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Harley Davidson V-ROD “VRASCAW”

Harley Davidson Vrod Muscle por CEFEIDE Dada

Una motocicleta muy discutido Harley Davidson V-Rod, en todas sus muchas variaciones. Incluso muchos no lo consideran un verdadero Harley Davidson debido a su motor refrigerado por agua tecnológica, contraria a los principios de simplicidad de movimiento de Milwaukee.
Sin embargo, nos gusta, Nos gusta por su baja línea y muscular, por su estilo “inútilmente ” realizar.

Tal vez podríamos incluso decir que mejor que todos los demás Harley Davidson V-Rod es la filosofía americana de ir en el camino, motor grande, gran rendimiento, del ciclismo puerta y el asiento roto. Exclusivamente de burn-out o el disparo carretera (o mejor “Autopista”!)

Nuestro trabajo se centró en la bicicleta, como es normal con respecto a la personalización que se tiene en cuenta, principalmente sobre los volúmenes generales, en el segundo ejemplo que hemos reconsiderado la facilidad de conducción y en general las medidas es que las medias geométricas antropomórficas de movimiento, Por último, nos centramos en los detalles.

El volumen problema se resolvió tratar de dar la moto un aspecto más robusto en general y menos estiró la versión original de la Harley Davidson V-Rod, que luego habló sobre el posicionamiento y la forma de los componentes de la carrocería como un reservorio, faraón, instrumentación y la cola.

En cuanto a la estructura y la geometría planteamos la parte trasera con el fin de acortar la distancia entre ejes, elevar el centro de gravedad y el ángulo de eje de dirección verticalizar, Esto ha llevado a un mejor manejo y facilidad de conducción, más adecuado para el uso diario de la motocicleta.

Por último, hemos desarrollado todos los detalles, mecánicas y estéticas, dibujar las partes a ser realizado en 3D, dando una primera versión de la impresión 3D, y una vez confirmada la bondad, cambiamos a la realización de componentes de aluminio, plástico ABS y plástico PMMA transparente a través de CNC.

En última instancia nuestra Harley Davidson V-Rod es perfectamente nuestro estilo de personalización de motocicletas hechos a medida, a medida en todos los sentidos para el cliente, de modo que pueda tranquilamente círculo, con las normas y con atención al estilo, sino también la facilidad de uso.

300W UM RENEGADE DESMODULADOR

La UM RENEGADE DESMODULADOR 300W es un prototipo (showbike) creado por UM Global sobre la base de sus productos actualmente en el mercado, la RENEGADE COMMANDO.

De la moción original, por supuesto, teníamos que tener tantas partes como sea posible para optimizar todo el proceso de ingeniería y puesto en producción, también hemos reutilizado algunas de las piezas de producción reales UM empresa por lo consertire una economía ventajosa de la escala.
El principal cambio ha afectado, obviamente, los nuevos tamaños de rueda ( 120/70 R19 Ant. mi 170/60 R17 Post.) tuvimos que utilizar para dar la moto un nuevo ajuste de enduro, A continuación, se vuelve a radiar los centros existentes con un nuevo conjunto de Takasago Excel y ha montado la panciutissimi y tassellatissimi Continental TKC 80.
Del mismo modo que tuvimos que intervenir para levantar la moto en el set, a continuación, la parte de atrás que optamos por un par de amortiguadores 380mm, mientras que el tenedor se ha mantenido la serie para limitar la inversión.

Para superestructuras dibujamos con el placer por aquellos que son la producción en serie componentistic UM, siempre en el nivel más alto considerado como el extremo superior del mercado, mezclando elementos clásicos con piezas más modernas, y en algunos casos "disruptivo" como la protección contra empotramiento en chapa de 4 mm hecho con nuestra técnica "Hoja-Box". También hemos tenido una primera en el campo de las motos, a saber, la creación de componentes de madera hechos de diseño 3D a través de fresado de control numérico (CNC), y está hecho de "mejillas" tanque con un perfecto cojinete forma en las superficies de la original del depósito y algunos detalles de la zona trasera.

El resto de las piezas se hacen en la impresión en 3D, sino también por los artesanos locales, la tapicería de cuero hermosa es un ejemplo, sino también los guardabarros de chapa no bromean.
La moto se presentó en el show de motocicleta EICMA de Milán 2018 y según muchos es una de las características más interesantes que se ven.

