage que, à l'exclusion du pneu, est le composant responsable de « ouvrir » l'air pendant la course.

Le fluide dans lequel se déplace la moto, prosaïquement dit « air », Il oppose le mouvement du ... mouvement, et cette résistance augmente avec le carré de la vitesse: si on double la vitesse, la force aérodynamique Fr résistant augmentera de quatre fois et ainsi de suite, de façon exponentielle. Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture excès de vitesse, une 130 km / h. La poussée sur la paume est déjà importante, Imaginez maintenant un 450 km / h ou alors quelle est l'ampleur des forces avec lesquelles il doit faire.

Le garde-boue alors « ouvert » le flux d'air, canalisant sur les côtés du carénage et le carénage. La forme particulière de notre « garde-boue » génère également une poussée vers le bas, appelé « force d'appui » (force d'appui), qui comprime le pneu sur la surface de la route, en évitant que le mouvement soulève la bouche, juste au moment où notre chauffeur ne voudrait pas. Ceci est une force appliquée directement sur la roue, étant donné que la garde-boue est fixée à la partie de fourche « repos » sur le sol et est donc particulièrement efficace. La même fonction est assurée par le carénage, cependant, que « pousse » sur la partie de la moto qui est située « au-dessus » les suspensions de ce concepteur et notre, lingue. Giulio Bernardelle, doit tenir compte (Il a pris en compte ...) dans le calcul des ressorts de fourche, demande à l'appui de la vitesse maximale d'une charge bien supérieure à celle mesurable dans les arrêts de mouvement. La force d'appui généré par le carénage aura donc un effet réel inférieur à celui de l'aile avant, mais étant beaucoup plus grande surface exposée, la poussée sera encore considérable.

 

L'importance des hanches harmonieuses

La coiffe reçoit le flux d'air venant de l'aile sur les flancs dûment raccordées. Leur forme empêche les mouvements de flux d'air d'une manière désordonnée et protège, comme le fait le carénage pour la partie supérieure, le pilote. bottes, jambes, bras, casque, dos, de sorte qu'ils sont « sous » le flux d'air puissant et ne pas créer des tourbillons imprévisibles, qui peuvent perturber la stabilité de la moto. En fait, l'air circulant en contact direct avec les surfaces du carénage se déplace un mouvement tourbillonnaire créant une couche - aussi mince que possible - où la chasse des tourbillons, glisser vers la partie arrière de la moto. . Au-dessus de cette « couche limite », Si le boîtier est bien conçu, l'air se déplace d'une manière beaucoup plus ordonnée, ledit « écoulement laminaire », ce qui améliore grandement l'efficacité aérodynamique de la moto. Il est un aspect très important et est l'un des compromis dans la conception a été forcé d'accepter. Ne pas être en mesure de réduire complètement le flux d'air dans « laminaire » en essayant de minimiser le tourbillonnant et la raison est tout droit: pour générer des tourbillons est nécessaire de puiser de l'énergie de quelque part (penser aux ouragans qui alimentent la chaleur de la mer et se dissipent lorsque cela est absent), et la seule énergie disponible est produit par notre moteur V8. Cela signifie qu'une partie (remarquable) Puissance dépense « pour exécuter l'air » et ne pas accélérer le vélo. Tourbillons également qui porte atteinte à la stabilité, en plus d'être un peu d'effet agréable au pilote au moins autant que la montée subite décrite ci-dessus, Il est une autre façon de soustraire l'énergie au moteur.

 

Les côtés saran belle, mais la queue ...

Mis à part les côtés de la coque pigtail « ferme » le flux d'air dans lequel se déplace la moto, afin de ne pas générer des tourbillons dans la partie arrière. En ce qui répète, la turbulence ralentit le vélo, dans ce cas, comme s'il y avait une « main géante » tirant le véhicule. Notre queue est très élevé, mais nous aurions attiré encore plus pour atteindre un maximum d'efficacité. Il y a des limites, cependant,, institué par le règlement, précis. La queue ne peut pas être plus élevé (mesurer à partir du sol) que le rayon de la roue à deux reprises. La forme qui serait prévu pour la partie du terminal est la queue de cochon « goutte », un profil courbe qui ferme la silhouette, formes de filetage selon des lignes lisses. bien, cette solution serait bénéfique si la longueur de toute la silhouette de la moto était au moins sept fois supérieure à la section midship. Un moment, nous expliquons.

