PROTOTIPI

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

La Harley Davidson Heritage Softail Restomod es una de esas motos que una vez terminada no querrías soltar nunca.

Te enamoraste durante el desarrollo porque todo salió según lo planeado., o solo al final despues de incontables problemas, o acaba de terminar de desarrollar un detalle...

Uno de los que le gustaría usar para mantener, del que tal vez estés celoso o particularmente orgulloso.

Bueno, proyectos como este no ocurren a menudo., por muy bueno que uno pueda ser, hay los que son mejores y los que son peores.

HDHSR es uno de los mejores. En todo sentido, para los que lo hicieron, para quien la monta y para la propia bici, ahora mas moderno, más tecnológico, más fascinante, pero siempre con la misma clase enorme, siempre con su profundidad.

CR&S DE “deportes”

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CR&S DE "deportes"

El "Deportes" es bella porque es el resultado de una gran colaboración 4 manos.

El diseño es del dueño John Van Houten, lo hemos traducido a una realidad de marcha siguiendo su bosquejo principal y una serie de comentarios en progreso.

La CR&S VUN es una moto que sabemos muy bien, tenemos mucha experiencia en esta moto, era tan fácil de interferir. También el VUN es una moto ya hermosa en todos los componentes, las únicas partes que no estaban convencidos de que tienen la razón y el colín, así que era agradable a la obra para tratar de llevar este hermoso proyecto 2005 hoy en día.

Diseño asistido por ordenador

La moto ha sido posible gracias a las técnicas de control numérico "tradicionales", corte por láser, etc., pero sobre todo gracias a la impresión 3D. El casco ha sido diseñado específicamente para ser impresa, Como resultado de su forma se ha optimizado con el fin de explotar la capacidad de las impresoras 3D para producir el núcleo de la pieza con una Honeycomb tipo retícula calibrada, Esto permite tener una estructura autoportante, Ligero y robusto.

Al mismo tiempo, esta tecnología optimiza los tiempos de impresión, lo que nos permite crear todo el casco con "sol" 60 impresión horas.

 

 

Parabrisas y plexiglás

El parabrisas como de costumbre incluye una parte en plexiglás, para mayor comodidad del usuario que hemos logrado esto mediante el uso de una parte componente del comercio (fuente HONDA CBR1000RR), la exploración de la pieza de trabajo en el modelado 3D y la pieza de carrocería alrededor del plexiglás, para que pueda encontrar y simplemente reemplazado en cualquier parte del mundo.

El trabajo corporal

la pintura, gráficos y colores y tapicerías son definitivamente una parte muy importante del proyecto.

Un trabajo fantástico ha sido el resultado de una bella, otra colaboración con KAOS Diseño.

 

RIZOMA, una historia dentro de una historia.

Para la parte de iluminación y accesorios que no podía aspirar a la mejor para un proyecto similar, de esta necesidad nació la oportunidad de trabajar con los chicos grandes de RIZOMA como un top mundo en términos de calidad de los componentes fabricados, así como el proveedor original de los componentes de la palanquilla de la CR&S de la original. Las hermosas placas en el marco del CNC han encontrado por lo tanto junto a sus orígenes a los últimos elementos LED, tales como flechas con luz de posición integrado RIZOMA LUZ S y flechas MIRADA manillar.

La combinación de estos elementos ha dado a luz a la unidad de iluminación posterior está en voladizo y la funcionalidad de la placa de licencia de carreras segura efecto de luz.

 

 

Desplazamiento:
Tipo de motor:
dos cilindros
Año de introducción:

Los patrocinadores y los socios del proyecto:

Inigualable Modelo X vuelve a cargar

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Inigualable Modelo X vuelve a cargar

El modelo X es un prototipo tuvo su estreno mundial en el Salón de motocicleta EICMA de Milán el 2015.

Año de introducción:
Tipo de motor:
dos cilindros
Desplazamiento:
aprobación ECE:

CR&S LLEVA

CR&S LLEVA

La lleva se trata de una motocicleta producido por CR&S de 2011.

El prototipo fue presentado en 'EICMA del 2009. Fue diseñado y construido por Roberto Crepaldi en colaboración con Donato Cannatello para el diseño y Beppe Bulla para el chasis y la mecánica. El DUU es alimentado por el X-Wedge of American S&S, y todo el proyecto gira alrededor de ella. El motor es un 1.917 cc extracción americana, su arquitectura es una reminiscencia de los gemelos Harley Davidson, pero su diseño es totalmente moderno. Es el segundo modelo de la casa, y como tal, su nombre significa "debido" en dialecto milanés.

El duu nació alrededor de este motor y luego se geometría se centró en: alta del motor, distancia entre ejes compacto, basculante el más largo posible y el ángulo de inclinación tubo de dirección contenido, Esto lleva a un manejo excelente, pero una buena estabilidad a altas velocidades.

Año de introducción:
Tipo de motor:
dos cilindros
Desplazamiento:
aprobación ECE:
EURO3 - PUNTO

La cafeína Italjet 250

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La cafeína Italjet 250

La cafeína es una versión prototipo del concepto presentado en la demostración de la motocicleta de Milán EICMA de 2017.