Triumph Speed ​​Triple 1050 “MUELLE”

Pier es un ávido los graves.
La sua Speed ​​Triple 1050 pasa más tiempo por el quirófano o en la carretera. Sin embargo, Pier hace de kilómetros en movimiento… Resulta solo en los pasos y fin de semana torque (obviamente con una motocicleta de dos plazas)….
A su velocidad Pier logra solo o con nuestra ayuda todas las piezas necesarias para transformar su “civil” Triple de la velocidad en la bestia de la personalización y la diversión que se puede ver en esta página.
Todo estaba cuidado al detalle, tornillo para atornillar, pomellino para pomellino, hasta llegar al bastidor trasero, coleta, y las ruedas hacen de acuerdo a su propósito.

 

En el caso concreto, para la cola, se partió de un modelo hecho de poliuretano de baja densidad extruido “grabado” a mano por el mismo muelle, diseñamos los escaneos en 3D y la ingeniería inversa, con una resolución de problemas geométricos, socavados, Proyecto y la replicación. De este obtuvimos un primer modelo ABS blanqueado de sólido a utilizar como “Dominar” molde para la fibra de carbono.
Finalmente nos fundamento la fibra hasta que haya replicado completamente de las primeras etapas de un producto final súper fuerte y sólo unas pocas libras más pesado.

 

 

Las ruedas también se han creado específicamente en la demanda y el diseño Pier, ruedas vigas no demasiado gruesas, funcional y leer, Tubless, monoarm y bicolor barnizado.
No fue fácil reunir a todas las solicitudes, pero con la ayuda de nuestro Jonich Era casi un paseo.
Encuentra las ruedas también disponible en nuestra tienda en linea.

 

BMW R Ninet “Corredor”

Para mí, el noventa por R honestidad no es una locura. Es sin duda un gran producto, llena un nicho que era bastante vacante antes de su, sin duda hay otros modelos de la competencia con características similares, pero al BMW que le faltaba un movimiento tan simple, pequeño, moderno y elegante.

Será pero me parece hacer hincapié en estos aspectos también; demasiado pequeña, también por la fuerza con estilo. Carece de ese personaje “strambo” Típica de la moción de la casa de la hélice.

A petición de un amigo que hemos preparado algunas variantes de la mirada más deportiva y más personal.

Su principal característica es la de ser visualmente un deporte, pero encaja bien con el uso de todos los días o con Gran Turismo gracias a la manubrietto original, montado en un parabrisas que no interfiera con el mismo.

Queremos ser sólo un ligero lavado de cara, que una operación sea motos custom, no desde el concepto.

Podría ser un 'one-shot’ pero también, posiblemente, un kit de conversión.

La opción puede ser que porque nuestra noventa se vende como P.U.C.A. en nuestra tienda.

Kawasaki ZXR 1100 “SIGILO”

Un clásico reeditado en un post moderna / Atómica!

Logo_Officine_Riunite_MilanesiCreado por y con "Officine Riunite Milanesi" de una Kawasaki ZXR 1100, "Lamaialona" Es un estudio de diseño deliberadamente fuerte sobre una base muy simple.
Cansado de las mismas interpretaciones en clave del corredor del café, Scrambler o hypster, optamos por una interpretación que nos permitirá hacer tanto la experimentación formal tanto de técnicas y materiales utilizados.
La idea inicial era una bicicleta en el sigilo Estilo, literalmente "sigilo, clandestina", a continuación, tratamos de aplicar este concepto a un medio típicos militares nacionales o de otro tipo de carreteras, por supuesto, nos hemos centrado en la forma cuadrada típica de este diseño, en los bordes afilados y de la naturaleza técnica del diseño global. también de "jerga" militares han heredado el rendimiento de todos los tipos de suelos, de pura fuera de la carretera a la pista de aterrizaje, el equipamiento de los medios de un sistema de ciclo altamente eficiente, la sustitución de suspensiones, ruedas y sistema de frenado. Este último se ha realizado ad hoc de acuerdo con nuestro diseño de "Sistema de frenos Discacciati" Gracias por unirse a nosotros en este ensayo, que incluyó, siempre con los más altos estándares de criterios de fiabilidad y seguridad, un componente tan exclusivamente técnica y funcional como el sistema de frenos.

