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Moto personalizada
¿Está pensando en cómo hacer su propia bicicleta personalizada? ¿Está buscando un especialista para construir tu propia bicicleta? perfecto! Estamos en Milán, pero gracias a nuestra red de portadores que pueden tomar su bicicleta en cualquier lugar y llevarla a casa.
Una vez que el movimiento es que podemos sacar de acuerdo a sus ideas o peticiones, o, alternativamente, se puede dejar libertad de diseño y hagamos todo lo, sólo hay que venir a recogerla y se sorprenderá. Sea cual sea su idea de motos custom estaremos encantados de compartirlo, incluso a la razón con una cerveza, Si lo desea, puede hacer que el Representación para darle una idea de cómo se podría modificar para requisitos particulares, podemos ver ya personalizado en un entorno de visualización 3D donde puedes encontrar tan real que tendrá que subir y dar gas! Uno de los aspectos más desafiantes de nuestro trabajo es la creación de motos custom, o "personalizado", para los clientes que quieren destacar, con detalles personalizados y bien definidos, nos gusta esta zona porque nos permite dar rienda suelta a nuestra creatividad en bicicletas que pueden convertirse en objetos únicos, porque nos gusta las complejidades que existen en la consecución de unos bicicletas personalizadas son siempre diferentes, con nuevos materiales y técnicas de construcción que cambian de vez en cuando. La personalización de una motocicleta requiere una gran cantidad de experiencia práctica mecánica, pero desde nuestro punto de vista muy importante también están planeando habilidades y creatividad.
Diseño y planificación
motos personalizadas a nivel industrial para el cliente privado.
Cuando hacemos una motocicleta Dada no nos limitamos a reemplazar las piezas originales con otros que se encuentran alrededor, pero trabajamos directamente en la pieza, o en la bicicleta, para recrear, dibujar, diseño, al igual que el cliente quiere. No es sólo un cortar y pegar, sino un proyecto real de Ad hoc donde los detalles marcan la diferencia. En la conformación de las motocicletas están diseñados específicamente para satisfacer las necesidades de las limitaciones de los clientes son muy diferentes de las del diseño industrial y se refieren a la persona en lugar de los intereses técnicos o económicos.
proyectos exclusivos Moto Diseño. Italiana Ingeniería Mecánica y Diseño para proyectos únicos e innovadores. la 20 años al servicio del cliente más exigente.
desear
En Teniendo en cuenta que nos gusta motocicletas "rústico", hierro, con la vista mecánico, la forma moderna, pero siempre estamos a un enfoque más industrial. Cada motos personalizadas para nosotros dado es un objeto para ser disfrutado lentamente, poco a poco, en particular después en particular.
detalles
Nos gusta trabajar en todo tipo de motos custom, en particular, nos gusta: BMW boxer de un solo cilindro y, CR&S DE A DUU (en éstos que Loooong experiencia ..), Harley Davidson pequeños y grandes, Triumph Bonneville e familia, sino también adoramos al japonés, en particular, porque Honda es la moto que queríamos y con los que hemos crecido.
Estamos en Milán, en un hermoso contexto industrial, conveniente y confidencial, contáctenos a visitarnos, estaremos encantados de diseñar junto con usted su propia bicicleta, o alternativamente para hacer incluso sólo una charla entre los motociclistas.
Harley Davidson V-ROD “VRASCAW”
Una motocicleta muy discutido Harley Davidson V-Rod, en todas sus muchas variaciones. Incluso muchos no lo consideran un verdadero Harley Davidson debido a su motor refrigerado por agua tecnológica, contraria a los principios de simplicidad de movimiento de Milwaukee.
Sin embargo, nos gusta, Nos gusta por su baja línea y muscular, por su estilo "inútilmente " realizar.
Tal vez podríamos incluso decir que mejor que todos los demás Harley Davidson V-Rod es la filosofía americana de ir en el camino, motor grande, gran rendimiento, del ciclismo puerta y el asiento roto. Exclusivamente de burn-out o el disparo carretera (o mejor "Autopista"!)
Nuestro trabajo se centró en la bicicleta, como es normal con respecto a la personalización que se tiene en cuenta, principalmente sobre los volúmenes generales, en el segundo ejemplo que hemos reconsiderado la facilidad de conducción y en general las medidas es que las medias geométricas antropomórficas de movimiento, Por último, nos centramos en los detalles.