Año de introducción:
Tipo de motor:
dos cilindros
Desplazamiento:
aprobación ECE:

Italjet Dragster

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Italjet Dragster 2020 edición

Un icono revisada!

El Italjet Dragster es uno de los iconos de la 80/90 que permanecerá siempre en la memoria de nuestra relegada exclusivamente al 'deseo'. Probablemente soñábamos más de Kim Basinger , quizás porque tanto el deseo inspirado para despojar, para ver si la cubierta era tan hermosa como descubrí ...

Ser capaz de trabajar en un icono de nuestra juventud como era por lo tanto un inmenso honor, el placer y la responsabilidad para nosotros.

ideas claras ...

Italjet tenía las ideas muy claras de cómo debe ser su scooter de insignia en el nuevo milenio, Pero estas ideas se traducen en la realidad o mejor en matemáticas 3D.

Luego hicimos algunas versiones en 3D y luego pasaron a una maqueta digital de vez fusionada con el producto que era posible admirar el espectáculo de motocicletas EICMA 2018.

CR&S LLEVA “CORRIMIENTO AL ROJO”

En el objetivo de la investigación!

El corrimiento al rojo dado es la evolución natural de la nota CR&S LLEVA, motocicleta produce exclusivamente en la pequeña circulación por el fabricante de motocicletas Meneghina con el molde artesanal.
cuando en 2013 Urtin el proyecto fue interrumpido por la mala sensación interior de CR&S, su diseñador principal Donato Cannatello, Después de un breve paso por Matchless, Decidió abrir su propio centro de diseño, y para llevar adelante el proyecto Urtin, ahora huérfano de sus creadores, Sin embargo, el uso de la cooperación y aprobación de los fundadores originales de la motocicleta exclusiva, así como de la mano de obra operativa, gracias a la estima y la amistad sin cambios.

La moto original se ha desarrollado de acuerdo a los que estaban determinadas normas de estilo identificados en el momento como una evolución natural del modelo "Biotta" (ed "desnudo") en ocasiones, presentado por la empresa.

El nuevo diseño se ha centrado obviamente en roca nueva interfaz constante, reemplazando el tenedor invertida original con un sistema innovador para el cojín central y lateral deslizante vainas. Laprogettazione el nuevo frontal nace al ordenador, la creación de todos los componentes por medio de modelado tridimensional y análisis FEM , que también ha permitido analizar cada parte a través del control de las fuerzas a las que se somete.
Los componentes se han realizado mediante tecnología de eliminación de CNC (control numérico
computerizado) con el fresado tocho.

el diseño (o más bien la realización) de los diferentes componentes de cobre es el quid que dio el carácter cromática y la artesanía de la motocicleta.
A partir de las formas originales de piezas de carrocería, a través de tecnología de tipificación tradicional basado en la distancia, Ellos han tomado forma algunos elementos que traen con ellos mismos el trabajo manual de los artesanos expertos Certosini del metal noble.

El corrimiento al rojo sigue siendo una moto cada día, no sólo por el rendimiento.
Uno de los principales componentes que cumplan con esta idea es el nuevo asiento de pasajero / cola que tiene un doble significado, en un lado, "Coche de la cubierta" con una base hecha de tocho de aluminio que crea una continuidad visual con la geometría de la cola / tanque, mientras que sólo girar resulta que la silla acolchada para dar cabida a los pasajeros en caso necesario.

El nombre del proyecto "corrimiento al rojo", el fenómeno por el cual la luz emitida por un objeto astral tiene una longitud de onda mayor tamaño que el que tenía en la emisión, shiftando su color a rojo, Simboliza la evolución de Urtin, desde pequeñas motos de serie única bicicleta evolucionados.

CORRIMIENTO AL ROJO IL:

  • El desplazamiento hacia el rojo es el fenómeno por el cual la luz emitida desde un objeto tiene una longitud de onda más larga que la que tenía en la emisión.
    Esto significa que el color se vuelve rojo.
  • El más importante es el desplazamiento al rojo en la cosmología, debido a la expansión del universo. Las estrellas, en particular, muestran un desplazamiento hacia el rojo correspondiente a la velocidad con la que aumenta su distancia de la Tierra.
  • El cobre se utiliza en nuestro Urtin su desplazamiento desde el Urtin originales, el envejecimiento va a cambiar su color, asumiendo las variaciones cromáticas que el material se llevará.
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CONCURSO italiano de motocicletas
"Best of Show 2018"

Nuestra LLEVA "corrimiento al rojo" Ganó el premio "Best of Show" el concurso nacional IMC , chocando con otras motos bellos y del más alto nivel.

Obviamente, esto nos llena de orgullo y nos motiva a hacer aún mejor.

Los socios del proyecto:

suspensión Andreani
Rizoma
S&S
SILVER TRE Plata 3
Paaschburg & Wunderlich GmbH
Motogadget
TAPESTRY Marra Fabrizio Marra
ph. Arianna Pavani
ph. Donato Cannatello
FACEBOOK Instagram ph. Guido Polli

Kit de prensa DADO CORRIMIENTO AL ROJO

Descargar el corrimiento al rojo Kit de prensa DADO

Piaggio MP3 “Corriente”

El Piaggio MP3 según DADO!

tecnológico, funcional y subversivo.