Una demostración de la motocicleta y el paso de Futa

La moto está diseñado en su conjunto como un elemento de diseño de investigación para las tendencias futuras de la motocicleta, tanto de la producción en masa, sino también del personal de interpretación privada, creemos que el resultado de este experimento es sin duda positivo, vimos que se puede producir un medio de la fuerte caracterización mecánica sin que parezca una rata-bicicleta o un viejo tractor acaba de salir de años de letargo en un granero. El resultado, sin embargo es una moto que se adapta muy bien tanto para uso pesado, como un largo recorrido excursión, o un paseo en las colinas o uno estresante Futa Pass. Pero al mismo tiempo se puede utilizar "Lamaialona" como un medio diarias de transporte o como un simple movimiento "bar".

impresión 3D

Lamaialona se realizó con la ayuda de diseño 3D moderno y sistemas de impresión. El primer paso consistió en llevar la bicicleta en su ordenador, por lo que aquí se procedió a la digitalización tridimensional en cuanto el medio se produjo en el taller, el tiempo para eliminar todas las superestructuras y 5 minutos, tuvimos una hermosa nube de puntos que nos permitió proceder al diseño con una gran imagen completa.
Una vez que hemos definido el estilo comenzamos con la implementación de las diversas partes. En el primer caso hemos utilizado nuestras impresoras 3D para verificar que las piezas se ensamblan correctamente.
A continuación, la bicicleta se ha creado con una mezcla de técnicas, diseño digital y manuales más prácticos. Después de escanear todas las piezas que fueron diseñados en 3D, pero entonces las piezas de chapa de aluminio se han cortado y soldado a mano, Todas las piezas de plástico en su lugar se diseñó en base a criterios de viabilidad en el CNC para futuras reproducciones y luego se implementan utilizando la impresión 3D FDM. En ese momento una buena capa de pintura y aquí las piezas listas para su instalación.
El carenado lugar fue hecha de un único bloque de aluminio 6061 mediante fresado CNC, esto a fin de obtener una muy a menudo sin el defecto clásico de calibre delgado borde de la lámina de metal con borde expuesto.

Omologabilità

placa de visibilidad geométrica PL

Toda la moto ha sido diseñada en base a criterios de relevancia homologación perfecta, Por lo tanto, es perfectamente "código compatible" de acuerdo con las Directivas CE (2002/24/CE). Todas las luces están aprobados y posicionados posición geométricamente correcta, lo mismo se aplica para la placa de matrícula y todos los demás accesorios que se muestran. Del mismo modo las partes mecánicas están listos para superar positivamente las pruebas de homologación relacionadas (depósito, trípode, etc.).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

Agusta Brutale MV 1098 “Unpaint”

Hemos dado como acabados que dejan el material a la vista, por eso hemos desarrollado nuestro proceso de “coloración” llamada para los cascos “UNPAINT”.
El UNPAINT no es más que un proceso de remoción de la pintura original en favor de un tratamiento más natural de la coloración de plásticos.
Hay algunas pruebas de que hay que hacer antes de que podamos aplicar nuestro proceso de, en primer lugar debe asegurarse de que todas las partes colorantes son de un material similar, por ejemplo, no se puede hacer en bicicleta con cuerpo de plástico mixto / aluminio, También sería preferible que todas las piezas de plástico tienen el mismo color de la pasta, De hecho, sucede a menudo que los tanques están hechos con un material y un proceso diferente de la de otras partes.
Sólo este caso se presenta con MV Augusta Brutale 1098 en el que hemos querido aplicar nuestra técnica de acabado, Por suerte logramos obtener un buen resultado a pesar de los diferentes materiales.
El cuerpo de la BRUTALE fue entonces desmontado y completamente despojado para luego ser procesado con numerosas manos correspondencia de grano grueso, color y otras manos de papel de lija, Luego otro color, lijado, gráfico, adhesivos, transparente y, sin embargo correspondencia.
Por lo que nuestra meta requiere mucho gusto de no exagerar y muchos bíceps para hacerse.
El resultado final es una motocicleta en la que no son del gráfico (menudo excesiva) a dominar la escena, pero la mecánica, y donde el diseño original se ve reforzada por el acabado que no cubre pero encuentra!

CR&S DE “CEFEIDE”

Un Cepheid es una estrella gigante joven que pulsa cambia regularmente su brillo en un ciclo regular stremamente.
Su alto brillo hace que las estrellas Cefeidas el parámetro estándar para medir la distancia de los cúmulos globulares y galaxias.
Nuestra VUN como Cepheid es una referencia en el mundo de la moto por su atemporalidad y sin igual.