El volumen problema se resolvió tratar de dar la moto un aspecto más robusto en general y menos estiró la versión original de la Harley Davidson V-Rod, que luego habló sobre el posicionamiento y la forma de los componentes de la carrocería como un reservorio, faraón, instrumentación y la cola.
En cuanto a la estructura y la geometría planteamos la parte trasera con el fin de acortar la distancia entre ejes, elevar el centro de gravedad y el ángulo de eje de dirección verticalizar, Esto ha llevado a un mejor manejo y facilidad de conducción, más adecuado para el uso diario de la motocicleta.
Por último, hemos desarrollado todos los detalles, mecánicas y estéticas, dibujar las partes a ser realizado en 3D, dando una primera versión de la impresión 3D, y una vez confirmada la bondad, cambiamos a la realización de componentes de aluminio, plástico ABS y plástico PMMA transparente a través de CNC.
En última instancia nuestra Harley Davidson V-Rod es perfectamente nuestro estilo de personalización de motocicletas hechos a medida, a medida en todos los sentidos para el cliente, de modo que pueda tranquilamente círculo, con las normas y con atención al estilo, sino también la facilidad de uso.
BMW R Ninet “Corredor”
Para mí, el noventa por R honestidad no es una locura. Es sin duda un gran producto, llena un nicho que era bastante vacante antes de su, sin duda hay otros modelos de la competencia con características similares, pero al BMW que le faltaba un movimiento tan simple, pequeño, moderno y elegante.
Será pero me parece hacer hincapié en estos aspectos también; demasiado pequeña, también por la fuerza con estilo. Carece de ese personaje “strambo” Típica de la moción de la casa de la hélice.
A petición de un amigo que hemos preparado algunas variantes de la mirada más deportiva y más personal.
Su principal característica es la de ser visualmente un deporte, pero encaja bien con el uso de todos los días o con Gran Turismo gracias a la manubrietto original, montado en un parabrisas que no interfiera con el mismo.
Queremos ser sólo un ligero lavado de cara, que una operación sea motos custom, no desde el concepto.
Podría ser un 'one-shot’ pero también, posiblemente, un kit de conversión.
La opción puede ser que porque nuestra noventa se vende como P.U.C.A. en nuestra tienda.
Kawasaki ZXR 1100 “SIGILO”
Un clásico reeditado en un post moderna / Atómica!
Creado por y con "Officine Riunite Milanesi" de una Kawasaki ZXR 1100, "Lamaialona" Es un estudio de diseño deliberadamente fuerte sobre una base muy simple.
Cansado de las mismas interpretaciones en clave del corredor del café, Scrambler o hypster, optamos por una interpretación que nos permitirá hacer tanto la experimentación formal tanto de técnicas y materiales utilizados.
La idea inicial era una bicicleta en el sigilo Estilo, literalmente "sigilo, clandestina", a continuación, tratamos de aplicar este concepto a un medio típicos militares nacionales o de otro tipo de carreteras, por supuesto, nos hemos centrado en la forma cuadrada típica de este diseño, en los bordes afilados y de la naturaleza técnica del diseño global. también de "jerga" militares han heredado el rendimiento de todos los tipos de suelos, de pura fuera de la carretera a la pista de aterrizaje, el equipamiento de los medios de un sistema de ciclo altamente eficiente, la sustitución de suspensiones, ruedas y sistema de frenado. Este último se ha realizado ad hoc de acuerdo con nuestro diseño de "Sistema de frenos Discacciati" Gracias por unirse a nosotros en este ensayo, que incluyó, siempre con los más altos estándares de criterios de fiabilidad y seguridad, un componente tan exclusivamente técnica y funcional como el sistema de frenos.
Una demostración de la motocicleta y el paso de Futa
La moto está diseñado en su conjunto como un elemento de diseño de investigación para las tendencias futuras de la motocicleta, tanto de la producción en masa, sino también del personal de interpretación privada, creemos que el resultado de este experimento es sin duda positivo, vimos que se puede producir un medio de la fuerte caracterización mecánica sin que parezca una rata-bicicleta o un viejo tractor acaba de salir de años de letargo en un granero. El resultado, sin embargo es una moto que se adapta muy bien tanto para uso pesado, como un largo recorrido excursión, o un paseo en las colinas o uno estresante Futa Pass. Pero al mismo tiempo se puede utilizar "Lamaialona" como un medio diarias de transporte o como un simple movimiento "bar".
impresión 3D
Lamaialona se realizó con la ayuda de diseño 3D moderno y sistemas de impresión. El primer paso consistió en llevar la bicicleta en su ordenador, por lo que aquí se procedió a la digitalización tridimensional en cuanto el medio se produjo en el taller, el tiempo para eliminar todas las superestructuras y 5 minutos, tuvimos una hermosa nube de puntos que nos permitió proceder al diseño con una gran imagen completa.