Gire el concepto de scooter: Ahora es el momento correcto para un restyling del scooter clásico entendida como cubierto por una forma plástica feo mecánica hermosa, el mercado está listo para una nueva mirada a la conducción urbana moderna. Hay una fuerte necesidad de un medio que nos permite desplazamientos diarios cómodo con facilidad, fiabilidad y comodidad. Pero scooter de hoy "maduro", quien busca un producto fiable y útil, sino también que éste pueda ser observado y traslado a otros su experiencia y pasión moto, Él está dispuesto a renunciar a algo en términos de confort sólo para tener un medio que lo caracteriza e identificar, sino también y sobre todo que la diversión, que el entusiasmo!

Queremos crear un objeto que se acumula en menos que los beneficios de todos los mundos de la motocicleta, Pero los sentimientos, los accionamientos, las atracciones típicas de todos los mundos, confluendole en un proyecto por la industrialización fácil y comercialización.
.1 rendimiento: El motor se convierte en el corazón que late, el elemento de coordinación, la base, innecesariamente sonido, pero con eficiencia perfecta. Un motor de 300cc moderna es el equilibrio perfecto entre ligereza y actuaciones como, pero en este caso es necesario un motor de mayor cilindrada (500~ 800 cc) que transmite buen rollo como una motocicleta.
.2 sin tiempo: Los diseñadores siempre la combinación en forma oximorónico contra la función se ha apoderado, en esta dualidad eterna sólo una cosa es cierta, la función es eterno, el envejecimiento forma. Nuestra visión está estrechamente vinculada a la función de lo particular, a su tópica mecánico.
.3 encanto: La apelación en este caso es un niño que se ve un giro de la lavadora. Una necesidad diaria, un ritual rutina que a pesar de su vanidad visual deja de encantar a su gira caleidoscópica de colores y detalles.
.4 mecánica: La mecánica refinados, hecha de componentes funcionales pero también hermoso, no demasiado industrial, bien hecho y diseñado para ser visto y apreciado, a la intriga y atraer.

La corriente es nuestra propuesta para el estilo de futuro para la familia de MP3. Y 'su variación natural en clave 2020, Todavía es un scooter, pero se supernaked sus detalles. Es un proyecto con hasta caminos de tierra que exploran otros fabricantes de motocicletas han dejado sin explorar por ahora, Esto significa que la moto como medio de motocicleta improvisada, sino como una evolución de la motocicleta clásica.
Nuestra propuesta ofrece varias maneras de definir, Del estática maqueta de un trabajo de producción y características del prototipo con el hormigón. E 'equipado con la parte superior de la gama actual en cuanto a mecánica y automoción. Su contribución innovadora se refiere al estilo de no-mecánica.

300W UM RENEGADE DESMODULADOR

La UM RENEGADE DESMODULADOR 300W es un prototipo (showbike) creado por UM Global sobre la base de sus productos actualmente en el mercado, la RENEGADE COMMANDO.

De la moción original, por supuesto, teníamos que tener tantas partes como sea posible para optimizar todo el proceso de ingeniería y puesto en producción, también hemos reutilizado algunas de las piezas de producción reales UM empresa por lo consertire una economía ventajosa de la escala.
El principal cambio ha afectado, obviamente, los nuevos tamaños de rueda ( 120/70 R19 Ant. mi 170/60 R17 Post.) tuvimos que utilizar para dar la moto un nuevo ajuste de enduro, A continuación, se vuelve a radiar los centros existentes con un nuevo conjunto de Takasago Excel y ha montado la panciutissimi y tassellatissimi Continental TKC 80.
Del mismo modo que tuvimos que intervenir para levantar la moto en el set, a continuación, la parte de atrás que optamos por un par de amortiguadores 380mm, mientras que el tenedor se ha mantenido la serie para limitar la inversión.

Para superestructuras dibujamos con el placer por aquellos que son la producción en serie componentistic UM, siempre en el nivel más alto considerado como el extremo superior del mercado, mezclando elementos clásicos con piezas más modernas, y en algunos casos "disruptivo" como la protección contra empotramiento en chapa de 4 mm hecho con nuestra técnica "Hoja-Box". También hemos tenido una primera en el campo de las motos, a saber, la creación de componentes de madera hechos de diseño 3D a través de fresado de control numérico (CNC), y está hecho de "mejillas" tanque con un perfecto cojinete forma en las superficies de la original del depósito y algunos detalles de la zona trasera.

El resto de las piezas se hacen en la impresión en 3D, sino también por los artesanos locales, la tapicería de cuero hermosa es un ejemplo, sino también los guardabarros de chapa no bromean.
La moto se presentó en el show de motocicleta EICMA de Milán 2018 y según muchos es una de las características más interesantes que se ven.

Dado “VRS02” Réfola

Dado “VRS02” Réfola

"La Rèfola es un suspiro corto que desaparece incluso antes de tomar conciencia de sí mismo "

La única excepción a nuestras pequeñas bicicletas son bicicletas .... La VRS02 es una bicicleta que hicimos para divertirnos y para necesidades internas.. A él le gustaba la idea de tener una bicicleta rápido y ágil, conjunto y con estilo.
Hemos descartado el engranaje fijo, sino que mantuvo la línea estilística de la moto con este tipo de transmisión. Todo relleno y acompañado de componentes de alto nivel y buscar pelea urbana!