Un ejercicio de elegancia exquisita motocicleta. La CR&S VUN es una motocicleta especial y exclusivo, por un fabricante de motocicletas de renombre Milan pequeña en el mundo por sus creaciones de rendimiento exclusivo y refinado construido a mano. Construida en una 50 especímenes, Montaje de un marco enrejado mezcló el montaje de tubos de acero con placas de aluminio 7075 blanqueado de atelier sólido Rizoma. La norma oferta de suspensión de alto rendimiento sin dejar de ser vinculado a un esquema constructivo tradicional. El tenedor delante, realizado por Paioli, Es el único de su clase para tener una configuración tradicional combinado con un diámetro considerable y la fijación radial de la pinza delantera de disco único. El amortiguador trasero en vez está montado en una posición horizontal encima de la rueda con ataque directo, muy rígido y deportivo. El motor es un solo cilindro 652cc Rotax que ofrece tanto par y 54 caballos árbol.
Todo ha votado para mantener el peso y luego exagerar el placer y la precisión en la conducción. En este sentido, las superestructuras se reducen al mínimo y se dieron cuenta con los materiales más nobles tales como aluminio forjado a mano para el tanque y el carbono de piezas de carrocería de automóvil.
Ven ex-diseñador de plomo en CR&S, ningún otro, mejores equipos Donato Cannatello y su ingeniería motocicleta presente DADOS, Podrían trabajar en la reconstrucción de una motocicleta de forma importante y exclusiva.
El trabajo en VUN vio una reconstrucción completa “frame-off”, donde la moto se rompió en cada pieza para quitar la pintura original del chasis y el motor e ir a trabajar con abundancia en el basculante y los detalles importantes, pero oculta. Para este fin todas las piezas mecanizadas y acabados han sido tratados con procedimientos tan natural como sea posible con el fin de preservar las características mecánicas de cada pieza, entonces la trama ha sido mojado con un recubrimiento muy ligero de níquel que protegerá la superficie de la oxidación, mientras que las piezas de aluminio se cepillado a mano a fin de dejar expuesto el material noble.
El proceso de reconstrucción ha afectado a muchos pequeños detalles de la moto, algunos rediseñado y reconstruido utilizando el CAD para las técnicas de control numérico de acero, aluminio y ABS, sino también con las técnicas de impresión 3D para más piezas de plástico.
Todos los cambios tienen por objeto el mantenimiento de los excelentes detalles y funcionalidad de esta fantástica moto ya, su motor, sus actuaciones y la alta especialización del método constructivo. El motor y el sistema de admisión de aire se han mantenido sustancialmente la misma con el fin de preservar las características estructurales y especialmente homologative. De esta manera el “cuerpo-kit” Se puede utilizar universalmente en movimiento similar.
Gran esfuerzo se ha empleado en lugar de actualizar el basculante, el montaje de un brazo doble en aluminio fundido a presión, atornillada con una placa central que ha informado de las características geométricas de la cuota original de, permitiendo así preservar el excelente chasis de la moto.
Para una moto tan especial optamos por una intervención “aggiornativo” manteniendo las características importantes y mejorar aquellos en CR&S no le importa por razones de costo para el público.
El resultado es una moto muy reconocible pero con una fuerte personalidad y elegancia, que preserva el rendimiento y la exclusividad que posibilidad de uso diario. Nos encanta.

Triumph Speed ​​Triple 1050 “Negro velocidad”

La Triumph Speed ​​Triple 1050 Es uno de nuestra moto favorita, su entorno de ciclismo, estética, la posición de conducción, las características del motor hacen que sea la perfecta combinación de diseño, diversión, usabilidad y apariencia!
Tal vez no son sólo para los típicos óptica doble de cromo de esta moto y la serie anterior, pero sigue siendo un importante rasgo distintivo único y distintivo, por lo tanto, imposible retirarla.
Por esta moto así que optamos por un restyling luz de la zona de luz trasera, muy importante y la base pesada, darse cuenta ad hoc y una placa de soporte de faro de reducidas dimensiones.
entonces toda la cola se adelgazó y gracias a la descarga baja y corta, tanto las carreras, lo que da a la moto una imagen mucho más delgado.

El resultado global es una hermosa moto, fácil de ver y usar, ligero y agradable de conducir, gracias a la gráfica “tono su tono” Sigue siendo un objeto misterioso y elegante que se pasea por la ciudad en la noche iluminada por las farolas de cuarzo y marcada por notas de Club Metropolitan.

Registro de Motor Cycles c1

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REGISTRO DE MOTOCICLETAS c1

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Presentado en el Salón EICMA 2015, Al Dainese D-Store, la 18 Noviembre 2015 El concepto de registro Motor Cycles C1 es la vista previa de un nuevo y ambicioso proyecto de Roberto Crepaldi.