Una vez que hemos definido el estilo comenzamos con la implementación de las diversas partes. En el primer caso hemos utilizado nuestras impresoras 3D para verificar que las piezas se ensamblan correctamente.
A continuación, la bicicleta se ha creado con una mezcla de técnicas, diseño digital y manuales más prácticos. Después de escanear todas las piezas que fueron diseñados en 3D, pero entonces las piezas de chapa de aluminio se han cortado y soldado a mano, Todas las piezas de plástico en su lugar se diseñó en base a criterios de viabilidad en el CNC para futuras reproducciones y luego se implementan utilizando la impresión 3D FDM. En ese momento una buena capa de pintura y aquí las piezas listas para su instalación.
El carenado lugar fue hecha de un único bloque de aluminio 6061 mediante fresado CNC, esto a fin de obtener una muy a menudo sin el defecto clásico de calibre delgado borde de la lámina de metal con borde expuesto.
Omologabilità
Toda la moto ha sido diseñada en base a criterios de relevancia homologación perfecta, Por lo tanto, es perfectamente "código compatible" de acuerdo con las Directivas CE (2002/24/CE). Todas las luces están aprobados y posicionados posición geométricamente correcta, lo mismo se aplica para la placa de matrícula y todos los demás accesorios que se muestran. Del mismo modo las partes mecánicas están listos para superar positivamente las pruebas de homologación relacionadas (depósito, trípode, etc.).
Agusta Brutale MV 1098 “Unpaint”
Hemos dado como acabados que dejan el material a la vista, por eso hemos desarrollado nuestro proceso de “coloración” llamada para los cascos “UNPAINT”.
El UNPAINT no es más que un proceso de remoción de la pintura original en favor de un tratamiento más natural de la coloración de plásticos.
Hay algunas pruebas de que hay que hacer antes de que podamos aplicar nuestro proceso de, en primer lugar debe asegurarse de que todas las partes colorantes son de un material similar, por ejemplo, no se puede hacer en bicicleta con cuerpo de plástico mixto / aluminio, También sería preferible que todas las piezas de plástico tienen el mismo color de la pasta, De hecho, sucede a menudo que los tanques están hechos con un material y un proceso diferente de la de otras partes.
Sólo este caso se presenta con MV Augusta Brutale 1098 en el que hemos querido aplicar nuestra técnica de acabado, Por suerte logramos obtener un buen resultado a pesar de los diferentes materiales.
El cuerpo de la BRUTALE fue entonces desmontado y completamente despojado para luego ser procesado con numerosas manos correspondencia de grano grueso, color y otras manos de papel de lija, Luego otro color, lijado, gráfico, adhesivos, transparente y, sin embargo correspondencia.
Por lo que nuestra meta requiere mucho gusto de no exagerar y muchos bíceps para hacerse.
El resultado final es una motocicleta en la que no son del gráfico (menudo excesiva) a dominar la escena, pero la mecánica, y donde el diseño original se ve reforzada por el acabado que no cubre pero encuentra!
CR&S DE “CEFEIDE”
Un Cepheid es una estrella gigante joven que pulsa cambia regularmente su brillo en un ciclo regular stremamente.
Su alto brillo hace que las estrellas Cefeidas el parámetro estándar para medir la distancia de los cúmulos globulares y galaxias.
Nuestra VUN como Cepheid es una referencia en el mundo de la moto por su atemporalidad y sin igual.
Un ejercicio de elegancia exquisita motocicleta. La CR&S VUN es una motocicleta especial y exclusivo, por un fabricante de motocicletas de renombre Milan pequeña en el mundo por sus creaciones de rendimiento exclusivo y refinado construido a mano. Construida en una 50 especímenes, Montaje de un marco enrejado mezcló el montaje de tubos de acero con placas de aluminio 7075 blanqueado de atelier sólido Rizoma. La norma oferta de suspensión de alto rendimiento sin dejar de ser vinculado a un esquema constructivo tradicional. El tenedor delante, realizado por Paioli, Es el único de su clase para tener una configuración tradicional combinado con un diámetro considerable y la fijación radial de la pinza delantera de disco único. El amortiguador trasero en vez está montado en una posición horizontal encima de la rueda con ataque directo, muy rígido y deportivo. El motor es un solo cilindro 652cc Rotax que ofrece tanto par y 54 caballos árbol.