El VRS02 es la evolución de VRS01, lo que se traduce en bicicleta, hemos creado un nuevo acabado de la estructura de aluminio, raspada para llevarlo a la vista y luego dar de trazas de color amaranto "herrumbre", un ejemplo típico de nuestra técnica acabado "Unpaint".

 

El mecanismo es sin cambios en su simplicidad y funcionalidad, carreras de ubicación, buenos frenos, rueda libre, mira da "artes fijos", neumáticos anchos para copiar allanar así urbana.

CR&S LLEVA “nd01”

CR&S DUULa CR&S LLEVA Es una moto que sabemos muy bien, hemos colaborado en el desarrollo directamente en CR&S siguiendo el estilo y la ingeniería desde el principio hasta la personalización directa para los clientes más exigentes.
Ahora hemos creado una versión, escaparate de nuestras capacidades de diseño, donde pudimos expresar plenamente nuestras ideas acerca de la motocicleta de estilo y dónde aplicar la mayoría de los criterios que siempre nos han acompañado: funcionalidad, estética, atención al detalle y la aversión a la pintura y cubre todo inútil.

 

Nuestra CR&S Urtin evidentemente, ha sido objeto de una profunda personalización debe principalmente al hecho de que el modelo del que deriva, la CR&S LLEVA "Biotta", nacido como la versión "desnudo" CR&S DUU originales. Debido a un desarrollo incompleto del proyecto inicial en CR&S, sin embargo, la moto ha sido "denúdala" (n.d.r. Biotta) Sólo la parte delantera, dejando una extraña mezcla de delante desnuda (demasiado) y la parte trasera que en lugar todavía tenía partes de la carrocería plástica tradicional ... Demasiado duro para una moto de este calibre!

A continuación, intentamos reequilibrar el estilo entre la parte delantera y trasera, ligeramente superpuestas sobre la primera y la segunda extracción.
En Dado que entonces Urtin forma en CAD primero y luego en aluminio, casi todo de aluminio, casi todo para CAD.

 

Algunas partes han preferido la mano en el calor del momento (siempre es justo dejar una parte de la obra para el corazón), pero sobre todo la moto ha sido diseñado en su totalidad, que se muestra a continuación, hecho, todo ello con un flujo de trabajo que ahora nos caracteriza y nos ve entre los los pioneros técnicos.

La moto ha sido el resultado de mucho trabajo, en general, nuestro enfoque de proyectos siempre implica una fase preliminar de concepto 2D que sometemos al cliente (ya sea de negocios o privada), donde tratamos de poner en claro todos los puntos que serán sometidos a intervenciones y sobre todo tratar de identificar inmediatamente los dos parámetros más importantes: Volúmenes y estilo.

Una vez hecho esto se procede a la definición del proyecto, desarrollarla con el uso de ordenadores, sino también el lápiz o taller mecánico directamente.

 

Todas las piezas diseñadas por los sistemas CAD se han realizado en CNC mecanizado a partir de piezas de aluminio o de plexiglás o ABS y otros materiales. Con nuestra experiencia en el área del proyecto se ha diseñado desde cero del conjunto de la luz trasera es un friso autoiluminado que recuerda nuestro logotipo sin ser demasiado obvio.

CR&S DE “CEFEIDE”

Un Cepheid es una estrella gigante joven que pulsa cambia regularmente su brillo en un ciclo regular stremamente.
Su alto brillo hace que las estrellas Cefeidas el parámetro estándar para medir la distancia de los cúmulos globulares y galaxias.
Nuestra VUN como Cepheid es una referencia en el mundo de la moto por su atemporalidad y sin igual.

Un ejercicio de elegancia exquisita motocicleta. La CR&S VUN es una motocicleta especial y exclusivo, por un fabricante de motocicletas de renombre Milan pequeña en el mundo por sus creaciones de rendimiento exclusivo y refinado construido a mano. Construida en una 50 especímenes, Montaje de un marco enrejado mezcló el montaje de tubos de acero con placas de aluminio 7075 blanqueado de atelier sólido Rizoma. La norma oferta de suspensión de alto rendimiento sin dejar de ser vinculado a un esquema constructivo tradicional. El tenedor delante, realizado por Paioli, Es el único de su clase para tener una configuración tradicional combinado con un diámetro considerable y la fijación radial de la pinza delantera de disco único. El amortiguador trasero en vez está montado en una posición horizontal encima de la rueda con ataque directo, muy rígido y deportivo. El motor es un solo cilindro 652cc Rotax que ofrece tanto par y 54 caballos árbol.
Todo ha votado para mantener el peso y luego exagerar el placer y la precisión en la conducción. En este sentido, las superestructuras se reducen al mínimo y se dieron cuenta con los materiales más nobles tales como aluminio forjado a mano para el tanque y el carbono de piezas de carrocería de automóvil.
Ven ex-diseñador de plomo en CR&S, ningún otro, mejores equipos Donato Cannatello y su ingeniería motocicleta presente DADOS, Podrían trabajar en la reconstrucción de una motocicleta de forma importante y exclusiva.