El modelo diseñado y fabricado por diseño dado con la participación técnica de In-Motion ha visto que estamos involucrados en toda la parte de la transformación desde el boceto al estilo modelo final, a través del casco de modelado, piloto de digitalización en 3D, y la reconstrucción de la misma patrón piloto. Toda vez que una 'integración más perfecta de la silueta del piloto con el casco, Este respeto y observancia de los límites impuestos por las regulaciones de la FIA.

Para obtener más información, visite RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

En estas imágenes se puede ver las fases de construcción del modelo y el marco necesarios para escanear el piloto real en 3D.

El casco de los pasos del proceso y el marco antes de pintar.

La moto acabada en nuestro taller.


 

Algunas imágenes de la preparación y presentación del modelo.

una "pequeño" profundidad resultado sull'aereodinamica técnica de Riccardo Capacchione RMC:

La caja y el AERODINAMICA

El componente más visible de nuestras bicicletas de velocidad de grabación es definitivamente el carenado. También llamado "casco", Se realiza una doble función: por supuesto, la estética y la eficiencia aerodinámica funcional. El componente estético es el tema del diseñador, pero no se limita, como se podría pensar, para trazar líneas "sexy" capaces de satisfacer a los clientes probables. Roberto Crepaldi, el creador del Proyecto Recordmotorcycles, Dibujó los primeros bocetos de estilo con el clásico blanco del sistema de papel y carbón vegetal. Estos fueron procesadas digitalmente por nuestra Donato Cannatello, un especialista en esta área (www.given.it), para ser editada y revisada de forma rápida. Donato también ha llevado a cabo un escaneado 3D de todo el sistema de la motocicleta-piloto para realizar un análisis dimensional y rendimiento de los flujos aerodinámicos y además ha hecho grabados "sólidos" 3 Las dimensiones de cada componente crítico considerado de la economía general de diseño, También para lograr el "táctil" hecha de parte dibujado a CAD.

 

Lo contrario de Vuelo

Como dijimos, el diseño de carenado debe tener en cuenta la función muy importante realizada por este "cubierta" que envuelve la moto. Nos referimos a la eficiencia aerodinámica, ya que el perfil de la moto no es más que una superficie de sustentación al revés ... (ver Glosario, en el fondo). El guardabarros delantero se considera una parte integral del carenado como, excluyendo el neumático, es el componente responsable de "abrir" el aire durante la carrera.

El fluido en el que la motocicleta se mueve, prosaicamente dijo "aire", Que se opone al movimiento de la ... movimiento, y esta resistencia se incrementa con el cuadrado de la velocidad: Si se duplica la velocidad, la fuerza aerodinámica Fr-resistente se incrementará en cuatro veces y así sucesivamente, exponencialmente. Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche en marcha, un 130 km / h. El empuje en la palma ya es significativa, Ahora imaginar una 450 km / h más o menos cuál es la magnitud de las fuerzas con las que tiene que hacer.

la corriente de aire del guardabarros luego "abierta", canalizando en los laterales del carenado y el carenado. La forma particular de nuestra "guardabarros" también genera un empuje descendente, este "deportanza" (carga aerodinámica), que comprime el neumático en la superficie de la carretera, evitando que el movimiento plantea la boca del cañón, justo cuando nuestro conductor no le gustaría. Se trata de una fuerza que se aplica directamente sobre la rueda, dado que el guardabarros está fijado a la porción de tenedor "reposo" en la planta y por lo tanto es particularmente eficaz. La misma función es realizada por carenado, sin embargo, que "empuja" en la parte de motocicleta que se encuentra "por encima" de las suspensiones de esta y nuestro diseñador, abadejo. Giulio Bernardelle, debe tener en cuenta (Se tuvo en cuenta ...) en el cálculo de los muelles de la horquilla, las llamadas a apoyar la velocidad máxima de una carga mucho mayor que la medible en paradas de movimiento. La carga aerodinámica generada por el carenado por lo tanto tendrá un efecto real menor que la del guardabarros delantero, pero siendo mucho mayor superficie expuesta, el empuje todavía será considerable.