Todo ha votado para mantener el peso y luego exagerar el placer y la precisión en la conducción. En este sentido, las superestructuras se reducen al mínimo y se dieron cuenta con los materiales más nobles tales como aluminio forjado a mano para el tanque y el carbono de piezas de carrocería de automóvil.
Ven ex-diseñador de plomo en CR&S, ningún otro, mejores equipos Donato Cannatello y su ingeniería motocicleta presente DADOS, Podrían trabajar en la reconstrucción de una motocicleta de forma importante y exclusiva.
El trabajo en VUN vio una reconstrucción completa "frame-off", donde la moto se rompió en cada pieza para quitar la pintura original del chasis y el motor e ir a trabajar con abundancia en el basculante y los detalles importantes, pero oculta. Para este fin todas las piezas mecanizadas y acabados han sido tratados con procedimientos tan natural como sea posible con el fin de preservar las características mecánicas de cada pieza, entonces la trama ha sido mojado con un recubrimiento muy ligero de níquel que protegerá la superficie de la oxidación, mientras que las piezas de aluminio se cepillado a mano a fin de dejar expuesto el material noble.
El proceso de reconstrucción ha afectado a muchos pequeños detalles de la moto, algunos rediseñado y reconstruido utilizando el CAD para las técnicas de control numérico de acero, aluminio y ABS, sino también con las técnicas de impresión 3D para más piezas de plástico.
Todos los cambios tienen por objeto el mantenimiento de los excelentes detalles y funcionalidad de esta fantástica moto ya, su motor, sus prestaciones y la alta especialización del método de construcción. El motor y el sistema de admisión se han mantenido sustancialmente iguales para preservar las características constructivas y sobre todo de homologación.. De esta manera el "cuerpo-kit" Se puede utilizar universalmente en movimiento similar.
Se hizo un gran esfuerzo para actualizar el basculante., el montaje de un brazo doble en aluminio fundido a presión, atornillada con una placa central que ha informado de las características geométricas de la cuota original de, permitiendo así preservar el excelente chasis de la bicicleta.
Para una moto tan especial optamos por una intervención "aggiornativo" manteniendo las características importantes y mejorar aquellos en CR&S no le importa por razones de costo para el público.
El resultado es una moto muy reconocible pero con una fuerte personalidad y elegancia, que preserva el rendimiento y la exclusividad que posibilidad de uso diario. Nos encanta.
MOTO GUZZI V11 “El más oscuro”
La personalización de la motocicleta es algo diferente de cualquier otro tipo de búsqueda cualquier persona puede hacer.
Es diferente de la investigación tecnológica destinada a la creación o invención de algo, Es diferente de la investigación sobre el diseño que se puede hacer durante la concepción de algo, También es diferente de la personalización que se puede hacer en otros campos. Desde la más frívola cómo elegir el color de los calcetines a la más importante ya que la gran renovación arquitectónica sino que también es muy diferente de la práctica similar de la personalización de un coche.
La marca una motocicleta como similares a ellos mismos oa sus ideas o ideales o sus estilos es una operación que la mayor parte del desarrollo implica muchas horas de pie sentados lado a mirar a su bicicleta, imaginar, soñando.
Cuando pensamos en nuestra moto imaginarlo como un complemento esencial. No puede haber nada que no sea como queremos, ninguna pieza, sin tornillos, sin color, ninguna reflexión, ninguna sombra.
Nuestra MOTO GUZZI V11 es, en nuestra opinión el sastre reales hechas aplica a las motocicletas.
Una definición minuciosa del gusto y el estilo del cliente, de cómo se conduce, de cómo se viste, lo que le gusta y lo que no le gusta, Cómo cuidar y cómo se maltrata.