El trabajo en VUN vio una reconstrucción completa "frame-off", donde la moto se rompió en cada pieza para quitar la pintura original del chasis y el motor e ir a trabajar con abundancia en el basculante y los detalles importantes, pero oculta. Para este fin todas las piezas mecanizadas y acabados han sido tratados con procedimientos tan natural como sea posible con el fin de preservar las características mecánicas de cada pieza, entonces la trama ha sido mojado con un recubrimiento muy ligero de níquel que protegerá la superficie de la oxidación, mientras que las piezas de aluminio se cepillado a mano a fin de dejar expuesto el material noble.
El proceso de reconstrucción ha afectado a muchos pequeños detalles de la moto, algunos rediseñado y reconstruido utilizando el CAD para las técnicas de control numérico de acero, aluminio y ABS, sino también con las técnicas de impresión 3D para más piezas de plástico.
Todos los cambios tienen por objeto el mantenimiento de los excelentes detalles y funcionalidad de esta fantástica moto ya, su motor, sus prestaciones y la alta especialización del método de construcción. El motor y el sistema de admisión se han mantenido sustancialmente iguales para preservar las características constructivas y sobre todo de homologación.. De esta manera el "cuerpo-kit" Se puede utilizar universalmente en movimiento similar.
Se hizo un gran esfuerzo para actualizar el basculante., el montaje de un brazo doble en aluminio fundido a presión, atornillada con una placa central que ha informado de las características geométricas de la cuota original de, permitiendo así preservar el excelente chasis de la bicicleta.
Para una moto tan especial optamos por una intervención "aggiornativo" manteniendo las características importantes y mejorar aquellos en CR&S no le importa por razones de costo para el público.
El resultado es una moto muy reconocible pero con una fuerte personalidad y elegancia, que preserva el rendimiento y la exclusividad que posibilidad de uso diario. Nos encanta.

Samurai Chopper

Logo Officine Riunite Milanesi

Cuando veo a nuestro samurai se quedó en silencio ...

bajo , largo, estrecho y negro para que usted tiene miedo a conducir y el deseo de domarlo.
A primera vista el Samurai Chopper parece una puerta con ruedas van, un tanque de micro y que la masa de los cilindros que y carteroni, entonces uno se detiene en los frenos de la locomotora y los controles en el micro-interruptor y empezar gafas ... Poco a poco comienzan a desplazarse saltando de un detalle a otro, de un contraste, Suspendido de otra. La alternancia entre el negro, cromo y latón es hipnótica como una bola de bono completo de pinball.

Qué usted mora en los brazos de aluminio macizo hermosa ocultas por la pintura y ocultos a la tubería de escape real de acero directamente desde 2 meras pulgadas.
Ver suspensión increíble y esponjosa pero no ven una sombra de un amortiguador. Ver las tuercas extraños utilizados sólo en remotas constelaciones tirando registros lazos con juntas Uni-Ball micrométrico de regulación de la precarga nulla.Poi ver la pintura y empezar a entrar en todos los niveles de negro que pueden caber en un pequeño tanque de tales.
y cromo, los resortes de Springer, chiatto el manillar y recta y catenone como un puente sobre el Támesis.
Luego de saltar sobre sus partes y usted es el hombre más feliz del mundo.

Un renegado Rastreador 300

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Para UM mundial hicimos una pequeña Scrambler y un pequeño milagro.
Sólo una semana después de la Feria Internacional de Milán EICMA motocicleta, Recibimos un paquete con una serie de piezas y un par de bastidores a unir, en esencia, se trataba de tomar una motocicleta por dos, desde un extremo delantero, el otro motor, superestructuras de un depósito y el otro.

El resultado habla por sí solo, con sólo tres días de intensas sesiones de soldadura TIG, Reconstruimos del marco cero y adaptado todas las piezas de mecánica y superestructuras. Una serie de detalles se han creado utilizando la impresión 3D o manualmente a través del molino /.

 

La moto es una encarnación perfecta de un codificador urbana moderna, luz (motor de 300cc 4 Las tarifas de agua), ruedas pequeñas, muy divertido y fácil de manejar.

 

La moto ha sido un gran éxito en la reciente Exposición Internacional de Milán EICMA motocicleta 2015, UM se acerca al estilo de lo que son las demandas de la nueva (para ellos) mercado europeo.

Registro de Motor Cycles c1

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REGISTRO DE MOTOCICLETAS c1

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Presentado en el Salón EICMA 2015, Al Dainese D-Store, la 18 Noviembre 2015 El concepto de registro Motor Cycles C1 es la vista previa de un nuevo y ambicioso proyecto de Roberto Crepaldi.

El modelo diseñado y fabricado por diseño dado con la participación técnica de In-Motion ha visto que estamos involucrados en toda la parte de la transformación desde el boceto al estilo modelo final, a través del casco de modelado, piloto de digitalización en 3D, y la reconstrucción de la misma patrón piloto. Toda vez que una 'integración más perfecta de la silueta del piloto con el casco, Este respeto y observancia de los límites impuestos por las regulaciones de la FIA.