 

La importancia de las caderas armoniosas

El carenado recibe el flujo de aire procedente del guardabarros en los flancos debidamente conectados. Su forma evita que el flujo de aire se mueve de una manera desordenada y protege, al igual que el carenado de la porción superior, el piloto. botas, piernas, manos, casco, espalda, por lo que son "en" la corriente de aire de gran alcance y no crea remolinos impredecibles, lo que puede alterar la estabilidad de la moto. De hecho, el aire que fluye en contacto directo con las superficies del carenado mueve girando movimiento creando una capa - lo más fino posible - donde la persecución vórtices, deslice hacia la parte trasera de la moto. . Por encima de esta "capa límite", Si la carcasa está bien diseñado, el aire se mueve de una manera mucho más ordenada, dicho "flujo laminar", lo que mejora en gran medida la eficiencia aerodinámica de la moto. Es un aspecto muy importante y es uno de los compromisos en el diseño se ha visto obligado a aceptar. No ser capaz de reducir por completo el flujo de aire en "laminar" tratando de minimizar el remolino y la razón es bien: para generar vórtices es necesaria para extraer energía de alguna parte (pensar en los huracanes que alimentan el calor mar y desaparecen cuando este está ausente), y la única energía disponible es producido por nuestro motor V8. Esto significa que una parte (notable) La energía se gasta "para ejecutar el aire" y no para acelerar la moto. También vórtices que socava la estabilidad, además de ser un efecto poco agradable a la piloto, al menos tanto como el aumento descrito anteriormente, Es otra manera de restar energía al motor.

 

Los lados Saran hermosa, pero la cola ...

Aparte de los lados de la cola de cerdo casco "cierra" el flujo de aire en el que la motocicleta se mueve, a fin de no generar vórtices en la porción trasera. A medida que se repite ahora, la turbulencia frena la moto, en este caso como si hubiera una "mano gigante" tirando hacia atrás del vehículo. Nuestra cola es muy alto, pero nos hemos dibujado aún mayor para lograr la máxima eficiencia. Hay límites, sin embargo,, impuesto por el Reglamento, preciso. La cola no puede ser mayor (midiendo desde el suelo) de dos veces el radio de la rueda. La forma que se esperaría para la parte del terminal de cable flexible de conexión es la "caída", un perfil curvado que cierra la silueta, formas de fileteado de acuerdo líneas suaves. bien, esta solución se beneficiaría si la longitud de toda la motocicleta silueta era por lo menos siete veces mayor que la cuaderna maestra. Un momento, explicamos.

La "sección principal" es la superficie detectada más grande en un plano perpendicular al eje longitudinal de la moto. Siendo demasiado "sucio" explicación? Pensar entonces de "rebanar" la moto, como lo haría con una gigantesca mortadela. La, él, "Rebanada más grande" representa la cuaderna maestra y dado que, a diferencia de la mortadela ..., esta porción no será un círculo perfecto, debemos tener en cuenta los dos puntos perimetrales más distantes el uno del otro. Esta es la parte que se utilizará para calcular la longitud mínima de la motocicleta en el caso de que desee realizar la llamada "caída".

De continuar con este método de la longitud total sería muy superior a ocho metros, poco práctico para una larga serie de razones. Sólo por nombrar uno, pensar en el par de guiñada a la derecha lo que causaría una ráfaga lateral del viento ...

 

Si no funciona, mejor "cortado" ...

La mejor forma de hacerlo es "cortar" de una manera clara el contorno de la motocicleta, obteniendo de este modo la "cola truncada". Usted notto que todos los coches no tienen una gota de diseño trasero, pero terminando con una línea vertical afilada? Ahora sabes por qué.

finalmente, la cola truncada también tiene sus límites y vórtices aerodinámicas detrás de ella se crean y cómo, debido a que el área justo detrás de la motocicleta es de baja presión atmosférica. El aire es "aspirado" en su interior en cada lado en torbellino movimientos que son un freno aerodinámico verdadero. Es por eso que nuestros tubos de escape "golpe" en esta área, que sale de la parte posterior de la cola: el aumento de la presión en esta área gracias a los gases calientes procedentes del motor, límite de una gran cantidad de los efectos nocivos de los vórtices. Si en este punto no se ha preguntado cómo es ese elemento colocado debajo del casco delante de la rueda trasera, Nosotros diremos: se trata de un componente que contiene los radiadores de refrigeración de motores. Aprovechar la zona de alta presión situado en sentido anterior y el de baja presión inmediatamente detrás del "contenedor". La diferencia de presión es de este modo aprovechada para acelerar el flujo de aire que es tan fácil de "pasar" las tomas en el elemento frontal y que transmiten el chorro aerodinámico dentro de, justo donde están dispuestos los radiadores. La parte de baja presión que se crea justo detrás del transportador, aspira el aire contenido dentro de, ayudando a crear un poderoso flujo de aire que refrigera el refrigerante que fluye hacia los radiadores. Cuando queremos, somos simplemente brillante, vero?