La « section principale » est la plus grande surface détectée sur un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la moto. Encore trop explication « désordre »? Pensez alors à « trancher » la moto, comme vous le feriez avec un mortadelle gigantesque. la, lui, « La plus grande tranche » représente la section midship et étant donné que, à la différence ... mortadelle, cette tranche ne sera pas un cercle parfait, nous devons considérer les deux points les plus éloignés du périmètre de l'autre. Ceci est la partie à utiliser pour calculer la longueur minimale de la moto dans le cas où vous voulez réaliser le soi-disant « laisser tomber ».

En procédant avec cette méthode la longueur totale serait de loin supérieure à huit mètres, peu pratique pour une longue série de raisons. Juste pour en nommer un, penser à la paire de lacet à droite qui provoquerait une rafale latérale de vent ...

 

Si cela ne fonctionne pas, mieux « coupé » ...

La meilleure façon est de « couper » de manière claire les grandes lignes de la moto, en obtenant ainsi la « queue tronquée ». Vous Notto que toutes les voitures ont pas une goutte de conception de retour, mais se terminant par une ligne verticale nette? Maintenant, vous savez pourquoi.

enfin, la queue tronquée a aussi ses limites et aérodynamiques derrière les tourbillons sont créés et comment, parce que la zone juste derrière la moto est de basse pression atmosphérique. L'air est « aspiré » dans son intérieur de chaque côté en tourbillonnant des mouvements qui sont un véritable frein aérodynamique. Voilà pourquoi nos tuyaux d'échappement « souffler » dans ce domaine, sortant de l'arrière de la queue: augmenter la pression dans ce domaine grâce aux gaz chauds provenant du moteur, limite de beaucoup de l'effet néfaste des tourbillons. Si, à ce stade, vous ne l'avez pas demandé ce qu'il est cet élément placé sous la coque en face de la roue arrière, Nous dirons-nous: il est un composant qui contient les radiateurs de refroidissement du moteur. Exploiter la zone de haute pression située en avant et celle de basse pression immédiatement derrière le « récipient ». La différence de pression est ainsi exploitée pour accélérer le flux d'air qui est aussi facile à « pass » prises sur l'élément avant et qui transportent le jet aérodynamique à l'intérieur, là où les radiateurs sont disposés. La partie basse pression qui est créée juste derrière le convoyeur, aspire l'air contenu à l'intérieur, aidant à créer un flux d'air puissant qui refroidit le réfrigérant circulant dans les radiateurs. Quand nous voulons, nous sommes tout simplement génial, vero?

 

 

 

Enfin, un court glossaire « aérodynamique »:

TRAÎNE: est la capacité de « creuser » (se référant au verbe anglais) l'air, l'ouverture d'un « pass » pour le vélo.
CX: il est calculé un coefficient qui représente la capacité de pénétration aérodynamique d'un véhicule. Dans son calcul, il est également pris en compte le « Drag ».
FRONTIÈRE COUCHE: Il est la surface qui divise la couche d'air en tourbillonnement et ensuite un mouvement incontrôlé, une dans laquelle le fluide (l'air) se déplace d'une manière ordonnée, comme si elle était composée de « lames », juste.
DEPORTANZA: Il est la force de la direction verticale par rapport au sol, générée du fait de la différence de pression entre deux surfaces. Dans l'appareil du profil aérodynamique génère une force identique, mais contrairement, ascenseur. Étant donné que l'aile est à la courbe du haut et à plat dans la partie inférieure, l'air doit accélérer le long de la surface supérieure pour rejoindre à l'extrémité de l'aile avec la partie du courant qui circule au-dessus de la face plane. Pour Bernoulli, un vide est créé dans la partie supérieure de l'aile et une « pression », puis au fond. Cela pousse le plan vers le haut. Dans une moto (soi) elle exploite le même principe, mais au contraire, pour maintenir la fermeture du véhicule au sol.

 

Compte tenu des technologies sophistiquées utilisées pour la conception et la construction de tous les détails de la moto, Il a mis à jour avec la mise à niveau des couleurs, En outre, ils ont supplanté le blanc noir classique et w. sérieusement, crayon entre les mains et la feuille de papier sont un matériau de référence presque indispensable pour de nombreux designers. Ub point de transition entre l'union et la pensée plus audacieux, le monde réel et enfin la confrontation avec la technologie disponible (et les coûts), l'entité inflexible que les frontières dans les limites finies immatérialité de la pensée créatrice. bref, le dessin rend visible l'idée et permet à l'ingénieur de comprendre qui sont les plus appropriés pour le projet et la faisabilité de nouvelles solutions ou technologies, plus souvent, proposé à nouveau dans de nouvelles formes et combinaisons.