Para obtener más información, visite RECORDMOTORCYCLES.COM

 

 

 

 

 

En estas imágenes se puede ver las fases de construcción del modelo y el marco necesarios para escanear el piloto real en 3D.

El casco de los pasos del proceso y el marco antes de pintar.

La moto acabada en nuestro taller.


 

Algunas imágenes de la preparación y presentación del modelo.

una "pequeño" profundidad resultado sull'aereodinamica técnica de Riccardo Capacchione RMC:

La caja y el AERODINAMICA

El componente más visible de nuestras bicicletas de velocidad de grabación es definitivamente el carenado. También llamado "casco", Se realiza una doble función: por supuesto, la estética y la eficiencia aerodinámica funcional. El componente estético es el tema del diseñador, pero no se limita, como se podría pensar, para trazar líneas "sexy" capaces de satisfacer a los clientes probables. Roberto Crepaldi, el creador del Proyecto Recordmotorcycles, Dibujó los primeros bocetos de estilo con el clásico blanco del sistema de papel y carbón vegetal. Estos fueron procesadas digitalmente por nuestra Donato Cannatello, un especialista en esta área (www.given.it), para ser editada y revisada de forma rápida. Donato también ha llevado a cabo un escaneado 3D de todo el sistema de la motocicleta-piloto para realizar un análisis dimensional y rendimiento de los flujos aerodinámicos y además ha hecho grabados "sólidos" 3 Las dimensiones de cada componente crítico considerado de la economía general de diseño, También para lograr el "táctil" hecha de parte dibujado a CAD.

 

Lo contrario de Vuelo

Como dijimos, el diseño de carenado debe tener en cuenta la función muy importante realizada por este "cubierta" que envuelve la moto. Nos referimos a la eficiencia aerodinámica, ya que el perfil de la moto no es más que una superficie de sustentación al revés ... (ver Glosario, en el fondo). El guardabarros delantero se considera una parte integral del carenado como, excluyendo el neumático, es el componente responsable de "abrir" el aire durante la carrera.

El fluido en el que la motocicleta se mueve, prosaicamente dijo "aire", Que se opone al movimiento de la ... movimiento, y esta resistencia se incrementa con el cuadrado de la velocidad: Si se duplica la velocidad, la fuerza aerodinámica Fr-resistente se incrementará en cuatro veces y así sucesivamente, exponencialmente. Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche en marcha, un 130 km / h. El empuje en la palma ya es significativa, Ahora imaginar una 450 km / h más o menos cuál es la magnitud de las fuerzas con las que tiene que hacer.

la corriente de aire del guardabarros luego "abierta", canalizando en los laterales del carenado y el carenado. La forma particular de nuestra "guardabarros" también genera un empuje descendente, este "deportanza" (carga aerodinámica), que comprime el neumático en la superficie de la carretera, evitando que el movimiento plantea la boca del cañón, justo cuando nuestro conductor no le gustaría. Se trata de una fuerza que se aplica directamente sobre la rueda, dado que el guardabarros está fijado a la porción de tenedor "reposo" en la planta y por lo tanto es particularmente eficaz. La misma función es realizada por carenado, sin embargo, que "empuja" en la parte de motocicleta que se encuentra "por encima" de las suspensiones de esta y nuestro diseñador, abadejo. Giulio Bernardelle, debe tener en cuenta (Se tuvo en cuenta ...) en el cálculo de los muelles de la horquilla, las llamadas a apoyar la velocidad máxima de una carga mucho mayor que la medible en paradas de movimiento. La carga aerodinámica generada por el carenado por lo tanto tendrá un efecto real menor que la del guardabarros delantero, pero siendo mucho mayor superficie expuesta, el empuje todavía será considerable.

 

La importancia de las caderas armoniosas

El carenado recibe el flujo de aire procedente del guardabarros en los flancos debidamente conectados. Su forma evita que el flujo de aire se mueve de una manera desordenada y protege, al igual que el carenado de la porción superior, el piloto. botas, piernas, manos, casco, espalda, por lo que son "en" la corriente de aire de gran alcance y no crea remolinos impredecibles, lo que puede alterar la estabilidad de la moto. De hecho, el aire que fluye en contacto directo con las superficies del carenado mueve girando movimiento creando una capa - lo más fino posible - donde la persecución vórtices, deslice hacia la parte trasera de la moto. . Por encima de esta "capa límite", Si la carcasa está bien diseñado, el aire se mueve de una manera mucho más ordenada, dicho "flujo laminar", lo que mejora en gran medida la eficiencia aerodinámica de la moto. Es un aspecto muy importante y es uno de los compromisos en el diseño se ha visto obligado a aceptar. No ser capaz de reducir por completo el flujo de aire en "laminar" tratando de minimizar el remolino y la razón es bien: para generar vórtices es necesaria para extraer energía de alguna parte (pensar en los huracanes que alimentan el calor mar y desaparecen cuando este está ausente), y la única energía disponible es producido por nuestro motor V8. Esto significa que una parte (notable) La energía se gasta "para ejecutar el aire" y no para acelerar la moto. También vórtices que socava la estabilidad, además de ser un efecto poco agradable a la piloto, al menos tanto como el aumento descrito anteriormente, Es otra manera de restar energía al motor.

 

Los lados Saran hermosa, pero la cola ...