 

 

 

Por último, un pequeño glosario "aerodinámica":

ARRASTRAR: es la capacidad de "cavar" (en referencia al verbo Inglés) el aire, la apertura de un "pase" para la moto.
CX: es un coeficiente calculado que representa la capacidad de penetración aerodinámica de un vehículo. En su cálculo se tiene en cuenta también el "arrastre".
CAPA LÍMITE: Es la superficie que divide la capa de aire en remolino y el movimiento entonces no controlada, uno en el que el fluido (el aire) mueve de una manera ordenada, como si estuviera compuesta de "hojas", justo.
DEPORTANZA: Es la fuerza de la dirección vertical con respecto al suelo, generado debido a la diferencia de presión entre dos superficies. En la aeronave la superficie de sustentación genera una fuerza idéntica, pero contrariamente, ascensor. Dado que el ala está en la curva de la parte superior y plana en la parte inferior, el aire debe acelerar a lo largo de la superficie superior para unirse al final de la banda con la parte de la corriente que fluye sobre la cara plana. Para el Bernoulli, se crea un vacío en la parte superior del ala y una "presión" a continuación en la parte inferior. Esto empuja el avión hacia arriba. En una motocicleta (yo) se aprovecha el mismo principio, sino por el contrario, para mantener el vehículo cerca de la tierra.

 

Dadas las tecnologías sofisticadas utilizadas para el diseño y construcción de todos los detalles de la moto, Se actualiza con la actualización de los colores, También han suplantado el clásico blanco y negro w. seriamente, lápiz entre las manos y la hoja de papel es un material de referencia casi indispensable para muchos diseñadores. punto de transición entre la unión y el pensamiento audaz ub, el mundo real y, finalmente, la confrontación con la tecnología disponible (y los costos), la entidad inflexible que confina dentro de los límites finitos inmaterialidad del pensamiento creativo. en breve, el boceto hace visible la idea y permite al ingeniero para entender cuáles son los más adecuados para el proyecto y la viabilidad de nuevas soluciones o tecnologías, más a menudo, propuesto de nuevo en nuevas formas y combinaciones.

El diseño de un carenado en realidad comienza desde el alerón delantero. Esto se aplica a todas las bicicletas y especialmente para nuestra, debido a que las velocidades involucradas durante la "Velocidad de ataque" serán muy superiores a los alcanzados definitivamente de cualquier moto de calle, sino también por una MotoGP. Durante la puesta en marcha a la máxima velocidad, nos enfrentamos a un verdadero "muro de aire": la resistencia aerodinámica en un fluido (el aire, en otras palabras) Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Para que quede claro, viaja a 10 km / h el aire genera una fuerza Fr fecha en la que se opone al movimiento de la moto .... Si el passassimo 20 km / h, fuerza aerodinámica se vuelve resistente a cuatro veces la medida en 10 km / h. El ir a 40 km / h, Fr corresponde a la 16 FR veces el detectables 10 km /(h, etc.. UN 450 km / h, imaginar la intensidad de la fuerza aerodinámica que "empujar" en la cara de nuestra moto!

Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche a una velocidad 100 km / h (más o menos) y usted tiene la percepción de sustentación aerodinámica a un luego, no muy alta velocidad. Mientras estás en, intentar orientar la palma, exponiéndolo al aire y luego girar por completo la mano y va a verificar cómo cambia la fuerza por el cambio de la superficie expuesta de la mano.

Para entender el papel crucial de los diferentes componentes del carenado o mejor, de nuestros superestructuras bicicleta, imaginar estar en la silla de montar y cruzar un plano vertical en el espacio. Justo después de que el neumático delantero (si dice “lo”, vero, pero es horrible para leer y escuchar ...) llega a más 400 km / h el guardabarros, cuyo diseño contribuye a avanzar hacia los lados exteriores y hacia arriba las moléculas de aire. La aerodinámica impulso, Además de frenar el avance de movimiento, empuja hacia abajo el guardabarros que, Está limitada al tenedor, Se mantiene el contacto entre el caucho y el suelo. El carenado realiza una función similar, "Abrir" la corriente de aire de una manera más coherente y menos turbulento como sea posible. Es, también, gracias a su forma genera una fuerza dirigida en 90 ° con respecto al suelo pero, Está limitada a la parte superior de la moto, que no está en contacto directo con el suelo (masa no suspendida), el empuje que si se dibuja actúa sobre las suspensiones de compresión y esto debe ser tenido en cuenta en el momento en el que nuestro ingeniero decidirá la "k", la constante elástica (o dureza, que hacer ..) de los muelles de la horquilla.

CR&S LLEVA “SmallSheep”

Una propuesta de rediseño de luz para CR&S LLEVA

Tratamos de ajustarse al estilo de las formas clásicas, con un frente linterna redonda y la eliminación de algunos plásticos y cooperture rediseñado.