La conception d'un carénage commence en fait de l'aile avant. Cela vaut pour tous les vélos et surtout pour notre, parce que les vitesses en jeu lors de la « vitesse d'attaque » seront bien supérieurs à ceux atteint certainement de tout vélo de rue, mais aussi par une MotoGP. Lors du lancement à la vitesse maximale, nous faisons face à un véritable « mur d'air »: la résistance aérodynamique dans un fluide (l'air, en d'autres termes) Elle augmente avec le carré de la vitesse. Pour être clair, voyage à 10 km / h l'air génère une force de date de Fr qui oppose au mouvement de la moto .... Si le passassimo 20 km / h, force aérodynamique résistant devient quatre fois celle mesurée 10 km / h. aller à 40 km / h, les matches Fr 16 fois Fr le détectables 10 km /(h, etc.. UNE 450 km / h, imaginer l'intensité de la force aérodynamique qui « pousser » sur le visage de notre vélo!

Essayez de mettre une main sur la fenêtre d'une voiture à une vitesse 100 km / h (environ) et vous avez la perception de la portance aérodynamique à une vitesse certainement pas très élevé. Pendant que vous êtes, essayer d'orienter la paume, en l'exposant à l'air puis tourner complètement sa main et vérifie comment les changements de résistance en changeant la surface exposée de la main.

Pour comprendre le rôle crucial des différentes composantes du carénage ou mieux, de nos superstructures vélo, imaginer être sur la selle et traverser un plan vertical dans l'espace. Juste après que le pneu avant (si elle dit « lo », vero, mais il est horrible de lire et d'entendre ...) atteint plus 400 km / h l'aile, dont la conception contribue à se déplacer vers les côtés extérieurs vers le haut et les molécules d'air. L'aérodynamisme de boost, en plus de freiner l'avancement du mouvement, pousse vers le bas le garde-boue qui, Il est contraint à la fourche, Il maintient le contact entre le caoutchouc et le sol. Le carénage remplit une fonction similaire, « Ouverture » du courant d'air d'une manière plus cohérente et moins turbulent possible. Elle aussi, grâce à sa forme génère une force dirigée à 90 ° par rapport au sol, mais, Il est contraint à la partie supérieure de la moto qui est pas en contact direct avec le sol (masse non suspendue), la poussée que si elle tire agit sur les suspensions de compression et cela doit être pris en compte dans le moment où notre ingénieur décidera le « k », la constante élastique (ou la dureté, avez-vous ..) des ressorts de fourche.

CR&S VuneMes

Une coupe moins classique, plus perturbateur pour la petite maison CR&S.

Refonte superstructures, avec une plus grande tendance au minimalisme. Des formes plus un retard de croissance, sur mesure pour le client, tant pour les mesures anthropomorphiques pour le goût stylistique.

Par rapport à l'original les VuneMES était mécaniquement iperrifinita, Il était déjà parfait , Il a ensuite adopté le haut de gamme pour les composants du vélo, nous avons remplacé, mais la substance mécanique, il est resté inchangé.

Une grande différence dans la mesure où la mécanique ont été faites à partir des larges guidons, droit et avec une attaque surdimensionnée. Cela a conduit à une position de conduite plus proportionnée, avec des épaules et des coudes de travail plus naturellement.

Il mérite une mention spéciale, la forme et le corps.

Entièrement en prototypage fonctionnel, la vague de nouveauté impliquée: natte, selle, carénage et garde-boue avant.

De plus, tous les détails de la moto ont été pris en charge maniacally, par des pompes de frein avec réservoir intégré Rizoma, jusqu'à parapignone et d'autres détails techniques.

Velocitalia Amix

logo velocitalia Amix est un vélo de formes classiques et traditionnelles, mais de la technologie très actuelle. Conçu pour une utilisation quotidienne, penser d'abord tout le confort et la performance de pédalage, adopte ensuite un entraînement d'arbre, dont il a l'énorme avantage de ne pas nécessiter la garde d'entretien et de la chaîne, afin de ne pas endommager le sol ou le pantalon de quelque manière que.

Le cadre est également réalisé en technologie composite avec des joints et des tubes, tout comme le vélo une fois, permettant ainsi la modularité maximale et en même temps une fabricabilité"sur mesure", avec des dimensions géométriques puis adaptées au client.

Le vélo se caractérise par une extrême attention aux détails et un haut de conception propre.

Ses formes élégantes et son design raffiné, cependant, ne dépasse pas de la facilité d'utilisation , Amix puis ailes en fibre de carbone, très protecteur qui vous permettent de voyager dans le confort même avec la route mouillée.

Changement dans le moyeu 7/8 traitement, frein avant hydraulique et pédalage disque à l'arrière arrière complètent le cadre technique, à la satisfaction des deux le sportif cycliste élégant.