Aparte de los lados de la cola de cerdo casco "cierra" el flujo de aire en el que la motocicleta se mueve, a fin de no generar vórtices en la porción trasera. A medida que se repite ahora, la turbulencia frena la moto, en este caso como si hubiera una "mano gigante" tirando hacia atrás del vehículo. Nuestra cola es muy alto, pero nos hemos dibujado aún mayor para lograr la máxima eficiencia. Hay límites, sin embargo,, impuesto por el Reglamento, preciso. La cola no puede ser mayor (midiendo desde el suelo) de dos veces el radio de la rueda. La forma que se esperaría para la parte del terminal de cable flexible de conexión es la "caída", un perfil curvado que cierra la silueta, formas de fileteado de acuerdo líneas suaves. bien, esta solución se beneficiaría si la longitud de toda la motocicleta silueta era por lo menos siete veces mayor que la cuaderna maestra. Un momento, explicamos.

La "sección principal" es la superficie detectada más grande en un plano perpendicular al eje longitudinal de la moto. Siendo demasiado "sucio" explicación? Pensar entonces de "rebanar" la moto, como lo haría con una gigantesca mortadela. La, él, "Rebanada más grande" representa la cuaderna maestra y dado que, a diferencia de la mortadela ..., esta porción no será un círculo perfecto, debemos tener en cuenta los dos puntos perimetrales más distantes el uno del otro. Esta es la parte que se utilizará para calcular la longitud mínima de la motocicleta en el caso de que desee realizar la llamada "caída".

De continuar con este método de la longitud total sería muy superior a ocho metros, poco práctico para una larga serie de razones. Sólo por nombrar uno, pensar en el par de guiñada a la derecha lo que causaría una ráfaga lateral del viento ...

 

Si no funciona, mejor "cortado" ...

La mejor forma de hacerlo es "cortar" de una manera clara el contorno de la motocicleta, obteniendo de este modo la "cola truncada". Usted notto que todos los coches no tienen una gota de diseño trasero, pero terminando con una línea vertical afilada? Ahora sabes por qué.

finalmente, la cola truncada también tiene sus límites y vórtices aerodinámicas detrás de ella se crean y cómo, debido a que el área justo detrás de la motocicleta es de baja presión atmosférica. El aire es "aspirado" en su interior en cada lado en torbellino movimientos que son un freno aerodinámico verdadero. Es por eso que nuestros tubos de escape "golpe" en esta área, que sale de la parte posterior de la cola: el aumento de la presión en esta área gracias a los gases calientes procedentes del motor, límite de una gran cantidad de los efectos nocivos de los vórtices. Si en este punto no se ha preguntado cómo es ese elemento colocado debajo del casco delante de la rueda trasera, Nosotros diremos: se trata de un componente que contiene los radiadores de refrigeración de motores. Aprovechar la zona de alta presión situado en sentido anterior y el de baja presión inmediatamente detrás del "contenedor". La diferencia de presión es de este modo aprovechada para acelerar el flujo de aire que es tan fácil de "pasar" las tomas en el elemento frontal y que transmiten el chorro aerodinámico dentro de, justo donde están dispuestos los radiadores. La parte de baja presión que se crea justo detrás del transportador, aspira el aire contenido dentro de, ayudando a crear un poderoso flujo de aire que refrigera el refrigerante que fluye hacia los radiadores. Cuando queremos, somos simplemente brillante, vero?

 

 

 

Por último, un pequeño glosario "aerodinámica":

ARRASTRAR: es la capacidad de "cavar" (en referencia al verbo Inglés) el aire, la apertura de un "pase" para la moto.
CX: es un coeficiente calculado que representa la capacidad de penetración aerodinámica de un vehículo. En su cálculo se tiene en cuenta también el "arrastre".
CAPA LÍMITE: Es la superficie que divide la capa de aire en remolino y el movimiento entonces no controlada, uno en el que el fluido (el aire) mueve de una manera ordenada, como si estuviera compuesta de "hojas", justo.
DEPORTANZA: Es la fuerza de la dirección vertical con respecto al suelo, generado debido a la diferencia de presión entre dos superficies. En la aeronave la superficie de sustentación genera una fuerza idéntica, pero contrariamente, ascensor. Dado que el ala está en la curva de la parte superior y plana en la parte inferior, el aire debe acelerar a lo largo de la superficie superior para unirse al final de la banda con la parte de la corriente que fluye sobre la cara plana. Para el Bernoulli, se crea un vacío en la parte superior del ala y una "presión" a continuación en la parte inferior. Esto empuja el avión hacia arriba. En una motocicleta (yo) se aprovecha el mismo principio, sino por el contrario, para mantener el vehículo cerca de la tierra.

 

Dadas las tecnologías sofisticadas utilizadas para el diseño y construcción de todos los detalles de la moto, Se actualiza con la actualización de los colores, También han suplantado el clásico blanco y negro w. seriamente, lápiz entre las manos y la hoja de papel es un material de referencia casi indispensable para muchos diseñadores. punto de transición entre la unión y el pensamiento audaz ub, el mundo real y, finalmente, la confrontación con la tecnología disponible (y los costos), la entidad inflexible que confina dentro de los límites finitos inmaterialidad del pensamiento creativo. en breve, el boceto hace visible la idea y permite al ingeniero para entender cuáles son los más adecuados para el proyecto y la viabilidad de nuevas soluciones o tecnologías, más a menudo, propuesto de nuevo en nuevas formas y combinaciones.