Una intervención muy conservador para permitir que funcione tanto como una actualización o como actualizaciones del mercado de accesorios.

Victory Hammer “DNT”

DNT_logo_webEl Victory Hammer DNT ha sido diseñado para Racing DNT,

mi’ un escaparate de la motocicleta que representa lo que puede hacer con un martillo victoria sin ninguna modificación estructural o de homologación.

Todas las partes de la bicicleta en cuestión han sido diseñados ad hoc y puede ser montado en la motocicleta sin ninguna modificación.
A partir de esta moto se hará en un kit de conversión muy corto con regularidad a la venta a través de la red comercial Racing DNT.

que Kit, se puede montar en cualquier familia Victory Hammer, se puede montar sin ninguna modificación, y retener las características de aprobación de la moto, Por tanto, se compone de varias partes, permitiendo al usuario final para customizzarsi su Victory de tractor a la cola, a través de los detalles técnicos tales como ruedas de radios con el canal 10″ enfrenta para acomodar 300mm neumático trasero.

La moto fue posteriormente modificado para hacer que el proceso de construcción industrial y “económico”, a continuación, la cola se ha realizado con un más estilo “clásico”.

NAC

NAC es una motocicleta concepto diseñado para un fabricante asiático que ha encargado un estudio de estilo de su base mecánica preexistente.
La base es un 650cc de dos cilindros de frontemarcia, una luz potente motocicleta, dall’ispirazione Kawaski ER6.
De este reanuda el basculante con amortiguador de desplazamiento en una posición lateral, la geometría del motor y el ciclismo y dimensiones ergonómicas.

La solicitud fue desarrollar un concepto que se caracteriza por una fuerte apelación picante pero moderno a la vez, con todo, con la óptica particular y en general mucha atención a los sistemas de iluminación, dando preferencia cuando sea posible tecnología LED.

Hicimos un ligero hermoso camino, equipado con carenado con una buena cobertura del piloto, pero dando énfasis en el placer de la conducción día a día gracias a un manillar desnuda que permite una posición de conducción más cómoda, relajado y listo.

La descarga debajo de la silla de montar, la silla singular líneas muy delgadas completar un cuadro de una motocicleta por el fuerte sabor evocador sino por la facilidad de uso fácil y accesibilidad.

+++ Elec

ELEC eléctrica concepto de diseño de Moto

+++ Elec es una motocicleta eléctrica con un fuerte carácter deportivo.
Diseñado para competir con los seiscientos quattrocilindri, Se refiere a su estilo y sus formas, mientras que siendo fuertemente caracterizado por su motorización eléctrica.

mi’ un progetto ancora per il quale per il momento non è possibile rivelare maggiori informazioni.

 

 

CR&S VuneMes

Un corte clásico menos, más perjudicial para el pequeño CR casa&S.

superestructuras rediseñados, con una mayor tendencia al minimalismo. Formas más retraso en el crecimiento, hecho a medida para el cliente, tanto para las medidas antropomórficas para el gusto estilístico.

En comparación con el original las VuneMES era mecánicamente iperrifinita, Ya era perfecta , A continuación, se adoptó la parte superior de la gama de los componentes de ciclismo hemos sustituido, pero en la sustancia mecánica se ha mantenido sin cambios.

Una gran diferencia en cuanto a la mecánica se hicieron desde el manillar ancho, más recto y con un ataque de gran tamaño. Esto ha llevado a una posición de conducción más proporcionado, con los hombros y los codos trabajar de forma más natural.

Se merece una mención especial la forma y el cuerpo.

Completamente de prototipos funcionales, la onda de novedad involucrado: coleta, silla de montar, carenado y guardabarros delantero.

Por otra parte, todos los detalles en la moto han sido atendidos un maníaco, por medio de bombas de freno con Rizoma depósito integrado, hasta parapignone y otros detalles técnicos.

Aprilia Ramsex

 

logotipo de ApriliaAbrir RÂMSEX que es un concepto avanzado desarrollado por orden de la Aprilia, la mecánica básica es la de la Aprilia Dorsoduro, motor entonces V-twin de 90 grados y placas de estructura / aluminio tubulares marco mixtos en pressofusione.Aprilia RÂMSEX 750.

Nuestra propuesta ve más superestructura’ zanquivano, la rueda delantera 19″ , vertidos bajos y tanque debajo del sillín, todo esto por un producto más’ carretera, más’ mínimo, más orientada’ hacia una cubicación supermotard que una gran tendencia endurona.