Ningún elemento llamativo, sino un conjunto de elegantes acabados y piezas, una motocicleta “bueno” y sabrosos, pero no grita y no es llamativo. Un equilibrio de los colores y los pequeños detalles por descubrir pero sobre todo a utilizar, aplicado en un simple pero potente base mecánica. Una bicicleta funcional, pero con el sabor de lo tradicional y te hace ir al trabajo agradable y te hace mejor comienzo para el día.
Samurai Chopper
Cuando veo a nuestro samurai se quedó en silencio ...
bajo , largo, estrecho y negro para que usted tiene miedo a conducir y el deseo de domarlo.
A primera vista el Samurai Chopper parece una puerta con ruedas van, un tanque de micro y que la masa de los cilindros que y carteroni, entonces uno se detiene en los frenos de la locomotora y los controles en el micro-interruptor y empezar gafas ... Poco a poco comienzan a desplazarse saltando de un detalle a otro, de un contraste, Suspendido de otra. La alternancia entre el negro, cromo y latón es hipnótica como una bola de bono completo de pinball.
Qué usted mora en los brazos de aluminio macizo hermosa ocultas por la pintura y ocultos a la tubería de escape real de acero directamente desde 2 meras pulgadas.
Ver suspensión increíble y esponjosa pero no ven una sombra de un amortiguador. Ver las tuercas extraños utilizados sólo en remotas constelaciones tirando registros lazos con juntas Uni-Ball micrométrico de regulación de la precarga nulla.Poi ver la pintura y empezar a entrar en todos los niveles de negro que pueden caber en un pequeño tanque de tales.
y cromo, los resortes de Springer, chiatto el manillar y recta y catenone como un puente sobre el Támesis.
Luego de saltar sobre sus partes y usted es el hombre más feliz del mundo.
Triumph Speed Triple 1050 “Negro velocidad”
La Triumph Speed Triple 1050 Es uno de nuestra moto favorita, su entorno de ciclismo, estética, la posición de conducción, las características del motor hacen que sea la perfecta combinación de diseño, diversión, usabilidad y apariencia!
Tal vez no son sólo para los típicos óptica doble de cromo de esta moto y la serie anterior, pero sigue siendo un importante rasgo distintivo único y distintivo, por lo tanto, imposible retirarla.
Por esta moto así que optamos por un restyling luz de la zona de luz trasera, muy importante y la base pesada, darse cuenta ad hoc y una placa de soporte de faro de reducidas dimensiones.
entonces toda la cola se adelgazó y gracias a la descarga baja y corta, tanto las carreras, lo que da a la moto una imagen mucho más delgado.
El resultado global es una hermosa moto, fácil de ver y usar, ligero y agradable de conducir, gracias a la gráfica “tono su tono” Sigue siendo un objeto misterioso y elegante que se pasea por la ciudad en la noche iluminada por las farolas de cuarzo y marcada por notas de Club Metropolitan.
Un renegado Rastreador 300
Para UM mundial hicimos una pequeña Scrambler y un pequeño milagro.
Sólo una semana después de la Feria Internacional de Milán EICMA motocicleta, Recibimos un paquete con una serie de piezas y un par de bastidores a unir, en esencia, se trataba de tomar una motocicleta por dos, desde un extremo delantero, el otro motor, superestructuras de un depósito y el otro.
El resultado habla por sí solo, con sólo tres días de intensas sesiones de soldadura TIG, Reconstruimos del marco cero y adaptado todas las piezas de mecánica y superestructuras. Una serie de detalles se han creado utilizando la impresión 3D o manualmente a través del molino /.
La moto es una encarnación perfecta de un codificador urbana moderna, luz (motor de 300cc 4 Las tarifas de agua), ruedas pequeñas, muy divertido y fácil de manejar.
La moto ha sido un gran éxito en la reciente Exposición Internacional de Milán EICMA motocicleta 2015, UM se acerca al estilo de lo que son las demandas de la nueva (para ellos) mercado europeo.
Aprilia Ramsex
Abrir RÂMSEX que es un concepto avanzado desarrollado por orden de la Aprilia, la mecánica básica es la de la Aprilia Dorsoduro, motor entonces V-twin de 90 grados y placas de estructura / aluminio tubulares marco mixtos en pressofusione.Aprilia RÂMSEX 750.
Nuestra propuesta ve más superestructura’ zanquivano, la rueda delantera 19″ , vertidos bajos y tanque debajo del sillín, todo esto por un producto más’ carretera, más’ mínimo, más orientada’ hacia una cubicación supermotard que una gran tendencia endurona.