El diseño de un carenado en realidad comienza desde el alerón delantero. Esto se aplica a todas las bicicletas y especialmente para nuestra, debido a que las velocidades involucradas durante la "Velocidad de ataque" serán muy superiores a los alcanzados definitivamente de cualquier moto de calle, sino también por una MotoGP. Durante la puesta en marcha a la máxima velocidad, nos enfrentamos a un verdadero "muro de aire": la resistencia aerodinámica en un fluido (el aire, en otras palabras) Aumenta con el cuadrado de la velocidad. Para que quede claro, viaja a 10 km / h el aire genera una fuerza Fr fecha en la que se opone al movimiento de la moto .... Si el passassimo 20 km / h, fuerza aerodinámica se vuelve resistente a cuatro veces la medida en 10 km / h. El ir a 40 km / h, Fr corresponde a la 16 FR veces el detectables 10 km /(h, etc.. UN 450 km / h, imaginar la intensidad de la fuerza aerodinámica que "empujar" en la cara de nuestra moto!

Trate de poner una mano por la ventanilla de un coche a una velocidad 100 km / h (más o menos) y usted tiene la percepción de sustentación aerodinámica a un luego, no muy alta velocidad. Mientras estás en, intentar orientar la palma, exponiéndolo al aire y luego girar por completo la mano y va a verificar cómo cambia la fuerza por el cambio de la superficie expuesta de la mano.

Para entender el papel crucial de los diferentes componentes del carenado o mejor, de nuestros superestructuras bicicleta, imaginar estar en la silla de montar y cruzar un plano vertical en el espacio. Justo después de que el neumático delantero (si dice “lo”, vero, pero es horrible para leer y escuchar ...) llega a más 400 km / h el guardabarros, cuyo diseño contribuye a avanzar hacia los lados exteriores y hacia arriba las moléculas de aire. La aerodinámica impulso, Además de frenar el avance de movimiento, empuja hacia abajo el guardabarros que, Está limitada al tenedor, Se mantiene el contacto entre el caucho y el suelo. El carenado realiza una función similar, "Abrir" la corriente de aire de una manera más coherente y menos turbulento como sea posible. Es, también, gracias a su forma genera una fuerza dirigida en 90 ° con respecto al suelo pero, Está limitada a la parte superior de la moto, que no está en contacto directo con el suelo (masa no suspendida), el empuje que si se dibuja actúa sobre las suspensiones de compresión y esto debe ser tenido en cuenta en el momento en el que nuestro ingeniero decidirá la "k", la constante elástica (o dureza, que hacer ..) de los muelles de la horquilla.

CR&S VuneMes

Un corte clásico menos, más perjudicial para el pequeño CR casa&S.

superestructuras rediseñados, con una mayor tendencia al minimalismo. Formas más retraso en el crecimiento, hecho a medida para el cliente, tanto para las medidas antropomórficas para el gusto estilístico.

En comparación con el original las VuneMES era mecánicamente iperrifinita, Ya era perfecta , A continuación, se adoptó la parte superior de la gama de los componentes de ciclismo hemos sustituido, pero en la sustancia mecánica se ha mantenido sin cambios.

Una gran diferencia en cuanto a la mecánica se hicieron desde el manillar ancho, más recto y con un ataque de gran tamaño. Esto ha llevado a una posición de conducción más proporcionado, con los hombros y los codos trabajar de forma más natural.

Se merece una mención especial la forma y el cuerpo.

Completamente de prototipos funcionales, la onda de novedad involucrado: coleta, silla de montar, carenado y guardabarros delantero.

Por otra parte, todos los detalles en la moto han sido atendidos un maníaco, por medio de bombas de freno con Rizoma depósito integrado, hasta parapignone y otros detalles técnicos.

Velocitalia Amix

logo velocitalia AMIX es una bicicleta en las formas clásicas y tradicionales, pero a partir de la tecnología muy actual. Creado para el uso diario, pensar primero de todo el confort y el rendimiento de pedaleo, adopta entonces una unidad de eje, el que tiene la enorme ventaja de no requerir mantenimiento y la cadena de guardia, a fin de no manchar o dañar los pantalones de cualquier manera.

El marco también está hecho de tecnología de compuestos con juntas y tubos, al igual que la moto de una vez, permitiendo así que la modularidad de diseño máxima y al mismo tiempo una fabricabilidad"hecho a medida", con dimensiones geométricas entonces adaptados al cliente.

La moto se caracteriza por una atención extrema al detalle y un alto de diseño limpio.

Sus elegantes formas y su diseño refinado, sin embargo, no trascienden de usabilidad , Amix luego guardabarros de fibra de carbono, muy protector que le permiten viajar con comodidad, incluso con la carretera mojada.

Cambio en el centro 7/8 tratar, hidráulica del freno delantero y trasero de pedaleo-disco-a volver completan el marco técnico, a la satisfacción tanto del ciclista elegante deportista.